KR101323944B1

KR101323944B1 - 지게차의 트랜스미션 출력축과 플랜지 체결구조

Info

Publication number: KR101323944B1
Application number: KR1020070136708A
Authority: KR
Inventors: 김장수
Original assignee: 주식회사 두산
Priority date: 2007-12-24
Filing date: 2007-12-24
Publication date: 2013-10-31
Also published as: KR20090068904A

Abstract

본 발명은 엔진의 구동력을 전달하기 위한 플랜지(60)와, 트랜스미션 하우징(50)속에 회전가능하게 장착되고 복수개의 기어가 제공된 출력축(52)에 스플라인 결합되는 지게차의 트랜스미션 출력축과 플랜지 결합구조에 있어서, 상기 하우징(50) 외부로 돌출된 출력축(52)의 돌출부(53)에 스플라인 결합되는 플랜지(60)의 축부(61)가 상기 출력축의 돌출부(53)에서 풀리지 않도록 지지하는 지지수단을 구비하며, 이 지지수단은 일측이 개방된 스냅링(70)으로서, 출력축 돌출부(53)의 단부 외주면 둘레에 형성된 요홈부(72)에 끼워지되 출력축 돌출부의 외주면 위로 부분적으로 돌출되어 플랜지의 축부(61)를 외측면에서 지지하도록 된 것을 특징으로 한다. 본 발명은 지게차의 트랜스미션의 출력축과 엔진 출력을 트랜스미션으로 전달하기 위한 플랜지의 결합을 스냅링이나 스플릿핀과 같은 스냅식의 결합수단을 사용하여 간편하게 체결할 수 있게 함으로써, 조립작업 시간을 절감할 수 있어 작업효율을 향상시키는 효과가 있고, 종래에 볼트와 너트에 의한 체결구조와 비교하여 부품수를 절감하여 원가를 절감할 수 있는 효과가 있으며, 트랜스미션의 윤활유의 누출을 방지할 수 있는 효과가 있다.

지게차, 플랜지, 출력축, 지지수단

Description

지게차의 트랜스미션 출력축과 플랜지 체결구조{ENGAGING STRUCTURE OF A TRANSMISSION OUTPUT SHAFT AND AN INPUT FLANGE FOR FORKLIFT TRUCK}

본 발명은 유니버셜 조인트가 적용되는 지게차의 트랜스미션 출력축과 입력측의 플랜지 체결구조에 관한 것으로, 특히 플랜지의 풀림방지 및 조립이 용이하도록 개선된 지지수단을 구비한 지게차의 트랜스미션 출력축과 플랜지 체결구조에 관한 것이다.

도 1에는 종래 지게차의 트랜스미션 출력축과 플랜지의 체결구조의 일례가 도시되어 있다. 종래 지게차의 트랜스미션에서 입력축 플랜지(1)는 도면의 간략화를 위해 도시하지 않은 엔진의 출력측에 연결되어 엑슬측으로의 동력전달을 하도록 되어 있다. 상기 입력축 플랜지(1)는 트랜스미션의 출력축(2)과 연결되는데, 도시된 종래의 예에서는 하우징(3)속에 베어링으로 회전가능하게 장착되어 엑슬측의 기어들과 맞물리는 복수의 기어(4)가 형성된 출력축(2)의 하우징 외부로 돌출된 돌출부(5)에 스플라인(6)으로 연결된 다음, 지지수단으로서 너트(7)로 체결고정된다. 하우징(3)과 출력축(2) 사이에는 스페이서(8)와 O-링(9) 및 시일(10)이 제공되어 있다.

도 2에는 종래 지게차의 트랜스미션 출력축과 플랜지의 체결구조의 다른 예가 도시되어 있다. 도시된 다른 예에서는 도 1의 예에서와 동일한 부품에 대해서는 동일 부호로 표시하였다. 지게차의 트랜스미션에서 입력축 플랜지(1)는 하우징(3)속에 베어링으로 회전가능하게 장착되어 엑슬측의 기어들과 맞물리는 복수의 기어(4)가 형성된 출력축(2)에 스플라인(6)으로 연결된 다음, 지지수단으로서 복수개의 볼트(12)로 출력축의 돌출부 보다 큰 직경의 고정판(11)을 배치하여 일체로 체결고정하여 플랜지가 출력축의 돌출부에서 빠지지 않게 유지하며, 시일(10)이 제공되어 있다. 미설명된 부호(13)는 와셔이다.

이러한 종래 구조의 지게차의 트랜스미션 출력축과 플랜지의 체결구조에서는 볼트와 너트로 체결고정됨에 따라 와셔와 O-링등의 부품수가 많고 작업이 번거로우며, 시간이 많이 소요되는 문제와 함께, 플랜지가 회전됨에 따라 체결부위가 풀려질 수 있는 문제가 있고, 이에 따라 누유 발생의 문제도 있었다.

