JP2768235B2 - キャブオーバ型トラックの縦型排気管装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、キャブオーバ型トラッ
クの縦型排気管装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のキャブオーバ型トラック（勿論ト
ラクタを含む）では、キャブの下方に配置されたエンジ
ンの排気ガスは、車台フレームの下方に配設された排気
管の下流開口端から地表面に近い低位置において外気に
放出されている。このため、歩行者や地表面近くに存在
する植物等に与える排気ガスの影響が比較的大きくなる
不具合があった。

【０００３】上記問題は、エンジンの排気管を上下方向
に延在して配設し、車台フレームより十分高い位置で外
気に放出し、恰も煙突のように拡散させ稀釈することに
よって効果的に改善することができる。

【０００４】上記縦型排気管を具えた従来のキャブオー
バ型トラックの典型的な構成を、図５の概略側面図を参
照して説明する。図中符号１０は総括的にキャブオーバ
型トラックを示し、同トラックは車体前後方向に延在し
た梯子型の車台フレーム１２、及び同車台フレーム１２
の前端部分に装架されたキャブ１４を具えている。また
キャブ１４の下方にエンジン１６が配置され、さらに同
キャブの後方に荷箱１８が装架されている。

【０００５】上記エンジン１６の排気ガスは、一端を排
気マニホールド２０に連結され、他端がキャブ１４のル
ーフより高い位置に開口する排気管２２により外気に放
出される。上記排気管２２は、最初エンジンの排気マニ
ホールド２０から車台フレーム１２の下側に配設された
マフラ２４に向って後方に延び、次に同マフラ２４の出
口側から略１８０度屈曲して前方に延び、さらに上向き
に屈曲して上方に延在している。

【０００６】上記排気管２２の上方に延在した直立部２
６は、キャブ１４と荷箱１８との間に配設され、その下
端を車台フレーム１２に固着された支持部材２８に、複
数のクランプ装置３０によって支持されている。なお、
図中符号３２は前輪、３４は上記マフラ２４を車台フレ
ーム１２の下側に吊持するマフラ取付部材である。

【０００７】上記支持部材２８は、図では簡単のために
単純な平板状の部材として略示されているが、トラック
の走行中に生起する前後方向、左右方向及び上下方向の
激しい動揺や振動に耐えるため、実際には十分強固な塔
状構造物とする必要があるので、製造コストが高くな
り、かつ重量が大きく、さらにキャブ１４と荷箱１８と
の間の車体前後方向のスペースＳを十分大きく設定しな
ければならない。上記スペースＳの増大は、許容される
トラックの全長に対して、荷箱１８の前後方向寸度の縮
小、換言すれば有効載貨容量の減少を意味するので勿論
好ましくなく、スペースＳをできるだけ小さくすること
が望ましい。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来の
縦型排気管装置の種々の欠点を改善して、構造簡単かつ
軽量で製造コストが安く、しかもキャブと荷箱との間の
上記スペースを十分小さくすることができる排気管装置
を提供することを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記事情に鑑
み創案されたもので、キャブ下方に配置されたエンジン
の排気マニホールドに一端が連結され、他端が上向きに
屈曲されてキャブ後壁に隣接する車台フレームに支持さ
れた上流側排気管と、上記キャブの後壁に上下方向に延
在して装着され、その下端開口部が上記上流側排気管他
端の上向き開口端に外気吸入間隙を存して外嵌され、か
つ上端が上記車台フレームより高位置において外気に開
口した下流側排気管と、一端が上記上流側排気管の上向
き屈曲部より上流側に接続され他端が車台フレームより
低位置において外気に開口した分岐排気管と、上記上流
側排気管及び分岐排気管の接続部付近に設けられ、通常
時は上記エンジンの排気ガスの実質的全量を上流側排気
管を経て下流側排気管に流通させると共に、上記キャブ
のチルトアップ時はエンジンの排気ガスの実質的全量を
上流側排気管の途中から上記分岐排気管に流通させる弁
装置とを具備してなることを特徴とするキャブオーバ型
トラックの縦型排気管装置を提案するものである。

