JP2586988Y2 - トランスミッションのハブ固定構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、トランスミッションの
メインシャフトに回転不能に取付け固定されるトランス
ミッションのハブ固定構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４に従来の自動車のトランスミッショ
ン構造を示す。このトランスミッションの基本的な構成
は、小ハブ１と大ハブ２あるいは同じ程度の歯数のハブ
をメインシャフト３とカウンタシャフト４の２本のシャ
フト間に何組も噛み合わせて構成し、シンクロと呼ばれ
る同期噛合機構５によりハブの組み替えを行い、エンジ
ンから入力されたトルクを変換して出力するものであ
る。

【０００３】図５にメインシャフト３の先端を拡大して
示す。このメインシャフト３の軸端部にはローラベアリ
ング６が設けられ、メインシャフト３を回転可能に支持
している。

【０００４】このメインシャフト３の端部における外周
面にはねじ部３ａ及び第１のスプライン３ｂが形成さ
れ、前記ハブ２の内周面には第１のスプライン３ｂに係
合する第２のスプライン７が形成されている。メインシ
ャフト３の軸端部からハブ２を嵌合し、第１のスプライ
ン３ｂと第２のスプライン７とを係合することにより、
ハブ２はメインシャフト３に対して回転不能に係合する
ようになっている。

【０００５】このハブ２の前端側の端面には２つの凹部
８が設けられ、この端面にはメインシャフト３に嵌合さ
れるロックワッシャー９が当接するようになっている。
このロックワッシャー９で前記ハブ２に当接する端面に
は２つの凸部１０が設けられている。前記ハブ２の凹部
８と前記ロックワッシャー９の凸部１０とが係合してロ
ックワッシャー９が回り止めされている。

【０００６】さらに、メインシャフト３のねじ部３ａに
はロックナット１２が螺合され、ロックワッシャー９を
介して前記ハブ２をスラスト方向に押し付けることによ
り、ハブ２がメインシャフト３に回転不能に取付け固定
される。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】前述したように従来の
トランスミッションのハブ固定構造では、トランスミッ
ションのギアのスラスト力などで、ロックワッシャー９
に金属の腐食・磨耗といったフレッティングコロージョ
ンが発生し、ロックワッシャー９の板厚が薄くなり、ロ
ックナット１２の軸力が低下して緩む。したがって、ハ
ブ２をメインシャフト３に強固に固定しておくためにロ
ックナット１２のトルク管理が必要であった。

【０００８】本考案は前記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、ロックナットやロックワ
ッシャーを用いることなく、ハブをメインシャフトに確
実かつ強固に取付け固定できるトランスミッションのハ
ブ固定構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本考案のトランスミッシ
ョンの刃部固定構造は、前記目的を達成するために、外
周面に第１のスプラインを有すると共にこの第１のスプ
ラインの中途部に環状溝を形成して第１のスプラインの
端部に山部を有するスラスト力受け部を設けたメインシ
ャフトと、このメインシャフトの環状溝の部分に径方向
に貫通して設けた貫通穴と、前記メインシャフトに嵌合
すると共に内周面に前記第１のスプラインに係合する第
２のスプラインを有するハブと、前記メインシャフトの
環状溝に嵌合され内周面に前記第１のスプラインのスラ
スト力受け部の山部に係止する山部を持った第３のスプ
ラインを有し、前記ハブをスラスト方向移動不能に保持
するロックプレートと、このロックプレートに設けられ
前記貫通穴に対応して設けた係合穴と、この係合穴およ
び前記メインシャフトの貫通穴に挿入して前記ロックプ
レートをメインシャフトにロックするロックピンとを備
えて構成した。

【００１０】

【作用】このように構成されたトランスミッションのハ
ブ固定構造によれば、メインシャフトにハブを嵌合し、
メインシャフトの第１のスプラインとハブの第２のスプ
ラインとを係合させる。そしてメインシャフトの環状溝
にロックプレートを嵌合させたのち、ロックプレートを
一歯分回動させて、第１のスプラインのスラスト力受け
部の山部と第３のスプラインの山部とを係止させてハブ
のスラスト力をロックプレートで受ける。そのロックプ
レートの係合穴からメインシャフトの貫通穴に挿入する
ロックピンによりロックプレートをメインシャフトに回
転不能にロックし、ハブをメインシャフトに対してスラ
スト方向移動不能に取り付ける。

【００１１】

【実施例】以下、本考案のトランスミッションのハブ固
定構造の一実施例を図１乃至図３に示し説明する。図１
は、トランスミッションのメインシャフト１５にハブ１
６が嵌合固定した状態を示す。

【００１２】前記メインシャフト１５の軸端部には、図
２（ａ）に示すようにその外周面に第１のスプライン１
７が形成されている。また、図２（ｂ）に示すようにメ
インシャフト１５の前端側寄り部には径方向に貫通穴１
８が穿設されている。

