JP2596675Y2 - 移動作業機における変速機の前、後進切換規制装置 - Google Patents
移動作業機における変速機の前、後進切換規制装置Info
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- JP2596675Y2 JP2596675Y2 JP1992073408U JP7340892U JP2596675Y2 JP 2596675 Y2 JP2596675 Y2 JP 2596675Y2 JP 1992073408 U JP1992073408 U JP 1992073408U JP 7340892 U JP7340892 U JP 7340892U JP 2596675 Y2 JP2596675 Y2 JP 2596675Y2
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- reverse
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、動力運搬機、その他の
移動作業機に用いられる変速機の前、後進切換規制装置
に関する。
移動作業機に用いられる変速機の前、後進切換規制装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上記移動作業機において、変速機
に前進歯車系及び後進歯車系、並びに、これらの作動を
切換える前、後進切換系を設け、移動作業機の前、後進
を制御し得るようにしたものが知られている。
に前進歯車系及び後進歯車系、並びに、これらの作動を
切換える前、後進切換系を設け、移動作業機の前、後進
を制御し得るようにしたものが知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、一般に前、
後進切換系の操作は、移動作業機の停止状態で行われる
が、万一、移動中に前、後進切換系が誤操作されると、
伝動系の各部に衝撃トルクが加わり、耐用寿命を損じる
ことになって好ましくない。
後進切換系の操作は、移動作業機の停止状態で行われる
が、万一、移動中に前、後進切換系が誤操作されると、
伝動系の各部に衝撃トルクが加わり、耐用寿命を損じる
ことになって好ましくない。
【０００４】そこで斯かる問題を解決すべく、例えば実
開昭５４−１８３８３６号公報や同５６−２２１３３号
公報に開示されるように、ブレーキ操作系の休止状態で
は前、後進切換系の作動を拘束し、ブレーキ操作系の作
動状態では前、後進切換系の作動を許容する規制手段を
備え、移動作業機を停止させない限り前、後進切換系の
操作を拘束するようにして、前、後進切換系の誤操作を
防止し得るようにしたものが既に提案されているが、こ
の提案のものでは、ブレーキ操作に応動する切換規制専
用のアクチュエータ又は拘束機構を特別に用意し、これ
を、前、後進切換系に特別に設けた同じく切換規制専用
の被係合手段に係脱させるようにしているため、ブレー
キ操作系側にも、また前、後進切換系側にも切換規制専
用の機能部品（上記アクチュエータ、拘束機構、被係合
手段等）を設ける必要があって、全体として構造（特に
ブレーキ操作系側の構造）が複雑でコストが嵩み、分解
整備等のメンテナンス作業が面倒となる問題がある。
開昭５４−１８３８３６号公報や同５６−２２１３３号
公報に開示されるように、ブレーキ操作系の休止状態で
は前、後進切換系の作動を拘束し、ブレーキ操作系の作
動状態では前、後進切換系の作動を許容する規制手段を
備え、移動作業機を停止させない限り前、後進切換系の
操作を拘束するようにして、前、後進切換系の誤操作を
防止し得るようにしたものが既に提案されているが、こ
の提案のものでは、ブレーキ操作に応動する切換規制専
用のアクチュエータ又は拘束機構を特別に用意し、これ
を、前、後進切換系に特別に設けた同じく切換規制専用
の被係合手段に係脱させるようにしているため、ブレー
キ操作系側にも、また前、後進切換系側にも切換規制専
用の機能部品（上記アクチュエータ、拘束機構、被係合
手段等）を設ける必要があって、全体として構造（特に
