JP2595896Y2 - 自動車のコントロールレバー取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車のコントロールレ
バー取付構造、特にキャブオーバ型車のようにエンジン
ユニットを点検，整備するためのサービスホールをフロ
アパネルに形成し、このフロアパネルの前縁部付近にコ
ントロールレバーを取り付けた構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、フロアシフト方式のキャブオーバ
型車の場合、サービスホールが形成されたフロアパネル
の前縁部付近にシフトレバーが取り付けられる。ところ
が、サービスホールのためフロアパネルの前縁部付近の
強度が低く、そのためシフトレバーの取付強度も低くな
るという問題があった。そこで、実開昭５８−７８号公
報のように、サービスホールの前後縁間にシートベルト
アンカー取付用フレームを架設するとともに、シフトレ
バーを支持する補強ブラケットを運転席前方のフロアに
設け、このブラケットの後端部と上記フレームの前端部
とを一体的に固着したものが提案されている。この場合
には、サービスホールをフレームで補強できるととも
に、シフトレバー取付部をブラケットで補強できるとい
う長所がある。

【０００３】しかしながら、上記の場合、シートベルト
アンカー取付用フレームと補強ブラケットとの２部品を
必要とするため、部品数が多くなり、しかも車体への取
付工数が増加し、作業性が悪いという欠点がある。そこ
で、サポートメンバを上記サービスホールの前後縁間に
架設し、このサポートメンバにシフトレバー支持部を設
けたものが考えられる。そして、サポートメンバを鋳造
品で構成すれば、複雑な形状の支持部やシフトレバー以
外の部品の取付部も一体に形成できるので、部品数を少
なくでき、組付作業性が向上する利点がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、このような
鋳造品よりなるサポートメンバにシフトレバー支持部を
設けた場合、シフトレバーによって操作されるケーブル
もサポートメンバに取り付けるのが望ましい。一般にケ
ーブルは、その金具部を取付孔に挿通し、金具部に設け
た周溝と取付孔の側壁との隙間にクリップを圧入するこ
とにより、取り付けられる。クリップはバネ板よりな
り、このクリップを上記隙間にハンマーで叩いて圧入す
るのが通例である。しかしながら、圧入の際に作業者が
ケーブルガイド用のスリーブを誤って叩いてしまうこと
があり、スリーブが破損してシフト不能になるという問
題が発生することがある。そこで、本考案の目的は、部
品点数を削減し、作業性を改善するとともに、クリップ
圧入時の誤打によるケーブルの破損を防止できる自動車
のコントロールレバー取付構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、サービスホールが形成されたフロアパネ
ルの前縁部付近にコントロールレバーを取り付けた自動
車において、鋳造品よりなるサポートメンバを上記サー
ビスホールの前後縁間に架設し、このサポートメンバに
コントロールレバー支持部と、コントロールレバーによ
って操作されるケーブルを取り付けるためのケーブル取
付部とを一体に設け、上記ケーブル取付部にケーブル挿
通孔を設けるとともに、上記ケーブル挿通孔にケーブル
を挿通した後、ケーブル取付部とケーブルの金具部との
隙間にケーブル固定部品を圧入することによりケーブル
を取り付けるようにし、上記ケーブル挿通孔の両側近傍
位置に、ケーブルの金具部よりケーブル固定部品圧入側
に突出するケーブル保護用のリブをケーブル取付部と一
体に設けたものである。

【０００６】

【作用】ケーブルをサポートメンバのケーブル取付部に
挿通し、クリップなどのケーブル固定部品をハンマーで
叩いてケーブルの金具部とケーブル取付部の側壁との間
に圧入する。この時、ハンマーが誤ってクリップ以外の
部位を叩いてしまう可能性があるが、ケーブル取付部の
両側にケーブルより高いケーブル保護用のリブが設けら
れているので、ハンマーはこのリブに当たり、ケーブル
ガイド用のスリーブ等を誤打する恐れはない。

【０００７】

【実施例】図１，図２は本考案の一例であるキャブオー
バ型車のコントロールレバー取付構造を示す。運転席近
傍のフロアパネル１には、エンジンユニット２を点検，
整備するためのサービスホール３が形成されている。サ
ービスホール３の中央部前後縁間にはサポートメンバ４
が架設され、サポートメンバ４の前後両端部はボルト５
によってフロアパネル１に固定されている。