【００１０】

【作用】本発明によれば、エンジンの排気ガスを外気に
放出する排気管が、車台フレーム側に取付けられた上流
側排気管と、上下方向に延在して配設されキャブの後壁
に装着された下流側排気管とから構成されるので、上述
した従来の支持部材２８のような独立の支持構造物を設
ける必要がなく、重量の軽減、製造コストの低減、及び
キャブと荷箱との間のスペース縮小を達成することがで
きる。

【００１１】また、上流側排気管の上端と上流側排気管
の下端とが、外気を吸入する間隙を存して非固定的に連
結されているので、エンジン等の点検、整備に際して下
流側排気管はキャブと一体にチルトアップすることがで
き、さらにキャブが通常位置（キャブがチルトアップし
ていない正規位置）にあるとき、エンジンの運転により
エジェクタ効果が生起され、上記外気吸入間隙から下流
側排気管内に外気が吸入され、排気ガスが積極的に稀釈
されると共に、排気ガス温度の低下が達成される。

【００１２】なおまた、上流側排気管に分岐排気管及び
弁装置が設けられているので、キャブのチルトアップ時
には、上記弁装置によりエンジンの排気ガスの実質的全
量を分岐排気管に導き外気に放出することによって、エ
ンジンの点検、整備を行なう作業者が高温の排気ガスに
曝されることを効果的に防止することができる。

【００１３】

【実施例】以下本発明の実施例を図１ないし図４につい
て具体的に説明する。（なお、図５を参照して説明した
従前の装置と実質的に同一の部材又は部分には同一の符
号を付し、重複説明は省略する。）本発明によれば、エ
ンジン１６の排気ガスを大気に放散する排気管２２が、
上流側排気管２２ａと下流側排気管２２ｂとから構成さ
れている。

【００１４】上流側排気管２２ａは、その一端をエンジ
ン１６の排気マニホールド２０に連結されて最初後方に
延び、車台フレーム１２の下方に配置されたマフラ２４
に接続されている。次に同排気管２２ａは、マフラ２４
の出口から略１８０度反転して前方に延び、さらに略９
０度上向きに屈曲して上方に延びている。同上向き屈曲
部２２ｃは、車台フレーム１２の上面より僅か上方に位
置した開口端３６を具えている。また、上記上向き屈曲
部２２ｃは、キャブ１４の後壁３８に隣接して車台フレ
ーム１２に固着された支持ブラケット４０によって同車
台フレームに固定されている。上記開口端３６は、図１
に示されているように、好ましくは先細ノズル状をなす
ように形成される。

【００１５】一方、下流側排気管２２ｂは、上記上向き
屈曲部２２ｃと実質的に一線をなして上下方向に延在
し、複数の支持ブラケット４２によってキャブ後壁３８
に固定されている。図２の拡大断面図に良く示されてい
るように、上記支持ブラケット４２は、その一端をボル
ト４４によってキャブ後壁３８に固着され、他端に半円
状の把持部４６を具えたブラケット本体４８と、半円状
をなし上記把持部４６と協働して下流側排気管２２ｂを
クランプするキャップ部材５０とから構成されている。
図示のように、上記把持部４６及びキャップ部材５０と
下流側排気管２２ｂとの間に、グラスウール等の断熱材
料で作られた断熱部材５２を介装し、排気管２２ｂから
キャブ後壁３８への熱伝達を低減することが好ましい。

【００１６】また、下流側排気管２２ｂの下端開口部５
４は、上記上向き屈曲部２２ｃの開口端３６に、外気吸
入間隙を存して外嵌され、かつ上端開口部５６はキャブ
１４のルーフ１４′及び荷箱１８のルーフ又は上端縁１
８′より高い位置で後方（もしくは側方又は後側方）を
指向して配置されている。

【００１７】図３の要部拡大側面図及び図４の要部拡大
断面図に良く示されているように、上記上流側排気管２
２ａのマフラ２４出口と上向き屈曲部２２ｃとの間の途
中部分に分岐排気管５８が設けられ、同分岐排気管５８
は、車台フレーム１２の下方において車体後方を指向し
た開口６０を具えている。