ブレーキ操作系側の構造）が複雑でコストが嵩み、分解
整備等のメンテナンス作業が面倒となる問題がある。
【０００５】本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、従来装置の問題を一挙に解決することができる、
移動作業機における変速機の前、後進切換規制装置を提
供することを目的とする。
ので、従来装置の問題を一挙に解決することができる、
移動作業機における変速機の前、後進切換規制装置を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、前、後進切換レバーと該切換レバーの
前、後進位置間での切換操作に連動してシフトされる
前、後進切換軸とを有して移動作業機の前、後進を切換
制御する変速機の前、後進切換系と、制御レバーと 該制
御レバーにより回動操作されてブレーキを作動するブレ
ーキアームとを有してブレーキを作動するブレーキ操作
系とを備えてなる移動作業機において、前記前、後進切
換軸を前記ブレーキアームに近接配置して、この前、後
進切換軸に、該アームの休止時に該軸の前、後進何れの
シフト動作も拘束すべく該アームに直接係合し得る規制
ピンを突設し、前記ブレーキアームが、それの作動状態
では前記規制ピンより離脱して前、後進切換軸のシフト
動作を許容することを第１の特徴とする。
に、本考案は、前、後進切換レバーと該切換レバーの
前、後進位置間での切換操作に連動してシフトされる
前、後進切換軸とを有して移動作業機の前、後進を切換
制御する変速機の前、後進切換系と、制御レバーと 該制
御レバーにより回動操作されてブレーキを作動するブレ
ーキアームとを有してブレーキを作動するブレーキ操作
系とを備えてなる移動作業機において、前記前、後進切
換軸を前記ブレーキアームに近接配置して、この前、後
進切換軸に、該アームの休止時に該軸の前、後進何れの
シフト動作も拘束すべく該アームに直接係合し得る規制
ピンを突設し、前記ブレーキアームが、それの作動状態
では前記規制ピンより離脱して前、後進切換軸のシフト
動作を許容することを第１の特徴とする。
【０００７】また本考案は、第１の特徴に加えて、規制
ピンをブレーキアームの作動方向に向って進退調節可能
に前、後進切換軸に設けたことを第２の特徴とする。
ピンをブレーキアームの作動方向に向って進退調節可能
に前、後進切換軸に設けたことを第２の特徴とする。
【０００８】
【実施例】以下、図面により本考案の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００９】先ず図１及び図２において、移動作業機と
しての動力運搬機１は、フレーム２の前部に荷台３を取
付け、その後部にエンジン４及び変速機５からなるパワ
ーユニット６を搭載し、荷台３の下方に左右一対の無限
軌道帯７，７を配設して構成される。各無限軌道帯７
は、変速機５の出力軸に連結した駆動輪８からその前方
に配列した複数の従動輪９，９にかけて巻装される。
しての動力運搬機１は、フレーム２の前部に荷台３を取
付け、その後部にエンジン４及び変速機５からなるパワ
ーユニット６を搭載し、荷台３の下方に左右一対の無限
軌道帯７，７を配設して構成される。各無限軌道帯７
は、変速機５の出力軸に連結した駆動輪８からその前方
に配列した複数の従動輪９，９にかけて巻装される。
【００１０】またフレーム２には、エンジン４を挟むよ
うにして後方へ延出する左右一対の操向ハンドルバー１
０，１０が固着され、これら操向ハンドルバー１０，１
０にクランク状の制御レバー１１の両端が軸支される。
この制御レバー１１にはブレーキワイヤ１２の一端が接
続され、その他端は、変速機５のミッションケース１３
右側面から突出したブレーキ軸１４にセレーション結合
したブレーキアーム１５に接続される。上記ブレーキ軸
１４は、変速機５の出力軸を制動すべくミッションケー
ス１３に内蔵された公知の内拡式ブレーキ１６のカムを
内端に備えている。而して、制御レバー１１の操作によ
りブレーキアーム１５を矢印Ａで示す機体前方へ回動す
ると、ブレーキ１６が作動して変速機５の出力軸、した
