KR200385369Y1 - 오토바이용 변속기의 주축 지지장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 오토바이 동력을 구동바퀴에 변속하여 전달하는 변속기의 주축 지지장치에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 변속기 본체(12)의 양측으로 주축(4)의 입력부(4a)와 출력부(4b)를 돌출되게 형성하여 클러치, 풀리(6)를 설치하고, 이를 엔진 및 구동바퀴에 체인 또는 벨트로 연결하여 동력 전달을 이루되, 상기 본체(12)의 양측에는 주축(4)을 지지하는 베어링(15)(16)을 설치함과 함께 주축(4)의 입력부(4a)에 별도의 베어링(25)이 내장된 베어링 하우징(20)을 본체(12)의 외측으로 돌출되게 설치하여 체결 고정하므로 복수의 베어링(15)(25)이 주축의 입력부상에 병설되어 지지되는 지지장치를 제공하므로서, 동력 전달 과정에서 주축에 발생되는 휨 변형을 방지하여 견고성을 극대화하는데 그 특징 있다.

Description

오토바이용 변속기의 주축 지지장치{MAIN SHAFT SUPPORT DEVICE OF TRANSMISSON FOR A MOTORCYCLE}

본 고안은 오토바이 동력을 구동바퀴에 변속하여 전달하는 변속기의 주축 지지장치에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 변속기 주축의 지지구조를 개선하므로 동력 전달 과정에서 주축에 발생되는 휨 변형을 방지하여 견고성을 극대화하는 오토바이용 변속기의 주축 지지장치에 관한 것이다.

일반적으로 오토바이의 동력 전달 구조는 엔진의 구동력을 변속기에 의해 변속하여 구동바퀴에 전달하므로 구동하게 된다.

이를 좀더 구체적으로 설명하면 상기 엔진 구동축의 클러치와 변속기의 주축 일측으로 설치된 클러치가 체인 연결되고, 다시 상기 클러치 내측의 주축상의 풀리와 구동바퀴상의 풀리가 벨트 연결되어 엔진의 구동을 전달하게 된다.

즉, 상기 변속기의 일측으로 돌출된 주축상에 엔진과 구동바퀴에 연결되는 클러치와 풀리가 집중적으로 설치되기 때문에 이 부분에 부하가 집중되어 휨 변형 등의 손상을 유발하는 문제가 있었다.

또한, 상기와 다른 방법으로는 도 1에서와 같이 엔진(M) 구동축의 클러치(2)와 변속기(3)의 주축 일측으로 설치된 클러치(5)가 체인 연결하고, 상기 변속기(3)의 주축 타측상으로 풀리(6)를 설치하여 구동바퀴상의 풀리(7)가 벨트 연결되도록 하였다.

즉, 상기 변속기 주축(4)의 양측에서 엔진과 구동바퀴에 대향되게 연결되어 동력 전달을 이루므로 주축(4)의 측방에 발생되는 부하를 양측으로 분산할 수 있었다.

그러나, 이러한 방법 역시 상기 변속기(3)상의 주축(4)이 양측방으로 돌출된 상태로 엔진와 구동바퀴에 연결되기 때문에 상기 변속기상에서 양측방으로 돌출된 부분의 주축상에 발생되는 부하에 따른 휨 변형을 방지할 수는 없었다.

이를 도 2의 변속기 도면을 참조하여 좀더 구체적으로 설명하기로 한다.

주축(4)을 중심으로 다수의 변속기어로 구성된 변속기어부(10)가 내장된 본체(12)의 양측으로 주축(4)의 입력부(4a)와 출력부(4b)를 돌출되게 형성하여 클러치, 풀리(6)를 설치하고, 이를 엔진 및 구동바퀴에 체인 또는 벨트로 연결하도록 이루어진다.

이때, 상기 본체(12)의 양측에는 주축(4)을 지지하는 베어링(15)(16)이 축설된다.

미설명부호로서, 18은 풀리커버, 19는 주축 내부의 푸쉬를 지지하는 피스톤을 나타내는 것이다.

이는 상기 주축(4)이 변속기 본체(12)의 양측에서 베어링(15)(16)으로 지지된 상태로 엔진과 구동바퀴에 동력 전달을 이루게 된다.

