JP2592653Y2 - 車両のエンジン排気装置 - Google Patents
車両のエンジン排気装置Info
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- JP2592653Y2 JP2592653Y2 JP1992037703U JP3770392U JP2592653Y2 JP 2592653 Y2 JP2592653 Y2 JP 2592653Y2 JP 1992037703 U JP1992037703 U JP 1992037703U JP 3770392 U JP3770392 U JP 3770392U JP 2592653 Y2 JP2592653 Y2 JP 2592653Y2
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- Japan
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- pipe
- vehicle
- cab
- box
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両のキャブ後方等に
配置される縦型のエンジン排気装置に関する。
配置される縦型のエンジン排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両においては、図３に一例が示
されているように、キャブ１の背後に位置するサイドレ
ールまたはクロスメンバ等のシャシ２上に支柱３を立
て、図示しない車載エンジンからマフラ４を経て連結さ
れた縦型エキゾーストテールパイプ５を支柱３に支持す
るようにして、エンジンの排気をキャブ１後方において
車体の上方に放出すると共に、キャブ１のチルトに支障
がないようにしているが、支柱３の設置によりそれだけ
キャブ１後方の架装スペースが制限されることは避けら
れなかった。
されているように、キャブ１の背後に位置するサイドレ
ールまたはクロスメンバ等のシャシ２上に支柱３を立
て、図示しない車載エンジンからマフラ４を経て連結さ
れた縦型エキゾーストテールパイプ５を支柱３に支持す
るようにして、エンジンの排気をキャブ１後方において
車体の上方に放出すると共に、キャブ１のチルトに支障
がないようにしているが、支柱３の設置によりそれだけ
キャブ１後方の架装スペースが制限されることは避けら
れなかった。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】本考案は、車両のキャ
ブ後方に車載エンジンの縦型エキゾーストテールパイプ
を設置する場合においても、キャブ後方の架装スペース
を極力狭めないようにし、かつ、キャブチルト時に整備
作業を安心して行うことができるようにしようとするも
のである。
ブ後方に車載エンジンの縦型エキゾーストテールパイプ
を設置する場合においても、キャブ後方の架装スペース
を極力狭めないようにし、かつ、キャブチルト時に整備
作業を安心して行うことができるようにしようとするも
のである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１に記載された本考案にかかる車両のエンジ
ン排気装置は、シャシに取り付けられ上方に開口する車
載エンジンのエキゾーストパイプと、キャブに取り付け
られて上部が開口している縦型エキゾーストテールパイ
プと、同エキゾーストテールパイプの下部に連結されて
下方に開口し上記エキゾーストパイプの開口を覆うボッ
クスと、上記エキゾーストパイプ内に設けられ上記キャ
ブのチルト時に閉じるバルブと、同バルブの上流側で上
記エキゾーストパイプに連通して車両の下方に開口する
ブローパイプと、同ブローパイプに設けられ上記キャブ
のチルト時に上記ブローパイプの開口を開くキャップと
を有している。
め、請求項１に記載された本考案にかかる車両のエンジ
ン排気装置は、シャシに取り付けられ上方に開口する車
載エンジンのエキゾーストパイプと、キャブに取り付け
られて上部が開口している縦型エキゾーストテールパイ
プと、同エキゾーストテールパイプの下部に連結されて
下方に開口し上記エキゾーストパイプの開口を覆うボッ
クスと、上記エキゾーストパイプ内に設けられ上記キャ
ブのチルト時に閉じるバルブと、同バルブの上流側で上
記エキゾーストパイプに連通して車両の下方に開口する
ブローパイプと、同ブローパイプに設けられ上記キャブ
のチルト時に上記ブローパイプの開口を開くキャップと