がって駆動輪８を制動することができる。
うにして後方へ延出する左右一対の操向ハンドルバー１
０，１０が固着され、これら操向ハンドルバー１０，１
０にクランク状の制御レバー１１の両端が軸支される。
この制御レバー１１にはブレーキワイヤ１２の一端が接
続され、その他端は、変速機５のミッションケース１３
右側面から突出したブレーキ軸１４にセレーション結合
したブレーキアーム１５に接続される。上記ブレーキ軸
１４は、変速機５の出力軸を制動すべくミッションケー
ス１３に内蔵された公知の内拡式ブレーキ１６のカムを
内端に備えている。而して、制御レバー１１の操作によ
りブレーキアーム１５を矢印Ａで示す機体前方へ回動す
ると、ブレーキ１６が作動して変速機５の出力軸、した
がって駆動輪８を制動することができる。
【００１１】また、ミッションケース１３の右側面から
は前、後進切換軸１７が前記ブレーキアーム１５の近傍
で且つその後方を横切るように突出しており、該軸１７
には、これをシフト可能に前、後進切換レバー１８が連
結される。即ち、前、後進切換レバー１８は、ミッショ
ンケース１３に固設されたブラケット１９に中間部を左
右方向揺動自在に軸支されると共に、ブラケット１９の
上方でフレーム２に固着された操作盤２０の第１案内溝
２１を貫通する。而して、第１案内溝２１に沿って前、
後進切換レバー１８を左方の前進位置Ｆまたは右方の後
進位置Ｒへ操作すれば、前、後進切換軸１７が右方また
は左方へシフトされて変速機５の前進歯車系または後進
歯車系が確立するようになっている。
は前、後進切換軸１７が前記ブレーキアーム１５の近傍
で且つその後方を横切るように突出しており、該軸１７
には、これをシフト可能に前、後進切換レバー１８が連
結される。即ち、前、後進切換レバー１８は、ミッショ
ンケース１３に固設されたブラケット１９に中間部を左
右方向揺動自在に軸支されると共に、ブラケット１９の
上方でフレーム２に固着された操作盤２０の第１案内溝
２１を貫通する。而して、第１案内溝２１に沿って前、
後進切換レバー１８を左方の前進位置Ｆまたは右方の後
進位置Ｒへ操作すれば、前、後進切換軸１７が右方また
は左方へシフトされて変速機５の前進歯車系または後進
歯車系が確立するようになっている。
【００１２】さらに、ミッションケース１３の右側面か
らは低、高速切換軸２３が前、後進切換軸１７の後方で
突出しており、該軸２３には、これをシフト可能に低、
高速切換レバー２４が連結される。即ち、低、高速切換
レバー２４は、ミッションケース１３に固設されたブラ
ケット（図示せず）に中間部を左右方向揺動自在に軸支
されると共に、前記操作盤２０の第２案内溝２２を貫通
する。而して、第２案内溝２２に沿って低、高速切換レ
バー２４を中央の中立位置Ｎを経て右方の低速位置Ｌか
ら左方の高速位置Ｈへ操作すれば、低、高速切換軸２３
が左から右にシフトされて変速機５を低速歯車列の確立
状態から中立状態を経て高速歯車列の確立状態に切換え
ることができる。
らは低、高速切換軸２３が前、後進切換軸１７の後方で
突出しており、該軸２３には、これをシフト可能に低、
高速切換レバー２４が連結される。即ち、低、高速切換
レバー２４は、ミッションケース１３に固設されたブラ
ケット（図示せず）に中間部を左右方向揺動自在に軸支
されると共に、前記操作盤２０の第２案内溝２２を貫通
する。而して、第２案内溝２２に沿って低、高速切換レ
バー２４を中央の中立位置Ｎを経て右方の低速位置Ｌか
ら左方の高速位置Ｈへ操作すれば、低、高速切換軸２３
が左から右にシフトされて変速機５を低速歯車列の確立
状態から中立状態を経て高速歯車列の確立状態に切換え
ることができる。
【００１３】図２及び図３に示すように、前、後進切換
軸１７には、これを横方向に貫通してブレーキアーム１
５側へ突出する規制手段としての規制ピン２５が螺装さ
れる。この規制ピン２５は、ブレーキアーム１５がリタ
ーンスプリング２６の戻し力で休止位置ＢまたはＢ′
（ブレーキ調整後の新たな休止位置）に保持されると
き、ブレーキアーム１５の右側面または左側面に当接し
て前、後進切換軸１７のシフト動作を拘束するが、ブレ
