JP2600097Y2 - 時計の輪列構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、指針表示式時計のカレ
ンダー輪列構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の指針表示時計のカレンダー輪列構
造における日送り機構は、時計駆動輪列からの回転力を
筒車と噛合する日回し車に伝達し、更に日回し車に設け
た日送り爪と日板の歯とを係合させることによって日板
を送るものである。その際、日送り際に日板の歯を２枚
以上送らないために、日回し車の外周部に障害物を設け
ることによって日回し車の形状を変形させ一枚の歯だけ
に係合し、日板を一日分送るものである。

【０００３】また、更に従来の指針表示時計のカレンダ
ー輪列構造における早送り機構は、リューズ一段引きで
リューズ回転を行うことによって、ツヅミ車に設けた爪
の回転動作を係合する伝えレバーを介して早修正伝えレ
バーに伝え、更に早修正伝えレバーに設けた日送り爪で
日板を送るものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
指針表示式時計のカレンダー輪列構造における日送り機
構では、日回し車の外周に外壁や障害物を設けて日板と
係合するための突出した送り爪を日回し車を変形させる
ことによって日板の歯との係合量を制御して日板の歯を
一日に２枚以上送らないようにしている。そのため、日
回し車を変形可能な複雑な形状にしなければならないと
いう欠点を有している。

【０００５】また、従来の指針表示時計のカレンダー輪
列構造における早修正機構では、ツヅミ車、早修正伝え
レバー、日板と伝達を行わなければならず、部品点数が
多くなる上、複数の部品を介することによって信頼性の
ある動作が難しくなるという欠点を有している。更に、
時計モジュールの外周に配置するリング状の日板のよう
にピッチの大きな歯の場合は良いが、早修正レバーの送
り爪の動作範囲が広くなってしまい、小さな歯車を修正
することが難しいという欠点を有している。

【０００６】本考案の目的は、時計ムーブメントのコス
トダウンを図ると共に、指針でカレンダーを表示する場
合の信頼性の高いカレンダー輪列構造を提供するもので
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は次のような構成をしている。カレンダーを
日針で表示可能な時計のカレンダー輪列の早修正機構に
おいて、前記日針は日針駆動車の回転により駆動され、
且つ前記早修正機構は、リューズの回転に連動し早修正
ツメを有するツヅミ車、レバー体に前記日針駆動車を回
転させる送りツメと前記早修正ツメに係合するツメ係合
部を備えた早修正レバーより成り、前記早修正レバーは
レバー体と送りツメをバネ部でもって結合し、前記送り
ツメ近傍に設けた規制ボスにより、前記バネ部が該規制
ボスにて変形し、前記送りツメの作動軌跡が変わるよう
に規制することによって、前記日針が日の修正を可能と
するものである。更に、前記送りツメが前記日針駆動車
の歯を送った後の、送りツメの作動軌跡を規制するガイ
ド壁を設けたことを特徴とする。

【０００８】前記カレンダーの日送り機構において、表
示指針を駆動する指針駆動車と該指針駆動車と噛合する
複数の伝達車を有し、該伝達車のうち１つの伝達車は３
１枚の歯を有し、更に別の伝達車である日送り車は回転
穴が長穴形状であり、歯車面に対して垂直方向に押えバ
ネを掛けていることを特徴とする。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述
する。図１は本考案の実施例による時計の外観図、図２
は時計ムーブメントの裏蓋側から見た左半分の平面図、
図３は時計ムーブメントの裏蓋側から見た右半分の平面
図であり、図４は時計ムーブメントの指針側から見た左
半分の平面図、図５は時計ムーブメントの指針側から見
た右半分の平面図、図６、図７、図８は図１に示す時計
の輪列機構を示す要部断面図である。図１〜図８におい
て同一番号は同一構成要素を示す。図１において、１は
時計の略中心部を回転中心とし１２時間で１回転する時
針、２は時針１と同軸で６０分で１回転する分針、３は
やはり時針１と同軸で６０秒で１回転する秒針であり、
これらの指針により現地の通常時刻を表す。４は第１の
時差時刻を表す第１時差時刻表示部、５は第２の時差時
刻を表す第２時差時刻表示部、６は第３の時差時刻を表
す第３時差時刻表示部であり、各時差時刻表示部４、
５、６は時計の略中心部からほぼ均等の距離を隔てて三
方に向かって配置されている。そして前記時差時刻表示
部４、５、６は、１２時間で１回転するローカルタイム
時針（以下ＬＴ時針と略記する）４ａ、５ａ、６ａと、
６０分で１回転するローカルタイム分針（以下ＬＴ分針
と略記する）４ｂ、５ｂ、６ｂの各２本の指針により時
差時刻を表示する。７はカレンダー表示部であり日針７
ａが揺動駆動にて１ヶ月の周期で１往復することにより
日付を表す。

