JP2001206005A - 車軸用軸受装置 - Google Patents
車軸用軸受装置Info
- Publication number
- JP2001206005A JP2001206005A JP2000020205A JP2000020205A JP2001206005A JP 2001206005 A JP2001206005 A JP 2001206005A JP 2000020205 A JP2000020205 A JP 2000020205A JP 2000020205 A JP2000020205 A JP 2000020205A JP 2001206005 A JP2001206005 A JP 2001206005A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- inner member
- flange
- race
- screw
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/187—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with all four raceways integrated on parts other than race rings, e.g. fourth generation hubs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Abstract
(57)【要約】
【課題】 筒状の第２内側部材の第２内側レース部の変
形を防いでボールをスムーズに転動させることができ、
ガタつきが発生しにくい車軸用軸受装置を提供する。 【解決手段】 シャフト１では、等速ジョイントの一部
であるジョイント部２と第１内側レース部３とが一体に
形成されている。筒状のフランジシャフト４は第２内側
レース部１６とフランジ部６を有し、外輪５はフランジ
部７と外側レース部１７を有する。第１,第２内側レー
ス部３,１６と外側レース部１７の間に複数のボール１
０,１０を配置する。シャフト１の外周にネジ部８を形
成すると共に、フランジシャフト４の内周にネジ部９を
形成して、シャフト１とフランジシャフト４をネジ部
８,９の螺合で固定している。
形を防いでボールをスムーズに転動させることができ、
ガタつきが発生しにくい車軸用軸受装置を提供する。 【解決手段】 シャフト１では、等速ジョイントの一部
であるジョイント部２と第１内側レース部３とが一体に
形成されている。筒状のフランジシャフト４は第２内側
レース部１６とフランジ部６を有し、外輪５はフランジ
部７と外側レース部１７を有する。第１,第２内側レー
ス部３,１６と外側レース部１７の間に複数のボール１
０,１０を配置する。シャフト１の外周にネジ部８を形
成すると共に、フランジシャフト４の内周にネジ部９を
形成して、シャフト１とフランジシャフト４をネジ部
８,９の螺合で固定している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、等速ジョイントの
一部であるジョイント部と内側レース部とが一体に形成
された内側部材を有する車軸用軸受装置に関する。
一部であるジョイント部と内側レース部とが一体に形成
された内側部材を有する車軸用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車軸用軸受装置としては、等速ジ
ョイントの一部であるジョイント部と第１内側レース部
とを一体に形成した第１内側部材と、第２内側レース部
とフランジ部とを有する筒状の第２内側部材と、フラン
ジ部と外側レース部とを有する外側部材と、上記第１,
第２内側部材の第１,第２内側レース部と上記外側部材
の外側レース部との間に配置されたボールとを備え、第
１内側部材の外周および第２内側部材の内周に夫々形成
されたスプラインを互いに歯合させて、第１,第２内側
部材の端をかしめることによって固定したものがある。
ョイントの一部であるジョイント部と第１内側レース部
とを一体に形成した第１内側部材と、第２内側レース部
とフランジ部とを有する筒状の第２内側部材と、フラン
ジ部と外側レース部とを有する外側部材と、上記第１,
第２内側部材の第１,第２内側レース部と上記外側部材
の外側レース部との間に配置されたボールとを備え、第
１内側部材の外周および第２内側部材の内周に夫々形成
されたスプラインを互いに歯合させて、第１,第２内側
部材の端をかしめることによって固定したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記車軸用
軸受装置では、第１内側部材と第２内側部材とがスプラ
イン結合しているため、第１内側部材と第２内側部材が
径方向に相対移動すると、内側の第１内側部材のスプラ
