EP2526301A1 - Liaison diffuseur-redresseur pour un compresseur centrifuge - Google Patents

Liaison diffuseur-redresseur pour un compresseur centrifuge

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EP2526301A1
EP2526301A1 EP11704655A EP11704655A EP2526301A1 EP 2526301 A1 EP2526301 A1 EP 2526301A1 EP 11704655 A EP11704655 A EP 11704655A EP 11704655 A EP11704655 A EP 11704655A EP 2526301 A1 EP2526301 A1 EP 2526301A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
diffuser
rectifier
flange
assembly
screw
Prior art date
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Granted
Application number
EP11704655A
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German (de)
English (en)
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EP2526301B1 (fr
Inventor
Jacques Marcel Arthur Bunel
Sandrine Gandelot
Guy Vieillefond
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
SNECMA SAS
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Filing date
Publication date
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Publication of EP2526301A1 publication Critical patent/EP2526301A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2526301B1 publication Critical patent/EP2526301B1/fr
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Anticipated expiration legal-status Critical

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/60—Mounting; Assembling; Disassembling
    • F04D29/62—Mounting; Assembling; Disassembling of radial or helico-centrifugal pumps
    • F04D29/624—Mounting; Assembling; Disassembling of radial or helico-centrifugal pumps especially adapted for elastic fluid pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F01D25/246—Fastening of diaphragms or stator-rings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D9/00—Stators
    • F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
    • F01D9/04—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
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    • F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
    • F04D29/42—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps
    • F04D29/44—Fluid-guiding means, e.g. diffusers
    • F04D29/441—Fluid-guiding means, e.g. diffusers especially adapted for elastic fluid pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2250/00—Geometry
    • F05D2250/50—Inlet or outlet
    • F05D2250/52—Outlet

Definitions

  • the field of the present invention is that of turbomachines and, in particular, that of the compressors of these turbomachines.
  • the aeronautical turbomachines are conventionally constituted by a set of assembled modules, comprising in the direction of air circulation, one or more compressors, a combustion chamber, one or more turbines which drive the compressor or compressors via drive shafts by drawing power on the gases leaving the combustion chamber, and at the outlet, a nozzle in which the exhaust gases are ejected to produce thrust, or a free turbine which recovers the energy of the gas to produce mechanical power.
  • the compressors are conventionally either of the axial type where the flow of air passing through them follows a substantially axial direction from the inlet to the outlet, or of the so-called centrifugal type where the air enters axially to come out in a radial direction.
  • a centrifugal compressor the air is collected at the outlet of the compression wheel by a radial part, called a diffuser, then transferred to a second part, called a rectifier, which brings back the flow of compressed air in a direction substantially axial, before its introduction into the combustion chamber.
  • One-piece rectifiers are also known which are fixed by bolting on flanges connected to the motor structure, but these configurations are characterized by additional parts which induce a penalty in terms of mass. Moreover, these flanges can deform under the action of vibration or thermal expansion and do not ensure perfect continuity of the vein between the diffuser and the rectifier.
  • the present invention aims to overcome these disadvantages by providing a connection device between the diffuser and the rectifier that does not have at least some of the disadvantages of the prior art and, in particular, which is lightweight, simple to mount and to disassemble and which ensures a good alignment of the air circulation ducts at the outlet of the compressor.
  • the subject of the invention is an assembly consisting of a diffuser and a rectifier of the air flow at the outlet of a centrifugal compressor of a turbomachine, said diffuser having substantially the shape of a double disk. radially oriented ring, and said rectifier being a double O-piece, positioned in the extension of the double disk of the diffuser and curved to deflect the air flow downstream of the engine, characterized in that said rectifier is fixed on said diffuser by a link positioned in the immediate vicinity of the contact surface of the two parts and dismountable by means of a standard tool, to the exclusion of any other support means.
  • connection eliminates the risk of misalignment of the two parts, while remaining easily removable, without the operator needing to resort to means other than those currently available.
  • a standard tooling must be understood as a tool transportable by the operator that is adapted to be implemented on the mounting station or disassembly of the turbomachine.
  • the connection is a connection by screw and nut.
