JP2598400Y2

JP2598400Y2 - ピット型多段式駐車装置

Info

Publication number: JP2598400Y2
Application number: JP1993055500U
Authority: JP
Inventors: 茂孝矢崎
Original assignee: 石川島播磨重工業株式会社
Priority date: 1993-09-21
Filing date: 1993-09-21
Publication date: 1999-08-09
Anticipated expiration: 2008-09-21
Also published as: JPH0721924U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両を上下方向に多段に
重ねて収容するピット型多段式駐車装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】機械式駐車装置の一つとして、ピット型
多段式駐車装置が知られている。かかるピット型多段式
駐車装置は、図４に一例を示す如く、地中ａにピットｂ
を構築し、該ピットｂ内に、上段部と下段部に配したパ
レットｃをユニット化してなる駐車フレームｄを昇降可
能に配置し、各駐車フレームｄの上段のパレットｃと下
段のパレットｃのそれぞれに車両ｅを格納させて駐車さ
せられるようにしてある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ピット型多段式駐車装置の場合、入出庫口の前面に操車
スペース（空地）を確保しなければならないので、駐車
フレームｄを複数列並べて配置しようとすると、各列の
前面に操車スペースをそれぞれ確保させる必要があり、
収容効率を思うように上げられない問題があり、特に、
敷地形状が変形している場合には無駄なスペースが多く
なる問題がある。

【０００４】又、他の機械式駐車装置としては、多層循
環式（地下式）、水平循環式（地下式）、単純２段式
（地上式）、横行・昇降式（地上式）等があるが、上記
多層循環式、水平循環式の場合は、入出庫口が限定され
るため、入出庫時間が長くかかる問題があり、一方、上
記単純２段式、横行・昇降式の場合は、ピット型多段式
の場合と同様なスペース的な問題があると共に、地上に
構造物が存在することになるので美観上問題になること
がある。

【０００５】そこで、本考案は、限られた敷地のスペー
スを最大限に有効利用して車両の収容効率を高めること
ができるようにすると共に、入出庫を円滑に行わせるこ
とができるようにし、且つ美観的問題も努めて解決する
ことができるようなピット型多段式駐車装置を提供しよ
うとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記課題を解
決するために、敷地の出入口を避けた位置に所要深さの
ピットを設け、該ピット内に、車両を１台分収容できる
高さ間隔で複数段に区切った駐車フレームを、個々に昇
降駆動可能として奥行方向、左右方向に適宜隣接配置
し、且つ該各駐車フレームのうち、上記出入口から遠い
位置の所要の駐車フレームには、最上段を含む各段に車
両積載用パレットを載置固定し、且つ他の駐車フレーム
には、最上段に車路用平板を設けると共に最上段を除く
他の段に車両積載用パレットを載置固定した構成とす
る。

【０００７】

【作用】最上段を車路用平板とした駐車フレームは、最
上段以外の段には車両を収容することができるので、収
容台数を増やすことができる。又、上記平板は地上のレ
ベルで車路として使用することができるので、各段にパ
レットが載置固定された駐車フレームに対する入出庫は
何ら支障なく行われることになる。更に、地上には構造
物が突出しなくなることから美観的にも有利となる。

【０００８】

【実施例】以下、図面に基づき本考案の実施例を説明す
る。

【０００９】図１の（イ）（ロ）（ハ）及び図２の
（イ）（ロ）は本考案の一実施例を示すもので、道路１
に接する間口より奥側の幅が広いような台形状の敷地２
への採用例について示す。

【００１０】敷地２の奥部に、所要の深さとしたピット
３を横方向に構築し、該ピット３内に、骨組枠構造とし
たＮｏ．１〜Ｎｏ．４の駐車フレーム４Ａを昇降可能に
隣接配置し、且つ該Ｎｏ．１〜Ｎｏ．４の駐車フレーム
４Ａの前面の位置に、同様にピット３を構築し、該ピッ
ト３内に、骨組枠構造としたＮｏ．５〜Ｎｏ．７の駐車
フレーム４Ｂを昇降可能に隣接配置し、更に、該Ｎｏ．
５〜Ｎｏ．７の駐車フレーム４Ｂの手前の位置に、同様
にピット３を構築し、該ピット３内に、骨組枠構造とし
たＮｏ．８とＮｏ．９の駐車フレーム４Ｂを昇降可能に
隣接配置し、又、上記敷地２の道路１に近接した出入口
５の脇の位置に、各駐車フレーム４Ａ，４Ｂを昇降操作
するための操作盤６を設ける。

