JP2601981Y2 - 土木作業車の運転室 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、転圧機械等の土木作業
車の運転室に係り、特に運転室を上下に分割し上方側を
昇降動可能に構成した土木作業車の運転室に関する。

【０００２】

【従来の技術】転圧機械等の土木作業車は自走走行速度
が遅いため長距離回送時にはトラック等の車体上に載置
して現地まで搬送されるのが通例である。しかしなが
ら、土木作業車自体の車高が比較的高いため、トラック
等の車体上に土木作業車を搭載すると、土木作業車の運
転室のルーフパネルまでの全高が極めて高くなり、道路
交通法規に定める規制車高を越える場合が多い。そのた
め、土木作業車の運転室を形成する運転席枠体は解体可
能又は高さを低くし得る構造に従来より形成されてい
た。

【０００３】本出願人は、先に、運転室枠体を上下動可
能に構成した土木作業車の運転室を提案した（実開平４
−９３２７２号公報参照）。その概要構造は、図９に示
され、フロント開き窓５１と、ロアパネル５２と、両側
に形成されるドア枠５３，５４と、リヤパネル５５と、
ルーフパネル５６等からなる運転室枠体５０が、土木作
業車体５７上に搭載される。ハンドル５８，計器板部５
９および運転席６０は運転室枠体５０内の所定位置に装
着される。車体５７側と運転室枠体５０との間には、流
体圧シリンダ６１からなるガイド機構を施し、運転室枠
体５０を車体５７に搭載して搬送する場合には、流体圧
シリンダ６１を作動し、運転室枠体５０全体を図の２点
鎖線のように下方側に移動し、全高を下げて規制車高を
保持するようにするものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上記により、運転室枠
体５０の高さを調節するという所期の目的は一応達成さ
れたが、土木作業車の種類によっては、車体５７内にタ
ンク等の各種の機器類が配置されているものがあり、こ
の場合は、運転室枠体５０全体を下降させると運転室枠
体５０と各種機器類が干渉し、運転室枠体５０を下げき
れない場合が生ずる。勿論、干渉部分を分解可能の構造
にしたり、運転室枠体５０全体を分解式にすることも技
術的には可能であるが、極めて分解作業が面倒で時間が
かかり、かつコスト高になる問題点が生ずる。

【０００５】本考案は、以上の事情に鑑みて創案された
もので、運転室全体を車体内に下げない構造にして車体
内の機器類との干渉を防止すると共に、規制車高を守る
べく昇降可能な構造に形成され、構造簡単で、比較的安
価に実施し得る土木作業車の運転室を提供することを目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案は、以上の目的を
達成するために、土木作業車の車体７上に立設され運転
室１の下方側を形成する下方ボディ２と、この下方ボデ
ィ２上に当該下方ボディ２を被包して上下動可能に載置
される上方ボディ３と、前記下方ボディ２と上方ボディ
３間に架設されこの上方ボディ３を昇降させる昇降手段
６とを備え、前記昇降手段６は、上方ボディ３および下
方ボディ２をそれぞれピン支持により連結するパワシリ
ンダ３１と、該パワシリンダ３１の中間部をガイドする
ガイド構造部３４とから構成される土木作業車の運転室
とした。

【０００７】

【作用】上方ボディ３は、昇降手段６により下方ボディ
２を被包して上下動可能に車体７上に支持される。

【０００８】

【実施例】以下、図面によって本考案の一実施例を説明
する。

【０００９】図１は本考案に係る土木作業車の運転室の
一実施例の全体要部構造を示す側面図、図２は図１の上
面図、図３は昇降手段の配置構造を示す図１の正面図、
図４は図３の丸印Ａで囲んだ昇降手段の上方側ジョイン
ト部の詳細構造を示す拡大断面図、図５は図３の丸印Ｂ
で囲んだ昇降手段の下方側ジョイント部の詳細構造を示
す拡大断面図、図６は図３の丸印Ｃで囲んだ昇降手段の
中間部をガイドするガイド構造部を示す拡大図、図７は
図６の線Ｄ−Ｄ断面図、図８は本実施例の昇降作用を説
明するための側面図である。

【００１０】図１および図２に示すように、運転室１
は、車体７上に載置され、車体に図示しない締結手段を
介して取付けられている下方ボディ２と、この下方ボデ
ィ２を被包すると共にそれに沿って上下動可能に形成さ
れ、ルーフパネル４，フロント開き窓５等を有する上方
ボディ３と、前記下方ボディ２と上方ボディ３との間に
架設され、この上方ボディ３を昇降させる昇降手段６等
から構成される。