  • the diffuser comprises on one of its disks, at its contact surface with said rectifier, a flange parallel to said disk and delimiting with it a groove adapted to receive the head of said screw and having at least one notch adapted to let the rod of said screw.
  • the rectifier comprises, at its contact surface with said diffuser, a ring-shaped ring whose section comprises a first portion L, which envelops the end of the diffuser, followed by a second part having the form of a flange that comes to wrap the corresponding flange of the diffuser.
  • the rectifier at its surface intended to cooperate with the disk of the diffuser opposite to the disk carrying said flange, comprises a ring-shaped ring with L. section.
  • the diffuser comprises, on its disc opposite the one carrying said flange, an L-shaped flange, which extends axially towards the outside of the diffuser and projects radially so as to form a flange. cross stop for the rectifier.
  • the screw comprises on its head a truncated portion so as to constitute an anti-rotation member by cooperation with the bottom of the groove.
  • the invention also relates to a compressor module for a turbomachine, comprising a diffuser-rectifier assembly as described above and, finally, a turbomachine comprising such a diffuser-rectifier assembly positioned at the outlet of a centrifugal compressor.
  • FIG. 1 is a sectional view of a diffuser-rectifier assembly for a centrifugal compressor, according to one embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a sectional view of the diffuser-rectifier connection according to one embodiment of the invention.
  • FIG. 3 is a perspective view of an assembly screw of the diffuser-rectifier connection according to one embodiment of the invention.
  • FIG. 4 is a perspective view of a notch in the flange of the diffuser for the realization of a connection according to one embodiment of the invention
  • FIG. 5 is a perspective view of an assembly screw in place in the groove of a diffuser for a connection according to one embodiment of the invention
  • FIG. 6 is a perspective view of a diffuser-rectifier connection according to one embodiment of the invention, before the establishment of the clamping nut;
  • FIG. 7 is a perspective view of a diffuser-rectifier connection according to one embodiment of the invention, after the establishment of the clamping nut.
  • FIG. 1 there is shown a diffuser 1 placed at the outlet of the mobile wheel of a centrifugal compressor, not shown, and a rectifier 2 which causes the flow of compressed air a deviation of about 120 ° for send it to a combustion chamber, not shown as well.
  • the diffuser 1 is substantially in the form of a radially oriented double annular disk in the center of which the compressor wheel is inserted and which forms a conduit for collecting the compressed air.
  • the rectifier 2 is a two-sided O-piece, positioned in the extension of the double disk of the diffuser and which is bent to deflect the flow of air downstream of the engine (the downstream being represented on the right in FIG. 1) .
  • the downstream disk 3 of the diffuser comprises, positioned outside the diffuser, a flange 4 parallel to the downstream disk 3 and running on its entire circumference, which is connected to the downstream disk by a bridge so as to create a groove 5 between the flange 4 and the downstream disk 3.
  • the flange 4 is positioned against the disk located downstream, that is to say the disk accessible last during assembly in the presented configuration; it is obvious that this type of connection may include a flange 4 mounted on the upstream disk, if it is the latter which is accessible last during the assembly of the engine.
  • the disk of the diffuser 1 terminates in an L-shaped flange 6, which extends first axially towards the outside of the diffuser so as not to disturb the flow of the air flow at the interior of said diffuser and which then projects radially so as to constitute a transverse stop flange for the rectifier.
  • L-shaped flange 6 extends first axially towards the outside of the diffuser so as not to disturb the flow of the air flow at the interior of said diffuser and which then projects radially so as to constitute a transverse stop flange for the rectifier.
  • the rectifier 2 terminates at its junction with the diffuser 1, on the upstream side, by an upstream ring 7 of L-shaped section whose axial extension cooperates with the flange L 6 of the diffuser and, on the downstream side by a downstream ferrule 8 also of toric form.
  • the section of the downstream ferrule 8 comprises a first portion 8a, L, which envelops the end of the diffuser, and continues with a second portion 8b in the form of a flange which caps the corresponding flange 4 of the diffuser 1.
