JPH0210333Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0210333Y2 JPH0210333Y2 JP1983042410U JP4241083U JPH0210333Y2 JP H0210333 Y2 JPH0210333 Y2 JP H0210333Y2 JP 1983042410 U JP1983042410 U JP 1983042410U JP 4241083 U JP4241083 U JP 4241083U JP H0210333 Y2 JPH0210333 Y2 JP H0210333Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- crankshaft
- mounting flange
- flange
- annular
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 9
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 6
- 101700004678 SLIT3 Proteins 0.000 description 6
- 102100027339 Slit homolog 3 protein Human genes 0.000 description 6
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000007665 sagging Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
本考案は、内燃機関のクランクシヤフト構造に
関するものであり、特に、クランクシヤフトの一
端に形成されるフライホイール取付フランジの構
造に係る。
関するものであり、特に、クランクシヤフトの一
端に形成されるフライホイール取付フランジの構
造に係る。
従来よりクランクシヤフトの一端に形成された
フライホイール取付フランジ（以下、単に取付フ
ランジという）端面には、クランクシヤフトの回
転力を慣性力として蓄えておくためのフライホイ
ールが複数（通常６本）の取付ボルト（以下、単
にボルトという）によつて緊密に取付けられてい
る。 このクランクシヤフトはクランクジヤーナル部
をクランクキヤツプによつて支持することによ
り、内燃機関本体に回動可能に取付けられる。 そして端部に位置する取付フランジ外周面に
は、オイルシールが装着され、取付フランジ外周
面と密着摺動することにより、クランクケース内
のオイルの洩れを防止するよう構成されている。
フライホイール取付フランジ（以下、単に取付フ
ランジという）端面には、クランクシヤフトの回
転力を慣性力として蓄えておくためのフライホイ
ールが複数（通常６本）の取付ボルト（以下、単
にボルトという）によつて緊密に取付けられてい
る。 このクランクシヤフトはクランクジヤーナル部
をクランクキヤツプによつて支持することによ
り、内燃機関本体に回動可能に取付けられる。 そして端部に位置する取付フランジ外周面に
は、オイルシールが装着され、取付フランジ外周
面と密着摺動することにより、クランクケース内
のオイルの洩れを防止するよう構成されている。
しかしながら、従来のクランクシヤフトにおい
ては、フライホイール取付けに伴うボルトの締結
力によつてフライホイール取付フランジ外周部の
変形をきたし、オイルシールと取付フランジ外周
面との間に隙間ができてクランクケース内のオイ
ルが洩れるという不具合が生じることがあつた。 具体的に言えば、フライホイールを取付フラン
ジ端面にボルトを介して締結する際に、取付フラ
ンジ内に形成されるボルト孔にクランクシヤフト
軸方向への引張力が作用する。 このため、取付フランジには引張力の作用によ
つて、所謂ダレが生じて変形するが、取付フラン
ジ端面にはフライホイールが密着しているととも
に、ボルトによる締結力によつて押圧力が作用す
るために、軸方向への変位が規制され、取付フラ
ンジは規制力の作用しない外周部方向へ変位し、
変形を起こすことになる。 このとき、フライホイールは複数（通常６本）
のボルトによつて取付フランジに締結されるた
め、取付フランジ外周部の変形はそれぞれのボル
ト締結部分において大きくなり、第２図に示すよ
うにボルトの数に対応する突出部１０となつて外
方に張り出すことになる。即ち、取付フランジ外
周部には６箇所の凹凸が形成されることになる。 この凹凸の形成により、取付フランジ外周面に
装着されるオイルシールとの間に隙間が生ずる。
この隙間はオイルシールが取付フランジ外周面の
変形に追従して変形することが可能であればオイ
ルの洩れに対してはさほど問題はないが、このボ
ルト締結に伴う変形量がその許容範囲を越えた場
合や、オイルシール材の経時変化により、オイル
シールの追従変形が困難となつた場合には、その
隙間からクランクケース内のオイルが洩れてしま
うことになる。 さらには、突出部１０の形成に伴う凹凸によつ
てオイルシールに部分的な応力集中が発生すると
ともに、変形量が各箇所において不均一となる等
の理由により、オイルシールの劣化が促進され、
耐久性が低下するという不具合があつた。 従つて、本考案はボルト締結に伴う取付フラン
ジ外周部の変形をなくし、オイルシールとの間に
おける隙間の発生を防止することを目的とする。
ては、フライホイール取付けに伴うボルトの締結
力によつてフライホイール取付フランジ外周部の
変形をきたし、オイルシールと取付フランジ外周
面との間に隙間ができてクランクケース内のオイ
ルが洩れるという不具合が生じることがあつた。 具体的に言えば、フライホイールを取付フラン
ジ端面にボルトを介して締結する際に、取付フラ
ンジ内に形成されるボルト孔にクランクシヤフト
軸方向への引張力が作用する。 このため、取付フランジには引張力の作用によ
つて、所謂ダレが生じて変形するが、取付フラン
ジ端面にはフライホイールが密着しているととも
に、ボルトによる締結力によつて押圧力が作用す
るために、軸方向への変位が規制され、取付フラ
ンジは規制力の作用しない外周部方向へ変位し、
変形を起こすことになる。 このとき、フライホイールは複数（通常６本）
のボルトによつて取付フランジに締結されるた
め、取付フランジ外周部の変形はそれぞれのボル
ト締結部分において大きくなり、第２図に示すよ
うにボルトの数に対応する突出部１０となつて外
方に張り出すことになる。即ち、取付フランジ外
周部には６箇所の凹凸が形成されることになる。 この凹凸の形成により、取付フランジ外周面に
装着されるオイルシールとの間に隙間が生ずる。
この隙間はオイルシールが取付フランジ外周面の
変形に追従して変形することが可能であればオイ
ルの洩れに対してはさほど問題はないが、このボ
ルト締結に伴う変形量がその許容範囲を越えた場
合や、オイルシール材の経時変化により、オイル
シールの追従変形が困難となつた場合には、その
隙間からクランクケース内のオイルが洩れてしま
うことになる。 さらには、突出部１０の形成に伴う凹凸によつ
てオイルシールに部分的な応力集中が発生すると
ともに、変形量が各箇所において不均一となる等
の理由により、オイルシールの劣化が促進され、
耐久性が低下するという不具合があつた。 従つて、本考案はボルト締結に伴う取付フラン
ジ外周部の変形をなくし、オイルシールとの間に
おける隙間の発生を防止することを目的とする。
そこで本考案は、上記の課題を解決するため
に、一端に形成されたフライホイール取付フラン
ジに複数の取付ボルトを介してフライホイールが
取付けられるとともに、このフライホイール取付
フランジ外周面と機関本体との間にオイルシール
を介挿して回動可能に支持される内燃機関のクラ
ンクシヤフトにおいて、上記フライホイール取付
フランジは、フライホイール取付ボルト孔より外
周側に形成される環状スリツトによつてフライホ
イール取付面を構成する中央部とフライホイール
とは当接しな環状フランジ部に分割され、環状ス
リツトはフライホイール取付面側からクランクシ
ヤフト軸方向に向かつてボルト締付深さ以上の深
さを有していることを特徴とする。
に、一端に形成されたフライホイール取付フラン
ジに複数の取付ボルトを介してフライホイールが
取付けられるとともに、このフライホイール取付
フランジ外周面と機関本体との間にオイルシール
を介挿して回動可能に支持される内燃機関のクラ
ンクシヤフトにおいて、上記フライホイール取付
フランジは、フライホイール取付ボルト孔より外
周側に形成される環状スリツトによつてフライホ
イール取付面を構成する中央部とフライホイール
とは当接しな環状フランジ部に分割され、環状ス
リツトはフライホイール取付面側からクランクシ
ヤフト軸方向に向かつてボルト締付深さ以上の深
さを有していることを特徴とする。
本考案のクランクシヤフトによれば、環状スリ
ツトの形成により、ボルト締結に伴う引張力はフ
ライホイール取付面を構成する中央部のみに作用
する。 このため、取付フランジに引張力の作用による
変形が生じても、中央部のみが外方に突出変形す
るだけで、環状フランジ部の変形は生じない。 従つて、取付フランジ外周部の真円度が保た
れ、オイルシールの間に隙間が生じない。
ツトの形成により、ボルト締結に伴う引張力はフ
ライホイール取付面を構成する中央部のみに作用
する。 このため、取付フランジに引張力の作用による
変形が生じても、中央部のみが外方に突出変形す
るだけで、環状フランジ部の変形は生じない。 従つて、取付フランジ外周部の真円度が保た
れ、オイルシールの間に隙間が生じない。
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。 第１図は本考案の一実施例の要部を示す縦断面
図である。 クランクシヤフト１の端部にはフライホイール
取付フランジ２が形成されており、この取付フラ
ンジ２の端面にフライホイール７が複数（実施例
では６本）のボルト８によつて締結される。 取付フランジ２には、ボルト孔（符号なし）よ
りも外周側にフライホイール取付面側からクラン
クシヤフト軸方向に向かつてボルト締付深さ以上
の深さを有する環状スリツト３が形成されてお
り、この環状スリツト３によつて取付フランジ２
は中央部４と環状フランジ部５に分割される。 従つて、ボルト孔は中央部４に穿設され、この
中央部４端面がフライホイール取付面を構成し、
フライホイール７が緊密に取付けられることにな
る。なお、環状フランジ部５の端面９にはフライ
ホイール７は当接しない。 また、この環状フランジ部５はその外周面にお
いてオイルシール６との摺動面を構成する。 オイルシール６は環状フランジ部５と内燃機関
本体（図示せず）との間に介挿され、環状フラン
ジ部５と密着摺動することによつて、図示しない
クランクケース内のオイルの洩れを防止する。 上記の構成における本実施例の作用を説明す
る。 フライホイール７は複数（例えば、６本）のボ
ルト８によつて取付フランジ２の端面に取付けら
れる。この時、フライホイール７の端面は取付フ
ランジ２を構成する中央部４の端面のみと当接
し、環状フランジ部５の端面９とは当接しない状
態で取付けられる。 このフライホイール７を取付ける際には、ボル
ト８の締結によつて取付フランジ２の中央部４に
クランクシヤフト１の軸方向に引張力が生じ、中
央部４は軸方向に変形を生ずる。 ところが、取付フランジ２の中央部４端面には
フライホイール７が取付けられているため、ボル
ト８の締結によつて引張力が作用した中央部４は
その端部の変位が規制されるため、中央部４は規
制力の作用しない外周部方向に変形する。 しかし、中央部４と環状フランジ部５の間には
環状スリツト３が形成されているため、中央部４
の外方への変形は環状スリツト３内で吸収される
ことになる。特に本実施例においては、環状スリ
ツト３がフライホイール取付面側からクランクシ
ヤフト軸方向に向かつてボルト締付深さ以上の深
さを有するように構成しているため、中央部４の
変形は環状フランジ部５に影響を及ぼさない。 さらに、環状フランジ部５にはフライホイール
７が当接しないよう構成されているため、フライ
ホイール７取付に伴う押圧力が環状フランジ部５
に作用することもなく、これによつても環状フラ
ンジ部５の変形は回避される。 従つて、環状フランジ部５は製造時の真円度を
保持することができる。 即ち、本実施例のクランクシヤフト構造によれ
ば、ボルト８を介してフライホイール７を締結し
たとしても、環状フランジ５（取付フランジ２）
の外周部には凹凸が形成されず、外周面と摺動す
るオイルシール６との間には隙間が生じない。 このためクランクケース内のオイルの洩れを防
止することができるとともに、オイルシール６の
応力集中も回避され、オイルシール６の耐久性向
上もはかることができる。 以上、本考案の特定の実施例について説明した
が、本考案は、この実施例に限定されるものでは
なく、実用新案登録請求の範囲に記載の範囲内で
種々の実施態様が包含されるものである。
する。 第１図は本考案の一実施例の要部を示す縦断面
図である。 クランクシヤフト１の端部にはフライホイール
取付フランジ２が形成されており、この取付フラ
ンジ２の端面にフライホイール７が複数（実施例
では６本）のボルト８によつて締結される。 取付フランジ２には、ボルト孔（符号なし）よ
りも外周側にフライホイール取付面側からクラン
クシヤフト軸方向に向かつてボルト締付深さ以上
の深さを有する環状スリツト３が形成されてお
り、この環状スリツト３によつて取付フランジ２
は中央部４と環状フランジ部５に分割される。 従つて、ボルト孔は中央部４に穿設され、この
中央部４端面がフライホイール取付面を構成し、
フライホイール７が緊密に取付けられることにな
る。なお、環状フランジ部５の端面９にはフライ
ホイール７は当接しない。 また、この環状フランジ部５はその外周面にお
いてオイルシール６との摺動面を構成する。 オイルシール６は環状フランジ部５と内燃機関
本体（図示せず）との間に介挿され、環状フラン
ジ部５と密着摺動することによつて、図示しない
クランクケース内のオイルの洩れを防止する。 上記の構成における本実施例の作用を説明す
る。 フライホイール７は複数（例えば、６本）のボ
ルト８によつて取付フランジ２の端面に取付けら
れる。この時、フライホイール７の端面は取付フ
ランジ２を構成する中央部４の端面のみと当接
し、環状フランジ部５の端面９とは当接しない状
態で取付けられる。 このフライホイール７を取付ける際には、ボル
ト８の締結によつて取付フランジ２の中央部４に
クランクシヤフト１の軸方向に引張力が生じ、中
央部４は軸方向に変形を生ずる。 ところが、取付フランジ２の中央部４端面には
フライホイール７が取付けられているため、ボル
ト８の締結によつて引張力が作用した中央部４は
その端部の変位が規制されるため、中央部４は規
制力の作用しない外周部方向に変形する。 しかし、中央部４と環状フランジ部５の間には
環状スリツト３が形成されているため、中央部４
の外方への変形は環状スリツト３内で吸収される
ことになる。特に本実施例においては、環状スリ
ツト３がフライホイール取付面側からクランクシ
ヤフト軸方向に向かつてボルト締付深さ以上の深
さを有するように構成しているため、中央部４の
変形は環状フランジ部５に影響を及ぼさない。 さらに、環状フランジ部５にはフライホイール
７が当接しないよう構成されているため、フライ
ホイール７取付に伴う押圧力が環状フランジ部５
に作用することもなく、これによつても環状フラ
ンジ部５の変形は回避される。 従つて、環状フランジ部５は製造時の真円度を
保持することができる。 即ち、本実施例のクランクシヤフト構造によれ
ば、ボルト８を介してフライホイール７を締結し
たとしても、環状フランジ５（取付フランジ２）
の外周部には凹凸が形成されず、外周面と摺動す
るオイルシール６との間には隙間が生じない。 このためクランクケース内のオイルの洩れを防
止することができるとともに、オイルシール６の
応力集中も回避され、オイルシール６の耐久性向
上もはかることができる。 以上、本考案の特定の実施例について説明した
が、本考案は、この実施例に限定されるものでは
なく、実用新案登録請求の範囲に記載の範囲内で
種々の実施態様が包含されるものである。
以上のように本考案によれば、環状スリツトの
形成により、ボルト締結に伴う引張力はフライホ
イールと当接する中央部のみに作用し、取付フラ
ンジに引張力の作用による変形が生じても、中央
部のみが外方に突出変形するだけで、環状フラン
ジ部の変形は生じない。 従つて、取付フランジ外周部の真円度が保た
れ、オイルシールとの間に隙間が生じることが回
避され、クランクケース内のオイルの洩れを防止
することができる。 また、凹凸との接触に伴うオイルシールの劣化
が防止され、オイルシールの耐久性向上を図るこ
とができる。
形成により、ボルト締結に伴う引張力はフライホ
イールと当接する中央部のみに作用し、取付フラ
ンジに引張力の作用による変形が生じても、中央
部のみが外方に突出変形するだけで、環状フラン
ジ部の変形は生じない。 従つて、取付フランジ外周部の真円度が保た
れ、オイルシールとの間に隙間が生じることが回
避され、クランクケース内のオイルの洩れを防止
することができる。 また、凹凸との接触に伴うオイルシールの劣化
が防止され、オイルシールの耐久性向上を図るこ
とができる。
第１図は本考案の一実施例の要部を示す縦断面
図、第２図はフライホイールを複数（６本）のボ
ルトで締結した際の取付フランジ外周部の変形を
模式的に示した概略説明図である。 １…クランクシヤフト、２…フライホイール取
付フランジ、３…環状スリツト、４…中央部、５
…環状フランジ部、６…オイルシール、７…フラ
イホイール、８…ボルト、９…環状フランジ部端
面。
図、第２図はフライホイールを複数（６本）のボ
ルトで締結した際の取付フランジ外周部の変形を
模式的に示した概略説明図である。 １…クランクシヤフト、２…フライホイール取
付フランジ、３…環状スリツト、４…中央部、５
…環状フランジ部、６…オイルシール、７…フラ
イホイール、８…ボルト、９…環状フランジ部端
面。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 一端に形成されたフライホイール取付フランジ
に複数の取付ボルトを介してフライホイールが取
付けられるとともに、このフライホイール取付フ
ランジ外周面と機関本体との間にオイルシールを
介挿して回動可能に支持される内燃機関のクラン
クシヤフトにおいて、 上記フライホイール取付フランジは、フライホ
イール取付ボルト孔より外周側に形成される環状
スリツトによつてフライホイール取付面を構成す
る中央部とフライホイールとは当接しない環状フ
ランジ部に分割され、環状スリツトはフライホイ
ール取付面側からクランクシヤフト軸方向に向か
つてボルト締付深さ以上の深さを有していること
を特徴とする内燃機関のクランクシヤフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4241083U JPS59147913U (ja) | 1983-03-24 | 1983-03-24 | 内燃機関のクランクシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4241083U JPS59147913U (ja) | 1983-03-24 | 1983-03-24 | 内燃機関のクランクシャフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59147913U JPS59147913U (ja) | 1984-10-03 |
| JPH0210333Y2 true JPH0210333Y2 (ja) | 1990-03-14 |
Family
ID=30172952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4241083U Granted JPS59147913U (ja) | 1983-03-24 | 1983-03-24 | 内燃機関のクランクシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59147913U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5643536U (ja) * | 1979-09-12 | 1981-04-20 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56156910U (ja) * | 1980-04-22 | 1981-11-24 |
-
1983
- 1983-03-24 JP JP4241083U patent/JPS59147913U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5643536U (ja) * | 1979-09-12 | 1981-04-20 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59147913U (ja) | 1984-10-03 |
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