JP2575160Y2 - 変速機における動力伝達部品固定構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、変速機におけるギヤや
シンクロナイザハブ等の動力伝達部品をシャフトに固定
する構造に関し、特に、固定作業の容易化を図る技術に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、主変速機の出力側に副変速機を備
えた多段変速機が知られている〔日産ディーゼル技報
（昭和５１年７月２５日 日産ディーゼル工業発行）参
照〕。これの一例を図３に示すと、副変速機１において
は、図示しないメインドライブシャフトと同一軸上に配
置され、前端がメインシャフト２内に軸支されるサブメ
インシャフト３と、該サブメインシャフト３と平行して
配置されるサブカウンタシャフト４が設けられている。
メインシャフト２端部外周面にスプライン嵌合するハイ
ギヤ５が設けられており、該ハイギヤ５は、前記サブカ
ウンタシャフト４に固定されるサブカウンタハイギヤ６
と常時噛み合っている。又、前端がメインシャフト２内
に軸支されるサブメインシャフト３上を遊転するローギ
ヤ７が前記サブカウンタシャフト４に固定されるサブカ
ウンタローギヤ８と常時噛み合って設けられている。前
記ハイギヤ５とローギヤ７との間には、ハブ９とスライ
ド自由にスリーブ１５が設けられている。そして、前記
サブメインシャフト３から図示しないプロペラシャフト
に動力が伝達される。

【０００３】ここで、前記メインシャフト２の端部のハ
イギヤ５に形成された支持孔５Ａ内側にはサブメインシ
ャフト３の端部が挿入され、前記支持孔５Ａ内周面とサ
ブメインシャフト３の端部外周面との間にパイロット軸
受１０が介装される。前記ハイギヤ５は上述したように
メインシャフト２の端部外周面にスプライン嵌合され、
次のようにメインシャフト２に固定される。

【０００４】即ち、メインシャフト２の端部面にはシム
１１を介してロックプレート１２がボルト１３によって
締結され、このロックプレート１２によってハイギヤ５
の支持孔５Ａ内底面の周部を押さえて固定する。この場
合、ボルト１３の緩みを防止するため、ボルト１３の頭
部とロックプレート１２との間に爪付きワッシャ１４を
介在させる。この爪付きワッシャ１４にはボルト１３の
頭部の側面に係止される爪１４ａが折曲形成される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来のハイギヤ固定構造にあっては、次のような
問題点があった。即ち、固定部品として、シム１１、ロ
ックプレート１２、ボルト１３及び爪付きワッシャ１４
が必要であり、部品点数が多い。又、シム１１、ロック
プレート１２及び爪付きワッシャ１４をメインシャフト
２の端部面に配してボルト１３を締め付けるという作業
が必要で、作業性が悪く、特に、シム１１の厚みを調整
する作業が必要で、作業工数が多いという欠点がある。

【０００６】そこで、本考案は以上のような従来の問題
点に鑑み、変速機におけるシャフトへのギヤ等の動力伝
達部品の固定構造の改良により、部品点数や作業工数の
低減を図り、固定作業の容易化を図ることを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、本考案の変速
機における動力伝達部品固定構造は、一方のシャフト端
部外周面に嵌め込まれた動力伝達部品の端部に形成され
た支持孔内側に他方のシャフト端部を挿入し、前記支持
孔内周面と他方のシャフト端部外周面との間にパイロッ
ト軸受を介装してなる変速機において、前記動力伝達部
品が嵌め込まれたシャフト端部に該端部面から前記支持
孔内側に突出する軸部を設け、該軸部外周面のおねじ部
に嵌合されて前記動力伝達部品を固定するナットと、前
記支持孔内周面の前記パイロット軸受近傍位置に嵌合さ
れ該ナット外周面に嵌合して該ナットの緩み止めを行う
ロックワッシャとを設け、該ロックワッシャの端面部の
相対向する２位置には夫々当該ロックワッシャを取り外
す際に使用する取り外し用のボルトが嵌合されるねじ孔
が形成される一方、該ロックワッシャの外周面に形成さ
れた係合凸部を前記支持孔内周面に形成された係合溝部
に係合してロックワッシャの緩み止めを行うと共に、該
ロックワッシャを前記係合溝部内端面と前記パイロット
軸受との間に挟み込んで該ワッシャのアキシアル方向に
位置決め固定を行う構成とした。