  • Maintaining the rectifier 2 on the diffuser 1 is provided by a screw 9 whose head is placed in the groove 5 and which extends perpendicularly to the wall of the downstream disc 3.
  • This screw passes through, on the one hand, the flange 4 of the diffuser at a notch 11 formed in said flange and secondly the second portion 8b of the downstream ferrule 8 at a bore 12.
  • the assembly is tightened by means of a nut 10 which cooperates with the screw 9 and which is based on the second part 8b.
  • Figures 3 and 4 show the screw 9 whose head is truncated to reveal a flat portion 13 and the notch 11 formed in the wall of the flange 4 of the diffuser.
  • Figures 5 to 7 show the sequence of operations for mounting a rectifier 2 on a diffuser 1.
  • the rod of the screw 9 is positioned perpendicular to the flange 4 and passes through the notch 11 formed in this flange.
  • the rectifier 2 has been installed on the diffuser 1, by an axial translation movement.
  • the downstream ferrule 8 is here represented in transparency.
  • the first part 8a of the shell extends in the background, in the extension of the downstream disc 3, while the second part 8b covers the flange 4 of the diffuser.
  • the rod of the screw 9 passes through the second portion 8b by the bore 12 made for this purpose.
  • Figure 7 shows the assembled diffuser-rectifier assembly.
  • the nut 10 is screwed onto the rod of the screw 9 and secures the ferrule 8 of the rectifier with the flange 4 of the diffuser.
  • the diffuser 1 is preferably made from a piece cut in the mass, the groove 5 being machined in an extra thickness left on the downstream disc 3.
  • the groove being machined, notches are then performed in the flange 4 of the diffuser, being distributed a priori regularly on the circumference of said flange.
  • the rectifier 2 is, for its part, made by an attached sheet which reconstructs the air stream, on which is reported by welding or brazing the upstream and downstream ferrules 7 8 which provide the connection with the diffuser 1.
  • This method of realization allows to realize the rectifier independently of the other parts of the turbomachine and in particular to resume the weld seam ferrules in case of overflow of the cord, before mounting the rectifier 2 on the diffuser 1. It can thus s ensure that no burrs from welding protrude into the air stream and disturb the flow by causing pressure drops or unwanted turbulence.
  • the first improvement provided by the invention lies in a perfect alignment of the two parts, which remain aligned whatever the operating conditions and, in particular, whatever the level of vibration or thermal deformation of the parts. This characteristic results from the fitting of the ferrule 8 of the rectifier between one side the radial extension of the flange L 6 and the other side flange 4 of the diffuser.
  • the tightening of the screw 9 further provides a stressing of this shell which is retained by the L-shaped flange and which is pushed against the flange 4 by the nut 10. This stressing ensures a good holding of the shell 8 and the perfect alignment of the ducts that channel the vein of air.
  • the rectifier 2 is mounted directly on the diffuser 1, without connection by flanges with the engine structure, which avoids the deformations due to the flexibility of these holding flanges, as found in the prior art.
  • the positioning of the clamping means of the rectifier 2 as close as possible to its connection with the diffuser 1 contributes to this improvement in the rigidity of the assembly and to the constant alignment of the conduits. This avoids the multiplicity of devices for maintaining the rectifier and the mass associated therewith.

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Abstract

Ensemble constitué d'un diffuseur (1) et d'un redresseur (2) du flux d'air en sortie d'un compresseur centrifuge d'une turbomachine, ledit diffuseur ayant sensiblement la forme d'un double disque annulaire orienté radialement, et ledit redresseur étant une pièce torique double, positionnée dans le prolongement du double disque du diffuseur et courbée pour dévier le flux d'air vers l'aval du moteur, caractérisé en ce que ledit redresseur est fixé sur ledit diffuseur par une liaison positionnée à proximité immédiate de la surface de contact des deux pièces et démontable à l'aide d'un outillage standard, à l'exclusion de tout autre moyen de support.

Description

LIAISON DIFFUSEUR-REDRESSEUR POUR UN COMPRESSEUR
CENTRIFUGE
Le domaine de la présente invention est celui des turbomachines et, en particulier, celui des compresseurs de ces turbomachines.
