JP2589759Y2 - エンジンマウント - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、エンジンマウントに関
する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、エンジンおよび変速機の
重量支持のため、およびこれらからの振動を抑制するた
めに用いられるエンジンマウントには、一例として、液
体封入式構造を備えたものがある。

【０００３】この構造は、ゴムの変形と液体を流動させ
る際のオリフィス効果とを組合せることによって、異な
る周波数帯域の振動をそれぞれ抑制する複合式マウント
を構成している。

【０００４】図４は、上記エンジンマウントの一例を示
している。なお、図４において、符号Ａで示す側がエン
ジンマウントの上側として説明する。このエンジンマウ
ント１０は、エンジン側との連結部をなす内筒１２と外
周部をなすアウタリング１６とを備えている。

【０００５】内筒１２の外周面には第１の弾性体をなす
防振ゴム１４が加硫接着され、この防振ゴム１４の内部
には、第２の弾性体をなす液体、例えば、所定の粘度を
もたせたオイル（不凍液）等が封入されている。

【０００６】内筒１２の上方に相当する位置には、アウ
タリング１６の内周面で中心側から順にストッパリング
１８、ダイヤフラム２０、液室インサート２２およびオ
リフィスリング２４がそれぞれ配置されている。

【０００７】ストッパリング１８は、内筒１２が上方に
向け移動する際の上限規制部をなすものであって、内筒
１２の外周面に接着されている防振ゴム１４の外表面に
当接する内向き凸部を有し、後述する液室インサート２
２とともにアウタリング１６によって軸方向端部を保持
されている。

【０００８】また、ダイヤフラム２０は、液室間での液
体の平衡を保つための圧力付勢部材であって、ストッパ
リング１８と後述する液室インサート２２とで軸方向端
部を保持されている。

【０００９】さらに、液室インサート２２は、絞り部を
介して液室を連通するオリフィスリング２４を支持する
ためのものである。このため、図５に示すように、液室
インサート２２には、その周面でオリフィスリング２４
に形成されている絞り孔に連通する位置に開口２２Ａが
形成されている。また、液室インサート２２は、ダイヤ
フラム２０の軸方向端部をストッパリング１８とともに
挟持するための段部２２Ｂが形成されている。なお、図
中、符号２６はフロートを示し、このフロート２６は、
防振ゴム１４におけるストッパリング１８が配置されて
いる位置とは反対側に形成されている液室内１４Ａにお
いて内筒１２の下限移動規制を行なうものである。

【００１０】このような構造のエンジンマウントでは、
防振ゴム１４を内筒１２および液室インサート２２の一
部に対して加硫接着した後、この防振ゴム１４の外周面
にストッパリング１８およびダイヤフラム２０を組込ん
だ液室インサート２２を装着する。また、液室インサー
ト２２を装着した後、アウタリング１６の軸方向端部を
ヘミング状にかしめてストッパリング１８と液室インサ
ート２２の軸方向端部を挟持する。

【００１１】従って、エンジン側からの振動は、内筒１
２に伝達された場合、高周波数の振が内筒１２を介して
防振ゴム１４によって減衰され、また、低周波数の振動
が液室を収縮変形させる際のオイルの流動を絞る、所
謂、オリフィス効果によって減衰される。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記エンジ
ンマウントを構成する部品のうち、少なくともストッパ
リング１８、液室インサート２２は、振動荷重および液
圧に対する強度を確保する意味で金属製部品で構成され
ていることが多い。

【００１３】しかしながら、一例として液室インサート
の場合でいうと、最終形状を設定するまでの加工工程が
多く、加工コストを上昇させる場合がある。

【００１４】すなわち、液室インサート２２を製作する
場合には、引き抜きパイプを所定の長さに切断した後、
プレス加工によって形状出しおよび開口形成のための打
抜きが行なわれる。このため、液室インサート２２の加
工工数が増加することで部品コストが上昇してしまう。

【００１５】また、加工工数に関してはアウタリング１
６に関してもいえる。つまり、アウタリング１６は、周
方向でストッパリング１８および液室インサート２２と
が重畳している箇所と、単に液室インサートのみが位置
している箇所とに軸方向端部を対向させている。前者の
位置では、ストッパリング１８が外れるのを防止するた
めにストッパリング１８および液室インサート２２の軸
方向端部がかしめられる。従って、アウタリング１６
は、周方向でかしめのための片部が形成されている部分
とその片部が存在しない部分とがある。このため、通
常、アウタリングを形成する場合には、図６において二
点鎖線で示すように、周方向でかしめに用いられる範囲
を残して他の部分が除去されている。従って、パイプ状
に形成したアウタリング１６の周方向で除去加工が必要
になるために加工工数が増加するとともに材料の歩留り
も悪くなる。