を有している。
【０００５】また、請求項２に記載された本考案にかか
る車両のエンジン排気装置は、請求項１において、上記
エキゾーストテールパイプ内または上記ボックス内に設
置された排気ファンを有している。
る車両のエンジン排気装置は、請求項１において、上記
エキゾーストテールパイプ内または上記ボックス内に設
置された排気ファンを有している。
【０００６】
【作用】すなわち、請求項１に記載された車両のエンジ
ン排気装置では、エキゾーストパイプの上方開口がエキ
ゾーストテールパイプの下部に連結されたボックスによ
り覆われているので、エンジンからの排気はエキゾース
トパイプよりボックスを経てスムースにエキゾーストテ
ールパイプに導かれ、その上方開口から外方へ放出され
る一方、シャシに取り付けられたエキゾーストパイプは
上方に開口しているに止まり、エキゾーストテールパイ
プ及びそれに連結されたボックスはキャブ側に取り付け
られていて、キャブの後方にはエキゾーストテールパイ
プを支持するための支柱等を設ける必要が全くなく、ま
た、キャブのチルト時には、エキゾ ーストパイプ内に設
けられたバルブが閉じ、かつ、エキゾーストパイプに連
通するブローパイプの車両下方への開口がキャップによ
り開かれるので、キャブをチルトして車両の各部を整備
している場合にエンジンから排気が送られてきても、高
温の排気は車両の下方へ導かれて、キャブの正規位置付
近に流出することは確実に抑制される。
ン排気装置では、エキゾーストパイプの上方開口がエキ
ゾーストテールパイプの下部に連結されたボックスによ
り覆われているので、エンジンからの排気はエキゾース
トパイプよりボックスを経てスムースにエキゾーストテ
ールパイプに導かれ、その上方開口から外方へ放出され
る一方、シャシに取り付けられたエキゾーストパイプは
上方に開口しているに止まり、エキゾーストテールパイ
プ及びそれに連結されたボックスはキャブ側に取り付け
られていて、キャブの後方にはエキゾーストテールパイ
プを支持するための支柱等を設ける必要が全くなく、ま
た、キャブのチルト時には、エキゾ ーストパイプ内に設
けられたバルブが閉じ、かつ、エキゾーストパイプに連
通するブローパイプの車両下方への開口がキャップによ
り開かれるので、キャブをチルトして車両の各部を整備
している場合にエンジンから排気が送られてきても、高
温の排気は車両の下方へ導かれて、キャブの正規位置付
近に流出することは確実に抑制される。
【０００７】 さらに、請求項２に記載された車両のエン
ジン排気装置では、エキゾーストテールパイプ内または
ボックス内に排気ファンが設置されているため、エンジ
ンからの排気はエキゾーストパイプよりボックスを経て
積極的にエキゾーストテールパイプに導かれ、さらにエ
キゾーストテールパイプの上方開口から外方へ放出され
るので、排気がボックスやエキゾーストテールパイプ内
に滞留することがない。
ジン排気装置では、エキゾーストテールパイプ内または
ボックス内に排気ファンが設置されているため、エンジ
ンからの排気はエキゾーストパイプよりボックスを経て
積極的にエキゾーストテールパイプに導かれ、さらにエ
キゾーストテールパイプの上方開口から外方へ放出され
るので、排気がボックスやエキゾーストテールパイプ内
に滞留することがない。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の実施例について具体的に説明
する。図１及び図２において、車両のキャブ１０右後方
には上部が車両の右側方に向かって開口する縦型エキゾ
ーストテールパイプ１１がステー１２によりキャブ１０
背面に取り付けられていると共に、右端がエキゾースト
テールパイプ１１の下部に連結されて左端に下方開口部
１３をそなえた横型ボックス１４がキャブ１０の背面に
取り付けられている。
する。図１及び図２において、車両のキャブ１０右後方
には上部が車両の右側方に向かって開口する縦型エキゾ
ーストテールパイプ１１がステー１２によりキャブ１０
背面に取り付けられていると共に、右端がエキゾースト
テールパイプ１１の下部に連結されて左端に下方開口部
１３をそなえた横型ボックス１４がキャブ１０の背面に
取り付けられている。
【０００９】 一方、車載エンジンからマフラ１５を経て
排気が導かれるエキゾーストパイプ１６は図示しないシ
ャシに取り付けられ、キャブ１０の左後方における上方
開口端１７がボックス下方開口部１３により覆われてい
る。また、エキゾーストパイプ１６の上方開口端１７内