【００１１】詳述すると、上記Ｎｏ．１〜Ｎｏ．４の駐
車フレーム４Ａは、図２の（イ）（ロ）に拡大して示す
如く、前後に所要間隔をあけて左右で対向するように縦
材９を配置し、該左右の縦材９間には、車両７を１台分
収容できる高さ間隔で、最上段部と中段部に横材１１を
取り付けると共に、下段部に底板１２を取り付け、且つ
最上段を含む各段部の横材１１及び底板１２上に、車両
７を積載するための車両積載用パレット８を載置固定
し、更に、下端部となる底板１２の左右外側部前後位置
に、側方へ所要量突出する突起ブロック１３を設けた構
成としてある。又、上記Ｎｏ．５〜Ｎｏ．９の駐車フレ
ーム４Ｂは、Ｎｏ．１〜Ｎｏ．４の駐車フレーム４Ａと
同様な構成において、最上段部に、パレット８に代えて
車路用平板１０を設けた構成とし、該平板１０上を車路
として使用できるようにしてある。

【００１２】上記駐車フレーム４Ａ，４Ｂを配置するピ
ット３には、駐車フレーム４Ａ，４Ｂを左右から挟む位
置に、駐車フレーム４Ａ，４Ｂの突起ブロック１３と対
応する間隔で支柱１５を立設し、且つ該左右の支柱１５
間に、駐車フレーム４Ａ，４Ｂを昇降させるための昇降
駆動機構１６を設ける。該昇降駆動機構１６は、左右い
ずれか一方の支柱１５の上端部側に、モータ１７によっ
て駆動される駆動スプロケット１８と２つの従動スプロ
ケット１９，２０とを、チェーン２１がジグザグ状に巻
き掛けられるように取り付け、更に、これらスプロケッ
ト１８，１９，２０に巻き掛けたチェーン２１の一端
を、駐車フレーム４Ａ，４Ｂの底板１２の両側部に取り
付けたガイドスプロケット２２，２３を経て他方の支柱
１５の上端部側に固着し、駆動スプロケット１８でチェ
ーン２１の他端側を手繰り寄せたり戻したりすることに
よって駐車フレーム４Ａ，４Ｂが図示しない昇降ガイド
機構に沿って昇降させられるようにしてある。なお、各
駐車フレーム４Ａ，４Ｂは、他のすべての駐車フレーム
がホームポジション（最上段のパレット８又は平板１０
が敷地２の上面と同一レベル）にあるとき、各々独立し
て昇降させることができるようにしてある。

【００１３】又、上記各支柱１５の最上端には、駐車フ
レーム４Ａ，４Ｂの上記突起ブロック１３と係合し得る
ようにストッパ２４を張り出させて設け、駐車フレーム
４Ａ，４Ｂの上昇位置を規制して転倒を防止できるよう
にし、更に、敷地２の上面レベルにおいて、各駐車フレ
ーム間及び駐車フレームと敷地２との間の隙間に固定床
１４を配置し、該固定床１４を歩廊として使用できるよ
うにすると共に、隙間にタイヤや足が落ち込まないよう
にする。

【００１４】なお、図２の（イ）（ロ）においては、駐
車フレーム４Ａを配置したピット３の部分についてのみ
示してあるが、駐車フレーム４Ｂを配置したピット３の
部分についても同様な構成としてある。

【００１５】本考案のピット型多段式駐車装置において
は、通常時は、すべての駐車フレーム４Ａ，４Ｂをホー
ムポジションに位置させておくようにする。この場合、
敷地２の奥側に位置する各駐車フレーム４Ａでは、最上
段のパレット８上に車両７を駐車させた状態としてもよ
いが、他の各駐車フレーム４Ｂの最上段は、車路として
使用するために平板１０が設けてあるので、平板１０上
には車両７を駐車させないようにして使用するものであ
る。したがって、すべての駐車フレーム４Ａ，４Ｂが満
車状態であっても、地上にはＮｏ．１〜Ｎｏ．４の駐車
フレーム４Ａ上に４台の車両７が駐車しているのが見え
るだけであり、近隣への日照の面でも美観的な面でも有
利である。

【００１６】次に、車両７を入庫させる場合の操作を説
明する。今、たとえば、Ｎｏ．２の駐車フレーム４Ａの
中段のパレット８上に車両７を入庫させる場合には、先
ず、車両７が道路１から敷地２内に進入すると、出入口
５で一旦停止させる。次に、運転者は車両７から降りて
脇にある操作盤６を操作する。これにより、Ｎｏ．２の
駐車フレーム４Ａは１段分上昇させられて中段のパレッ
ト８が地上レベルと一致させられる。確認後、運転者は
停止させておいた車両７に戻り、車両７を運転して図２
の（イ）に示す如く、上記Ｎｏ．２の駐車フレーム４Ａ
の中段のパレット８上に入庫させる。この際、Ｎｏ．５
〜Ｎｏ．９の駐車フレーム４Ｂはホームポジションにあ
って、地上と同一レベル面にはすべて平板１０が位置し
ているので、車両７は、たとえば、Ｎｏ．６とＮｏ．９
の駐車フレーム４Ｂの平板１０上を何ら支障なく通過し
てＮｏ．２の駐車フレーム４Ａ内に入庫することができ
る。入庫後、運転者は車両７から降りて操作盤６を操作
し、Ｎｏ．２の駐車フレーム４Ａをホームポジションへ
戻すようにする。