【０００８】サポートメンバ４はアルミダイカスト等の
鋳造品よりなり、その前端部にはコントロールレバー６
を支持する凹状の支持部７が一体に形成されている。こ
の支持部７にはコントロールレバー６の球状部６ａを傾
動自在に支持する球面座７ａが設けられるとともに、セ
レクトレバー８を揺動自在に支持する支軸９が車幅方向
に配置されている。セレクトレバー８は、コントロール
レバー６の側部に固定された補助レバー１０およびジョ
イント１１を介してコントロールレバー６と連結されて
おり、コントロールレバー６のセレクト方向の動きをセ
レクトケーブル１２に伝達する。また、コントロールレ
バー６の後面にはシフトレバー１３が固着されており、
コントロールレバー６のシフト方向の動きをシフトケー
ブル１４に伝達する。

【０００９】ケーブル１２，１４には、図３に示すよう
にアウタケーブル１５の端部に円筒形の金具部１６が固
定され、この金具部１６の外周にクリップ３０を挿入す
るための周溝１７が形成されている。金具部１６の前側
にはケーブル案内用のスリーブ１８が固定され、金具部
１６の後側には大径なストッパ部１９が一体に形成され
ている。ケーブル１２，１４のインナケーブル２０の一
端部にはリング２１が固定され、このリング２１が上記
セレクトレバー７およびシフトレバー１２に連結され
る。また、インナケーブル２０の他端部は図示しない変
速機に連結されている。

【００１０】クリップ２５は、公知のように下方が開口
したＵ字形の板金よりなり、上端部には引抜き用の引掛
部２６が折曲形成され、下端部には一対の脚部２７が形
成されている。脚部２７の夫々の中央部には板厚方向に
屈曲した屈曲部２８が設けられている。

【００１１】サポートメンバ４の前後方向の中央部に
は、図３のように上方へ隆起したケーブルカバー部３０
が一体に形成されており、このケーブルカバー部３０の
前壁には２本のケーブル１２，１４を挿通する挿通孔３
１，３２が横に並んで形成されている。挿通孔３１，３
２の内径は上記金具部１６およびリング２１より大径
で、ストッパ部１９より小径に形成されている。挿通孔
３１，３２の外側および中間には前方に向かって延びる
ケーブル保護用のリブ３３〜３５がサポートメンバ４と
一体に形成されている。これらリブ３３〜３５の高さは
ケーブルカバー部３０の頂部とほぼ同一高さで、取付状
態におけるケーブル１２，１４より高く設定されてい
る。また、隣合うリブ３３〜３５の間隔Ｌは、クリップ
２５の幅寸法よりやや大きく、後述するハンマー５０の
直径より小さく設定されている。これらリブ３３〜３５
は、クリップ２５の取付時におけるケーブル１２，１４
の破損を防止するとともに、最も撓み易いサポートメン
バ４の中央部の機械的強度を向上させる機能を持つ。な
お、中央のリブ３４は、ケーブルカバー部３０の前壁近
傍部に薄肉部３４ａが形成され、その前側には厚肉部３
４ｂが形成されている。上記薄肉部３４ａはクリップ２
５との干渉を防止するために設けられ、厚肉部３４ｂは
強度および鋳造性を確保するために設けられる。

【００１２】ケーブルカバー部３０の上面には、トラン
スファ装置の２−４駆切替レバー４０を軸４１を介して
揺動自在に支持する支持部４２が一体に形成されてい
る。切替レバー４０はケーブル４３を介して図示しない
トランスファ装置に連結されている。このケーブル４３
も、サポートメンバ４の後端部に形成された挿通孔４４
に挿通され、クリップ４５によって取り付けられてい
る。また、サポートメンバ４の上面にはパーキングブレ
ーキレバー４６の支持具４７をボルト止めするための取
付座４８，４８も設けられている。したがって、パーキ
ングブレーキレバー４６を取り付ける場合には、上記挿
通孔４４に隣接してパーキングブレーキケーブルを挿通
する孔４９（図１参照）を設ければよい。