には開放方向にばねで付勢されたバタフライバルブ１８
が設置され、その回転軸１９はボックス１４の下方開口
部１３下端に形成されキャブ１０の図示しないチルト軸
を中心とする弧状溝を挿通し、回転軸１９の外端部がレ
バークランク機構２０を介してエアシリンダ２１のピス
トンに連結されている。
排気が導かれるエキゾーストパイプ１６は図示しないシ
ャシに取り付けられ、キャブ１０の左後方における上方
開口端１７がボックス下方開口部１３により覆われてい
る。また、エキゾーストパイプ１６の上方開口端１７内
には開放方向にばねで付勢されたバタフライバルブ１８
が設置され、その回転軸１９はボックス１４の下方開口
部１３下端に形成されキャブ１０の図示しないチルト軸
を中心とする弧状溝を挿通し、回転軸１９の外端部がレ
バークランク機構２０を介してエアシリンダ２１のピス
トンに連結されている。
【００１０】 エアシリンダ２１は三方弁２２を介してエ
アタンク２３に連結され、三方弁２２の制御装置２４は
図示しないキャブチルトオイルポンプの作動時に起動
し、キャブ１０のチルト時に三方弁２２を適宜開閉して
エアタンク２３からエアシリンダ２１へ圧縮エアを送
り、レバークランク機構２０を作動させてバタフライバ
ルブ１８がエキゾーストパイプ１６の上方開口端１７を
閉じるように構成され、これに連動してあるいはマフラ
１５内の昇圧によりマフラ１５のブローパイプ２５に設
けられた図示しないキャップが開いて、エンジンからの
排気を車両の下方に逃がすことができるようになってい
る。
アタンク２３に連結され、三方弁２２の制御装置２４は
図示しないキャブチルトオイルポンプの作動時に起動
し、キャブ１０のチルト時に三方弁２２を適宜開閉して
エアタンク２３からエアシリンダ２１へ圧縮エアを送
り、レバークランク機構２０を作動させてバタフライバ
ルブ１８がエキゾーストパイプ１６の上方開口端１７を
閉じるように構成され、これに連動してあるいはマフラ
１５内の昇圧によりマフラ１５のブローパイプ２５に設
けられた図示しないキャップが開いて、エンジンからの
排気を車両の下方に逃がすことができるようになってい
る。
【００１１】 さらに、エキゾーストテールパイプ１１の
上部には排気ファン２６が設置されており、車載エンジ
ンの稼動時には電動機２７により駆動されてエキゾース
トテールパイプ１１から排気を吸い上げ、とくにエンジ
ンの低速高負荷時には電動機２７の駆動力を大きくし
て、排気ファン２６による排気の排出作用が強化される
一方、キャブ１０のチルト時には電動機２７が停止して
排気ファン２６の作動も中止するように制御されてい
る。
上部には排気ファン２６が設置されており、車載エンジ
ンの稼動時には電動機２７により駆動されてエキゾース
トテールパイプ１１から排気を吸い上げ、とくにエンジ
ンの低速高負荷時には電動機２７の駆動力を大きくし
て、排気ファン２６による排気の排出作用が強化される
一方、キャブ１０のチルト時には電動機２７が停止して
排気ファン２６の作動も中止するように制御されてい
る。
【００１２】 従って、車両の走行時あるいは駐車中のエ
ンジンアイドル運転時等には、図示のようにバタフライ
バルブ１８がエキゾーストパイプ１６の上方開口端１７
を開いていると共に、電動機２７により排気ファン２６
が駆動されているので、車載エンジンからの排気はマフ
ラ１５を経てエキゾーストパイプ１６からボックス１４
内に導かれ、ボックス１４により車両の左側から沿道に
遠い右側に流れてエキゾーストテールパイプ１１内を上
昇し、エキゾーストテールパイプ１１の上部開口から車
両の右側方に向かって放出され、とくにエンジンの低速
高負荷時には電動機２７により排気ファン２６が強く駆
動されて、排気の排出作用が一層積極的に促進される。
ンジンアイドル運転時等には、図示のようにバタフライ
バルブ１８がエキゾーストパイプ１６の上方開口端１７
を開いていると共に、電動機２７により排気ファン２６
が駆動されているので、車載エンジンからの排気はマフ
ラ１５を経てエキゾーストパイプ１６からボックス１４
内に導かれ、ボックス１４により車両の左側から沿道に
遠い右側に流れてエキゾーストテールパイプ１１内を上
昇し、エキゾーストテールパイプ１１の上部開口から車
両の右側方に向かって放出され、とくにエンジンの低速
高負荷時には電動機２７により排気ファン２６が強く駆
動されて、排気の排出作用が一層積極的に促進される。
【００１３】 しかも、キャブ１０にエキゾーストテール