【００１３】このメインシャフト１５の第１のスプライ
ン１７上で前記貫通穴１８の位置には図２（ｂ）に示す
ように環状溝１９が形成され、第１のスプライン１７の
端部に複数の山部を有するスラスト力受け部１７ａが設
けられている。前記ハブ１６は、その内周面に前記メイ
ンシャフト１５の第１のスプライン１７と係合する第２
のスプライン２０を有している。

【００１４】前記メインシャフト１５の環状溝１９には
ロックプレート２１が嵌合される。このロックプレート
２１は図３（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように略六角ナッ
ト形状に形成され、その幅は前記メインシャフト１５の
環状溝１９と第１のスプライン１７のスラスト力受け部
１７ａとを合計した幅と同じ寸法となっている。また、
このロックプレート２１には前記メインシャフト１５の
貫通穴１８に対応して係合穴２１ａが穿設されている。
さらに、ロックプレート２１の内周面の後端側には第３
のスプライン２２が形成されている。

【００１５】ハブ１６をメインシャフト１５に嵌合し、
メインシャフト１５の第１のスプライン１７とハブ１６
の第２のスプライン２０とを係合することによりハブ１
６はメインシャフト１５に対して回転不能にロックされ
るようになっている。

【００１６】また、ロックプレート２１を環状溝１９に
嵌合したのち、ロックプレート２１を一歯分だけ回動さ
せて第１のスプライン１７のスラスト力受け部１７ａと
第３のスプライン２２の山部を一致させることにより両
者を係止させ、ハブ１６のスラスト力をロックプレート
２１で受けるようにする。そしてハブ１６はロックプレ
ート２１により抜け止めされてメインシャフト１５の軸
方向に移動不能にすることができる。

【００１７】さらに、前記ロックプレート２１の係合穴
２１ａには前記貫通穴１８に貫通するロックピン２３が
設けられている。このロックピン２３によりロックプレ
ート２１がメインシャフト１５に対して抜け止めされて
いる。このロックピン２３は、例えばパイプ状で、その
周壁の一部に軸方向に切欠を有したスプリングピン等か
ら構成されている。

【００１８】このように構成されたトランスミッション
のハブ固定構造によれば、メインシャフト１５にハブ１
６を嵌合し、メインシャフト１５の第１のスプライン１
７とハブ１６の第２のスプライン２０とを係合させ、ハ
ブ１６をメインシャフト１５に対し回転不能に固定す
る。

【００１９】そしてメインシャフト１５の環状溝１９に
ロックプレート２１を嵌合させ、ロックプレート２１を
メインシャフト１５に対して一歯分回動させて第１のス
プライン１７のスラスト力受け部１７ａの山部とロック
プレート２１の第３のスプライン２２の山部とを係止さ
せてハブ１６のスラスト力をロックプレート２１で受け
るようにする。こうしてハブ１６はロックプレート２１
により抜け止めされて前後方向に移動不能にする。

【００２０】そして、ロックプレート２１の係合穴２１
ａからロックピン２３を挿入し、このロックピン２３を
メインシャフト１５の貫通穴１８に挿通することにより
ロックプレート２１をメインシャフト１５にロックす
る。

【００２１】

【考案の効果】本考案は、前述の如く構成したから、ロ
ックナットやロックワッシャーを用いることなくハブを
メインシャフトに強固にかつ確実に取付け固定できる。
さらにロックナットを用いないことからトルク管理も不
要であり、組立作業の容易化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のトランスミッションのハブ固定構造の
一実施例を示す要部断面図。

【図２】（ａ）は同上実施例のメインシャフトの正面
図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】（ａ）は同上実施例のロックプレートの正面
図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う
断面図。

【図４】従来の自動車のトランスミッション構造の断面
図。

【図５】従来のトランスミッションのハブ固定構造の要
部断面図。

【符号の説明】

１５…メインシャフト、１６…ハブ、１７…第１のスプ
ライン、１７ａ…スラスト力受け部、１８…貫通穴、１
９…環状溝、２０…第２のスプライン、２１…ロックプ
レート、２２…第３のスプライン、２３…ロックピン。

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 55/17,3/02 F16D 1/06

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外周面に第１のスプラインを有すると共
   にこの第１のスプラインの中途部に環状溝を形成して第
   １のスプラインの端部に山部を有するスラスト力受け部
   を設けたメインシャフトと、このメインシャフトの環状
   溝の部分に径方向に貫通して設けた貫通穴と、前記メイ
   ンシャフトに嵌合すると共に内周面に前記第１のスプラ
   インに係合する第２のスプラインを有するハブと、前記
   メインシャフトの環状溝に嵌合され内周面に前記第１の
   スプラインのスラスト力受け部の山部に係止する山部を
   持った第３のスプラインを有し、前記ハブをスラスト方
   向移動不能に保持するロックプレートと、このロックプ
   レートに設けられ前記貫通穴に対応して設けた係合穴
   と、この係合穴および前記メインシャフトの貫通穴に挿
   入して前記ロックプレートをメインシャフトにロックす
   るロックピンとを具備したことを特徴とするトランスミ
   ッションのハブ固定構造。