インの山が外側の第２内側部材のスプラインの谷を強く
圧して、筒状の第２内側部材の外周つまり第２内側レー
ス部の表面に凹凸が生じて、ボールがスムーズに転動し
ないという問題がある。
軸受装置では、第１内側部材と第２内側部材とがスプラ
イン結合しているため、第１内側部材と第２内側部材が
径方向に相対移動すると、内側の第１内側部材のスプラ
インの山が外側の第２内側部材のスプラインの谷を強く
圧して、筒状の第２内側部材の外周つまり第２内側レー
ス部の表面に凹凸が生じて、ボールがスムーズに転動し
ないという問題がある。
【０００４】また、上記第１内側部材のスプラインと第
２内側部材のスプラインとが歯合してかしめで固定され
ているが、スプライ結合であるため回転方向にどうして
も隙間があって、かしめが緩むとガタつきやすいという
問題がある。
２内側部材のスプラインとが歯合してかしめで固定され
ているが、スプライ結合であるため回転方向にどうして
も隙間があって、かしめが緩むとガタつきやすいという
問題がある。
【０００５】そこで、本発明の目的は、筒状の第２内側
部材の第２内側レース部の変形を防いでボールをスムー
ズに転動させることができ、ガタつきが発生しにくい車
軸用軸受装置を提供することにある。
部材の第２内側レース部の変形を防いでボールをスムー
ズに転動させることができ、ガタつきが発生しにくい車
軸用軸受装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明の車軸用軸受装置は、等速ジョイン
トの一部であるジョイント部と第１内側レース部とを一
体に形成した第１内側部材と、第２内側レース部とフラ
ンジ部とを有する筒状の第２内側部材と、フランジ部と
外側レース部とを有する外側部材と、上記第１,第２内
側部材の第１,第２内側レース部と上記外側部材の外側
レース部との間に配置された転動体とを備え、上記第１
内側部材の外周にネジ部を形成すると共に、上記第２内
側部材の内周にネジ部を形成して、上記第１内側部材と
上記第２内側部材とを上記ネジ部の螺合によって固定し
たことを特徴としている。
め、請求項１の発明の車軸用軸受装置は、等速ジョイン
トの一部であるジョイント部と第１内側レース部とを一
体に形成した第１内側部材と、第２内側レース部とフラ
ンジ部とを有する筒状の第２内側部材と、フランジ部と
外側レース部とを有する外側部材と、上記第１,第２内
側部材の第１,第２内側レース部と上記外側部材の外側
レース部との間に配置された転動体とを備え、上記第１
内側部材の外周にネジ部を形成すると共に、上記第２内
側部材の内周にネジ部を形成して、上記第１内側部材と
上記第２内側部材とを上記ネジ部の螺合によって固定し
たことを特徴としている。
【０００７】上記請求項１の発明の車軸用軸受装置によ
れば、上記第１内側レース部のネジ部を第２内側部材の
ネジ部に螺合して、第１内側部材と第２内側部材とを固
定することによって、第１内側部材と第２内側部材とが
強固に固定される。このように、上記第１,第２内側部
材の結合がネジ結合であるので、もし、第１,第２内側
部材の端をかしめたとしても、そのかしめの負担が小
く、クリープ変形が生じない。また、上記第１,第２内
側部材の結合がネジ結合であるから、第１内側部材と第
２内側部材が径方向に相対移動することがなく、内側の
第１内側部材のネジ部が外側の第２内側部材のネジ部を
径方向に強く圧さない。したがって、上記筒状の第２内
側部材の第２内側レース部の変形を防いで転動体をスム
ーズに転動させることができる。
れば、上記第１内側レース部のネジ部を第２内側部材の
ネジ部に螺合して、第１内側部材と第２内側部材とを固
定することによって、第１内側部材と第２内側部材とが
強固に固定される。このように、上記第１,第２内側部
材の結合がネジ結合であるので、もし、第１,第２内側
部材の端をかしめたとしても、そのかしめの負担が小
く、クリープ変形が生じない。また、上記第１,第２内
側部材の結合がネジ結合であるから、第１内側部材と第
２内側部材が径方向に相対移動することがなく、内側の
第１内側部材のネジ部が外側の第２内側部材のネジ部を
径方向に強く圧さない。したがって、上記筒状の第２内
側部材の第２内側レース部の変形を防いで転動体をスム
ーズに転動させることができる。
【０００８】また、上記第１内側部材が第２内側部材に
ネジ結合で固定されるので、第１内側部材と第２内側部
材との結合は強固である。したがって、上記第２内側部
材に対する第１内側部材のガタつきを防止できる。この
場合、車が前進する時の車輪の回転によって第１内側部
材が第２内側部材に対して締め付けられるようにネジ部
を形成するのが好ましい。
ネジ結合で固定されるので、第１内側部材と第２内側部
材との結合は強固である。したがって、上記第２内側部
材に対する第１内側部材のガタつきを防止できる。この