【００１８】上記分岐排気管５８の上流側における上流
側排気管２２ａの内部にバタフライ弁からなる第１弁６
２が配設され、また分岐排気管５８の入口端に同じくバ
タフライ弁からなる第２弁６４が配設されている。上記
第１弁６２の弁軸６６の一端には、同弁を廻動させるた
めの把手６８が固着され、また同弁軸６６の他端にはス
プロケット車７０が固着されている。また第２弁６４の
弁軸７２の一端に上記スプロケット車７０と対をなして
協働するスプロケット車７４が固着され、両スプロケッ
ト車７０及び７４にチェーン７６が捲装されている。さ
らに、上記スプロケット７０及び７４、並びにチェーン
７６は、特に図４に良く示されているように、チェーン
ケース７８内に収容され、飛石や泥水等の外部汚損から
保護されている。

【００１９】エンジン１６等の点検、整備時以外の、キ
ャブ１４をその前端下部のチルト軸（図示せず）の周り
にチルトアップさせていない通常時は、上記第１弁の弁
軸６６に固着されている把手６８が、図３に示されてい
る位置から時計方向に略９０度廻動されていて、第１弁
６２は略水平の全開位置に保持されている。上記第１弁
の弁軸６６の廻動により、スプロケット車７０，７４及
びチェーン７６を介して第２弁６４が同方向に略９０度
廻動され、分岐排気管５８の入口が閉鎖されている。

【００２０】従って、この通常状態では、エンジン１６
の排気ガスの実質的全量が、上流側排気管２２ａ及び下
流側排気管２２ｂを経てキャブ１４のルーフ１４′より
高い位置から大気中に放散される。この際、下流側排気
管２２ｂの下端開口部５４が外気吸入間隙を存して上流
側排気管２２ａの上向き屈曲部２２ｃの開口端３６に外
嵌されているので、排気ガス流によってエジェクタ効果
が生起され、排気ガスに外気が混合され稀釈されて下流
側排気管２２ｂの上端開口端５６から放散され、さらに
周辺の外気により一層稀釈される。排気ガスが上記のよ
うに十分に稀釈され、しかも地表面から十分高い位置で
放散されるので、歩行者や地表面付近に存在する動植物
に与える排気ガスの悪影響が効果的に緩和される。また
下流側排気管２２ｂ内を流れる排気ガスの温度が、エジ
ェクタ効果により吸入された空気との混合により十分低
くなるので、キャブ１４への熱伝達を大巾に低減するこ
とができる。

【００２１】次に、エンジン１６等の点検、整備のため
に、キャブ１４をその前端部下方のチルト軸線の周りに
チルトアップさせる場合、上流側排気管２２ａと下流側
排気管２２ｂとが、上記エジェクタ部分で非固定的に連
結されているので、下流側排気管２２ｂはキャブ１４と
一体にチルトアップ廻動する。上記キャブ１４のチルト
アップ前、又はチルトアップ後に、把手６８を図３に示
されている水平位置に廻動させると、第１弁６２によっ
て上流側排気管２２ａの下流側が閉鎖されると共に、第
２弁６４が全開される。そこでエンジン１６を運転しな
がら調整を行なう場合、排気ガスが分岐排気管５８から
車台フレーム１２の下方かつ後方に放散されるので、エ
ンジン１６周辺で作業を行なう作業者が火傷を負った
り、高濃度の排気ガスを直接呼吸することによって体調
を損なう等の不具合発生を効果的に防止することができ
る。

【００２２】さらに、上記構成によれば、上下方向に延
在している下流側排気管２２ｂがキャブ１４によって支
持され、従前の構成における支持部材２８のような独立
の支持構造物を必要としないので、重量及び製造コスト
を低減することができ、またキャブ１４と荷箱１８との
間のスペースＳを小さくし、荷箱１８の有効容積を増大
し得る利点がある。