【００１７】一方、車両７を出庫させる場合において、
たとえば、Ｎｏ．７の駐車フレーム４Ｂの最下段のパレ
ット８上に駐車させている車両７を出庫させる場合に
は、先ず、操作盤６の操作によりＮｏ．７の駐車フレー
ム４Ｂを上昇させて最下段のパレット８を地上レベルに
合わせる。次に、運転者は車両７に乗り込み、Ｎｏ．７
の駐車フレーム４Ｂから車両７を出庫させ、しかる後、
操作盤６の操作により上記Ｎｏ．７の駐車フレーム４Ｂ
をホームポジションへ戻すようにする。上記において、
Ｎｏ．７の駐車フレーム４Ｂから車両７がバックで出る
ような場合には、Ｎｏ．８とＮｏ．９の駐車フレーム４
Ｂの最上段の平板１０を車路として使用し、方向転換を
行うようにしてもよい。これにより車両７を前進運転で
道路１に出すことができるようになる。

【００１８】なお、上記実施例では、駐車フレーム４
Ａ，４Ｂとして、上下方向に３段式としたものを用いた
場合を示したが、２段式としたものを用いるようにして
もよい。

【００１９】このように、本考案においては、各段に車
両７を駐車させることができるようにした駐車フレーム
４Ａと最上段には車両７を駐車させないようにした駐車
フレーム４Ｂとを用いることにより、従来装置に比して
車両７の収容台数を大幅に増やすことができる。すなわ
ち、図１の（イ）に示す如き形状の敷地２の場合、従来
装置では、操車スペースを確保すべく、奥側位置に、Ｎ
ｏ．１〜Ｎｏ．４の駐車フレーム４Ａだけしか配置する
ことはできず、２段式の場合で８台、３段式の場合で１
２台しか収容できないが、その点、本考案では、手前の
位置にＮｏ．５〜Ｎｏ．９の駐車フレーム４Ｂを配置す
るようにしたので、２段式の場合で１３台、３段式の場
合で２２台収容することができるようになる。

【００２０】なお、駐車フレーム４Ａ，４Ｂは敷地２の
形状に合わせて任意のレイアウトとすることができるも
のであり、たとえば、図３に示す如き矩形の敷地２に対
しても同様に実施できるものであり、この場合、奥側の
Ｎｏ．１〜Ｎｏ．５の位置に駐車フレーム４Ａを隣接配
置し、その手前のＮｏ．６〜Ｎｏ．１５の位置に駐車フ
レーム４Ｂを隣接配置することにより合理的なレイアウ
トとすることができる。

【００２１】

【考案の効果】以上述べた如く、本考案のピット型多段
式駐車装置によれば、次の如き優れた効果を発揮する。
最上段を含む各段に車両積載用パレットを載置固定
して車両を収容可能とした駐車フレームと、最上段に車
路用平板を設けて車路とすると共に最上段を除く他の段
に車両積載用パレットを載置固定するようにした駐車フ
レームとを用いるので、従来では操車スペースとして確
保しなければならなかったスペースにも車両を収容させ
ることができ、収容台数を大幅に増加させることができ
る。各駐車フレームを標準化されたユニットとして
あるので、敷地形状に合わせたレイアウトが可能であ
り、低コストで必要収容台数を容易に確保することがで
き、高い信頼性を得ることができる。最上段を車路
用平板とした駐車フレームの採用により、各駐車フレー
ムに対する入出庫口を確保することができると共に、タ
ーンテーブル等を用いることなく方向転換を行うことが
でき、入出庫を短時間で行うことができる。すべて
の駐車フレームの最上段に車両が駐車するようにはなら
ず、又、構造物も地上に突出しないので、美観上も有利
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の概略を示すもので、（イ）
は全体の平面図、（ロ）は（イ）のＡ−Ａ矢視図、
（ハ）は（イ）のＢ−Ｂ矢視図である。

【図２】図１の（ロ）を部分的に拡大して示すもので、
（イ）は正面図、（ロ）は（イ）のＣ−Ｃ矢視図（車両
は省略してある）である。

【図３】敷地に応じた駐車フレームのレイアウト例を示
す平面図である。

【図４】従来のピット型多段式駐車装置の一例を示す概
略図である。

【符号の説明】

２敷地３ピット４Ａ，４Ｂ駐車フレーム５出入口７車両８車両積載用パレット１０平板１６昇降駆動機構

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】敷地の出入口を避けた位置に所要深さの
ピットを設け、該ピット内に、車両を１台分収容できる
高さ間隔で複数段に区切った駐車フレームを、個々に昇
降駆動可能として奥行方向、左右方向に適宜隣接配置
し、且つ該各駐車フレームのうち、上記出入口から遠い
位置の所要の駐車フレームには、最上段を含む各段に車
両積載用パレットを載置固定し、且つ他の駐車フレーム
には、最上段に車路用平板を設けると共に最上段を除く
他の段に車両積載用パレットを載置固定した構成を有す
ることを特徴とするピット型多段式駐車装置。