ーキアーム１５が作動方向Ａへ回動されると、ブレーキ
アーム１５の干渉から解放されるもので、そうなるよう
に規制ピン２５は、前、後進切換軸１７からブレーキア
ーム１５側への突出長さを加減された後、ロックナット
２７により固定される。
軸１７には、これを横方向に貫通してブレーキアーム１
５側へ突出する規制手段としての規制ピン２５が螺装さ
れる。この規制ピン２５は、ブレーキアーム１５がリタ
ーンスプリング２６の戻し力で休止位置ＢまたはＢ′
（ブレーキ調整後の新たな休止位置）に保持されると
き、ブレーキアーム１５の右側面または左側面に当接し
て前、後進切換軸１７のシフト動作を拘束するが、ブレ
ーキアーム１５が作動方向Ａへ回動されると、ブレーキ
アーム１５の干渉から解放されるもので、そうなるよう
に規制ピン２５は、前、後進切換軸１７からブレーキア
ーム１５側への突出長さを加減された後、ロックナット
２７により固定される。
【００１４】図１及び図４に示すように、前記ブレーキ
ワイヤ１２は、制御レバー１１及びブレーキアーム１５
間を直接接続するインナワイヤ１２ａと、それを摺動自
在に誘導するアウタワイヤ１２ｂとからなっており、こ
のアウタワイヤ１２ｂの上端は操向ハンドルバー１０上
のブラケット（図示せず）に支持され、その下端はミッ
ションケース１３に固設されたブラケット２８に螺装さ
れた調節ボルト２９の一端に支持される。したがって、
調節ボルト２９をアウタワイヤ１２ｂに向って進出させ
ると、インナワイヤ１２ａが引かれてブレーキアーム１
５の休止位置を作動方向ＡへＢからＢ′へと調節するこ
とができ、この調節後、ロックナット３０により調節ボ
ルト２９はブラケット２８に固定される。
ワイヤ１２は、制御レバー１１及びブレーキアーム１５
間を直接接続するインナワイヤ１２ａと、それを摺動自
在に誘導するアウタワイヤ１２ｂとからなっており、こ
のアウタワイヤ１２ｂの上端は操向ハンドルバー１０上
のブラケット（図示せず）に支持され、その下端はミッ
ションケース１３に固設されたブラケット２８に螺装さ
れた調節ボルト２９の一端に支持される。したがって、
調節ボルト２９をアウタワイヤ１２ｂに向って進出させ
ると、インナワイヤ１２ａが引かれてブレーキアーム１
５の休止位置を作動方向ＡへＢからＢ′へと調節するこ
とができ、この調節後、ロックナット３０により調節ボ
ルト２９はブラケット２８に固定される。
【００１５】尚、制御レバー１１には、エンジン４及び
変速機５間の動力系に介装されるクラッチを操作するた
めのクラッチワイヤ（図示せず）も接続されており、制
御レバー１１の操作時には前記ブレーキ１６の作動に先
行してクラッチの遮断制御が行われるようになってい
る。
変速機５間の動力系に介装されるクラッチを操作するた
めのクラッチワイヤ（図示せず）も接続されており、制
御レバー１１の操作時には前記ブレーキ１６の作動に先
行してクラッチの遮断制御が行われるようになってい
る。
【００１６】上記実施例において、前、後進切換レバー
１７及び前、後進切換軸１８は前、後進切換系Ｃを構成
し、また制御レバー１１、ブレーキワイヤ１２及びブレ
ーキアーム１５はブレーキ操作系Ｄを構成する。
１７及び前、後進切換軸１８は前、後進切換系Ｃを構成
し、また制御レバー１１、ブレーキワイヤ１２及びブレ
ーキアーム１５はブレーキ操作系Ｄを構成する。
【００１７】次にこの実施例の作用について説明する。
【００１８】動力運搬機１の前進中は、図２及び図３に
示すように、前、後進切換レバー１８の前進位置Ｆへの
操作により前、後進切換軸１７が右方位置を占めるの
で、規制ピン２５はブレーキアーム１５の右側面に対向
する。したがって、このまゝの状態では、動力運搬機１
を後進させるべく前、後進切換レバー１８を後進位置Ｒ
へ切換え操作しようとしても、規制ピン２５がブレーキ
アーム１５の右側面に当接して前、後進切換軸１７の左
方へのシフトが阻止される。
示すように、前、後進切換レバー１８の前進位置Ｆへの
操作により前、後進切換軸１７が右方位置を占めるの
で、規制ピン２５はブレーキアーム１５の右側面に対向
する。したがって、このまゝの状態では、動力運搬機１
を後進させるべく前、後進切換レバー１８を後進位置Ｒ
へ切換え操作しようとしても、規制ピン２５がブレーキ
アーム１５の右側面に当接して前、後進切換軸１７の左
方へのシフトが阻止される。
【００１９】そこで、前、後進切換レバー１８を後進位
置Ｒへ切換操作する際には、それに先立って制御レバー
１１の操作によりブレーキアーム１５を作動方向Ａへ回
動してブレーキ１６を作動させ、動力運搬機１を停止さ
せる。すると、ブレーキアーム１５は規制ピン２５との
対向位置から外れることになるから、そのまゝの状態で
前、後進切換レバー１８を後進位置Ｒへ切換えると、
前、後進切換軸１７は、ブレーキアーム１５に何等干渉
されることなく、規制ピン２５を伴って左方へシフトす
ることができる。
置Ｒへ切換操作する際には、それに先立って制御レバー
１１の操作によりブレーキアーム１５を作動方向Ａへ回
動してブレーキ１６を作動させ、動力運搬機１を停止さ
せる。すると、ブレーキアーム１５は規制ピン２５との
対向位置から外れることになるから、そのまゝの状態で
前、後進切換レバー１８を後進位置Ｒへ切換えると、
前、後進切換軸１７は、ブレーキアーム１５に何等干渉
されることなく、規制ピン２５を伴って左方へシフトす
ることができる。
【００２０】前、後進切換レバー１８を後進位置Ｒに切
換えた後、ブレーキアーム１５を休止位置Ｂに戻してブ
レーキ１６を解放すれば、今度は規制ピン２５がブレー
キアーム１５の左側面に対向するので、前、後進切換レ
バー１８を前進位置Ｆへ戻す際には、それに先立ってブ
レーキアーム１５を作動方向Ａへ回動してブレーキ１６
を作動させなければならないことは明らかであろう。
換えた後、ブレーキアーム１５を休止位置Ｂに戻してブ
レーキ１６を解放すれば、今度は規制ピン２５がブレー
キアーム１５の左側面に対向するので、前、後進切換レ
バー１８を前進位置Ｆへ戻す際には、それに先立ってブ
レーキアーム１５を作動方向Ａへ回動してブレーキ１６
を作動させなければならないことは明らかであろう。
【００２１】ところで図４に示すように、ブレーキ１６
のライニング摩耗に伴い調節ボルト２９の前述のような
調節操作によりブレーキアーム１５の休止位置をＢから
Ｂ′へ移動させると、ブレーキアーム１５が規制ピン２
５との対向位置から外れてしまうことがある。このよう
なときには、ロックナット２７を緩めて規制ピン２５の
ブレーキアーム１５側への突出長さを鎖線示のように適
当量延ばすことにより、規制ピン１５を新たな休止位置
Ｂ′のブレーキアーム１５の側面に対向させることがで
きる。その後、ロックナット２７により規制ピン２５は
再び前、後進切換軸１７に固定される。
のライニング摩耗に伴い調節ボルト２９の前述のような
調節操作によりブレーキアーム１５の休止位置をＢから
Ｂ′へ移動させると、ブレーキアーム１５が規制ピン２
５との対向位置から外れてしまうことがある。このよう
なときには、ロックナット２７を緩めて規制ピン２５の
ブレーキアーム１５側への突出長さを鎖線示のように適
当量延ばすことにより、規制ピン１５を新たな休止位置
Ｂ′のブレーキアーム１５の側面に対向させることがで
きる。その後、ロックナット２７により規制ピン２５は
再び前、後進切換軸１７に固定される。
【００２２】
【考案の効果】以上のように本考案の第１の特徴によれ
ば、前、後進切換レバーと該切換レバーの前、後進位置
間での切換操作に連動してシフトされる前、後進切換軸
とを有して移動作業機の前、後進を切換制御する変速機
の前、後進切換系と、制御レバ ーと該制御レバーにより
回動操作されてブレーキを作動するブレーキアームとを
有してブレーキを作動するブレーキ操作系とを備えてな
る移動作業機において、前、後進切換軸を前記ブレーキ
アームに近接配置して、この前、後進切換軸に、該アー
ムの休止時に該軸の前、後進何れのシフト動作も拘束す
べく該アームに直接係合し得る規制ピンを突設し、前記
ブレーキアームは、それの作動状態では前記規制ピンよ
り離脱して前、後進切換軸のシフト動作を許容するよう
にしたので、前、後進切換系を操作する際には、それに
先立ってブレーキを作動させることを強制され、したが