【０００８】

【作用】かかる構成において、ナットをシャフト端部の
軸部に形成されたおねじ部に嵌合して締め付けることに
より、ギヤ等の動力伝達部品を該シャフト端部に固定
し、このナットの緩み止めを支持孔内周部に位置決め固
定されるロックワッシャで行うようにしたから、固定部
品としてナットとロックワッシャのみを設ければ良く、
部品点数を低減できる。又、ナットの嵌合作業とロック
ワッシャの装着作業を行うだけであるから、ギヤ等の動
力伝達部品を簡単に固定することができ、作業工数が少
なく、作業性を向上することができる。又、ロックワッ
シャを取り外す際には、パイロット軸受を外した後に、
ロックワッシャの端面部の相対向する２位置に設けられ
たねじ孔に取り外し用のボルトを嵌合して、該ボルトに
よって、ロックワッシャを取り出すことにより、パイロ
ット軸受を外した後の支持孔の奥側に位置するロックワ
ッシャを容易に取り外すことができる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１において、主変速機の出力側の副変速機２０
において、メインシャフト２１の端部外周面には動力伝
達部品としてのハイギヤ２２がスプライン嵌合される。
このハイギヤ２２の端面には支持孔２２Ａが形成されて
おり、該支持孔２２Ａ内側にサブメインシャフト２３の
端部が挿入され、該支持孔２２Ａの内周面とサブメイン
シャフト２３端部外周面との間にパイロット軸受２４が
介装される。

【００１０】そして、前記ハイギヤ２２は次のようにメ
インシャフト２１に固定される。即ち、メインシャフト
２１の端部には該端部面から前記支持孔２２Ａ内側に突
出する軸部２１Ａが設けられている。この軸部２１Ａの
基端側は大径に、先端側は小径に形成され、大径軸部２
１ａの外周面にはおねじ部２５が形成される。そして、
このおねじ部２５に嵌合されてハイギヤ２２を固定する
鍔付きナット２６と、前記支持孔２２Ａの内周面の前記
パイロット軸受２４の支持部近傍位置に嵌合されナット
２６の外周面に嵌合して該ナット２６の緩み止めを行う
ロックワッシャ２７とが設けられている。

【００１１】前記ロックワッシャ２７は図２に示すよう
に構成される。即ち、ロックワッシャ２７は略リング状
の板部材からなり、内径部に複数の歯部２７Ａが形成さ
れている。この歯部２７Ａはロックワッシャ２７の内径
部の周方向に３０度の角度毎に設けられ、１２個形成さ
れる。歯部２７Ａは略山形形状に形成され、その頂部の
角度は１２０度に設定され、隣接する歯部２７Ａ間の谷
部の角度は１２０度の角度に設定される。そして、ロッ
クワッシャ２７の内径部は図２に示すように、ある隣接
する歯部２７Ａ夫々の山形の側面にナット２６の側面が
当たり、他の隣接する歯部２７Ａ間の谷部にナット２６
の角部が嵌まり込むような大きさに設定される。

【００１２】又、ロックワッシャ２７の外径部の相対向
する２位置には夫々半円形状の係合凸部２７Ｂが形成さ
れる。更に、ロックワッシャ２７の端面部の相対向する
２位置には夫々ロックワッシャ２７を取り外す際に使用
する取り外し用のボルトが嵌合されるねじ孔２８が形成
される。

【００１３】前記支持孔２２Ａの内周面には、該支持孔
２２Ａの開口端側に開放された所定幅の環状溝部２２ａ
が形成されており、該支持孔２２Ａ内周面には段付部２
２ｂが形成される。前記パイロット軸受２４のアウタレ
ース２４Ｂはこの環状溝部２２ａ内周面に嵌合され、該
アウタレース２４Ｂが段付部２２ｂに係止される。上記
段付部２２ｂ近傍の支持孔２２Ａ内周面の相対向する２
位置には夫々前記ロックワッシャ２７の係合凸部２７Ｂ
が嵌合される係合溝部２９が形成される。

【００１４】従って、ロックワッシャ２７は、その外周
面が段付部２２ｂ近傍の支持孔２２Ａ内周面に嵌合さ
れ、その係合凸部２７Ｂが係合溝部２９に嵌合されるこ
とにより、緩み止めを行われ、係合溝部２９の内端面と
パイロット軸受２４のアウタレース２４Ｂとの間に挟み
込まれることによってアキシアル方向の位置決め固定が
行われる。

【００１５】そして、上述したように、ロックワッシャ
２７のある隣接する歯部２７Ａ夫々の山形の面にナット
２６の側面が当たり、他の隣接する歯部２７Ａ間の谷部
にナット２６の角部が嵌まり込むことによって、該ナッ
ト２６の緩み止めが行われる。尚、メインシャフト２１
端部の軸部２１Ａの小径部２１ｂはサブメインシャフト
２３の端部面に形成された案内孔２３Ａに挿入される。