【００１１】ルーフパネル４は、上方ボディ３の上方開
口部を覆うもので、日射，雨，風等の進入を防止する。
上方ボディ３の前面側には、フロント開き窓５が、ルー
フパネル４の前面に固定したヒンジ２８によりその上縁
部が結合され、配設される。フロント開き窓５には、フ
ロントガラス２９が装着されると共に、このフロント開
き窓５と上方ボディ３との間には、ダンパ３０が取付け
られる。

【００１２】上方側ドアパネル１２は、ヒンジ１３によ
り上方ボディ３に開閉自在に取付けられ、上方側ドアガ
ラス１４が装着される。また、上方リヤパネル１１に
は、リヤウインドガラス１８が装着される。ドアハンド
ル１７は、ドア開閉用のものである。

【００１３】下方側ドアパネル２１は、上方側ドアパネ
ル１２の下方側にヒンジ２２により回動自在に連結され
る。下方側ドアパネル２１には下方側ドアガラス２３が
装着される。また、下方側ドアパネル２１は、クランパ
２４により垂下位置に固定され、クランパ２４を解除す
ることにより、上方側ドアパネル１２と重なり合う位置
にまで回動される。この場合、下方側ドアパネル２１に
固定される丸落し錠２５が、上方枠体１０側に固定する
受け金２６に嵌合し回動位置を保持する。

【００１４】次に、図３を参照して、昇降手段６を説明
する。昇降手段６は、上方ボディ３と下方ボディ２間に
架設されるパワシリンダ３１と、パワーシリンダ３１の
シリンダ部３５を上方ボディ３側に連結する上方側ジョ
イント部３２（丸印Ａで示す）と、パワシリンダ３１の
ピストンロッド３６が連結され下方側ジョイント部３３
（丸印Ｂで示す）と、パワシリンダ３１の中間部をガイ
ドするガイド構造部３４（丸印Ｃで示す）等から構成さ
れる。

【００１５】図４に示すように、上方側ジョイント部３
２は、シリンダ部３５に連結するピン３７と、それをピ
ン支持するボス３８と、ボス３８とボルト３９で連結さ
れ上方ボディ３に固着されるブラケット４０からなる。

【００１６】図５に示すように、下方側ジョイント部３
３は、ピストンロッド３６に連結するピン４１と、ピン
４１をピン支持すると共に下方ボディ２にボルト４３に
より連結されるボス４２等からなる。

【００１７】図６および図７に示すように、ガイド構造
部３４は、ベース４４，４５によってパワシリンダ３１
に取り付けられた摺動プレート５０，５１と、この摺動
プレート５０，５１が付いたパワシリンダ３１をガイド
するブラケット４６等の主要構成部品と、下方ボディ側
に固定されるストッパ受け具４７と、上方ボディ側に固
定されるストッパゴム４８等からなる。また、図１に示
すように、下方ボディ２と上方ボディ３との間には、ロ
ックピン４９が架設される。詳細構造を省略するが、ロ
ックピン４９は、回動操作により下方ボディ２と上方ボ
ディ３の確実な連結がなされるようにする。

【００１８】次に、本実施例の作用を図１および図８に
より説明する。初めに、土木作業車の車高を低くする場
合、つまり、上方ボディ３を下降させる場合について説
明する。まず、クランパ２４を解除し、上方側ドアパネ
ル１２に垂下してヒンジ結合されている下方側ドアパネ
ル２１を、上方に約１８０°回動し、上方側ドアパネル
１２に重ね、丸落し錠２５を受け金２６に連結して下方
側ドアパネル２１を固定する。フロント開き窓５を、そ
の上縁部のヒンジ２８を中心に時計回転方向に回動し、
図８のようにほぼ水平にする。ダンパ３０はその状態を
保持する。引き続き上方ボディ３と下方ボディ２とを連
結するロックピン４９を解除する。パワシリンダ３１を
作動し、シリンダ部３５内にピストンロッド３６が挿入
される方向に移動させる。シリンダ部３５は、ガイド構
造部３４のブラケット４６に案内され下降し、それに伴
って上方ボディ３全体が、下方ボディ２を被包した状態
で下降する。図８は上方ボディ３が最終下降位置まで下
降した状態を示し、もとの位置より高さｈだけ低い位置
にルーフパネル４の上面が下がる。この状態において
も、上方ボディ３は、車体７の内部にまで下降せず、フ
ロント開き窓５等も車体７側に当らないため下降に伴う
干渉は生じない。以上のように、下方側ドアパネル２
１，フロント開き窓５を折り畳むと共に、パワシリンダ
３１を作動するだけの簡単な操作により車体７側と干渉
することなく、上方ボディ３を下降させて全高を規制車
高以下にすることが出来る。

【００１９】上方ボディ３を元の位置に復元するには、
前記の逆動作を行うことにより容易に行われる。すなわ
ち、パワシリンダ３１を作動し上方ボディ３を元の位置
まで上昇させ、ロックピン４９で位置固定した後、丸落
し錠２５と受け金２６との連結を解除して、下方側ドア
パネル２１を下方に回動し上方側ドアパネル１２にクラ
ンパ２４で垂下固定支持させると共に、フロント開き窓
５を元の位置に回動復帰させればよい。なお、ストッパ
ゴム４８がストッパ受け具４７に当り、上方方向へのオ
ーバランを防止する。

【００２０】本実施例において、運転室１の構造につい
て図１に示したものを採用したが、詳細構造については
図示のものに限定するものではない。また、パワシリン
ダ３１を斜め方向に２箇所設けたが、その位置，個数は
図示のものに限定しない。

【００２１】

【考案の効果】本考案によれば、次のような顕著な効果
を奏する。 （１）運転室を上下に分割し、上方ボディを下降させて
全高を低くする構造を採用することにより、車体側と何
等干渉することなく規制車高内に全高を保つことが出来
る。 （２）上方ボディの昇降操作は、パワーシリンダ等の昇
降手段の上下作動によって行われるため、極めて簡単
に、かつ迅速に行われる。 （３）下降に伴って下方ボディ側又は車体側と干渉する
部分をヒンジまわりに回動する構造を採用することによ
り、確実な干渉防止が簡単に行われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る土木業車の運転室の一実施例の全
体概要構造を示す側面図である。

【図２】図１の上面図である。

【図３】同実施例の昇降手段まわりの全体構造を示す正
面図である。

【図４】同実施例の上方側ジョイント部（丸印Ａ）の詳
細構造を示す断面図である。

【図５】同実施例の下方側ジョイント部（丸印Ｂ）の詳
細構造を示す断面図である。

【図６】同実施例のガイド構造部（丸印Ｃ）の詳細構造
を示す拡大一部側面図である。

【図７】図６の線Ｄ−Ｄ断面図である。

【図８】本実施例の昇降作用を説明するための側面図で
ある。

【図９】従来の昇降式の運転室の概要構造を示す側面図
である。

【符号の説明】

１ 運転室 ２ 下方ボディ ３ 上方ボディ ４ ルーフパネル ５ フロント開き窓 ６ 昇降手段 ７ 車体 １２ 上方側ドアパネル １３ ヒンジ １４ 上方側ドアガラス １７ ドアハンドル １８ リヤウインドガラス ２１ 下方側ドアパネル ２２ ヒンジ ２３ 下方側ドアガラス ２４ クランパ ２５ 丸落し錠 ２６ 受け金 ２８ ヒンジ ２９ フロントガラス ３０ ダンパ ３１ パワシリンダ ３２ 上方側ジョイント部 ３３ 下方側ジョイント部 ３４ ガイド構造部 ３５ シリンダ部 ３６ ピストンロッド ３７ ピン ３８ ボス ３９ ボルト ４０ ブラケット ４１ ピン ４２ ボス ４３ ボルト ４４ ベース ４５ ベース ４６ ブラケット ４７ ストッパ受け具 ４８ ストッパゴム ４９ ロックピン ５０ 摺動プレート ５１ 摺動プレート

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 土木作業車の車体上に立設され運転室の
   下方側を形成する下方ボディと、この下方ボディ上に当
   該下方ボディを被包して上下動可能に載置される上方ボ
   ディと、前記下方ボディと上方ボディ間に架設されこの
   上方ボディを昇降させる昇降手段とを備えた土木作業車
   の運転室であって、 前記昇降手段は、上方ボディおよび下方ボディをそれぞ
   れピン支持により連結するパワシリンダと、該パワシリ
   ンダの中間部をガイドするガイド構造部とから構成され
   ることを特徴とする土木作業車の運転室。