【００１０】８は外部操作部材としてのリューズであ
り、外部切り換え引き出し段数は２段に設定でき、通常
使用状態では最も押し込んだ位置（０段位置）で使用
し、１段引きした状態でリューズ８を右回転すると前記
日付の早修正が可能であり、更に２段引きした状態では
秒針が任意の位置で停止すると共に、リューズ８を左右
回転すると前記時針１、分針２が回転し現在時刻に合わ
せるための針合わせができる。９、１０、１１は前記Ｌ
Ｔ時針４ａ、５ａ、６ａの針修正用の外部操作部材であ
るプッシュボタン（以下ＰＢと略記する）（１）、
（２）、（３）であり、それぞれ１回押すごとにＰＢ
（１）９では第１時差表示部４、ＰＢ（２）１０では第
２時差表示部５、ＰＢ（３）１１では第３時差表示部６
のＬＴ時針４ａ、５ａ、６ａを１時間単位で修正ができ
るようになっている。該針修正は前記リューズ８の引き
出し段数位置に関係なく各ＰＢ９、１０、１１操作によ
り常時可能となっている。

【００１１】次に時計ムーブメントの基本構造について
説明する。図２及び図３の時計ムーブメントにおいて、
時計ムーブメントの略中心部にハッチングを付して示し
ている（Ａ）は大規模量産している小型の３針用モジュ
ール（以下は基本モジュールと呼ぶ）で、大規模量産化
によりモジュールのコストダウンを図っている。

【００１２】本考案の時計ムーブメント構造は図７また
は図８を参照すると、基本モジュール（Ａ）の基台であ
る地板１２を挟んで裏蓋側に基本モジュール（Ａ）が配
置され、地板１２の文字板側には地板１２と文字板１３
との断面的中空部に下受１４を基台とするローカルタイ
ム表示輪列１５やカレンダー表示輪列１６等を配設した
２層構造になっていて、前記地板１２と下受１４は１個
所に設けたネジ締結部１７（図５参照）により仮止めさ
れ組立途中の部品の安定化を図っている。

【００１３】前記基本モジュール（Ａ）は、地板１２や
輪列受１８、中受１９等により軸支される、電気機械変
換機としてのステップモーター２０を構成するローター
２１や、５番車２２、４番車２３、３番車２４あるいは
中心車２５などより成る指針輪列機構と、リューズ８を
固着する巻真２６を構成要素に含む外部操作切り換え機
構、さらに電子時計の電源である電池２７と共に、ＩＣ
チップ２８ａや水晶振動子２８ｂを搭載してなる回路ブ
ロック２８等を備えている。

【００１４】基本モジュール（Ａ）の略中心部に配設さ
れ秒針３が固着される４番車２３は、５番車２２を介し
てローター２１により駆動される。さらに４番車２３の
回転は３番車２４を介して分針２を固着する中心車２５
へと伝えられる。該中心車２５は中心歯車２５ａと分カ
ナ２５ｂとからなるすでに周知のスリップ構造となって
いる。前記分カナ２５ｂには後述するローカルタイム表
示用輪列１５を駆動するための分伝え車２９が係合さ
れ、該分伝え車２９は中心車２５と同速回転により６０
分に１回転の割で駆動する。

【００１５】前記中心車２５は指針輪列を構成すると共
に、通常時刻の指針修正用の裏輪列を構成する第１日の
裏車３０と噛み合う（図３参照）。該第１日の裏車３０
は、巻真２６に係合して回動するツヅミ車３１の回転に
連動して中心車２５を駆動する。すなわち針合わせのた
めにリューズ２段引き状態にすると、周知の如く外部操
作切り換え機構を構成するオシドリ３２、カンヌキ３３
等が巻真２６と連動するツヅミ車３１が小鉄車３４と噛
み合う位置に移動し、リューズ８の回転操作に連動して
小鉄車３４→日の裏伝え車３５→第１日の裏車３０の経
路で回転力が伝達される。

