JP2589761Y2 - エンジンマウント - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、エンジンマウントに関
する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、エンジンおよび変速機の
重量支持のため、およびこれからの振動を抑制するため
に用いられるエンジンマウントには、一例として、液体
封入式構造を備えたものがある。

【０００３】この構造は、ゴムの変形と液体を流動させ
る際のオリフィス効果とを組合せることによって、異な
る周波数帯域の振動をそれぞれ抑制する複合式マウント
を構成している。

【０００４】図７は、上記エンジンマウントの一例を示
している。なお、図７において、符号Ａで示す側がエン
ジンマウントの上側として説明する。このエンジンマウ
ント１０は、エンジン側との連結部をなす内筒１２と外
周部をなすアウタリング１６とを備えている。

【０００５】内筒１２の外周面には第１の弾性体をなす
防振ゴム１４が加硫接着され、この防振ゴム１４の内部
には、第２の弾性体をなす液体、例えば、所定の粘度を
もたせたオイル（不凍液）等が封入されている。

【０００６】内筒１２の上方に相当する位置には、アウ
タリング１６の内周面で中心側から順にストッパリング
１８、ダイヤフラム２０、液室インサート２２およびオ
リフィスリング２４がそれぞれ配置されている。ストッ
パリング１８は、内筒１２が上方に向け移動する際の上
限規制部をなすものであって、内筒１２の外周面に接着
されている防振ゴム１４の外表面に当接する内向き凸部
を有し、後述する液室インサート２２とともにアウタリ
ング１６によって軸方向端部を固定される。

【０００７】また、ダイヤフラム２０は、液室間での液
体の平衡を保つための圧力付勢部材であって、ストッパ
リング１８と後述する液室インサート２２とで軸方向端
部を挟持されている。

【０００８】さらに、液室インサート２２は、絞り部を
介して液室を連通するオリフィスリング２４を支持する
ためのものである。このため、図８に示すように、液室
インサート２２には、その周面でオリフィスリング２４
に形成されている絞り孔に連通する位置に開口２２Ａが
形成されている。また、液室インサート２２には、ダイ
ヤフラム２０の軸方向端部をストッパリング１８ととも
に挟持するための段部２２Ｂが形成されている。なお、
図中、符号２６はフロートを示し、このフロート２６
は、防振ゴム１４におけるストッパリング１８が配置さ
れている位置とは反対側に形成されている液室１４Ａ内
において内筒１２の下限移動規制を行なうものである。

【０００９】このような構造のエンジンマウントでは、
防振ゴム１４を内筒１２および液室インサート２２の一
部に対して加硫接着した後、ストッパリング１８および
ダイヤフラム２０を組込んだ液室インサート２２を装着
する。また、液室インサート２２を挿入した後、アウタ
リング１６に軸方向端部をヘミング状にかしめてストッ
パリング１８と液室インサート２２の軸方向端部を挟持
する。

【００１０】従って、エンジン側からの振動は、内筒１
２に伝達された場合、高周波数の振が内筒１２を介して
ゴム１４によって減衰され、また、低周波数の振動が液
室を収縮変形させる際のオイルの流動を絞る、所謂、オ
リフィス効果によって減衰される。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記エンジ
ンマウントを構成する部品のうち、ストッパリング１
８、液室インサート２２およびオリフィスリング２４
は、振動荷重および液圧に対する強度を確保する意味で
金属製で構成されていることが多い。

【００１２】しかしながら、一例として液室インサート
の場合でいうと、最終形状を設定するまでの加工工程が
多く、加工コストを上昇させる場合がある。

【００１３】すなわち、液室インサート２２は、一例と
して、引き抜きパイプを所定の長さに切断した後、プレ
ス加工によって形状出しおよび開口形成のための打抜き
が行なわれる。このため、液室インサート２２の加工工
数が増加することで部品コストが上昇してしまう。

【００１４】また、加工工数に関してはアウタリング１
６に関してもいえる。つまり、アウタリング１６は、周
方向でストッパリング１８および液室インサート２２と
が重畳している箇所と、単に液室インサートのみが位置
している箇所とに軸方向端部を対向させている。前者の
位置では、ストッパリング１８が抜けてしまうのを防止
するためにストッパリング１８および液室インサート２
２の軸方向端部がかしめられる。従って、アウタリング
１６は、周方向でかしめのための片部を形成する部分と
その片部が存在しない部分とがある。このため、通常、
アウタリングを形成する場合には、図９において二点鎖
線で示すように、周方向でかしめに用いられる範囲を残
して他の部分が除去されている。従って、パイプ状に形
成したアウタリング１６の周方向で除去加工が必要にな
るために加工工数が増加するとともに材料の歩留りも悪
くなる。