Les turbomachines aéronautiques sont classiquement constituées par un ensemble de modules assemblés, comportant dans le sens de circulation de l'air, un ou plusieurs compresseurs, une chambre de combustion, une ou plusieurs turbines qui entraînent le ou les compresseurs par l'intermédiaire d'arbres d'entraînement en prélevant de la puissance sur les gaz en sortie de la chambre de combustion, et en sortie, soit une tuyère dans laquelle sont éjectés les gaz brûlés pour produire de la poussée, soit une turbine libre qui récupère l'énergie des gaz pour produire de la puissance mécanique.
Les compresseurs sont classiquement, soit du type axial où le flux d'air qui les traverse suit une direction sensiblement axiale de l'entrée jusqu'à la sortie, soit du type dit centrifuge où l'air y entre axialement pour en ressortir dans une direction radiale. Dans le cas d'un compresseur centrifuge l'air est collecté en sortie de la roue de compression par une pièce radiale, appelée diffuseur, puis transférée dans une seconde pièce, appelée redresseur, qui ramène le flux d'air comprimé dans une direction sensiblement axiale, avant son introduction dans la chambre de combustion.
Plusieurs configurations ont été proposées pour ces pièces sur les turbomachines aéronautiques existantes. On connaît des machines où le redresseur est constitué par une pièce qui est utilisée en combinaison avec le carter externe du compresseur pour former un conduit de guidage du flux. Ce type de redresseur présente l'inconvénient d'une liaison imparfaite entre le diffuseur et le redresseur et une mauvaise qualité de l'étanchéité au niveau du redresseur.
On connaît également des redresseurs monoblocs qui sont fixés par boulonnage sur des brides reliées à la structure du moteur, mais ces configurations se caractérisent par des pièces supplémentaires qui induisent une pénalité en termes de masse. Par ailleurs ces brides peuvent se déformer sous l'action des vibrations ou des dilatations thermiques et ne pas assurer une continuité parfaite de la veine entre le diffuseur et le redresseur.
On connaît enfin des redresseurs monoblocs montés directement sur le diffuseur par une liaison du type frettage qui associe les deux pièces de façon rigide. Le frettage est l'assemblage de deux pièces grâce à un ajustement serré. L'assemblage est réalisé avec des tolérances d'usinage qui interdisent son montage à la main, ou même à la presse, et il nécessite généralement des moyens pour chauffer ou pour refroidir les pièces à assembler. Si cette solution apporte un gain en termes de masse et de continuité de la veine, elle est difficilement démontable sans moyens adaptés et ne peut pas être réalisée par un opérateur équipé de son seul outillage traditionnel.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif de liaison entre le diffuseur et le redresseur qui ne présente pas au moins certains des inconvénients de l'art antérieur et, en particulier, qui soit léger, simple à monter et à démonter et qui garantisse un bon alignement des conduits de circulation de l'air en sortie du compresseur.
A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble constitué d'un diffuseur et d'un redresseur du flux d'air en sortie d'un compresseur centrifuge d'une turbomachine, ledit diffuseur ayant sensiblement la forme d'un double disque annulaire orienté radialement, et ledit redresseur étant une pièce torique double, positionnée dans le prolongement du double disque du diffuseur et courbée pour dévier le flux d'air vers l'aval du moteur, caractérisé en ce que ledit redresseur est fixé sur ledit diffuseur par une liaison positionnée à proximité immédiate de la surface de contact des deux pièces et démontable à l'aide d'un outillage standard, à l'exclusion de tout autre moyen de support.
Une telle liaison élimine les risques de désalignement des deux pièces, tout en restant facilement démontable, sans que l'opérateur ait besoin d'avoir recours à des moyens autres que ceux dont il dispose couramment. Un outillage standard doit être compris comme un outillage transportable par l'opérateur qui est apte à être mis en œuvre sur le poste de montage ou de démontage de la turbomachine. Avantageusement la liaison est une liaison par vis et écrou.
De façon préférentielle le diffuseur comporte sur un de ses disques, au niveau de sa surface de contact avec ledit redresseur, une bride parallèle audit disque et délimitant avec lui une gorge apte à recevoir la tête de ladite vis et comportant au moins une encoche apte à laisser passer la tige de ladite vis.