그러나, 상기 주축(4)은 베어링(15)(16)에 의해 지지된 본체(12)의 양측으로도 클러치, 풀리(6)가 장착될 수 있도록 충분히 돌출된 입력부(4a)와 출력부(4b)를 형성하고 있기 때문에 이 돌출된 입력부(4a)와 출력부(4b)로 작용하는 부하에 따른 휨 변형 등의 문제가 여전히 있게 되었다.

본 고안은 상기한 종래 기술이 갖는 제반 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 변속기 주축의 입력부와 출력부로 연장되어 지지되도록 베어링을 추가로 병설하는 구조에 의해 동력 전달 과정에서 주축, 특히 주축의 입력부와 출력부에 발생되는 부하를 상쇄하므로 휨 변형을 방지하고, 견고성을 극대화하는데 그 목적이 있다.

이러한 본 고안의 목적은 변속기 본체의 양측으로 주축의 입력부와 출력부를 돌출되게 형성하여 클러치, 풀리를 설치하여서 엔진 및 구동바퀴에 체인 또는 벨트로 연결하되, 상기 변속기 본체의 양측에는 주축을 지지하는 베어링이 축설됨과 함께 그 외측의 주축 입력부와 출력부상에 별도의 베어링을 추가 설치하므로서 주축의 양측에서 복수의 베어링이 병설된 구조로 지지하도록 하는 주축 지지장치에 의해 달성된다.

이하, 상기한 본 고안의 목적을 달성하기 위한 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 구체적으로 살펴보기로 한다.

즉, 본 고안의 변속기 주축 지지장치는 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 주축(4)을 중심으로 다수의 변속기어로 구성된 변속기어부(10)가 내장된 본체(12)의 양측으로 주축(4)의 입력부(4a)와 출력부(4b)를 돌출되게 형성하여 클러치, 풀리(6)를 설치하고, 이를 엔진 및 구동바퀴에 체인 또는 벨트로 연결하여 동력전달을 이루되, 상기 본체(12)의 양측에는 주축(4)을 지지하는 베어링(15)(16)이 축설된 것에 있어서,

상기 주축(4)의 입력부(4a)와 출력부(4b)에는 본체(12)의 양측으로 설치되는 베어링(15)(16)외에 별도의 베어링(25)(35)을 추가 설치하여 복수의 베어링이 병설되어 주축을 지지하도록 이루어진다.

상기 주축(4)의 입력부(4a)에는 내부의 결합홈(22)으로 주축을 지지하는 베어링(25)을 리테이너링(26)에 의해 이탈방지토록 삽입한 베어링 하우징(20)을 본체(12)의 외측으로 돌출되게 장착하고, 체결볼트(27)로 체결 고정하여서 복수의 베어링(15)(25)이 주축의 입력부상에 병설되어 지지하도록 구성된다.

또한, 상기 주축(4)의 출력부(4b)에는 풀리(6)의 외측으로 내부의 결합홈(32)에 주축을 지지하는 베어링(35)을 지지링(36)과 함께 삽입한 베어링 하우징(30)을 풀리커버(17)의 내측면에 장착하고, 체결볼트(37)로 체결하여서 베어링(16)(35)이 풀리(6)의 전후에서 주축의 출력부상에 병설되어 지지하도록 구성된다.

미설명부호로서, 29는 주축(4)상에 나사결합되어 베어링(15)(25)을 지지함과 동시에 간격을 유지하도록 하는 너트를 나타내는 것이다.

이하, 상기와 같이 구성된 본 고안의 작동 및 작용에 대해 살펴보기로 한다.

본 고안은 변속기 주축(4), 특히 변속기 본체(12)의 양측방으로 돌출된 입력부(4a)와 출력부(4b)로 기존의 베어링(15)(16)외에 베어링(25)(35)을 추가 설치하므로 주축의 양측방에서 병설되는 복수의 베어링(15)(25),(16)(35) 또한 주축(4)의 입력부(4a)와 출력부(4b)로 연장되어 지지되는 베어링(25)(35)의 구조에 의해 동력전달 과정에서 발생되는 주축상, 특히 주축의 입력부(4a)와 출력부(4b)로 발생되는 부하, 휨 변형을 효과적으로 상쇄하게 되는 것이다.