【００１６】次にローカルタイム表示輪列１５とカレン
ダー表示輪列１６について図４〜図８を基に説明する。
図６を参照すると、前記基本モジュール（Ａ）に配設し
た中心車２５に係合している分伝え車２９はその中心穴
が分カナ２５ｂの中間胴部２５ｃ外径に係合し、且つ分
伝え車２９に設けた凸部２９ａが中間胴部２５ｃに残し
た歯形２５ｄの一部と平面的に噛み合うよう形成されて
いる。このように凸部２９ａが歯形２５ｄと係合するこ
とによって、中心車２５に伝わった回転力を確実に次の
番車に伝達するようになっている。従って、一部の時計
に見られた中心車の中胴部に合成樹脂性の分伝え車を圧
入固定する固定構造に比べて、本考案の実施例では分伝
え車２９を中心車２５に装着する場合や外す場合に、他
部品への過多な荷重を掛けることが少ないので部品の損
傷がなく安定した組み込みができる。

【００１７】図４、図５を参照すると、前記分伝え車２
９の回転力は平面的に重合しないように配設された第２
日の裏車３６と第３日の裏車３７の双方に伝達される。
前者の第２日の裏車３６は、第１時差時刻表示部４のデ
ュアル２番車（１）３８と第２時差時刻表示部５のデュ
アル２番車（２）３９及び分伝え車２９とで形成される
略デルタ型の平面スペースのほぼ中央に配設されてい
て、歯車部（１）３６ａと歯車部（２）３６ｂとカナ部
３６ｃより形成されている。そして、歯車部（１）３６
ａは分伝え車２９と噛み合い、歯車部（２）３６ｂはデ
ュアル２番車（１）３８を構成するデュアル２番歯車
（１）３８ａとデュアル２番車（２）３９を構成するデ
ュアル２番歯車（２）３９ａと噛み合い、さらにカナ部
３６ｃは通常時刻表示する時針１を固着する筒車４０と
噛み合うと共に、それぞれの噛み合い部は断面的に互い
に重なることのないように配置されている。

【００１８】前記歯車部（１）３６ａと歯車部（２）３
６ｂは、分伝え車２９の回転とデュアル２番歯車
（１）、（２）３８ａ、３９ａの回転が単に同速で回転
するように伝達するためのアイドラー車であるが、図６
を参照するように噛み合い断面配置を２層化して歯車部
（１）３６ａと歯車部（２）３６ｂの２対で噛み合うよ
うにすることで、歯形の歯数比が従来のアイドラー車を
介した輪列に対して比較的自由に選択できるようになっ
た。このため分伝え車２９とデュアル２番歯車（１）３
８ａとデュアル２番歯車（２）の歯数は非共通でも差し
つかえがなく、とりわけ時計のデザイン性を考慮して時
差時刻表示部の平面的な配置に合わせたデュアル２番車
（１）３８とデュアル２番車（２）３９の双方に噛み合
う適正な位置に配設することが可能となっている。

【００１９】後者の第３日の裏車３７は図５図示の如
く、第３時差時刻表示部６を構成するデュアル２番車
（３）４１のデュアル２番歯車（３）４１ａと噛み合
い、前記第２日の裏車３６と同様に分伝え車２９の回転
を同速で伝達している。

【００２０】前述の各時差時刻表示部４、５、６の構成
要素であるＬＴ時針４ａ、５ａ、６ａとＬＴ分針４ｂ、
５ｂ、６ｂを固着して回転させるローカルタイム表示輪
列１５は次のような輪列構成により駆動している。すな
わち、第１時差時刻表示部４、第２時差時刻表示部５、
第３時差時刻表示部６の各輪列構成は、分伝え車２９か
ら前記第２日の裏車３６又は第３日の裏車３７までは同
一の輪列構成となっているので、ここでは図４、図６を
参照して第１時差時刻表示部４の中心部の輪列構成につ
いてのみ説明する。