【００１６】そこで、本考案の目的とするところは、上
記従来のエンジンマウントにける問題に鑑み、部品コス
トを低減させることができる構造を備えたエンジンマウ
ントを提供することにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１記載の考案は、エンジンおよび変速機から
の振動を、防振ゴム内に形成された液室間を通過する液
体が受ける流動抵抗によって減衰する構造を備えたエン
ジンマウントにおいて、内筒およびマウントの外周部の
間に、内筒の移動を規制するストッパリングと、絞り部
を介して上記液室どうしを連通する構造を備えた液室イ
ンサートと、外周部で上記ストッパリングおよび液室イ
ンサートの軸方向端部をかしめる片部が形成されている
アウタリングとを備え、上記液室インサートは、周方向
で上記ストッパリングが重畳される部分がストッパリン
グの板厚分だけ薄くされて成形された樹脂部材により構
成されていることを特徴としている。

【００１８】また、請求項２記載の考案は、請求項１記
載のエンジンマウントにおいて、上記アウターリング
は、かしめるための片部を全周に渡って形成されている
ことを特徴としている。

【００１９】また、請求項３記載の考案は、請求項１記
載のエンジンマウントにおいて、上記液室インサート
は、ポリアミド系樹脂で構成されていることを特徴とし
ている。

【００２０】

【作用】本考案では、液室インサートに絞り加工や打抜
き加工を必要としない。しかも、複雑な形状であって
も、少ない工数で作ることができる。

【００２１】さらに本考案によれば、液室インサートの
軸方向端部は、ストッパリングが重畳された場合、スト
ッパリングが重畳される箇所とそうでない箇所とが同じ
厚さに設定される。従って、マウントの外周部を構成す
るアウタリングは、軸方向端面で形状が変化する部分が
ない。つまり、全周にわたってストッパリングをかしめ
るための片部を形成した形状、いわゆる、パイプをその
まま用いることができる。

【００２２】

【実施例】以下、図面に示した実施例により、本考案の
詳細を説明する。

【００２３】図１は、本考案によるエンジンマウントの
要部を示す断面図である。なお、図１において、図４以
降に示したものと同じ構成部品については同符号により
示してある。

【００２４】すなわち、本実施例におけるエンジンマウ
ント１０は、従来の場合と同様に、防振ゴム１４を外周
面に加硫接着される内筒１２を備えている。

【００２５】一方、マウント１０の外周を形成するアウ
タリング１６の内部には、ストッパリング１８の内周面
との間に液室インサート３０が配置されている。

【００２６】本実施例の場合、液室インサート３０は、
液室内に封入される液体であるエチレングリコールに対
する耐久性およびエンジンマウントが使用される環境温
度に対しても耐久性を備えた樹脂によって成形された部
品である。本実施例では、耐薬品性および耐熱性を有す
る樹脂として、例えば、６６ナイロンが選択され、この
材質に対して、例えば、３０重量％のガラス繊維を含有
したものが用いられている。

【００２７】そして、液室インサート３０は、図２に示
すように、軸方向中央部に液室用の開口３０Ａが、そし
て、軸方向両端に凹部３０Ｂがそれぞれ形成されてい
る。

【００２８】開口３０Ａは、図３に示すように、オリフ
ィスリング３２の絞り開口３２Ａに対面する位置に形成
されている。

【００２９】また、凹部３０Ｂの内周面は、図３に示す
ように、この面に対向当接するストッパリング１８の形
状に、また、外周面がこの面に対向当接するオリフィス
リング３２の形状にそれぞれ倣った形状を設定された段
部が形成されている。

【００３０】さらに、凹部３０Ｂは、周縁部が図２に示
す形状を設定されている。

【００３１】すなわち、軸方向端面の周方向で、ストッ
パリング１８を重畳される範囲の肉厚が、図２中、二点
鎖線で示すストッパリング１８の板厚を除いた厚さに設
定されている。従って、ストッパリング１８が重畳され
ない周方向の範囲では、ストッパリング１８の板厚を含
めた肉厚が設定されている。このため、図１に示すよう
に、ストッパリング１８を含めたアウタリング１６内周
面からの厚さは、周方向全域にわたって同じに設定され
ていることになる。

【００３２】なお、本実施例では、上記オリフィスリン
グ３２が板金製とすることも可能である。すなわち、オ
リフィスリング３２は、軸方向中央部に仕切用の凸部、
所謂、外向きに膨出したビードが形成される一方、軸方
向で位相を反転させた位置に液室と連通する開口が形成
されている。このような構造のオリフィスリング３２
は、従来、アルミニュウム等を用いたダイキャストで構
成されていたが、これに代えて板金プレス加工した部品
とすることで加工コストを低減することが可能になる。