って移動作業機の移動中に前、後進切換系が誤操作され
ることを未然に防止し、伝動系の耐久性確保に寄与する
ことができる。しかも前、後進切換軸を単にブレーキア
ームに近接配置して、そのアームに直接係合し得る上記
規制ピンを該軸に突設しただけの極めて簡単な構成で、
前記シフト動作の規制を確実に行い得るようにしたか
ら、ブレーキ操作に応動する切換規制専用のアクチュエ
ータや拘束機構を特別に用意したり或いはブレーキ操作
系を特別に改造したりする必要はなく、全体として構造
が簡単でコスト節減や分解整備等のメンテナンスの作業
性向上に大いに寄与することができる。
ば、前、後進切換レバーと該切換レバーの前、後進位置
間での切換操作に連動してシフトされる前、後進切換軸
とを有して移動作業機の前、後進を切換制御する変速機
の前、後進切換系と、制御レバ ーと該制御レバーにより
回動操作されてブレーキを作動するブレーキアームとを
有してブレーキを作動するブレーキ操作系とを備えてな
る移動作業機において、前、後進切換軸を前記ブレーキ
アームに近接配置して、この前、後進切換軸に、該アー
ムの休止時に該軸の前、後進何れのシフト動作も拘束す
べく該アームに直接係合し得る規制ピンを突設し、前記
ブレーキアームは、それの作動状態では前記規制ピンよ
り離脱して前、後進切換軸のシフト動作を許容するよう
にしたので、前、後進切換系を操作する際には、それに
先立ってブレーキを作動させることを強制され、したが
って移動作業機の移動中に前、後進切換系が誤操作され
ることを未然に防止し、伝動系の耐久性確保に寄与する
ことができる。しかも前、後進切換軸を単にブレーキア
ームに近接配置して、そのアームに直接係合し得る上記
規制ピンを該軸に突設しただけの極めて簡単な構成で、
前記シフト動作の規制を確実に行い得るようにしたか
ら、ブレーキ操作に応動する切換規制専用のアクチュエ
ータや拘束機構を特別に用意したり或いはブレーキ操作
系を特別に改造したりする必要はなく、全体として構造
が簡単でコスト節減や分解整備等のメンテナンスの作業
性向上に大いに寄与することができる。
【００２３】さらに本考案の第２の特徴によれば、規制
ピンをブレーキアームの作動方向に向って進退調節可能
に前、後進切換軸に設けたので、ブレーキ調整に伴うブ
レーキアームの休止位置の変化に対応して規制ピンのブ
レーキアームとの対向位置を適正に調整することがで
き、したがってブレーキアームによる前、後進切換軸の
シフト規制を常に確実に行うことができる。
ピンをブレーキアームの作動方向に向って進退調節可能
に前、後進切換軸に設けたので、ブレーキ調整に伴うブ
レーキアームの休止位置の変化に対応して規制ピンのブ
レーキアームとの対向位置を適正に調整することがで
き、したがってブレーキアームによる前、後進切換軸の
シフト規制を常に確実に行うことができる。
【図１】本考案の前、後進切換規制装置を備えた動力運
搬機の斜視図
搬機の斜視図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】図２の３矢視図
【図４】図３の４矢視図
１ 移動作業機としての動力運搬機 ５ 変速機 １１ 制御レバー １２ ブレーキワイヤ １４ ブレーキ軸 １５ ブレーキアーム １６ ブレーキ １７ 前、後進切換軸 １８ 前、後進切換レバー ２５ 規制手段としての規制ピン Ａ ブレーキアームの作動方向 Ｂ ブレーキアームの休止位置 Ｂ′ ブレーキ調整後のブレーキアームの新たな休止
位置 Ｃ 前、後進切換系 Ｄ ブレーキ操作系
位置 Ｃ 前、後進切換系 Ｄ ブレーキ操作系
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 千葉 隆裕 静岡県浜松市葵東一丁目13番１号 本田 技研工業株式会社 浜松製作所内 (72)考案者 大石 城司 静岡県浜松市葵東一丁目13番１号 本田 技研工業株式会社 浜松製作所内 (72)考案者 野田 幸人 静岡県浜松市葵東一丁目13番１号 本田 技研工業株式会社 浜松製作所内 (56)参考文献 実開 昭54−183836（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−22133（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 41/26 B62D 49/00