【００２１】前記第１時差時刻表示部４を構成する輪列
中心部はいわゆる遊星車方式を採用しており次のような
構成となっている。すなわち下受１４には中心軸１４ａ
が植設されてあり、該中心軸１４ａにはデュアル車
（１）４３とデュアル２番車（１）３８が係合し、デュ
アル２番車（１）３８にはデュアル筒車（１）４６が係
合している。デュアル車（１）４３は歯数１１枚で形成
されデュアル躍制バネ４２により回転を規制されてい
る。デュアル２番車（１）３８は第２日の裏車３６と噛
み合うデュアル２番歯車（１）３８ａと、前記デュアル
２番歯車（１）３８ａを介して上下に設けられた遊星車
（１）、（２）４４、４５より構成されていて、該遊星
車（２）４５にはデュアル２番歯車（１）３８ａに設け
た回転穴３８ｂを貫通して、同心上に遊星車（１）４４
を固着する凸部軸４５ａが一体に形成されている。また
デュアル筒車（１）４６はＬＴ時針（１）４ａを固着し
歯数１２枚で形成されており、前記遊星車（２）４５と
噛み合うと共にデュアル車（１）４３やデュアル２番車
（１）３８と同心軸上に配設されている。そして、前記
デュアル筒車（１）４６、デュアル２番車（１）３８、
デュアル車（１）４３は文字板１３とデュアル筒車
（１）４６との断面的中空部に配設したバネ性を有する
デュアル針座（１）４７のバネの反力により常に下受１
４側に押圧されている。

【００２２】第２日の裏車３６を介して中心車２５と同
速回転するデュアル２番車（１）３８は、時計回転方向
に６０分で１回転するよう構成されている。前記デュア
ル２番車（１）３８の回転に伴なって前記デュアル車
（１）４３と噛み合う遊星車（１）４４は、位置規制さ
れているデュアル車（１）４３の歯形４３ａの軌跡上を
摺動しながらデュアル２番歯車（１）３８ａに設けた回
転穴３８ｂを中心に右回転する。さらに遊星車（２）４
５は遊星車（１）４４に同期して同方向に回転すると共
に、遊星車（２）４５と噛み合うデュアル筒車（１）４
６は、遊星車（２）４５の歯形からの押圧力が前記デュ
アル針座（１）４７とデュアル筒車（１）４６の摩擦力
に打ち勝つことによって、前記デュアル２番車（１）３
８に対して減速比１／１２の速さで且つデュアル２番車
（１）３８と同じように右回転する。前記デュアル２番
車（１）３８およびデュアル筒車（１）４６の駆動方法
は通常運針時のみならず針合わせの場合でも同様の回転
動作を行なう。

【００２３】次に、前記ローカルタイムを表示するＬＴ
時針の時差修正について図４、図６を用いて説明する。
デュアル車（１）４３の近傍に配設し、合成樹脂製のカ
レンダープレート４８と一体成形したボス４８ａを回転
中心に動作するデュアル修正レバー（１）４９は、外部
操作部材のＰＢ（１）９に連動してＰＢ（１）９の１回
押し操作するごとに歯形４３ａと係合したデュアル車
（１）４３を１時間分早送りする。またデュアル修正レ
バー（１）４９は、ＰＢ（１）９を解除した状態では時
計ムーブメントの外周側に配設した戻しバネ５０により
常に所定の位置に停止している。

【００２４】以上第１時差時刻表示部４の針合わせと修
正機構等について述べたが、他の時差時刻表示部５や６
も基本的には同じ機構を有している。とりわけ第２時差
時刻表示部５は、時差修正時の操作性を向上させるため
に２時方向に配設してあるＰＢ（２）１０と連動させる
ために、前記デュアル修正レバー（１）４９と比べてデ
ュアル修正レバー（２）５１の外形形状は変わっている
が、修正時の作動方向や戻しバネの作用などは同じであ
る。

【００２５】以上のように通常時刻表示輪列と時差時刻
表示輪列とが連動しているので、少なくとも通常時刻の
針合わせにより時差時刻表示部も同時に針合わせがで
き、さらに時差時刻表示部は前述したプッシュボタンの
ワンタッチ操作で時差修正がセットできるので、操作方
法が分かりやすく使用者の誤操作も起きにくく、従来の
ような表示合わせミスを防止することができる。

【００２６】次に、日針７ａが１ヶ月の周期で揺動駆動
するカレンダー機構について図５、図７を用いて説明す
る。前述した第２日の裏車３６のカナ３６ｃと噛み合
い、通常時刻表示用の時針１を固着する円筒部４０ａを
有する筒車４０は、筒歯車４０ｂに対して前記円筒部４
０ａとは反対側の面に日回し伝え歯車４０ｃを有し、該
日回し伝え歯車４０ｃは１２時間で１回転すると共に、
次段車である日回し車５２に回転力を伝える。