Dans un mode particulier de réalisation le redresseur comporte, au niveau de sa surface de contact avec ledit diffuseur, une virole de forme torique dont la section comporte une première partie en L, qui enveloppe l'extrémité du diffuseur, suivie d'une seconde partie ayant la forme d'une bride qui vient envelopper la bride correspondante du diffuseur.
Avantageusement le redresseur, au niveau de sa surface destinée à coopérer avec le disque du diffuseur opposé au disque portant ladite bride, comporte une virole de forme torique à section à L.
Dans un autre mode particulier de réalisation le diffuseur comporte, sur son disque opposé à celui portant ladite bride, une bride en forme de L, qui s'étend axialement vers l'extérieur du diffuseur et qui se projette radialement de façon à constituer une bride d'arrêt transversal pour le redresseur.
Préférentiellement la vis comporte sur sa tête une partie tronquée de façon à constituer un organe anti-rotation par coopération avec le fond de la gorge.
L'invention porte également sur un module de compresseur pour une turbomachine, comportant un ensemble diffuseur-redresseur tel que décrit ci-dessus et, enfin, sur une turbomachine comportant un tel ensemble diffuseur-redresseur positionné en sortie d'un compresseur centrifuge. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre, d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés.
Sur ces dessins : - la figure 1 est une vue en coupe d'un ensemble diffuseur- redresseur pour un compresseur centrifuge, selon un mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 2 est une vue en coupe de la liaison diffuseur- redresseur selon un mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 3 est une vue en perspective d'une vis d'assemblage de la liaison diffuseur-redresseur selon un mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 4 est une vue en perspective d'une encoche dans la bride du diffuseur pour la réalisation d'une liaison selon un mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 5 est une vue en perspective d'une vis d'assemblage en place dans la gorge d'un diffuseur pour une liaison selon un mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 6 est une vue en perspective d'une liaison diffuseur-redresseur selon un mode de réalisation de l'invention, avant la mise en place de l'écrou de serrage ;
- la figure 7 est une vue en perspective d'une liaison diffuseur-redresseur selon un mode de réalisation de l'invention, après la mise en place de l'écrou de serrage.
En se référant à la figure 1, on voit un diffuseur 1 placé en sortie de la roue mobile d'un compresseur centrifuge, non représenté, et un redresseur 2 qui fait subir au flux d'air comprimé une déviation d'environ 120° pour l'envoyer en direction d'une chambre de combustion, non représentée également. Le diffuseur 1 a sensiblement la forme d'un double disque annulaire, orienté radialement, dans le centre duquel s'insère la roue de compresseur et qui forme un conduit de collecte de l'air comprimé. Le redresseur 2 est une pièce torique à deux faces, positionnée dans le prolongement du double disque du diffuseur et qui est courbée pour dévier le flux d'air vers l'aval du moteur (l'aval étant représenté à droite sur la figure 1).
En se référant à la figure 2 on voit le détail de la liaison entre le diffuseur 1 et le redresseur 2. Le disque aval 3 du diffuseur comporte, positionnée à l'extérieur du diffuseur, une bride 4 parallèle au disque aval 3 et courant sur toute sa circonférence, qui est reliée au disque aval par un pont de façon à créer une gorge 5 entre la bride 4 et le disque aval 3. Sur les figures 1 et 2, la bride 4 est positionnée contre le disque situé en aval, c'est à dire au disque accessible en dernier lors du montage dans la configuration présentée ; il est bien évident que ce type de liaison peut comporter une bride 4 montée sur le disque amont, si c'est celui-ci qui est accessible en dernier lors de l'assemblage du moteur.
Du côté amont le disque du diffuseur 1 se termine par une bride 6 en forme de L, qui s'étend tout d'abord axialement vers l'extérieur du diffuseur afin de ne pas perturber pas la circulation du flux d'air à l'intérieur dudit diffuseur puis qui se projette ensuite radialement de façon à constituer une bride d'arrêt transversal pour le redresseur. Il convient de noter que, dans l'ensemble du présent document, le terme axial est utilisé en référence à l'axe de rotation des éléments tournants de la turbomachine et au sens de circulation du flux gazeux.
