JP2589429Y2 - エンジンのクランク軸の後端部のオイルシール装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はエンジンのクランク軸の
後端部のオイルシール装置に関し、構造を簡略にして組
み立て工数を削減し、安価に実施できるものを提供す
る。

【０００２】

【従来の技術】本考案の対象となるエンジンのクランク
軸の後端部のオイルシール装置の基本構造は、図１又は
図９に示すように、エンジンＥのクランクケース１に軸
受け３を介してクランク軸４を支持し、クランクケース
１の後端壁２にオイルシール支持部材６を取り付け、後
部の軸受け３から後方に突出するクランク軸４の後端部
５の周面に当該オイルシール支持部材６を臨ませ、当該
オイルシール支持部材６に支持したオイルシール７をク
ランク軸４の後端部５の周面に油密可能に接触させると
ともに、クランクケース１の後端壁２にリアエンドプレ
ートとフライホイルハウジングとのいずれかから成る後
部連結部材８を取り付けた形式のものである。

【０００３】この形式の従来技術としては、図９に示す
ように、縦型ディーゼルエンジンＥのクランクケース後
端壁２に後部連結部材であるリアエンドプレート８と軸
受けケースカバー６０とを別々に固定し、軸受けケース
カバー６０をリアエンドプレート８の開口部６１に嵌挿
して軸受け３に後方から臨ませるとともに、当該ケース
カバー６０をオイルシール支持部材６として構成し、軸
受けケースカバー６０にオイルシール７を装着してクラ
ンク室１４内のオイルが軸受けケースカバー６０外に漏
れ出るのを防止するように構成したものがある。尚、同
ディーゼルエンジンＥのリアエンドプレート８にはセル
スタータなどが取り付け可能に構成されるとともに、ク
ランク軸４の後端部５にはフライホイル１５が接続され
る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】リアエンドプレート８
と軸受けケースカバー６０とをクランクケース後端壁２
に別々に固定したうえで、当該ケースカバー６０をオイ
ルシール支持部材６として構成するため、構造が複雑に
なり、組み立て工数も増えて製造コストが上昇する。ま
た、クランク軸４に対する油密精度を高く維持するた
め、オイルシール７を装着する軸受けケースカバー６０
はノックピンなどの位置決め固定構造によりクランクケ
ース１に精確に位置決めされる。従って、オイルシール
装置の構造は軸受けケースカバー６０に加えてその位置
決め固定構造のために一層複雑になり、製造コストも増
大してしまう。本考案はクランク軸の後端部のオイルシ
ールの構造を簡略にすること、およびオイルシールを固
定するための構造を簡素化することを技術的課題とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の手段を、実施例を示す図面により以下に説明する。即
ち、本考案は前記基本構造のエンジンのクランク軸の後
端部のオイルシール装置において、オイルシール支持部
材６を上記エンジン後部連結部材８の内周壁部分１０で
構成し、エンジン後部連結部材８の内周壁部分１０に油
密用支持口１２を開口し、油密用支持口１２の内周壁１
３をクランク軸４の後端部５の周面に臨ませ、当該内周
壁１３にオイルシール７を装着し、 オイルシール７の鍔
部１８をエンジン後部連結部材８とクランクケース後端
壁２とで挟圧させて構成したことを特徴とするものであ
る。上記エンジン後部連結部材８はリアエンドプレート
とフライホイルハウジングとのいずれかから成るため、
オイルシール７はこれらのいずれかに装着される。ま
た、クランク軸４の軸受け支持構造は、下方から軸受け
キャップでクランク軸４をクランクケース１に支持させ
る方式のハンガー型、或はクランクケース１に空けたト
ンネル状の貫通口にクランク軸を嵌挿させる方式のトン
ネル型を問わない。