パイプ１１が取り付けられていて、エキゾーストテール
パイプ１１を立てるための支柱をシャシ上に設置する必
要がないので、キャブ１０の後方における架装スペース
を従来より大きくとることができて、架装の自由度がそ
れだけ増大する。
パイプ１１が取り付けられていて、エキゾーストテール
パイプ１１を立てるための支柱をシャシ上に設置する必
要がないので、キャブ１０の後方における架装スペース
を従来より大きくとることができて、架装の自由度がそ
れだけ増大する。
【００１４】 また、車両各部の整備等のためキャブ１０
がチルトされた時には、制御装置２４がそれに応じて三
方弁２２を開くので、エアタンク２３からエアシリンダ
２１へ圧縮エアが送られてレバークランク機構２０が駆
動され、バタフライバルブ１８がエキゾーストパイプ１
６の上方開口端１７を閉じることにより、たとえエンジ
ンがアイドル運転していても、その排気はエキゾースト
パイプ１６の上方開口端１７から排出されることなく、
ブローパイプ２５により車両の下方に逃がされるので、
上記整備作業に支障を来すことは全くない。
がチルトされた時には、制御装置２４がそれに応じて三
方弁２２を開くので、エアタンク２３からエアシリンダ
２１へ圧縮エアが送られてレバークランク機構２０が駆
動され、バタフライバルブ１８がエキゾーストパイプ１
６の上方開口端１７を閉じることにより、たとえエンジ
ンがアイドル運転していても、その排気はエキゾースト
パイプ１６の上方開口端１７から排出されることなく、
ブローパイプ２５により車両の下方に逃がされるので、
上記整備作業に支障を来すことは全くない。
【００１５】 さらに、左右に延びるボックス１４をキャ
ブ１０の後方に設置することにより、車両左方のエキゾ
ーストパイプ１６から右方のエキゾーストテールパイプ
１１へ排気を容易に導くことができるため、エキゾース
トテールパイプ１１を設ける位置を必要に応じて車両の
左右に自由に選定することができる。
ブ１０の後方に設置することにより、車両左方のエキゾ
ーストパイプ１６から右方のエキゾーストテールパイプ
１１へ排気を容易に導くことができるため、エキゾース
トテールパイプ１１を設ける位置を必要に応じて車両の
左右に自由に選定することができる。
【００１６】 なお、キャブに取り付けられたエキゾース
トテールパイプをシャシに取り付けられたエキゾースト
パイプ上方開口の真上に縦型に配置し、エキゾーストパ
イプ上方開口を覆うボックスを上記エキゾーストテール
パイプの下部に連結するようにできるのはもちろんのこ
と、排気ファンをボックス内に設置しても前記実施例と
同様の作用効果を奏することができ、とくに排気ファン
をエキゾーストパイプ上方開口に近接して設置すれば、
エキゾーストパイプからボックス内に流入した排気がボ
ックス内に滞留して、外方に洩れだすことを一層確実に
防止することができる。
トテールパイプをシャシに取り付けられたエキゾースト
パイプ上方開口の真上に縦型に配置し、エキゾーストパ
イプ上方開口を覆うボックスを上記エキゾーストテール
パイプの下部に連結するようにできるのはもちろんのこ
と、排気ファンをボックス内に設置しても前記実施例と
同様の作用効果を奏することができ、とくに排気ファン
をエキゾーストパイプ上方開口に近接して設置すれば、
エキゾーストパイプからボックス内に流入した排気がボ
ックス内に滞留して、外方に洩れだすことを一層確実に
防止することができる。
【００１７】 また、電動機による排気ファンの駆動は、
前記のようにエンジンの回転数やスロットル開度等によ
りエンジンの低速高負荷時を検出し、このときに排気フ
ァンをとくに強く駆動する外、エンジンの運転時には常
に等しく駆動し、あるいは、エンジンが比較的高速回転
もしくは車両が比較的高速のときは排気ファンの駆動電
動機を停止させておくようにして、電力を節約すること
も可能である。
前記のようにエンジンの回転数やスロットル開度等によ
りエンジンの低速高負荷時を検出し、このときに排気フ
ァンをとくに強く駆動する外、エンジンの運転時には常
に等しく駆動し、あるいは、エンジンが比較的高速回転
もしくは車両が比較的高速のときは排気ファンの駆動電
動機を停止させておくようにして、電力を節約すること
も可能である。
【００１８】 さらに、エキゾーストテールパイプ及びま
たはボックスをキャブ内に収容して、エキゾーストテー
ルパイプの上部が外方に開口するように構成することも
容易にできるものである。また、三方弁を開閉する前記
エアシリンダに代えて電磁ソレノイドを設置し、前記と