【００２７】前記日回し車５２は日回し伝え歯車４０ｃ
に対して１／２の減速比で駆動し２４時間で１回転す
る。さらに日回し車５２には、日針７ａを１ヶ月周期で
揺動運針させるためのカム装置を構成する日中間車
（２）５３に回転を伝える日回しツメ５２ａが一体成形
されている。前記日回しツメ５２ａは日中間車（２）５
３と２４時間に１回係合して日中間車（２）５３を１／
３１回転させると共に、日中間車（１）５４を介して日
針７ａを固着する日車５５や日戻し車５６に回転力を伝
達する。

【００２８】図９は図７からカレンダー輪列部の一部を
説明の為に取り出したところであり、裏板５７は説明上
必要な所以外は除いた図で、図９により日回し車５２の
機能についての説明を行う。日回し車５２は、通常運針
時は筒車４０の日回し伝え歯車４０ｃからの回転により
下受１４に植設した日回し車軸１４ｂを中心として左回
転するが、後述する日針７ａの早修正時に日中間車
（２）５３と前記日回しツメ５２ａが干渉する場合、例
えば図９（ａ）で示すような日回し車５２がカレンダー
を送った直後に、日中間車（２）５３の回転によって日
回し車５２の日回しツメ５２ａが日中間車（２）５３の
歯車と干渉する状態の時にリューズ８の回転によりカレ
ンダー修正を行う場合には、部品の破損が発生しないよ
うに日回し車軸１４ｂと係合する回転穴５２ｂを長穴化
し、更に裏板５７と一体になった日回し押えバネ５７ｃ
で日回し車５２の歯車面に垂直方向に弱い負荷を掛ける
ことによって、早修正レバー５８の送りツメ５８ｅによ
って日中間車（２）５３が回転させられた場合、日中間
車（２）５３からの回転力が日回しツメ５２ａを介して
日回し車５２に伝わるが、図９（ｂ）で示すように、負
荷が掛けられた点を支点として日回し車５２が日中間車
（２）５３からの回転力によって長穴の回転穴５２ｂの
中を噛み合い位置から離反する方向に回転するので何等
支障のないようになっている。

【００２９】一方、日回し車５２が日中間車（２）５３
から離反した状態以降は、筒車４０の通常運針による回
転が日回し伝え歯車４０ｃと噛合する日回し車５２に伝
えられ、押えバネ５７ｂの負荷が掛けられた点を支点と
して日回し車５２が日中間車（２）５３に近づく方向に
回転する。

【００３０】図５により日針７ａを揺動運針させるカム
装置は、日中間車（２）５３に一体成形したカム５３ａ
と、日中間車（１）５４の回転中心に対して日車５５と
噛み合う歯形５４ａとは反対側に設けたレバー５４ｂ
と、日車５５を介して日中間車（１）５４のレバー部５
４ｂが常にカム５３ａ側に押圧されカム５３ａの軌跡に
添ってレバー部５４ｂを確実に作動させるために設けた
日戻し車５６と、日戻しバネ５７ａとにより構成されて
いる。

【００３１】尚、カム５３ａの輪郭は、日中間車（１）
５４が等速で駆動し結果として日針７ａが右回転方向へ
一日あたり等間隔に運針するようなカム輪郭で形成され
ている。

【００３２】ところで、日中間車（２）は日躍制バネ５
７ｂによって位置決めされているため、日戻しバネ５７
ａが掛けられた日戻し車５６は噛合する日車５５を介し
て日中間車（１）５４のレバー５４ｂ部をカム５３ａに
押しつける方向に常に力を掛けるために日戻し車５６、
日車５５、日中間車（１）５４の各々の歯車間のバック
ラッシュが前述方向に寄せられているために、日車５５
の揺動動作による日針７ａ動作方向が変わった場合でも
バックラッシュによる指示値ズレは無く、バックラッシ
ュを補正させるための動作を必要としない。更に、日針
７ａの針付け作業時においても日車５５の位置が安定し
ているため作業性が向上する。

【００３３】また更に前記のカレンダー輪列における日
戻しバネ５７ａと日躍制バネ５７ｂにより、カム５３ａ
とレバー５４ｂの静的位置を安定させて日針７ａの平面
方向の振れを防止すると共に、前記日回しツメ５２ａと
の噛み合いを安定化させて、後に述べる日針７ａの早修
正機構を構成する早修正レバー５８との係合を確実化さ
せている。