【０００６】

【作用】従来技術では軸受けケースカバー６０にオイル
シール７を装着していたのに対して、本考案ではエンジ
ン後部連結部材８の内周壁部分１０をオイルシール支持
部材６として、これにオイルシール７を装着してクラン
ク軸４の後端部５の周面を油密可能に接触させる。この
ため、本考案ではクランクケース後端壁２にリアエンド
プレートとは別途に軸受けケースカバー６０を配置する
必要がなくなる。また、リアエンドプレートなどのエン
ジン後部連結部材８は、通常、クランクケース１に対し
てノックピン等で位置決めされるので、オイルシール７
をエンジン後部連結部材８に装着するだけでクランク軸
４に対する油密精度は高く維持できる。このため、従来
技術では、オイルシール７の装着部材である軸受けケー
スカバー６０のための専用の位置決め固定構造が必要で
あったが、当該エンジン後部連結部材８にはその必要は
ない。

【０００７】

【考案の効果】エンジン後部連結部材の内周壁部分によ
りオイルシール支持部材を構成するので、従来の軸受け
ケースカバー及びその位置決め固定構造を省略できる。
また、これらの省略により、オイルシール装置の構造が
簡略になり、組み立て工数が削減されて安価に実施でき
る。そして、オイルシール７の鍔部１８をエンジン後部
連結部材８とクランクケース後端壁２とで挟圧させる。
この構成から、オイルシールを固定するための構造は、
エンジン後部連結部材８とクランクケース後端壁２とが
兼ねることにより、複数本のオイルシール固定専用ボル
トと、複数個のオイルシール固定専用ネジ孔とを省略で
きる分だけ、その構造が簡単になり、その実施コストを
引き下げることができる。 さらに、オイルシール７の鍔
部１８は、エンジン後部連結部材８とクランクケース後
端壁２とで挟圧されることにより、このエンジン後部連
結部材８とクランクケース後端壁２との接当面間を封止
するので、この接当面間からのオイルの滲みだしを防止
する働きをも兼ね備える。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて述べ
る。図１は実施例１を示す縦型ディーゼルエンジンのク
ランクケースの後端壁周辺の縦断右側面図、図２は同エ
ンジンのクランク軸の後端部のオイルシール装置の要部
拡大縦断右側面図である。上記ディーゼルエンジンＥの
クランクケース１に平軸受け３を介してクランク軸４を
支持し、クランクケース１の後端壁２に鉄板製のリアエ
ンドプレート８を取り付け、リアエンドプレート８の内
周壁部分１０に油密用支持口１２を開口し、油密用支持
口１２の内周壁１３をクランク軸４の後端部５に臨ま
せ、当該内周壁１３に環状のオイルシール７を装着し、
当該オイルシール７をクランク軸４の後端部５の周面に
油密可能に接触させる。

【０００９】即ち、図２に示すように、上記オイルシー
ル７の前部を外周側に延出して鍔部１８を形成し、オイ
ルシール７の鍔部１８をリアエンドプレート８とクラン
クケース後端壁２とに挟圧させるとともに、オイルシー
ル７の内周側に張り出したパッキン１９をクランク軸４
の大径の後端部５に接触させ、当該後端部５の後部にフ
ライホイル１５を取り付ける。上記リアエンドプレート
８の油密用支持口１２をバーリングによりＬ字状に屈曲
して、油密用支持口１２に耳部１６を後ろ向きに形成す
るとともに、オイルシール７の後部を外周側に突出させ
て凸部１７を形成し、リアエンドプレート８の耳部１６
をオイルシール７の凸部１７に係合してオイルシール７
に前方への抜け止め機能を付与する。

【００１０】これにより、クランク軸４の後端部５の周
面はクランクケース後端壁２とリアエンドプレート８に
対してオイルシール７を介して油密されるので、クラン
ク室１４内のオイルがクランク軸４の後端部４を通り外
部に漏れ出るのを阻止できる。また、リアエンドプレー
ト８の内周壁部分１０をオイルシール支持部材６として
構成することにより、冒述の従来技術に示す軸受けケー
スカバー６０を省略してオイルシール装置の構造を簡略
にできる。尚、ディーゼルエンジンＥのフライホイル１
５をフライホイルハウジングで覆う場合には、リアエン
ドプレート８に代えて当該フライホイルハウジングをオ
イルシール支持部材６に構成しても差し支えない。