본 발명의 목적은 상기한 종래의 문제들을 해결하기 위해 안출된 것으로, 지게차 트랜스미션 입력측의 플랜지와 출력축의 볼트 체결구조를 견고하게 유지하면서도 간편한 조립을 보장하도록 개선된 트랜스미션 출력축과 입력측의 플랜지 체결구조를 제공하는 것이다.

전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 엔진의 구동력을 전달하기 위한 플랜지와, 트랜스미션 하우징속에 회전가능하게 장착되고 복수개의 기어가 제공된 출력축에 스플라인 결합되는 지게차의 트랜스미션 출력축과 플랜지 결합구조에 있어서, 상기 하우징 외부로 돌출된 출력축의 돌출부에 스플라인 결합되는 플랜지의 축부가 상기 출력축의 돌출부에서 풀리지 않도록 지지하는 지지수단을 구비하며, 이 지지수단은 일측이 개방된 스냅링으로 형성되며, 상기 스냅링은 출력축 돌출부의 단부 외주면 둘레에 형성된 요홈부에 끼워지되 출력축 돌출부의 외주면 위로 부분적으로 돌출되어 플랜지의 축부를 외측면에서 지지하도록 된 것을 특징으로 하는 지게차의 트랜스미션 출력축과 플랜지 결합구조를 제공한다.

한편, 다른 실시예로, 본 발명은 엔진의 구동력을 전달하기 위한 플랜지와, 트랜스미션 하우징속에 회전가능하게 장착되고 복수개의 기어가 제공된 출력축에 스플라인 결합되는 지게차의 트랜스미션 출력축과 플랜지 결합구조에 있어서, 상기 하우징 외부로 돌출된 출력축의 돌출부에 스플라인 결합되는 플랜지의 축부가 상기 출력축의 돌출부에서 풀리지 않도록 지지하는 지지수단을 구비하며, 이 지지수단은 스플릿핀으로서, 출력축의 돌출부와 플랜지의 축부에 직경방향으로 관통하도록 형성된 홀을 관통시켜 삽입하도록 된 것을 특징으로 하는 지게차의 트랜스미션 출력축과 플랜지 결합구조를 제공한다.

본 발명은 지게차의 트랜스미션의 출력축과 엔진 출력을 트랜스미션으로 전달하기 위한 플랜지의 결합을 스냅링이나 스플릿핀과 같은 스냅식의 결합수단을 사용하여 간편하게 체결할 수 있어서 조립작업 시간을 절감할 수 있어 작업효율을 향상시키는 효과가 있고, 종래 볼트와 너트에 의한 체결구조와 비교하여 부품수를 절감하여 원가를 절감할 수 있는 효과가 있으며, 트랜스미션의 윤활유의 누출을 안정적으로 방지할 수 있는 효과가 있다.

이하에서는 본 발명의 실시예를 도시한 첨부 도면을 참고하여 본 발명을 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 3에는 본 발명의 일 실시예를 보여주는 단면도로서, 트랜스미션 하우징(50)속에 베어링(51)에 의해 회전가능하게 출력축(52)이 장착되어 있으며, 상기 출력축(52)의 단부는 하우징(50) 외부로 돌출된 돌출부(53)로서 형성되어 있다. 상기 출력축에는 복수개의 기어(55)들이 통상적으로 스플라인결합으로 일체화되어 엑슬들에 동력을 전달하게 된다.

상기 출력축(52)의 돌출부(53)에는 도면에 도시하지 않은 엔진의 출력측에 연결되어 동력을 트랜스미션 하우징(50)에 제공된 출력축으로 전달하기 위한 플랜지(60)가 결합된다.

상기 플랜지(60)는 휠 타입으로 형성되고, 축부(61)의 중심부에는 출력축의 돌출부(53)가 결합되도록 홀(62)이 형성되어 있다. 상기 플랜지의 홀(62)의 내벽과, 이 내벽에 맞물리게 되는 트랜스미션 출력축의 돌출부(53)의 외측면에는 서로 맞물리도록 스플라인이 형성되어 플랜지의 회전력으로 출력축이 회전될 수 있게 한다.

트랜스미션의 출력축(52)의 돌출부(53)에 맞물리는 플랜지(60)가 풀려서 빠지지 않도록 하는 지지수단이 제공되며, 본 실시예에서 지지수단으로서 스냅링(70)이 제공된다.

상기 스냅링(70)은 도 4에 도시된 바와같이 일측이 개방된 환상의 링 형태로서 반경방향 외측으로 탄성적으로 변형될 수 있어서 후술하겠지만 트랜스미션의 출력축에 탄성적으로 장착될 수 있게 됨으로써 조립이 용이하다. 상기 스냅링은 하나 또는 두개 이상으로 개방된 부분이 엇갈려 배치되는 방식으로 조립될 수 있다.

상기 스냅링(70)은 출력축 돌출부(53)의 단부 외주면 둘레에 형성된 요홈부(72)에 끼워지되 출력축 돌출부의 외주면 위로 부분적으로 돌출되어 플랜지의 축부(61)를 외측면에서 지지하게 된다.