【００３３】一方、マウント１０の外周を構成するアウ
タリング３４は、組み付け前の形状として、図１中、二
点鎖線で示すように、かしめのための片部に相当する長
さを周方向全域にわたって設定されたパイプで構成され
ている。

【００３４】本実施例は以上のような構造であるから、
エンジンマウント１０を組立てる場合には、オリフィス
リング３２を液室インサート３０の外周面の段部に装着
した状態で液室１４Ａ側が位置する防振ゴム１４の内周
面および外周面が内筒１２および液室インサート３０に
それぞれ加硫接着される。そして、ダイヤフラム２０お
よびストッパリング１８を挿入して液室インサート３０
の凹部３０Ｂの段部にそれぞれ対向させる。

【００３５】一方、アウタリング１６の内周面側に配置
されるべき部品の組付けが終ると、アウタリング１６を
液室インサート３０の外周面に装着して液室内に液体を
満たす。

【００３６】そして、エンジンマウント１０の組付け最
終工程において、図１において二点鎖線で示す元の状態
から実線で示すように、アウタリング１６の軸方向端部
をヘミング状にかしめる。このかしめに際しては、液室
インサート３０の周縁部では、ストッパリング１８が重
畳されている範囲および残りの範囲の全域にわたって同
じ厚さに設定されているので、アウタリング１６の片部
の折返し量が周方向で一様とされる。

【００３７】以上のように本実施例によれば、アウタリ
ング１６の周方向全域にわたってかしめることができる
ので、液室内から軸方向端部に向けた液体の漏出が遮断
できる。

【００３８】また、本実施例によれば、オリフィスリン
グを板金プレス加工によって形成しているので、とく
に、材料費の点でコストダウンを図ることが可能にな
る。

【００３９】

【考案の効果】以上、説明したように本考案によれば、
加工工数を低減することが可能になる。すなわち、液室
インサートは、絞り加工や打抜き加工を必要としない。
しかも、複雑な形状であっても、少ない工数で作ること
ができる。

【００４０】特に、液室インサートは単に樹脂成形する
だけでなく、樹脂成形するにあたり、周縁部の形状とし
て、周方向でストッパリングが重畳された部分と残りの
部分とが同じ肉厚となる形状を設定された樹脂成形品で
構成されている。従って、マウントの外周を構成するア
ウタリングの構造としても、マウント全周で同じ量のか
しめが行なえる片部を設けるだけの単純な形状を設定し
たパイプ材をそのまま用いることができるので、特別な
加工を要しない。

【００４１】このように、加工工数を低減させることで
部品コストの低減を図ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるエンジンマウントの実施例を示す
断面図である。

【図２】図１に示した要部構造の構成部品を示す斜視図
である。

【図３】図１に示したエンジンマウントの要部構造を示
す断面図である。

【図４】エンジンマウントの従来例の一部断面を示す斜
視図である。

【図５】図４に示した要部構造の全体構造を示す断面図
である。

【図６】図４に示した従来例に用いられる部品の構造を
示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ エンジンマウント １２ 内筒 １６ アウタリング １８ ストッパリング ２０ ダイヤフラム ３０ 液室インサート ３０Ａ 開口 ３０Ｂ 凹部 ３４ アウタリング

フロントページの続き (72)考案者 加納 幸和 愛知県豊田市和会町道上10番地 豊生ブ レーキ工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−102944（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16F 13/00

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンおよび変速機からの振動を、防
   振ゴム内に形成された液室間を通過する液体が受ける流
   動抵抗によって減衰する構造を備えたエンジンマウント
   において、 内筒およびマウントの外周部の間に、内筒の移動を規制
   するストッパリングと、絞り部を介して上記液室どうし
   を連通する構造を備えた液室インサートと、外周部で上
   記ストッパリングおよび液室インサートの軸方向端部を
   かしめる片部が形成されているアウタリングとを備え、 上記液室インサートは、周方向で上記ストッパリングが
   重畳される部分がストッパリングの板厚分だけ薄くされ
   て成形された樹脂部材により構成されていることを特徴
   とするエンジンマウント。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジンマウントにおい
   て、 上記アウターリングは、かしめるための片部を全周にわ
   たって形成されていることを特徴とするエンジンマウン
   ト。
3. 【請求項３】 請求項１記載のエンジンマウントにおい
   て、 上記液室インサートは、ポリアミド系樹脂で構成されて
   いることを特徴とするエンジンマウント。