【００１６】かかる構成のハイギヤ固定構造によると、
ナット２６をメインシャフト２１の端部の軸部２１Ａに
形成されたおねじ部２５に嵌合して締め付けることによ
り、ハイギヤ２２をメインシャフト２１端部に固定し、
このナット２６の緩み止めを支持孔２２Ａ内周部に位置
決め固定されるロックワッシャ２７で行うようにしたか
ら、固定部品としてナット２６とロックワッシャ２７の
みを設ければ良く、部品点数を低減できる。又、ナット
２６の嵌合作業とロックワッシャ２７の装着作業を行う
だけであるから、ハイギヤ２２を簡単に固定することが
でき、作業工数が少なく、作業性を向上することができ
る。又、ロックワッシャ２７を取り外す際には、パイロ
ット軸受２４を外した後に、ロックワッシャ２７の端面
部の相対向する２位置に設けられたねじ孔２８に取り外
し用のボルトを嵌合して、該ボルトによって、ロックワ
ッシャ２７を取り出すことにより、パイロット軸受２４
を外した後の支持孔２２Ａの奥側に位置するロックワッ
シャ２７を容易に取り外すことができ、ロックワッシャ
２７の取り外し作業性の向上を図ることができる。

【００１７】尚、上記実施例の構造は、本考案の構造的
制約を示すものではなく、本考案は実用新案登録請求の
範囲に記載された範囲内で変形が自由である。例えば、
本実施例においては、主変速機の出力側に備えられた副
変速機２０におけるメインシャフト２１に対するハイギ
ヤ２２の固定構造に本考案を適用した例について説明し
たが、その他の変速機におけるギヤやシンクロナイザハ
ブ等の動力伝達部品の固定構造にも同様に適用すること
ができる。

【００１８】

【考案の効果】以上説明したように、本考案の動力伝達
部品固定構造によれば、一方のシャフト端部外周面に嵌
め込まれた動力伝達部品の端部に形成された支持孔内側
に他方のシャフト端部を挿入し、前記支持孔内周面と他
方のシャフト端部外周面との間にパイロット軸受を介装
してなる変速機において、前記動力伝達部品が嵌め込ま
れたシャフト端部の軸部外周面にナットをねじ嵌合して
前記動力伝達部品を固定し、該ナットの緩み止めを支持
孔内周面に位置決め固定されるロックワッシャで行うよ
うにしたから、部品点数を低減できると共に、作業性を
向上することができる。又、特に、ロックワッシャの端
面部の相対向する２位置に夫々該ロックワッシャを取り
外す際に使用する取り外し用のボルトが嵌合されるねじ
孔を形成するようにしたから、支持孔の奥側に位置する
ロックワッシャの取り外し作業性の向上を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る変速機の動力伝達部品固定構造
の一実施例を示す縦断面図

【図２】 同上実施例におけるロックワッシャの構成を
示す図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は（Ａ）中Ａ−Ａ矢
視断面図

【図３】 従来の変速機の動力伝達部品固定構造の一例
を示す縦断面図

【符号の説明】

２１ メインシャフト 21Ａ 軸部 ２２ ハイギヤ 22Ａ 支持孔 ２３ サブメインシャフト ２４ パイロット軸受 ２５ おねじ部 ２６ 鍔付きナット ２７ ロックワッシャ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭54−23965（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−24920（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−52608（ＪＰ，Ｕ) 杉田 稔「現場で役立つ 機械設計の 勘どころ」（昭50−11−30）日刊工業新 聞社 Ｐ．165−166 (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 55/17 F16H 3/02 F16H 57/02 501 F16B 39/10 F16D 23/06

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方のシャフト端部外周面に嵌め込まれ
   た動力伝達部品の端部に形成された支持孔内側に他方の
   シャフト端部を挿入し、前記支持孔内周面と他方のシャ
   フト端部外周面との間にパイロット軸受を介装してなる
   変速機において、 前記動力伝達部品が嵌め込まれたシャフト端部に該端部
   面から前記支持孔内側に突出する軸部を設け、 該軸部外周面のおねじ部に嵌合されて前記動力伝達部品
   を固定するナットと、 前記支持孔内周面の前記パイロット軸受近傍位置に嵌合
   され該ナット外周面に嵌合して該ナットの緩み止めを行
   うロックワッシャとを設け、該ロックワッシャの端面部の相対向する２位置には夫々
   当該ロックワッシャを取り外す際に使用する取り外し用
   のボルトが嵌合されるねじ孔が形成される一方、 該ロックワッシャの外周面に形成された係合凸部を前記
   支持孔内周面に形成された係合溝部に係合してロックワ
   ッシャの緩み止めを行うと共に、 該ロックワッシャを前記係合溝部内端面と前記パイロッ
   ト軸受との間に挟み込んで該ワッシャのアキシアル方向
   に位置決め固定を行うようにしたことを特徴とする変速
   機における動力伝達部品固定構造。