이를 좀더 구체적으로 설명하면, 변속기의 주축(4)의 양측방 입력부(4a)와 출력부(4b)는 엔진 및 구동바퀴와 연결되어 동력 전달을 이루게 된다.

즉, 상기 엔진의 구동축과 주축(4)의 입력부(4a)에 설치되는 클러치가 체인 연결되어 동력을 전달하고, 이 전달된 동력은 변속기의 변속기어부(10)에 의해 요구되는 변속비로 변속되어 주축 출력부(4b)에 설치되는 풀리(7)가 구동바퀴와 벨트연결되어 전달하는 것이다.

이때, 주축(4)의 입력부(4a)에는 기존의 본체(12)상에 설치된 베어링(15)과 그 외측으로 별도 설치된 베어링(25)에 의해 복수의 베어링(15)(25)이 병설되어 주축(4)을 지지하게 되는 것이다.

특히 상기 베어링(25)은 본체(12)의 외측으로 돌설되게 설치된 베어링하우징(20)에 의해 주축 입력부(4a)상의 위치에서 주축(4)을 지지하도록 설치되므로 주축 입력부(4a)의 휨 변형 등을 효과적으로 방지하며 지지하게 되는 것이다.

또한, 상기 주축(4)의 출력부(4b)에도 기존의 본체(12)상에 설치된 베어링(16)과 그 외측, 풀리(6) 외측으로 별도 설치된 베어링(35)에 의해 복수의 베어링(16)(35)이 병설되어 주축(4)을 지지하게 되는 것이다.

특히 상기 베어링(35)은 본체(12)의 외측에서 베어링하우징(30)에 의해 주축 출력부(4b)상의 위치, 풀리(6)의 외측 위치에서 주축(4)을 지지하도록 설치되므로 주축 출력부(4b)의 휨 변형 등을 효과적으로 방지하며 지지하게 되는 것이다.

이상에서 상세히 살펴본 바와 같이 본 고안의 변속기 주축 지지장치는 엔진의 구동력을 변속하여 구동바퀴에 전달하는 변속기 주축의 양측방 입력부와 출력부에 기존의 베어링외에 추가로 베어링을 설치하여 복수의 베어링에 의해 지지되는 구조를 제공하므로서 동력 전달 과정에서 주축, 특히 주축의 입력부와 출력부에 발생되는 부하를 상쇄하므로 휨 변형을 방지하고, 견고성을 극대화하는 효과를 갖는 것이다.

도 1은 종래의 오토바이 동력전달 구조를 일례를 보여주는 개략도.

도 2는 도 1의 변속기를 보여주는 단면 구성도.

도 3은 본 고안의 변속기를 보여주는 단면 구성도.

도 4는 본 고안의 요부 발췌도.

도 5는 본 고안의 요부 분해도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

4: 주축 4a: 입력부

4b: 출력부 6: 풀리

15,16,25,35: 베어링

17: 풀리커버 20, 30: 베어링 하우징

22,32: 결합홈 27,37: 체결볼트

Claims (2)

1. 주축(4)을 중심으로 다수의 변속기어로 구성된 변속기어부(10)가 내장된 본체(12)의 양측으로 주축(4)의 입력부(4a)와 출력부(4b)를 돌출되게 형성하여 클러치, 풀리(6)를 설치하고, 이를 엔진 및 구동바퀴에 체인 또는 벨트로 연결하여 동력 전달을 이루되 상기 본체(12)의 양측에는 주축(4)을 지지하는 베어링(15)(16)이 축설된 것에 있어서,

   상기 주축(4)의 입력부(4a)에는 본체(12)의 일측으로 설치되는 베어링(15)외측으로 별도의 베어링(25)을 추가 설치하여 복수의 베어링이 병설되어 주축을 지지하도록 이루어진 것을 특징으로 하는 오토바이용 변속기의 주축 지지장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 주축(4)의 입력부(4a)에는 내부의 결합홈(22)으로 주축을 지지하는 베어링(25)을 리테이너링(26)에 의해 이탈방지토록 삽입한 베어링 하우징(20)을 본체(12)의 외측으로 돌출되게 장착하고, 체결볼트(27)로 체결 고정하여서 복수의 베어링(15)(25)이 주축의 입력부상에 병설되어 지지하도록 이루어진 것을 특징으로 하는 오토바이용 변속기의 주축 지지장치.