同様に制御装置によってレバークランク機構を駆動し
て、エキゾーストパイプ内のバルブを開閉するように構
成することもできる。
たはボックスをキャブ内に収容して、エキゾーストテー
ルパイプの上部が外方に開口するように構成することも
容易にできるものである。また、三方弁を開閉する前記
エアシリンダに代えて電磁ソレノイドを設置し、前記と
同様に制御装置によってレバークランク機構を駆動し
て、エキゾーストパイプ内のバルブを開閉するように構
成することもできる。
【００１９】
【考案の効果】請求項１に記載された本考案にかかる車
両のエンジン排気装置においては、上部が開口している
縦型エキゾーストテールパイプがキャブに取り付けられ
ているので、キャブ後方にエキゾーストテールパイプを
支持するための支柱等を設ける必要が全くなく、従っ
て、キャブの後方における架装スペースを従来より大き
くとることができ、また、キャブのチルト時には、エキ
ゾーストパイプ内に設けられたバルブが閉じて、ブロー
パイプの車両下方への開口がキャップにより開かれるの
で、キャブをチルトして車両の各部を整備している場合
にエンジンからの高温排気がキャブの正規位置付近に流
出することは確実に抑制され、整備作業を安心して行う
ことができるようになる。
両のエンジン排気装置においては、上部が開口している
縦型エキゾーストテールパイプがキャブに取り付けられ
ているので、キャブ後方にエキゾーストテールパイプを
支持するための支柱等を設ける必要が全くなく、従っ
て、キャブの後方における架装スペースを従来より大き
くとることができ、また、キャブのチルト時には、エキ
ゾーストパイプ内に設けられたバルブが閉じて、ブロー
パイプの車両下方への開口がキャップにより開かれるの
で、キャブをチルトして車両の各部を整備している場合
にエンジンからの高温排気がキャブの正規位置付近に流
出することは確実に抑制され、整備作業を安心して行う
ことができるようになる。
【００２０】
さらに、請求項２に記載された車両のエン
ジン排気装置においては、エキゾーストテールパイプ内
またはボックス内に設置された排気ファンにより、エン
ジンからの排気はエキゾーストパイプよりボックスを経
てエキゾーストテールパイプに導かれ、さらにエキゾー
ストテールパイプの上方開口から積極的に外方へ放出さ
れるので、排気がボックスやエキゾーストテールパイプ
内に滞留したり、ボックスから排気が洩れ出すことを防
止することができる。
ジン排気装置においては、エキゾーストテールパイプ内
またはボックス内に設置された排気ファンにより、エン
ジンからの排気はエキゾーストパイプよりボックスを経
てエキゾーストテールパイプに導かれ、さらにエキゾー
ストテールパイプの上方開口から積極的に外方へ放出さ
れるので、排気がボックスやエキゾーストテールパイプ
内に滞留したり、ボックスから排気が洩れ出すことを防
止することができる。
【図１】本考案の実施例における要部概略断面図であっ
て、図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
て、図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図２】図１の概略背面図である。
【図３】従来装置の概略側面図である。
１０ キャブ １１ エキゾーストテールパイプ １４ ボックス １６ エキゾーストパイプ １８ バタフライバルブ ２０ レバークランク機構 ２１ エアシリンダ ２２ 三方弁 ２３ エアタンク ２４ 制御装置 ２６ 排気ファン ２７ 電動機
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−140225（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−28025（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−177552（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−146719（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−185132（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−50733（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−152911（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−124027（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 7/20 F01N 7/08 B60K 13/04