【００１１】図３は本考案の実施例２を示し、リアエン
ドプレート８に平滑状の油密用支持口１２を開口し、当
該支持口１２の内周壁１３を前後に亘り同一径に形成す
ることにより、実施例１のような耳部を省略して、形状
を簡略化したものである。図４は本考案の実施例３を示
し、リアエンドプレート８の油密用支持口１２の内周壁
１３を後方に近付くほど径が大きくなるテーパー面に形
成して、クランクケース１の側への抜け外れを防止する
ようにしたものである。

【００１２】図５は本考案の実施例４を示し、リアエン
ドプレート８の油密用支持口１２の内周壁１３を山形に
突出し、オイルシール７の外側壁に谷形の凹条部２１を
形成し、山形の内周壁１３をオイルシール７の凹条部２
１に嵌合して、オイルシール７をリアエンドプレート８
に抜け外れ不能に装着したものである。図６は本考案の
実施例５を示し、上記実施例４とは逆に、当該油密用支
持口１２の内周壁１３を谷形に凹設し、オイルシール７
の外側壁に山形の凸条部２２を形成して、谷形の内周壁
１３をオイルシール７の凸条部２２に嵌合したものであ
る。

【００１３】図７は本考案の実施例６を示し、リアエン
ドプレート８の油密用支持口１２の内周壁１３に断面矩
形状の環状突起２３を突出し、オイルシール７の外側壁
に環状溝２４を形成して、内周壁１３の環状突起２３に
オイルシール７の環状溝２４を嵌合したものである。図
８は本考案の実施例７を示し、上記実施例６とは逆に、
当該油密用支持口１２の内周壁１３に断面三角形状の環
状溝２５を凹設し、オイルシール７の外側壁に山形の環
状突起２６を形成して、内周壁１３の環状溝２５にオイ
ルシール７の環状突起２６を嵌合したものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１を示す縦型ディーゼルエンジンのクラ
ンクケースの後端壁周辺の縦断右側面図である。

【図２】同エンジンのクランク軸の後端部のオイルシー
ル装置の要部拡大縦断右側面図である。

【図３】実施例２を示す図２の相当図である。

【図４】実施例３を示す図２の相当図である。

【図５】実施例４を示す図２の相当図である。

【図６】実施例５を示す図２の相当図である。

【図７】実施例６を示す図２の相当図である。

【図８】実施例７を示す図２の相当図である。

【図９】従来技術を示す図１の相当図である。

【符号の説明】

１ クランクケース ２ １の後端壁 ３ 軸受け ４ クランク軸 ５ ４の後端部 ６ オイルシール支持部材 ７ オイルシール ８ エンジン後部連結部材 １０ ８の内周壁部分 １２ １０の油密用支持口 １３ １２の内周面１８ ７の鍔部 Ｅ エンジン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16C 3/14 F02B 77/00 F02F 7/00 301

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン(Ｅ)のクランクケース(１)に軸
   受け(３)を介してクランク軸(４)を支持し、クランクケ
   ース(１)の後端壁(２)にオイルシール支持部材(６)を取
   り付け、後部の軸受け(３)から後方に突出するクランク
   軸(４)の後端部(５)の周面に当該オイルシール支持部材
   (６)を臨ませ、 当該オイルシール支持部材(６)に装着したオイルシール
   (７)をクランク軸(４)の後端部(５)の周面に油密可能に
   接触させるとともに、クランクケース(１)の後端壁(２)
   にリアエンドプレートとフライホイルハウジングとのい
   ずれかから成るエンジン後部連結部材(８)を取り付けた
   エンジンのクランク軸の後端部のオイルシール装置にお
   いて、 オイルシール支持部材(６)を上記エンジン後部連結部材
   (８)の内周壁部分(１０)で構成し、エンジン後部連結部
   材(８)の内周壁部分(１０)に油密用支持口(１２)を開口
   し、油密用支持口(１２)の内周壁(１３)をクランク軸
   (４)の後端部(５)の周面に臨ませ、当該内周壁(１３)に
   オイルシール(７)を装着し、 オイルシール(７)の鍔部(１８)をエンジン後部連結部材
   (８)とクランクケース後端壁(２)とで挟圧させて構成し
   た、 ことを特徴とするエンジンのクランク軸の後端部のオイ
   ルシール装置。