【００１５】しかも、アウタリング１８の片部に対して
ストッパリング１６の位置は、防振ゴム１４の外周面の
周方向でずれた位置に配置されることもあるので、かし
めのための位置決めが適正に行なえない場合がある。つ
まり、ストッパリング１６は防振ゴム１４の外周面で周
方向に動き得る。しかも、アウタリング１８とは、かし
める位置が直接対向していないで液室インサート２２を
介して対向する関係とされている。従って、組立て手順
にもよるが、ストッパリング１６の位置に対してアウタ
リング１８の片部の位置の割出しを調整しながら、ある
いはこの逆の手順で組立てる必要がある。このため、組
立て時間が長大化する虞れがある。

【００１６】そこで、本考案の目的とするところは、上
記従来のエンジンマウントにける問題に鑑み、部品コス
トを低減させるとともに、ストッパリングをかしめるた
めの位置決めが簡単に行なえる構造を備えたエンジンマ
ウントを提供することにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１記載の考案は、エンジンおよび変速機から
の振動を、防振ゴム内に形成された液室間を通過する液
体が受ける流動抵抗によって減衰する構造を備えたエン
ジンマウントにおいて、内筒とマウントの外周部を構成
するアウタリングとの間に、内筒の移動を規制するスト
ッパリングと、絞り部を介して上記液室同士を連通する
構造を有する液室インサートとを備え、上記液室インサ
ートは樹脂成形品によって構成され、この液室インサー
トの内周面と上記ストッパリングの周方向端部とには、
ストッパリングを液室インサート内周面に圧接させた状
態でストッパリングの周方向端部を係止する構造が設け
られていることを特徴としている。

【００１８】請求項２記載の考案は、請求項１記載のエ
ンジンマウントにおいて、上記ストッパリングの周方向
端部を係止する構造は、液室内周面でストッパリングの
周方向端部に対向する位置に液室内周面と一体成形され
た係止面を有する突起部によって構成されていることを
特徴としている。

【００１９】請求項３記載の考案は、請求項１または２
記載のエンジンマウントにおいて、上記ストッパリング
の周方向端部を係止する構造は、ストッパリングの周方
向端部に対向した弾性変形可能な切り起こし片によって
構成されていることを特徴としている。

【００２０】請求項４記載の考案は、請求項１乃至３記
載のエンジンマウントのひとつにおいて、上記ストッパ
リングの周方向端部を係止する構造は、液室インサート
内周面あるいはストッパリングの周方向端部で軸方向中
央部若しくは両端部に設けられていることを特徴として
いる。

【００２１】

【作用】本考案では、液室インサートに絞り加工や打抜
き加工を必要としない。しかも、複雑な形状であって
も、少ない工数で作ることができる。

【００２２】また、本考案によれば、液室インサートに
装着されるストッパリングは、液室インサートとの間に
設けられた係止部により周方向端部を係止された状態で
液室インサート内周面に圧接される。この場合の圧接力
としては、ストッパリングに当接する防振ゴムの弾性あ
るいはストッパリングとこれが装着される液室インサー
トの内周面との内径中心をずらすことでストッパリング
に生じる反発力が相当している。従って、ストッパリン
グは液室内周面での装着位置を規定されるとともに内周
面からの抜けを防止される。このため、ストッパリング
の抜け止めとして用いていたアウタリングには、かしめ
のための構造が不要になるので、加工コストを低減させ
ることができる。

【００２３】

【実施例】以下、図面に示した実施例により、本考案の
詳細を説明する。

【００２４】図１は、本考案によるエンジンマウントの
要部を示す断面図である。なお、図１において、図７に
示したものと同じ構成部品については同符号により示し
てある。

【００２５】すなわち、本実施例におけるエンジンマウ
ント１０は、従来の場合と同様に、ゴム１４を外周面に
加硫接着された内筒１２を備えている。

【００２６】一方、マウント１０の外周を形成するアウ
タリング１６の内部には、ストッパリング１８の内周面
との間に液室インサート３０が配置されている。

【００２７】液室インサート３０は、液室内に封入され
る液体であるエチレングリコールに対する耐久性および
これが使用される環境温度に対しても耐久性を備えた樹
脂によって成形された部品である。本実施例では、この
ような特性を持つ樹脂として、例えば、ガラス繊維を３
０重量％含有した６６ナイロンが選択されている。