Claims (2)
- 【請求項１】 前、後進切換レバー（１８）と該切換レ
バー（１８）の前、後進位置（Ｆ，Ｒ）間での切換操作
に連動してシフトされる前、後進切換軸（１７）とを有
して移動作業機（１）の前、後進を切換制御する変速機
（５）の前、後進切換系（Ｃ）と、制御レバー（１１）と該制御レバー（１１）により回動
操作されてブレーキ（１６）を作動するブレーキアーム
（１５）とを有して ブレーキ（１６）を作動するブレー
キ操作系（Ｄ）とを備えてなる移動作業機において、 前記前、後進切換軸（１７）を前記ブレーキアーム（１
５）に近接配置して、この前、後進切換軸（１７）に、
該アーム（１５）の休止時に該軸（１５）の前、後進何
れのシフト動作も拘束すべく該アーム（１５）に直接係
合し得る規制ピン（２５）を突設し、 前記ブレーキアーム（１５）は、それの作動状態では前
記規制ピン（２５）より離脱して前、後進切換軸（１
５）のシフト動作を許容する ことを特徴とする、移動作
業機における変速機の前、後進切換規制装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 規制ピン（２５）をブレーキアーム（１５）の作動方向
（Ａ）に向って進退調節可能に前、後進切換軸（１７）
に設けたことを特徴とする、移動作業機における変速機
の前、後進切換規制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992073408U JP2596675Y2 (ja) | 1992-10-21 | 1992-10-21 | 移動作業機における変速機の前、後進切換規制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992073408U JP2596675Y2 (ja) | 1992-10-21 | 1992-10-21 | 移動作業機における変速機の前、後進切換規制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0636944U JPH0636944U (ja) | 1994-05-17 |
| JP2596675Y2 true JP2596675Y2 (ja) | 1999-06-21 |
Family
ID=13517345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992073408U Expired - Lifetime JP2596675Y2 (ja) | 1992-10-21 | 1992-10-21 | 移動作業機における変速機の前、後進切換規制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2596675Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL7614515A (nl) * | 1976-12-29 | 1978-07-03 | Philips Nv | In versterking geregelde signaalversterker. |
| JPS54104320A (en) * | 1978-02-03 | 1979-08-16 | Nippon Gakki Seizo Kk | Stringing structure of coil strings of pianos |
-
1992
- 1992-10-21 JP JP1992073408U patent/JP2596675Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0636944U (ja) | 1994-05-17 |
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