Le redresseur 2 se termine au niveau de sa jonction avec le diffuseur 1, du côté amont, par une virole amont 7 de forme torique à section à L dont l'extension axiale coopère avec la bride en L 6 du diffuseur et, du côté aval, par une virole aval 8 de forme également torique. La section de la virole aval 8 comporte une première partie 8a, en L, qui enveloppe l'extrémité du diffuseur, et se poursuit par une seconde partie 8b ayant la forme d'une bride qui vient coiffer la bride 4 correspondante du diffuseur 1.
Le maintien du redresseur 2 sur le diffuseur 1 est assuré par une vis 9 dont la tête est placée dans la gorge 5 et qui s'étend perpendiculairement à la paroi du disque aval 3. Cette vis traverse, d'une part, la bride 4 du diffuseur au niveau d'une encoche 11 pratiquée dans ladite bride et, d'autre part, la seconde partie 8b de la virole aval 8 au niveau d'un perçage 12. L'ensemble est serré par l'intermédiaire d'un écrou 10 qui coopère avec la vis 9 et qui s'appuie sur la seconde partie 8b.
Les figures 3 et 4 montrent la vis 9 dont la tête est tronquée pour faire apparaître un méplat 13 et l'encoche 11 pratiquée dans la paroi de la bride 4 du diffuseur.
Les figures 5 à 7 montrent l'enchaînement des opérations pour le montage d'un redresseur 2 sur un diffuseur 1.
Sur la figure 5 la tête de la vis 9 est positionnée dans la gorge
5 du diffuseur 1, avec son méplat 13 contre le fond de la gorge pour assurer une fonction d'anti-rotation lors du serrage. La tige de la vis 9 est positionnée perpendiculairement à la bride 4 et traverse l'encoche 11 pratiquée dans cette bride.
Sur la figure 6 le redresseur 2 a été installé sur le diffuseur 1, par un mouvement de translation axiale. Pour des raisons de lisibilité des figures 6 et 7, la virole aval 8 est ici représentée en transparence. La première partie 8a de la virole s'étend en arrière plan, dans le prolongement du disque aval 3, tandis que la seconde partie 8b recouvre la bride 4 du diffuseur. La tige de la vis 9 passe au travers de la seconde partie 8b par le perçage 12 pratiqué à cet effet.
La figure 7 montre l'ensemble diffuseur- redresseur assemblé. L'écrou 10 est vissé sur la tige de la vis 9 et solidarise la virole 8 du redresseur avec la bride 4 du diffuseur.
On va maintenant décrire les améliorations apportées dans le fonctionnement et dans l'utilisation d'un ensemble diffuseur-redresseur reliés par une liaison selon l'invention, par comparaison avec les configurations connues de l'art antérieur.
Sur le plan de la réalisation des deux pièces, le diffuseur 1 est préférentiellement réalisé à partir d'une pièce taillée dans la masse, la gorge 5 étant usinée dans une surépaisseur laissée sur le disque aval 3. La gorge étant usinée, des encoches sont ensuite pratiquées dans la bride 4 du diffuseur, en étant réparties a priori de façon régulière sur la circonférence de ladite bride.
Le redresseur 2 est, quant à lui, réalisé par une tôle rapportée qui reconstitue la veine d'air, sur laquelle est rapportée par soudage ou brasage les viroles amont 7 et aval 8 qui assurent la liaison avec le diffuseur 1. Cette méthode de réalisation permet de réaliser le redresseur d'une façon indépendante des autres pièces de la turbomachine et notamment de pouvoir reprendre le cordon de soudure des viroles en cas de débordement de ce cordon, avant le montage du redresseur 2 sur le diffuseur 1. On peut ainsi s'assurer qu'aucune bavure provenant du soudage ne fait saillie dans la veine d'air et ne vient perturber l'écoulement en provoquant des pertes de charge ou des turbulences non désirées.