【００３４】一方、日躍制バネ５７ｂは日中間車（２）
５３に掛けることによって、日躍制バネ５７ｂの躍制頭
部５７ｅが裏板５７の躍制押え５７ｆの下に潜り込み、
外部衝撃によって日躍制バネ５７ｂが外れるのを防止し
ている。

【００３５】ところで、日車５５はデザイン性の問題か
ら時計モジュールの外周寄りに配置されており、そのた
め日中間車（１）５４と日戻し車５６は他部品との干渉
を避けるために図５のような異形形状をしている。その
ため、モジュール組立時には、日中間車（１）５４と日
戻し車５６の相対的な位置関係を出さないと噛み合い外
れを起こすなど機能状の問題がある。そのために、カレ
ンダープレート４８には庇状凸部（１）、（２）４８
ｄ、４８ｅを前記２つの歯車組み込み部に設けてあり、
その庇状凸部（１）、（２）４８ｄ、４８ｅおよびカレ
ンダープレート４８のガイド部４８ｇ、４８ｈの形状に
合せて組み込んだ後に日車５５を組み込むことによっ
て、日中間車（１）５４と日戻し車５６の相対位置関係
が出るようになっている。無論、前記２つの歯車を組み
込んだ後は、歯車部は庇状凸部４８ｄ、４８ｅの下に入
り込めるようになっているものである。

【００３６】図８、図１０により日針７ａの早修正機構
を説明する。日針７ａの早修正は、基本モジュールに搭
載された外部操作切り替え機構を構成している巻真２６
の軸方向で係合するツヅミ車３１に取り付けられた早修
正ツメ５９と、カレンダープレート４８に一体成形され
たボス４８ｂを回転中心に作動する早修正レバー５８に
より構成され、巻真２６の１段引き状態でリューズ８を
回転操作すると、前記早修正ツメ５９はリューズ８に一
体化された巻真２６の回転に連動してツヅミ車３１と共
に回転し、早修正レバー５８に設けた早修正ツメ５９と
係合するツメ係合部である凸部５８ａ形状と係合して前
記ボス４８ｂを中心に早修正レバー５８を回転させる。
早修正レバー５８は、前記早修正ツメ５９と凸部５８ａ
形状との係合状態が解除されたときに作動前の静止位置
に戻るように、常に回転力が働くように戻しバネ５８ｂ
が一体化されている。該戻しバネ５８ｂは、早修正レバ
ー５８の回転中心部５８ｃを略包含する如き形状の早修
正レバー体５８ｄと一体に形成され、カレンダープレー
ト４８に配設したストッパー壁４８ｃ（図４図示）に常
に当接して戻し力を得ている。さらに早修正レバー５８
には、前記早修正状態で日中間車（２）５３を少なくと
も１／３１ずつ回転させるための送りツメ５８ｅと、該
送りツメ５８ｅが修正完了時点で作動前の静止位置に戻
る際に、日中間車（２）５３と干渉して逆転させないよ
うに送りツメ５８ｅに弾性力を持たせるバネ部５８ｆを
一体形成している。

【００３７】また、図１０（ｂ）、（ｃ）は早修正機構
の作動状態を示す平面図であるが、ツヅミ車３１の回転
による早修正レバー５８の回転で日中間車（２）５３を
１歯ずつ送るために、早修正レバー５８の送りツメ５８
ｅをカレンダープレート４８に一体で設けた規制ボス４
８ｆを配し、通常状態では、該規制ボス４８ｆに送りツ
メ５８ｅが掛かるように早修正レバー５８のバネ部５８
ｆに初期タワミを持たせ、早修正時には早修正レバー５
８の回転に対して、送りツメ５８ｅが規制ボス４８ｆの
側面を滑るように移動して日中間車（２）５３の歯車の
間に入り込んだ後（図１０（ｂ））に、送りツメ５８ｅ
が規制ボス４８ｆを外れて早修正レバー５８と同様の円
弧回転して、日中間車（２）５３が躍制を跳ぶように送
る送りツメ５８ｅの作動軌跡を規制させるものである
（図１０（ｃ））。

【００３８】また更に、送りツメ５８ｅが日中間車
（２）５３の歯を２枚以上送らない為に、早修正レバー
５８の頭部５８ｃはカレンダープレート４８に一体に設
けたガイド壁４８ｉに沿って作動させられるために、送
りツメ５８ｅは日中間車（２）５３との係合が外れるよ
うになっている（図１０（ｃ））。

【００３９】尚、前述したローカルタイム表示輪列１５
とカレンダー機構は、下受１４やカレンダープレート４
８と共に時計ムーブメントのプロフィールと略同等の形
状を有する裏板５７を介して基本モジュールの地板１２
にネジ締結部６０で締結することにより断面的な位置規
制が成されている。

【００４０】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、規制ボス
でバネ部が変形し、送りツメの作動軌跡を変えるよう規
制したので、例え小径の歯車による日針送りであって
も、送りツメは日針を１日駆動するに充分の軌跡と量を
確実に移動することができ、従って信頼性の高い送り機
構を得ることができる。更には、送り終わった後も送り
ツメの動きを規制することでより確実となる。また、早
修正ツメ５９を有するツヅミ車３１から早修正レバー５
８を介して日針７ａを駆動する日中間車（２）５３を修
正する機構により部品点数を削減し、また早修正レバー
５８の動作軌跡の規制や日回し車５２の回転穴５２ｂの
長穴化および日回し車押さえバネ５７ｃにより外力に対
する部品の破壊防止機構によりカレンダー輪列機構の小
型化が可能となり、組立工数の削減が図れムーブメント
のコストダウンにより低価格が実現でき、且つデザイン
性を考慮した指針配置が取りやすいというメリットがあ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す時計の外観図である。

【図２】本考案の実施例を示す時計ムーブメントの裏蓋
側から見た左半分の平面図である。

【図３】本考案の実施例を示す時計ムーブメントの裏蓋
側から見た右半分の平面図である。

【図４】本考案の実施例を示す時計ムーブメントの指針
側から見た左半分の平面図である。

【図５】本考案の実施例を示す時計ムーブメントの指針
側から見た右半分の平面図である。

【図６】本考案の実施例による図１の時計の輪列機構を
示す要部断面図である。

【図７】本考案の実施例による図１の時計の輪列機構を
示す要部断面図である。

【図８】本考案の実施例による図１の時計の輪列機構を
示す要部断面図である。

【図９】本考案の実施例による図１の時計のカレンダー
輪列機構を示す要部平面図である。

【図１０】本考案の実施例による図１の時計のカレンダ
ー早修正機構を示す要部平面図である。

【符号の説明】

１ 時針 ２ 分針 ３ 秒針 ４、５、６ 時差時刻表示部 ４ａ、５ａ、６ａ ローカルタイム時針 ４ｂ、５ｂ、６ｂ ローカルタイム分針 ８ リューズ ９、１０、１１ プッシュボタン ２５ 中心車 ２９ 分伝え車 ３１ ツヅミ車 ４８ 庇状凸部 ４８ｆ 規制ボス ４９、５１ デュアル修正レバー ５０ 戻しバネ ５２ 日回し車 ５５ 日車 ５６ 日戻し車 ５７ａ 日戻しバネ ５７ｂ 日躍制バネ ５７ｃ 押えバネ ５８ 早修正レバー ５８ｅ 送りツメ ５９ 早修正ツメ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) G04B 1/00 - 49/04

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 カレンダーを日針により表示可能な時計
   のカレンダー輪列の早修正機構において、前記日針は日
   針駆動車の回転により駆動させると共に、前記早修正機
   構は、リューズと、リューズの回転に連動し早修正ツメ
   を有するツヅミ車と、レバー体に前記日針駆動車を回転
   させる送りツメと前記早修正ツメに係合するツメ係合部
   を備えた早修正レバーと、より成り、前記早修正レバー
   はレバー体と送りツメをバネ部でもって結合し、前記送
   りツメ近傍に設けた規制ボスにより、前記バネ部が該規
   制ボスにて変形し、前記送りツメの作動軌跡が変わるよ
   うに規制することによって、前記日針が日の修正を可能
   としたことを特徴とする時計の輪列構造。
2. 【請求項２】 前記送りツメが前記日針駆動車の歯を送
   った後の、前記送りツメの作動軌跡を規制するガイド壁
   を更に設けたことを特徴とする請求項１に記載の時計の
   輪列構造。
3. 【請求項３】 前記カレンダー輪列の日送り機構におい
   て、表示指針を駆動する指針駆動車と該指針駆動車と噛
   合する複数の伝達車を有し、該伝達車のうち１つの伝達
   車は３１枚の歯を有し、更に別の伝達車である日回し車
   は回転穴が長穴形状であり、歯車面に対して垂直方向に
   押さえバネを掛けていることを特徴とする時計の輪列構
   造。