場合、車が前進する時の車輪の回転によって第１内側部
材が第２内側部材に対して締め付けられるようにネジ部
を形成するのが好ましい。
【０００９】また、上記第１内側部材のガタつきが生じ
ないので、第１内側部材の軸力の伝達を安定に保つこと
ができる。
ないので、第１内側部材の軸力の伝達を安定に保つこと
ができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の車軸用軸受装置を
図示の実施の形態により詳細に説明する。
図示の実施の形態により詳細に説明する。
【００１１】図１は本発明の実施の一形態の車軸用軸受
装置の断面図であり、図２は上記車軸用軸受装置を軸方
向から見た図である。この車軸用軸受装置は、図１に示
すように、等速ジョイントの一部であるジョイント部２
と第１内側レース部３とを一体に形成した第１内側部材
としてのシャフト１と、第２内側レース部１６とフラン
ジ部６とを有する筒状の第２内側部材としてのフランジ
シャフト４と、フランジ部７と外側レース部１７とを有
する外側部材としての外輪５と、シャフト１,フランジ
シャフト４の第１,第２内側レース部３,１６と外輪５の
外側レース部１７との間に配置された転動体としての複
数のボール１０,１０(図１では４つのみ図示する)とを
備えている。
装置の断面図であり、図２は上記車軸用軸受装置を軸方
向から見た図である。この車軸用軸受装置は、図１に示
すように、等速ジョイントの一部であるジョイント部２
と第１内側レース部３とを一体に形成した第１内側部材
としてのシャフト１と、第２内側レース部１６とフラン
ジ部６とを有する筒状の第２内側部材としてのフランジ
シャフト４と、フランジ部７と外側レース部１７とを有
する外側部材としての外輪５と、シャフト１,フランジ
シャフト４の第１,第２内側レース部３,１６と外輪５の
外側レース部１７との間に配置された転動体としての複
数のボール１０,１０(図１では４つのみ図示する)とを
備えている。
【００１２】また、上記シャフト１の外周にネジ部８を
形成すると共に、フランジシャフト４の内周にネジ部９
を形成して、シャフト１とフランジシャフト４とをネジ
部８,９の螺合によって固定している。上記ネジ部８が
形成されたシャフト１の端部１８は、筒状の形状を有す
ると共に、第１内側レース部３に連なっている。また、
上記端部１８の軸方向の端を塑性変形させてかしめ片１
５を形成し、そのかしめ片１５でシャフト１がフランジ
シャフト４から抜けおよびネジの緩みを防いでいる。一
方、上記ジョイント部２の内周面には複数のトラック溝
１４,１４(図１では２つのみ図示する)を形成してい
る。このトラック溝１４,１４は、略軸方向に伸びると
共に、周方向に等間隔に並んでいる。また、図示しない
が、上記トラック溝１４,１４には等速ジョイントの一
部であるボールが嵌合する。
形成すると共に、フランジシャフト４の内周にネジ部９
を形成して、シャフト１とフランジシャフト４とをネジ
部８,９の螺合によって固定している。上記ネジ部８が
形成されたシャフト１の端部１８は、筒状の形状を有す
ると共に、第１内側レース部３に連なっている。また、
上記端部１８の軸方向の端を塑性変形させてかしめ片１
５を形成し、そのかしめ片１５でシャフト１がフランジ
シャフト４から抜けおよびネジの緩みを防いでいる。一
方、上記ジョイント部２の内周面には複数のトラック溝
１４,１４(図１では２つのみ図示する)を形成してい
る。このトラック溝１４,１４は、略軸方向に伸びると
共に、周方向に等間隔に並んでいる。また、図示しない
が、上記トラック溝１４,１４には等速ジョイントの一
部であるボールが嵌合する。
【００１３】また、上記ジョイント部２側の外輪５の端
とシャフト１との間にシール１２を設けると共に、フラ
ンジシャフト４側の外輪５の端とフランジシャフト４と
の間にもシール１３を設けている。上記外輪５の内側の
ボール１０,１０を、保持器１１,１１が周方向に一定の
間隔で保持している。また、上記ボール１０,１０が転
動する一対の外側軌道面１７ａ,１７ｂを、外側レース
部１７の内周面に形成している。一方、内側軌道面は、
第１内側軌道面３ａと第２内側軌道面１７ａとからな
る。この第１,第２内側軌道面３ａ,１７ａは、外側軌道
面１７ａ,１７ｂに対向する第１,第２内側レース部３,
１６の外周面に夫々形成されている。また、上記外輪５
のフランジ部７は、図２に示すように、外輪５の外縁部
に略１２０度の位相で形成されている。また、上記フラ
ンジシャフト４のフランジ部６も、フランジシャフト４
の外縁部に略１２０度の位相で形成されている。また、
上記フランジシャフト４は、軸方向からみると略三角形
状をなしている。上記フランジ部６,７には、図示しな
い取付用ボルトが挿通される貫通穴２１,３１を夫々形
成している。なお、上記フランジシャフト４のフランジ