Claims (2)
- 【請求項１】 シャシに取り付けられ上方に開口する車
載エンジンのエキゾーストパイプと、キャブに取り付け
られて上部が開口している縦型エキゾーストテールパイ
プと、同エキゾーストテールパイプの下部に連結されて
下方に開口し上記エキゾーストパイプの開口を覆うボッ
クスと、上記エキゾーストパイプ内に設けられ上記キャ
ブのチルト時に閉じるバルブと、同バルブの上流側で上
記エキゾーストパイプに連通して車両の下方に開口する
ブローパイプと、同ブローパイプに設けられ上記キャブ
のチルト時に上記ブローパイプの開口を開くキャップと
を有する車両のエンジン排気装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記エキゾーストテ
ールパイプ内または上記ボックス内に設置された排気フ
ァンを有する車両のエンジン排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992037703U JP2592653Y2 (ja) | 1992-05-08 | 1992-05-08 | 車両のエンジン排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992037703U JP2592653Y2 (ja) | 1992-05-08 | 1992-05-08 | 車両のエンジン排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0589834U JPH0589834U (ja) | 1993-12-07 |
| JP2592653Y2 true JP2592653Y2 (ja) | 1999-03-24 |
Family
ID=12504892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992037703U Expired - Lifetime JP2592653Y2 (ja) | 1992-05-08 | 1992-05-08 | 車両のエンジン排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2592653Y2 (ja) |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4850733U (ja) * | 1971-10-21 | 1973-07-03 | ||
| JPS52152911U (ja) * | 1976-05-18 | 1977-11-19 | ||
| JPS57140225A (en) * | 1981-02-24 | 1982-08-30 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | Exhaust pipe device for vehicle |
| JPS5828025U (ja) * | 1981-08-19 | 1983-02-23 | セイレイ工業株式会社 | 走行作業車におけるエンジンマフラ−の排気装置 |
| JPS58146719U (ja) * | 1982-03-29 | 1983-10-03 | いすゞ自動車株式会社 | キヤブオ−バ型車両のインテ−クダクト装置 |
| JPS58177552U (ja) * | 1982-05-24 | 1983-11-28 | 日野自動車株式会社 | ティルト式キャブオーバ型車両における自動開閉装置付エア吸入ダクト |
| JPS59185132U (ja) * | 1983-05-30 | 1984-12-08 | 日野自動車株式会社 | テイルトキヤブのエアクリ−ナ装置 |
-
1992
- 1992-05-08 JP JP1992037703U patent/JP2592653Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0589834U (ja) | 1993-12-07 |
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