도면에서 부호 (65)는 O-링으로서 출력축의 돌출부 외측면과 플랜지의 축부에 형성된 홀의 내측면 사이를 통해 트랜스미션의 하우징내에 수용된 윤활유가 누출되지 않도록 제공된다. 또한, 미설명된 부호(67)는 트랜스미션 하우징과 플랜지 축부의 외측면 사이에서의 오일 누출을 방지하기 위해 통상적으로 제공되는 시일부재이다.

이와 같이, 트랜스미션의 출력축의 외측 돌출부에 형성된 요홈부에 배치되어 플랜지의 축부 외측에 접촉되는 스냅링에 의해 플랜지는 출력축에 맞물린 상태로 풀리지 않고 안정되게 유지될 수 있게 된다.

도 5에는 본 발명의 다른 실시예의 지지수단에 의한 플랜지와 출력축의 결합구조가 예시되어 있다. 본 실시예는 플랜지와 출력축의 돌출부가 스플라인 결합되는 부분에 플랜지가 빠지지 않도록 하는 지지수단으로서 도 6에 도시된 바와 같은 스플릿핀(80)을 사용한다.

이를 위하여, 출력축의 돌출부(53)와 플랜지(60)의 축부(61)를 직경방향으로 관통하는 홀(82)을 형성하고, 상기 스플릿핀(80)을 플랜지 축부와 출력축의 돌출부 관통홀을 관통시켜 삽입하고, 반대쪽으로 돌출되는 스플릿핀 단부를 양측방향으로 벌려서 플랜지가 출력축과 함께 회전하더라도 스플릿핀이 홀(82)로부터 빠지지 않도록 한다.

　본 발명은 지게차의 트랜스미션의 출력축과 엔진 출력을 트랜스미션으로 전달하기 위한 플랜지의 결합을 스냅링이나 스플릿핀과 같은 스냅식의 결합수단을 사용하여 간편하게 체결할 수 있어서 조립작업을 단순화할 수 있게 하고 부품수를 절감하여 원가를 절감할 수 있게 하며, 트랜스미션의 윤활유의 누출을 안정적으로 방지할 수 있게 한다.

도 1은 종래 지게차의 트랜스미션 출력축과 플랜지 결합구조를 보여주는 개략적인 단면도.

도 2는 다른 종래 지게차의 트랜스미션 출력축과 플랜지 결합구조를 보여주는 개략적인 단면도.

도 3은 본 발명에 따라, 스냅링의 지지수단을 구비한 지게차의 트랜스미션 출력축과 플랜지 결합구조를 보여주는 개략적인 단면도.

도 4는 도 3의 스냅링을 보여주는 개략적인 사시도.

도 5는 본 발명의 다른 실시예의 스플릿핀 타입의 지지수단을 구비한 지게차의 트랜스미션 출력축과 플랜지 결합구조를 보여주는 개략적인 단면도.

도 6은 도 5의 스플릿핀을 보여주는 개략적인 사시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

50 : 트랜스미션 하우징 52 : 출력축

53 : 돌출부 60 : 플랜지

61 : 축부 70 : 스냅링

72 : 요홈부 80 : 스플릿핀

82 : 홀

Claims

엔진의 구동력을 전달하기 위한 플랜지(60)와, 트랜스미션 하우징(50)속에 회전가능하게 장착되고 복수개의 기어가 제공된 출력축(52)에 스플라인 결합되는 지게차의 트랜스미션 출력축과 플랜지 결합구조에 있어서, 상기 하우징(50) 외부로 돌출된 출력축(52)의 돌출부(53)에 스플라인 결합되는 플랜지(60)의 축부(61)가 상기 출력축의 돌출부(53)에서 풀리지 않도록 지지하는 지지수단을 구비하며, 이 지지수단은 일측이 개방된 스냅링(70)으로서, 출력축 돌출부(53)의 단부 외주면 둘레에 형성된 요홈부(72)에 끼워지되 출력축 돌출부의 외주면 위로 부분적으로 돌출되어 플랜지의 축부(61)를 외측면에서 지지하도록 된 것을 특징으로 하는 지게차의 트랜스미션 출력축과 플랜지 결합구조.
엔진의 구동력을 전달하기 위한 플랜지(60)와, 트랜스미션 하우징(50)속에 회전가능하게 장착되고 복수개의 기어가 제공된 출력축(52)에 스플라인 결합되는 지게차의 트랜스미션 출력축과 플랜지 결합구조에 있어서, 상기 하우징(50) 외부로 돌출된 출력축(52)의 돌출부(53)에 스플라인 결합되는 플랜지(60)의 축부(61)가 상기 출력축의 돌출부(53)에서 풀리지 않도록 지지하는 지지수단을 구비하며, 이 지지수단은 스플릿핀(80)으로서, 출력축의 돌출부(53)와 플랜지(60)의 축부(61)에 직경방향으로 관통하도록 형성된 홀(82)을 관통시켜 삽입하도록 된 것을 특징으로 하는 지게차의 트랜스미션 출력축과 플랜지 결합구조.