部６が車輪に連結される一方、外輪５のフランジ部７が
車の本体に連結される。
とシャフト１との間にシール１２を設けると共に、フラ
ンジシャフト４側の外輪５の端とフランジシャフト４と
の間にもシール１３を設けている。上記外輪５の内側の
ボール１０,１０を、保持器１１,１１が周方向に一定の
間隔で保持している。また、上記ボール１０,１０が転
動する一対の外側軌道面１７ａ,１７ｂを、外側レース
部１７の内周面に形成している。一方、内側軌道面は、
第１内側軌道面３ａと第２内側軌道面１７ａとからな
る。この第１,第２内側軌道面３ａ,１７ａは、外側軌道
面１７ａ,１７ｂに対向する第１,第２内側レース部３,
１６の外周面に夫々形成されている。また、上記外輪５
のフランジ部７は、図２に示すように、外輪５の外縁部
に略１２０度の位相で形成されている。また、上記フラ
ンジシャフト４のフランジ部６も、フランジシャフト４
の外縁部に略１２０度の位相で形成されている。また、
上記フランジシャフト４は、軸方向からみると略三角形
状をなしている。上記フランジ部６,７には、図示しな
い取付用ボルトが挿通される貫通穴２１,３１を夫々形
成している。なお、上記フランジシャフト４のフランジ
部６が車輪に連結される一方、外輪５のフランジ部７が
車の本体に連結される。
【００１４】上記構成の車軸用軸受装置は、シャフト１
の第１内側レース部３のネジ部８をフランジシャフト４
のネジ部９に螺合して、シャフト１をフランジシャフト
４に固定することによって、第１内側部材と第２内側部
材とが強固に固定される。このように、上記シャフト１
とフランジシャフト４との結合がネジ結合であるので、
端部１８のかしめ片１５にかかる負担が小く、かしめ片
１５にクリープ変形が生じない。また、上記シャフト１
とフランジシャフト４との結合がネジ結合であるから、
シャフト１とフランジシャフト４とが径方向に相対移動
することがなく、内側のシャフト１のネジ部８が外側の
フランジシャフト４のネジ部９を径方向に強く圧さな
い。したがって、上記筒状のフランジシャフト４の第２
内側レース部１６の変形を防いでボール１０,１０をス
ムーズに転動させることができる。
の第１内側レース部３のネジ部８をフランジシャフト４
のネジ部９に螺合して、シャフト１をフランジシャフト
４に固定することによって、第１内側部材と第２内側部
材とが強固に固定される。このように、上記シャフト１
とフランジシャフト４との結合がネジ結合であるので、
端部１８のかしめ片１５にかかる負担が小く、かしめ片
１５にクリープ変形が生じない。また、上記シャフト１
とフランジシャフト４との結合がネジ結合であるから、
シャフト１とフランジシャフト４とが径方向に相対移動
することがなく、内側のシャフト１のネジ部８が外側の
フランジシャフト４のネジ部９を径方向に強く圧さな
い。したがって、上記筒状のフランジシャフト４の第２
内側レース部１６の変形を防いでボール１０,１０をス
ムーズに転動させることができる。
【００１５】また、上記シャフト１がフランジシャフト
４にネジ結合で固定されるので、シャフト１とフランジ
シャフト４との結合は強固である。したがって、上記フ
ランジシャフト４に対するシャフト１のガタつきを防止
できる。また、上記ネジ部８,９のネジの向きは、車が
前進する時に、シャフト１がフランジシャフト４に対し
て締め付けられる方向になっている。
４にネジ結合で固定されるので、シャフト１とフランジ
シャフト４との結合は強固である。したがって、上記フ
ランジシャフト４に対するシャフト１のガタつきを防止
できる。また、上記ネジ部８,９のネジの向きは、車が
前進する時に、シャフト１がフランジシャフト４に対し
て締め付けられる方向になっている。
【００１６】また、上記フランジシャフト４に対してシ
ャフト１のガタつきを防ぐことができるので、シャフト
１の軸力の伝達を安定に保つことができる。このよう
に、上記シャフト１の軸力の伝達が安定であるから、シ
ャフト１からフランジシャフト４にトルクが安定に伝達
されるのである。
ャフト１のガタつきを防ぐことができるので、シャフト
１の軸力の伝達を安定に保つことができる。このよう
に、上記シャフト１の軸力の伝達が安定であるから、シ
ャフト１からフランジシャフト４にトルクが安定に伝達
されるのである。
【００１７】また、上記フランジシャフト４は略三角形
の形状なので、作業者がフランジシャフト４を掴んで回
転させ易く、ネジ部８とネジ部９とを容易に螺合させる
ことができる。つまり、上記シャフト１とフランジシャ
フト４との固定を容易に行うことができる。
の形状なので、作業者がフランジシャフト４を掴んで回
転させ易く、ネジ部８とネジ部９とを容易に螺合させる
ことができる。つまり、上記シャフト１とフランジシャ
フト４との固定を容易に行うことができる。
【００１８】また、上記ネジ部８とネジ部９は、例えば