La première amélioration apportée par l'invention réside dans un alignement parfait des deux pièces, qui restent alignées quelles que soient les conditions de fonctionnement et, en particulier, quel que soit le niveau des vibrations ou des déformations thermiques des pièces. Cette caractéristique résulte de l'emmanchement de la virole 8 du redresseur entre d'un côté l'extension radiale de la bride en L 6 et de l'autre côté la bride 4 du diffuseur. Le serrage de la vis 9 procure en outre une mise sous contrainte de cette virole qui est retenue par la bride en L et qui est poussée contre la bride 4 par l'écrou 10. Cette mise sous contrainte garantit une bonne tenue de la virole 8 et le parfait alignement des conduits qui canalisent la veine d'air.
Par ailleurs le redresseur 2 est monté directement sur le diffuseur 1 , sans liaison par des brides avec la structure du moteur, ce qui évite les déformations dues à la flexibilité de ces brides de maintien, comme on en rencontre dans l'art antérieur. De même le positionnement du moyen de serrage du redresseur 2 au plus près de sa liaison avec le diffuseur 1 participe à cette amélioration de la rigidité du montage et à la constance de l'alignement des conduits. On évite ainsi la multiplicité de dispositifs de maintien du redresseur et la masse qui y serait associée.
Enfin le principe d'assemblage par boulonnage garantit la possibilité d'un démontage aisé et facilite, en conséquence, le remplacement des différents éléments qui pourraient être endommagés au cours de la vie de la pièce.
Bien que l'invention ait été décrite en relation avec un mode de réalisation particulier, il est bien évident qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ensemble constitué d'un diffuseur (1) et d'un redresseur (2) du flux d'air en sortie d'un compresseur centrifuge d'une turbomachine, ledit diffuseur ayant sensiblement la forme d'un double disque annulaire orienté radialement, et ledit redresseur étant une pièce torique double, positionnée dans le prolongement du double disque du diffuseur et courbée pour dévier le flux d'air vers l'aval du moteur,
caractérisé en ce que ledit redresseur est fixé sur ledit diffuseur par une liaison positionnée à proximité immédiate de la surface de contact des deux pièces et démontable à l'aide d'un outillage standard, à l'exclusion de tout autre moyen de support.
2. Ensemble selon la revendication 1 dans lequel la liaison est une liaison par vis (9) et écrou (10).
3. Ensemble selon la revendication 2 dans lequel le diffuseur
(1) comporte sur un de ses disques (3), au niveau de sa surface de contact avec ledit redresseur, une bride (4) parallèle audit disque et délimitant avec lui une gorge (5) apte à recevoir la tête de ladite vis (9) et comportant au moins une encoche (11) apte à laisser passer la tige de ladite vis.
4. Ensemble selon la revendication 3 dans lequel le redresseur
(2) comporte, au niveau de sa surface de contact avec ledit diffuseur, une virole (8) de forme torique dont la section comporte une première partie (8a) en L, qui enveloppe l'extrémité du diffuseur (1), suivie d'une seconde partie (8b) ayant la forme d'une bride qui vient envelopper la bride (4) correspondante du diffuseur.
5. Ensemble selon l'une des revendications 3 ou 4 dans lequel le redresseur (2), au niveau de sa surface destinée à coopérer avec le disque du diffuseur opposé au disque (3) portant ladite bride (4), comporte une virole (7) de forme torique à section à L.
6. Ensemble selon l'une des revendications 3 à 5 dans lequel le diffuseur (1) comporte, sur son disque opposé à celui portant ladite bride (4), une bride en forme de L (6), qui s'étend axialement vers l'extérieur du diffuseur et qui se projette radialement de façon à constituer une bride d'arrêt transversal pour le redresseur.
7. Ensemble selon l'une des revendications 3 à 6 dans lequel la vis (9) comporte sur sa tête une partie tronquée de façon à constituer un organe anti-rotation par coopération avec le fond de la gorge (5).
8. Module de compresseur pour une turbomachine, comportant un ensemble diffuseur-redresseur selon l'une des revendications 1 à 7.
9. Turbomachine comportant un ensemble diffuseur- redresseur en sortie d'un compresseur centrifuge, selon l'une des revendications 1 à 7.
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