【００１３】ここで、上記ケーブル１２，１４をサポー
トメンバ４に取り付ける方法を説明する。まず、ケーブ
ル１２，１４をケーブルカバー部３０の内側から挿通孔
３１，３２に挿通し、ケーブル１２，１４のストッパ部
１９を挿通孔３１，３２の後面に当てた状態とする。次
に、挿通孔３１，３２から前方へ突出したケーブル１
２，１４の周溝１７と挿通孔３１，３２の前面との間に
クリップ２５の脚部２７を挿入する。そして、脚部２７
の途中に設けた屈曲部２８が周溝１７に当たって停止し
た後、クリップ２５の上端の引掛部２６をハンマー５０
で叩くことにより、クリップ２５を周溝１７と挿通孔３
１，３２の前面との間に圧入する。この時、作業者が誤
ってケーブル１２，１４のスリーブ１８を叩く恐れがあ
るが、挿通孔３１，３２の両側にケーブル１２，１４よ
り高いリブ３３〜３５が設けられているので、ハンマー
５０はリブ３３〜３５に当たってもスリーブ１８に当た
ることはない。また、上記リブ３３〜３５は、クリップ
２５の上端をハンマー５０で叩いた時に、クリップ２５
が傾くのを防止し、円滑にガイドする効果があるので、
一層作業性が向上する。

【００１４】なお、本考案は実施例に限るものではな
い。本考案におけるコントロールレバーとしては、ケー
ブルを操作するレバーであれば、実施例のような変速用
のシフト・セレクトレバーのほか、トランスファ装置の
２ＷＤ−４ＷＤ切替レバー、補助変速機構の高低速切替
レバーなど如何なるレバーであってもよい。そのため、
例えばサポートメンバ４の後端部に設けられるトランス
ファケーブル４３の挿通孔４４の両側にも、上記リブ３
３〜３５と同様のケーブル保護用リブを設けてもよい。
また、従来では誤打によるケーブルの破損をできるだけ
少なくするため、金属製スリーブを用いていたが、本考
案の場合、スリーブ１８を誤打する恐れがなくなるの
で、スリーブ１８として金属製スリーブに代えて安価な
樹脂製スリーブを用いることが可能である。ケーブル取
付部の構造としては、実施例のようにケーブルカバー部
３０の前壁に挿通孔３１，３２を形成したものに限ら
ず、サポートメンバ４に上方に起立する取付壁を設け、
この壁に上方に開口したＵ字の挿通溝を設け、この溝に
ケーブルの金具部をクリップで取り付けるようにしても
よい。ただ、実施例の場合にはケーブルカバー部３０が
ケーブル１２，１４の上面をカバーするので、別部材で
ケーブルを覆う必要がない。さらに、本考案で使用され
るケーブルは実施例のような構造に限るものではなく、
クリップを圧入して取り付けるものであれば、如何なる
ものでもよい。

【００１５】

【考案の効果】以上の説明で明らかなように、本考案に
よれば、鋳造品よりなるサポートメンバをサービスホー
ルの前後縁間に架設したので、フロアパネルを補強でき
ることは勿論、サポートメンバにコントロールレバー支
持部とケーブル取付部とを一体に設けたので、部品数を
削減でき、組立作業性が向上する。さらに、ケーブル取
付部の両側にケーブルより高いケーブル保護用のリブを
突設したので、ケーブル取付用のクリップをハンマーで
叩く際、誤ってケーブルを叩く恐れがなく、ケーブルの
破損を防止できる。また、上記リブは誤打によるケーブ
ルの破損を防止するだけでなく、サポートメンバの強度
を向上させるという効果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるコントロールレバー取付構造の
一例の平面図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】ケーブル取付部とケーブルとクリップとの斜視
図である。

【符号の説明】

１ フロアパネル ２ エンジンユニット ３ サービスホール ４ サポートメンバ ６ コントロールレバー ７ コントロールレバー支持部 １２ セレクトケーブル １４ シフトケーブル １６ 金具部 １７ 周溝 １８ スリーブ ２５ クリップ ３１，３２ ケーブル挿通孔 ３３〜３５ リブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04 F16C 1/10

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】サービスホールが形成されたフロアパネル
   の前縁部付近にコントロールレバーを取り付けた自動車
   において、 鋳造品よりなるサポートメンバを上記サービスホールの
   前後縁間に架設し、このサポートメンバにコントロール
   レバー支持部と、コントロールレバーによって操作され
   るケーブルを取り付けるためのケーブル取付部とを一体
   に設け、 上記ケーブル取付部にケーブル挿通孔を設けるととも
   に、 上記ケーブル挿通孔にケーブルを挿通した後、ケーブル
   取付部とケーブルの金具部との隙間にケーブル固定部品
   を圧入することによりケーブルを取り付けるようにし、 上記ケーブル挿通孔の両側近傍位置に、ケーブルの金具
   部よりケーブル固定部品圧入側に突出するケーブル保護
   用のリブをケーブル取付部と一体に設けた ことを特徴と
   する自動車のコントロールレバー取付構造。