転造加工等で容易に形成することができる。
転造加工等で容易に形成することができる。
【００１９】上記実施の形態では、第１内側レース部３
のかしめ片１５によってシャフト１がフランジシャフト
４から抜けるのを防いでいたが、ネジ部８とネジ部９と
を例えば接着剤等で結合してもよく、この場合、かしめ
片１５の形成を省略することができる。また、上記シャ
フト１の抜け止めとしては、緩み止めピン等を用いても
よい。
のかしめ片１５によってシャフト１がフランジシャフト
４から抜けるのを防いでいたが、ネジ部８とネジ部９と
を例えば接着剤等で結合してもよく、この場合、かしめ
片１５の形成を省略することができる。また、上記シャ
フト１の抜け止めとしては、緩み止めピン等を用いても
よい。
【００２０】
【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明の車軸用軸受装置は、第１,第２内側部材の結合がネ
ジ結合であるから、第１内側部材と第２内側部材が径方
向に相対移動することがなく、内側の第１内側部材のネ
ジ部が外側の第２内側部材のネジ部を径方向に強く圧さ
ない。したがって、上記筒状の第２内側部材の第２内側
レース部の変形を防いで転動体をスムーズに転動させる
ことができる。
明の車軸用軸受装置は、第１,第２内側部材の結合がネ
ジ結合であるから、第１内側部材と第２内側部材が径方
向に相対移動することがなく、内側の第１内側部材のネ
ジ部が外側の第２内側部材のネジ部を径方向に強く圧さ
ない。したがって、上記筒状の第２内側部材の第２内側
レース部の変形を防いで転動体をスムーズに転動させる
ことができる。
【００２１】また、上記第１内側部材が第２内側部材に
ネジ結合で固定されるので、第１内側部材と第２内側部
材との結合は強固であり、第２内側部材に対する第１内
側部材のガタつきを防止できる。
ネジ結合で固定されるので、第１内側部材と第２内側部
材との結合は強固であり、第２内側部材に対する第１内
側部材のガタつきを防止できる。
【図１】 図１は本発明の実施の一形態の車軸用軸受装
置の概略断面図である。
置の概略断面図である。
【図２】 図２は上記車軸用軸受装置を軸方向から見た
図である。
図である。
１ シャフト ２ ジョイント部 ３ 第１内側レース部 ４ フランジシャフト ５ 外輪 ６,７ フランジ部 ８,９ ネジ部 １０ ボール １６ 第２内側レース部 １７ 外側レース部
Claims (1)
- 【請求項１】 等速ジョイントの一部であるジョイント
部と第１内側レース部とを一体に形成した第１内側部材
と、 第２内側レース部とフランジ部とを有する筒状の第２内
側部材と、 フランジ部と外側レース部とを有する外側部材と、 上記第１,第２内側部材の第１,第２内側レース部と上記
外側部材の外側レース部との間に配置された転動体とを
備え、 上記第１内側部材の外周にネジ部を形成すると共に、上
記第２内側部材の内周にネジ部を形成して、上記第１内
側部材と上記第２内側部材とを上記ネジ部の螺合によっ
て固定したことを特徴とする車軸用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000020205A JP3929666B2 (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | 車軸用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000020205A JP3929666B2 (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | 車軸用軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001206005A true JP2001206005A (ja) | 2001-07-31 |
| JP3929666B2 JP3929666B2 (ja) | 2007-06-13 |
Family
ID=18546807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000020205A Expired - Fee Related JP3929666B2 (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | 車軸用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3929666B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007518617A (ja) * | 2003-12-18 | 2007-07-12 | シエフレル・コマンデイトゲゼルシヤフト | 車輪保持体にある車輪軸受モジュール |