【００２３】なお、上記実施例では、第１弁６２と第２
弁６４とからなる弁装置が例示されているが、上流側排
気管２２ａと分岐排気管５８との接続部に単一の切換弁
を設けて、排気ガス通路を切換えるように変更すること
ができる。また、図示は省略されているが、走行中の振
動や衝撃によって把手６８が不測の廻動を起さないよう
に、さらにキャブ１４をチルトアップしてエンジン１６
を運転しその調整を行なっているときに、把手６８が不
測の廻動を起こさないように、ストッパピン等により把
手６８を係止する安全装置を設けることが好ましい。さ
らに、上記実施例では、把手６８の手動操作により弁装
置を作動させるように構成されているが、キャブ１４の
チルトアップに伴ない自動的に作動する電磁式アクチュ
エータ、エアシリンダ又は油圧シリンダ等の圧力応動式
アクチュエータにより上記弁装置を制御することも勿論
可能である。この場合、例えば、キャブ１４をチルトア
ップさせるチルトシリンダに油圧を供給するオイルモー
タを駆動するチルトモータの付勢に連動して上記電磁式
アクチュエータを付勢し、また上記オイルモータの出力
油圧を直接利用して上記圧力応動式アクチュエータを作
動させることができる。

【００２４】なおまた、図示の実施例では、下流側排気
管２２ｂの上端開口部５６がキャブ１４のルーフ１４′
より高位に配置されている事例が示されており、勿論上
記開口部５６の高さは、許容される限度内でできるだけ
高い方が排気ガスの稀釈に有効ではあるが、荷箱１８の
高さが低いときは、相応して開口部５６を図示位置より
低く配置することができ、この場合でも車台フレーム１
２の下方に排気管の出口を配置したものより、歩行者等
に対する排気ガスの悪影響を緩和し得ることは明らかで
ある。

【００２５】

【発明の効果】叙上のように、本発明に係るキャブオー
バ型トラックの縦型排気管装置は、キャブ下方に配置さ
れたエンジンの排気マニホールドに一端が連結され、他
端が上向きに屈曲されてキャブ後壁に隣接する車台フレ
ームに支持された上流側排気管と、上記キャブの後壁に
上下方向に延在して装着され、その下端開口部が上記上
流側排気管他端の上向き開口端に外気吸入間隙を存して
外嵌され、かつ上端が上記車台フレームより高位置にお
いて外気に開口した下流側排気管と、一端が上記上流側
排気管の上向き屈曲部より上流側に接続され他端が車台
フレームより低位置において外気に開口した分岐排気管
と、上記上流側排気管及び分岐排気管の接続部付近に設
けられ、通常時は上記エンジンの排気ガスの実質的全量
を上流側排気管を経て下流側排気管に流通させると共
に、上記キャブのチルトアップ時はエンジンの排気ガス
の実質的全量を上流側排気管の途中から上記分岐排気管
に流通させる弁装置とを具備してなることを特徴とし、
構造簡単かつ軽量で製造コストが安く、さらにキャブと
荷箱との間の所要スペースを減少して有効載貨容量を増
大することができる等、種々の利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す概略側面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。

【図３】図１の分岐排気管接続部分を拡大して示した側
面図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。

【図５】従来の縦型排気管を具えたキャブオーバ型トラ
ックの概略側面図である。

【符号の説明】

１０…キャブオーバ型トラック、１２…車台フレーム、
１６…エンジン、１８…荷箱、２０…排気マニホール
ド、２２…排気管、２２ａ…上流側排気管、２２ｂ…下
流側排気管、２４…マフラ、５８…分岐排気管、６２…
第１弁、６４…第２弁、６８…把手

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブ下方に配置されたエンジンの排気
   マニホールドに一端が連結され、他端が上向きに屈曲さ
   れてキャブ後壁に隣接する車台フレームに支持された上
   流側排気管と、上記キャブの後壁に上下方向に延在して
   装着され、その下端開口部が上記上流側排気管他端の上
   向き開口端に外気吸入間隙を存して外嵌され、かつ上端
   が上記車台フレームより高位置において外気に開口した
   下流側排気管と、一端が上記上流側排気管の上向き屈曲
   部より上流側に接続され他端が車台フレームより低位置
   において外気に開口した分岐排気管と、上記上流側排気
   管及び分岐排気管の接続部付近に設けられ、通常時は上
   記エンジンの排気ガスの実質的全量を上流側排気管を経
   て下流側排気管に流通させると共に、上記キャブのチル
   トアップ時はエンジンの排気ガスの実質的全量を上流側
   排気管の途中から上記分岐排気管に流通させる弁装置と
   を具備してなることを特徴とするキャブオーバ型トラッ
   クの縦型排気管装置。