【００２８】そして、液室インサート３０は、軸方向中
央部に液室用の開口３０Ａが、そして軸方向端部に凹部
３０Ｂがそれぞれ形成されている。開口３０Ａは、オリ
フィスリング２４の絞り開口に連通する位置に形成され
ている。また、凹部３０Ｂの内周面は、図１に示すよう
に、この面に対向当接するストッパリング１８の形状
に、また、外周面がこの面に対向当接するオリフィスリ
ング２４の形状にそれぞれ倣った形状を設定された段部
が形成されている。

【００２９】一方、液室インサート３０とこれに装着さ
れるストッパリング１８の軸方向端部とには、ストッパ
リング１８を液室インサート３０の内周面に圧接させた
状態で係止する係止部が設けられている。

【００３０】図２は、上記係止部の一例を示す断面図で
あり、同図において係止部３０Ｃは、液室インサート３
０側に形成された突起によって構成されている。

【００３１】すなわち、突起状係止部３０Ｃは、液室イ
ンサート３０の内周面において、開口３０Ａと干渉しな
い位置でかつストッパリング１８の周方向両端部に対向
する位置に設けられている。この突起状係止部３０Ｃ
は、図３に示すように、液室インサート３０と一体成形
された係止面３０Ｃ１を有する楔形状あるいは図４に示
すように基部を残して切出し加工された切り起こし片３
０Ｃ２で構成されている。図４に示した切り起こし片３
０Ｃ２の場合には、基部が液室インサート３０と一体成
形され、通常、自由端側を液室インサート３０の内周面
から内方に向け浮き上がっている。

【００３２】本実施例は以上のような構造であるから、
エンジンマウント１０を組立てる場合には、オリフィス
リング２４を液室インサート３０の外周面の段部に装着
した状態で液室１４Ａ側が位置する防振ゴム１４の内周
面および外周面が内筒１２および液室インサート３０に
それぞれ加硫接着される。そして、ダイヤフラム２０お
よびストッパリング１８を挿入して液室インサート３０
の凹部３０Ｂの段部にそれぞれ対向させる。

【００３３】液室インサート３０の内周面にストッパリ
ング１８を装着する場合には、図３に示した係止部の構
造の場合、内筒１２を押し下げることでストッパリング
１８を挿入する隙間を開け、この隙間内に対してストッ
パリング１８を軸方向に挿入した後、液室インサート３
０の突起状係止部３０Ｃにストッパリング１８の周方向
端部を突き当てる。

【００３４】また、図４に示した係止部の構造の場合に
は、上記隙間に対して軸方向にストッパリング１８を挿
入した後、例えば、内筒１２を元の位置に復帰させると
きの防振ゴム１４の弾性力により押し動かすだけでスト
ッパリング１８を液室インサート３０の内周面に当接さ
せることができる。つまり、上記隙間内に挿入されたス
トッパリング１８は、内筒１２が元の位置に復帰する際
の防振ゴム１４による弾性力によって移動する。そし
て、この移動により突起状係止部３０Ｃの切り起こし片
３０Ｃ２が弾性変形し、そして、液室インサート３０の
内周面にストッパリング１８が当接した時に切り起こし
片３０Ｃ２が元の状態に復帰することでストッパリング
１８の周方向端部が係止される。

【００３５】このようにして液室インサート３０により
係止されているストッパリング１８は、液室インサート
３０からの抜けを防止することが必要である。このた
め、本実施例では、ストッパリング１８を液室インサー
ト３０の内周面に圧接させることが行なわれている。

【００３６】この場合の圧接力は、図２に示した構造に
おいて、ストッパリングに当接する防振ゴム１４の弾性
あるいはストッパリング１８とこれが装着される液室イ
ンサート３０の内周面との内径中心をずらすことでスト
ッパリング１８に生じる反発力が相当している。つま
り、後者の場合、液室インサート３０の内周面とこの内
周面に当接するストッパリング１８の外周面とを同じ曲
率半径で形成した場合には、曲率半径の中心位置をずら
すことで周方向端部が係止されているストッパリング１
８が液室インサート３０の内周面にストッパリング１８
の外周面が食込む関係を設定される。そして、装着され
た場合にストッパリング１８が撓み、この撓みをなくす
方向にストッパリング１８が復帰する場合の反発力によ
って密着することができる。

【００３７】一方、図５は、係止構造の変形例を示して
おり、この構造は、ストッパリング１８の軸方向中央部
以外の位置でストッパリング１８を係止する。

【００３８】すなわち、図５は、エンジンマウント１０
の端面を示しており、同図において、係止部は、ストッ
パリング１８の最外側に位置する片部１８Ａ（図１参
照）の周方向端部に対向して液室インサート３０の内周
面に形成された突起部３０Ｄによって構成されている。
この突起部３０Ｄは、図６に示すように、軸方向でスト
ッパリング１８の最外側に位置する片部に対向する液室
インサート３０側の片部にそれぞれ形成されている。

【００３９】以上のような構造においては、ストッパリ
ング１８の軸方向両端を係止されることによって軸方向
での傾き等を阻止されることになり、これによって、液
室インサート３０の内周面に対するストッパリング１８
の圧接を軸方向で安定して行なうことができる。

【００４０】

【考案の効果】以上、説明したように本考案によれば、
加工工数を低減することが可能になる。すなわち、液室
インサートは、絞り加工や打抜き加工を必要としない。
しかも、複雑な形状であっても、少ない工数で作ること
ができる。

【００４１】特に、液室インサートは単に樹脂成形する
だけでなく、樹脂成形するにあたってストッパリングの
係止部を設けることにより、従来必要とされていたアウ
タリングによる保持構造をなくすことが可能になる。従
って、アウタリングの構造を簡略化することができ、こ
れによって、加工工数の低減および材料の歩留りの改善
が図れる。

【００４２】また本考案によれば、液室インサートとス
トッパリングとの間に係止部を設けることにより、スト
ッパリングを装着する際の位置決めが行なえるとともに
抜け止めが可能になり、組立ての際の位置調整をなくす
ることができる。このため、単に、加工工数の低減のみ
でなく組立て性も向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるエンジンマウントの実施例を示す
断面図である。

【図２】図１中、符号Ａで示す方向の矢視断面図であ
る。

【図３】図１に示したエンジンマウントにおける係止部
の構造の一例を示す斜視図である。

【図４】図１に示したエンジンマウントにおける係止部
の構造の他の例を示す斜視図である。

【図５】図１に示したエンジンマウントの一部変形例を
示すための図１中、符号Ｂで示す方向の矢視図である。

【図６】図５に示した一部変形例におけるストッパリン
グとの関係を示す斜視図である。

【図７】従来のエンジンマウントにおける要部構造の断
面を示す斜視図である。

【図８】図７に示した要部構造の断面図である。

【図９】図７に示した要部構造に用いられる部品の一例
を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ エンジンマウント １２ 内筒 １６ アウタリング １８ ストッパリング ２０ ダイヤフラム ３０ 液室インサート ３０Ａ 開口 ３０Ｂ 凹部 ３０Ｃ 係止部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 坂部 祐一 愛知県豊田市和会町道上10番地 豊生ブ レーキ工業株式会社内 (72)考案者 加納 幸和 愛知県豊田市和会町道上10番地 豊生ブ レーキ工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−102944（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−129481（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−54941（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16F 13/00

Claims (4)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンおよび変速機からの振動を、防
   振ゴム内に形成された液室間を通過する液体が受ける流
   動抵抗によって減衰する構造を備えたエンジンマウント
   において、 内筒とマウントの外周部を構成するアウタリングとの間
   に、内筒の移動を規制するストッパリングと、絞り部を
   介して上記液室どうしを連通する構造を有する液室イン
   サートとを備え、 上記液室インサートは樹脂成形品によって構成され、こ
   の液室インサートの内周面と上記ストッパリングの周方
   向端部とには、ストッパリングを液室内周面に圧接させ
   た状態で周方向端部を係止する構造が設けられているこ
   とを特徴とするエンジンマウント。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジンマウントにおい
   て、 上記ストッパリングの周方向端部を係止する構造は、液
   室内周面でストッパリングの周方向端部に対向する位置
   に液室内周面と一体成形された係止面を有する突起部に
   よって構成されていることを特徴とするエンジンマウン
   ト。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載のエンジンマウン
   トにおいて、 上記ストッパリングの周方向端部を係止する構造は、ス
   トッパリングの周方向端部に対向した弾性変形可能な切
   り起こし片によって構成されていることを特徴とするエ
   ンジンマウント。
4. 【請求項４】 請求項１乃至３記載のエンジンマウント
   のひとつにおいて、 上記ストッパリングの周方向端部を係止する構造は、液
   室インサート内周面あるいはストッパリングの周方向端
   部で軸方向中央部若しくは両端部に設けられていること
   を特徴とするエンジンマウント。