| CN103507566A (zh) * | 2012-06-30 | 2014-01-15 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车后桥半轴 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110425228B (zh) * | 2019-09-05 | 2020-07-17 | 嘉兴欧治汽车技术有限公司 | 设滚边的轮毂轴承总成及轴承装配方法 |
-
2000
- 2000-01-28 JP JP2000020205A patent/JP3929666B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007518617A (ja) * | 2003-12-18 | 2007-07-12 | シエフレル・コマンデイトゲゼルシヤフト | 車輪保持体にある車輪軸受モジュール |
| CN103507566A (zh) * | 2012-06-30 | 2014-01-15 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车后桥半轴 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3929666B2 (ja) | 2007-06-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8047724B2 (en) | Bearing device for wheel | |
| JP2003097588A (ja) | 自動車駆動輪ハブユニット | |
| JP4649713B2 (ja) | 車軸用軸受装置 | |
| JP2003074571A (ja) | 駆動輪用転がり軸受ユニット及び車輪用駆動ユニット | |
| US9005043B2 (en) | Wheel supporting device | |
| US9096258B2 (en) | Gearbox assembly for electric power steering systems | |
| JPH115404A (ja) | 車輪支持用ハブユニット | |
| JP2002178706A (ja) | 車輪駆動用軸受ユニット | |
| JP5250942B2 (ja) | 車輪用転がり軸受装置 | |
| JP2001206005A (ja) | 車軸用軸受装置 | |
| JP3962187B2 (ja) | 車輪軸受装置 | |
| JP4114368B2 (ja) | 駆動輪用転がり軸受ユニットの製造方法 | |
| JP2002120506A (ja) | 車輪駆動用軸受ユニット | |
| JP2003254362A (ja) | 車輪支持用軸受ユニット | |
| JP3736571B2 (ja) | 駆動輪用転がり軸受ユニット及び車輪用駆動ユニットの製造方法 | |
| JP2002106557A (ja) | 車輪駆動用軸受ユニット | |
| JP2002002210A (ja) | 車輪駆動用軸受ユニット | |
| JP2004150485A (ja) | 転がり軸受装置 | |
| JP4715005B2 (ja) | 駆動輪用転がり軸受ユニット | |
| WO2024043079A1 (ja) | 車輪用軸受装置および車両 | |
| JP2005219650A (ja) | 駆動車輪用軸受装置 | |
| JP4481966B2 (ja) | 駆動車輪用車輪軸受装置 | |
| JP2005127450A (ja) | 車輪支持用ハブユニット軸受 | |
| JP2012096748A (ja) | 車輪用転がり軸受装置 | |
| JP2002337504A (ja) | 車輪駆動用軸受ユニットの組立方法及び組立用治具 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040803 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060913 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060919 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061117 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070206 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070307 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |