JP2588316Y2 - トランスミッションのハブ固定構造 - Google Patents
トランスミッションのハブ固定構造Info
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- JP2588316Y2 JP2588316Y2 JP1756292U JP1756292U JP2588316Y2 JP 2588316 Y2 JP2588316 Y2 JP 2588316Y2 JP 1756292 U JP1756292 U JP 1756292U JP 1756292 U JP1756292 U JP 1756292U JP 2588316 Y2 JP2588316 Y2 JP 2588316Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main shaft
- hub
- spline
- keyway
- key
- Prior art date
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- Gears, Cams (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、トランスミッションの
メインシャフトに回転不能に取付け固定されるトランス
ミッションのハブ固定構造に関する。
メインシャフトに回転不能に取付け固定されるトランス
ミッションのハブ固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に従来の自動車のトランスミッショ
ン構造を示す。このトランスミッションの基本的な構成
は、小ハブ１と大ハブ２あるいは同じ程度の歯数のハブ
をメインシャフト３とカウンタシャフト４の２本のシャ
フト間に何組も噛み合わせて構成し、シンクロと呼ばれ
る同期噛合機構５によりハブの組み替えを行い、エンジ
ンから入力されたトルクを変換して出力するものであ
る。
ン構造を示す。このトランスミッションの基本的な構成
は、小ハブ１と大ハブ２あるいは同じ程度の歯数のハブ
をメインシャフト３とカウンタシャフト４の２本のシャ
フト間に何組も噛み合わせて構成し、シンクロと呼ばれ
る同期噛合機構５によりハブの組み替えを行い、エンジ
ンから入力されたトルクを変換して出力するものであ
る。
【０００３】図５にメインシャフト３の先端を拡大して
示す。このメインシャフト３の軸端部にはローラベアリ
ング６が設けられ、メインシャフト３を回転可能に支持
している。
示す。このメインシャフト３の軸端部にはローラベアリ
ング６が設けられ、メインシャフト３を回転可能に支持
している。
【０００４】このメインシャフト３の端部における外周
面にはねじ部３ａ及び第１のスプライン３ｂが形成さ
れ、前記ハブ２の内周面には第１のスプライン３ｂに係
合する第２のスプライン７が形成されている。メインシ
ャフト３の軸端部からハブ２を嵌合し、第１のスプライ
ン３ｂと第２のスプライン７とを係合することにより、
ハブ２はメインシャフト３に対して回転不能に係合する
ようになっている。
面にはねじ部３ａ及び第１のスプライン３ｂが形成さ
れ、前記ハブ２の内周面には第１のスプライン３ｂに係
合する第２のスプライン７が形成されている。メインシ
ャフト３の軸端部からハブ２を嵌合し、第１のスプライ
ン３ｂと第２のスプライン７とを係合することにより、
ハブ２はメインシャフト３に対して回転不能に係合する
ようになっている。
【０００５】このハブ２の前端側の端面には２つの凹部
８が設けられ、この端面にはメインシャフト３に嵌合さ
れるロックワッシャー９が当接するようになっている。
このロックワッシャー９で前記ハブ２に当接する端面に
は２つの凸部１０が設けられている。前記ハブ２の端面
２ａの凹部８と前記ロックワッシャー９の端面９ａの凸
部１０とが係合してロックワッシャー９が回り止めされ
ている。
８が設けられ、この端面にはメインシャフト３に嵌合さ
れるロックワッシャー９が当接するようになっている。
このロックワッシャー９で前記ハブ２に当接する端面に
は２つの凸部１０が設けられている。前記ハブ２の端面
２ａの凹部８と前記ロックワッシャー９の端面９ａの凸
部１０とが係合してロックワッシャー９が回り止めされ
ている。
【０００６】さらに、メインシャフト３のねじ部３ａに
はロックナット１２が螺合され、ロックワッシャー９を
介して前記ハブ２をスラスト方向に押し付けることによ
り、ハブ２がメインシャフト３に回転不能に取付け固定
される。
はロックナット１２が螺合され、ロックワッシャー９を
介して前記ハブ２をスラスト方向に押し付けることによ
り、ハブ２がメインシャフト３に回転不能に取付け固定
される。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】前述したように従来の
トランスミッションのハブ固定構造では、トランスミッ
ションのハブのスラスト力などで、ロックワッシャー９
に金属の腐食・磨耗といったフレッティングコロージョ
ンが発生し、ロックワッシャー９の板厚が薄くなり、ロ
ックナット１２の軸力が低下し緩む。したがってハブ２
をメインシャフト３に強固に固定しておくためにロック
ナット１２のトルク管理が必要であった。
トランスミッションのハブ固定構造では、トランスミッ
ションのハブのスラスト力などで、ロックワッシャー９
に金属の腐食・磨耗といったフレッティングコロージョ
ンが発生し、ロックワッシャー９の板厚が薄くなり、ロ
ックナット１２の軸力が低下し緩む。したがってハブ２
をメインシャフト３に強固に固定しておくためにロック
ナット１２のトルク管理が必要であった。
【０００８】本考案は前記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、ロックナットやロックワ
ッシャーを用いることなくハブをメインシャフトに強固
に取付け固定できるトランスミッションのハブ固定構造
を提供することにある。
で、その目的とするところは、ロックナットやロックワ
ッシャーを用いることなくハブをメインシャフトに強固
に取付け固定できるトランスミッションのハブ固定構造
を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本考案のトランスミッシ
ョンのハブ固定構造は、前記目的を達成するために、外
周面に第１のスプラインを備えたメインシャフトを設
け、その第１のスプラインの軸端側に設けられた第１の
キー溝を備え、前記メインシャフトに嵌合され内周面に
第１のスプラインに係合する第２のスプライン及び前記
第１のキー溝に互いに開口部が対向する第２のキー溝を
有するハブを設け、前記第１のキー溝及び第２のキー溝
に嵌合するキーを備え、前記メインシャフトの軸端部に
嵌合した軸受を設け、前記キーと前記軸受との間に介在
されキーを抜け止めするスペーサーとを具備して構成し
た。
ョンのハブ固定構造は、前記目的を達成するために、外
周面に第１のスプラインを備えたメインシャフトを設
け、その第１のスプラインの軸端側に設けられた第１の
キー溝を備え、前記メインシャフトに嵌合され内周面に
第１のスプラインに係合する第２のスプライン及び前記
第１のキー溝に互いに開口部が対向する第２のキー溝を
有するハブを設け、前記第１のキー溝及び第２のキー溝
に嵌合するキーを備え、前記メインシャフトの軸端部に
嵌合した軸受を設け、前記キーと前記軸受との間に介在
されキーを抜け止めするスペーサーとを具備して構成し
た。
【００１０】
【作用】このように構成されたトランスミッションのハ
ブ固定構造によれば、まず、メインシャフトにハブを嵌
合する。この際第１のキー溝と第２のキー溝が互いに開
口部が対向するようにメインシャフトの第１のスプライ
ンとハブの第２のスプラインとを係合させる。そして第
１のキー溝及び第２のキー溝にキーを挿入し、ハブをメ
インシャフトに対して回転不能に固定する。また、メイ
ンシャフトの軸端部に嵌合する軸受とスペーサによりハ
ブをメインシャフトの軸方向に移動不能に固定する。
ブ固定構造によれば、まず、メインシャフトにハブを嵌
合する。この際第１のキー溝と第２のキー溝が互いに開
口部が対向するようにメインシャフトの第１のスプライ
ンとハブの第２のスプラインとを係合させる。そして第
１のキー溝及び第２のキー溝にキーを挿入し、ハブをメ
インシャフトに対して回転不能に固定する。また、メイ
ンシャフトの軸端部に嵌合する軸受とスペーサによりハ
ブをメインシャフトの軸方向に移動不能に固定する。
【００１１】
【実施例】以下、本考案のトランスミッションのハブ固
定構造の一実施例を図１乃至図３に示し説明する。図１
は、トランスミッションのメインシャフト１５にハブ１
６を嵌合固定した状態を示す。
定構造の一実施例を図１乃至図３に示し説明する。図１
は、トランスミッションのメインシャフト１５にハブ１
６を嵌合固定した状態を示す。
【００１２】前記メインシャフト１５は、図１及び図２
（ａ）（ｂ）に示すようにその外周面に軸方向に沿って
第１のスプライン１７が形成されている。この第１のス
プライン１７の軸端側には等間隔をおいて３つの第１の
キー溝１８が刻設されている。
（ａ）（ｂ）に示すようにその外周面に軸方向に沿って
第１のスプライン１７が形成されている。この第１のス
プライン１７の軸端側には等間隔をおいて３つの第１の
キー溝１８が刻設されている。
【００１３】前記ハブ１６は、その内周面に前記メイン
シャフト１５の第１のスプライン１７と係合する第２の
スプライン１９を有している。また、このハブ１６の内
周面には前記第１のキー溝１８に互いに開口部が対向す
る第２のキー溝２０が刻設されている。
シャフト１５の第１のスプライン１７と係合する第２の
スプライン１９を有している。また、このハブ１６の内
周面には前記第１のキー溝１８に互いに開口部が対向す
る第２のキー溝２０が刻設されている。
【００１４】そして、前記第１のキー溝１８と前記第２
のキー溝２０にはキー２１が嵌合されており、このキー
２１の一端には外部に突出した爪部２１ａが設けられて
いる。
のキー溝２０にはキー２１が嵌合されており、このキー
２１の一端には外部に突出した爪部２１ａが設けられて
いる。
【００１５】また、前記メインシャフト１５の軸端部に
は軸受２２が設けられ、この軸受２２とキー２１との間
にはスペーサー２３が介在され、前記キー２１が第１、
第２のキー溝１８，２０から抜けるのを防止している。
は軸受２２が設けられ、この軸受２２とキー２１との間
にはスペーサー２３が介在され、前記キー２１が第１、
第２のキー溝１８，２０から抜けるのを防止している。
【００１６】このように構成されたトランスミッション
のハブ固定構造によれば、組立時にメインシャフト１５
の軸端部からハブ１６を嵌合する。この際第１のキー溝
１８と第２のキー溝２０が互いに開口部を対向するよう
に位置決めし、メインシャフト１５の第１のスプライン
１７とハブ１６の第２のスプライン１９とを係合させ
る。次に、メインシャフト１５の軸端部から第１のキー
溝１８及び第２のキー溝２０にキー２１を挿入し、ハブ
１６をメインシャフト１５に対して回転不能に固定す
る。
のハブ固定構造によれば、組立時にメインシャフト１５
の軸端部からハブ１６を嵌合する。この際第１のキー溝
１８と第２のキー溝２０が互いに開口部を対向するよう
に位置決めし、メインシャフト１５の第１のスプライン
１７とハブ１６の第２のスプライン１９とを係合させ
る。次に、メインシャフト１５の軸端部から第１のキー
溝１８及び第２のキー溝２０にキー２１を挿入し、ハブ
１６をメインシャフト１５に対して回転不能に固定す
る。
【００１７】また、メインシャフト１５にその軸端部か
らスペーサ２３を嵌合し、キー２１の端面に当接すると
共に、メインシャフト１５の軸端部に軸受２２を嵌合固
定し、ハブ１６をメインシャフト１５の軸方向に移動不
能に固定する。
らスペーサ２３を嵌合し、キー２１の端面に当接すると
共に、メインシャフト１５の軸端部に軸受２２を嵌合固
定し、ハブ１６をメインシャフト１５の軸方向に移動不
能に固定する。
【００１８】また、分解時にはメインシャフト１５から
軸受２２、スペーサ２３を外し、キー２１の爪２１ａに
工具等を引き掛けてメインシャフト１５の軸端部方向に
引くことにより、メインシャフト１５からハブ１６を分
解することができる。
軸受２２、スペーサ２３を外し、キー２１の爪２１ａに
工具等を引き掛けてメインシャフト１５の軸端部方向に
引くことにより、メインシャフト１５からハブ１６を分
解することができる。
【００１９】
【考案の効果】本考案は、前述の如く構成したから、ロ
ックナットやロックワッシャーを用いることなく、ハブ
をメインシャフトに強固に取付け固定でき、ハブをメイ
ンシャフトに対し回転不能に取付けられ、さらにロック
ナットを用いないことからトルク管理が不要であり、組
立作業の容易化を図ることができる。
ックナットやロックワッシャーを用いることなく、ハブ
をメインシャフトに強固に取付け固定でき、ハブをメイ
ンシャフトに対し回転不能に取付けられ、さらにロック
ナットを用いないことからトルク管理が不要であり、組
立作業の容易化を図ることができる。
【図１】本考案のトランスミッションのハブ固定構造の
一実施例を示す要部断面図。
一実施例を示す要部断面図。
【図２】（ａ）は同上実施例のメインシャフトの正面
図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図。
図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】（ａ）は同上実施例のハブの一部省略した正面
図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】従来の自動車のトランスミッション構造の断面
図。
図。
【図５】従来のトランスミッションのハブ固定構造の要
部断面図。
部断面図。
１５…メインシャフト、１６…ハブ、１７…第１のスプ
ライン、１８…第１のキー溝、１９…第２のスプライ
ン、２０…第２のキー溝、２１…キー、２２…軸受、２
３…スペーサー。
ライン、１８…第１のキー溝、１９…第２のスプライ
ン、２０…第２のキー溝、２１…キー、２２…軸受、２
３…スペーサー。
Claims (1)
- 【請求項１】 外周面に第１のスプラインを備えたメイ
ンシャフトと、その第１のスプラインの軸端側に設けら
れた第１のキー溝と、前記メインシャフトに嵌合され内
周面に第１のスプラインに係合する第２のスプライン及
び前記第１のキー溝に互いに開口部が対向する第２のキ
ー溝を有するハブと、前記第１のキー溝及び第２のキー
溝に嵌合するキーと、前記メインシャフトの軸端部に嵌
合した軸受と、前記キーと前記軸受との間に介在されキ
ーを抜け止めするスペーサーとを具備したことを特徴と
するトランスミッションのハブ固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1756292U JP2588316Y2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | トランスミッションのハブ固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1756292U JP2588316Y2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | トランスミッションのハブ固定構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0579094U JPH0579094U (ja) | 1993-10-26 |
| JP2588316Y2 true JP2588316Y2 (ja) | 1999-01-06 |
Family
ID=11947358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1756292U Expired - Fee Related JP2588316Y2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | トランスミッションのハブ固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2588316Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-03-30 JP JP1756292U patent/JP2588316Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0579094U (ja) | 1993-10-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980929 |
|
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