JP2578260Y2

JP2578260Y2 - ローラコンベア

Info

Publication number: JP2578260Y2
Application number: JP1993032718U
Authority: JP
Inventors: 信哉河野; 公一中里; 勝小森谷; 章一郎大城
Original assignee: 石川島播磨重工業株式会社
Priority date: 1993-06-17
Filing date: 1993-06-17
Publication date: 1998-08-06
Anticipated expiration: 2008-06-17
Also published as: JPH072321U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、物品（荷物）同士に
作用する圧力を低く抑えながら物品をローラに沿って斜
め下方に搬送することができるローラコンベアに関す
る。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】図７及び図８は従来のロー
ラコンベアを示すものであり、これらの図において符号
２は斜め下方に向かう物品搬送方向ｄに沿って配列され
たローラである。これらローラ２の各端部にはローラの
軸方向に突出する突起部４が固設されている。また、こ
れらローラ２の下方にはエアシリンダ６が設けられると
ともに、軸Ｏ1を支点として回動可能なレバー８がエア
シリンダ６の出力部に連結して設けられ、回動制御可能
となっている。これらエアシリンダ６とレバー８は、ロ
ーラ２のブレーキを構成している。

【０００３】このようなローラコンベアにおいて荷物を
斜め下方に降下させる場合には、エアーシリンダ６の出
力部を図７に示すように引き込んで、レバー８が突起部
４に係合しない状態とする。この状態においてはローラ
２は回転自在であり、荷物は自由に落下してゆく。ま
た、荷物をローラ２上に停止させる場合には、エアーシ
リンダ６の出力部を押し出し、図８に示すようにローラ
２の突起部４をレバー８の先端部に係合させる。再びエ
アシリンダ６の出力部を引き込めば、レバー８と突起部
４の係合は解除される。

【０００４】ところで、上記のような従来のローラコン
ベアにおいては、ブレーキをＯＮ、ＯＦＦするときにお
いて、レバー８と突起部４との接触音が大きく、これを
低減することが望まれていた。また、ローラ２は、レバ
ー８を引いてから最長の場合には１８０゜回転してから
止まるため、ブレーキの反応性が悪かった。また、ロー
ラ２の間隔の制約からレバー８の太さにも限界があり、
ブレーキ強度の問題があり、さらに、ローラ端部に突起
部４のついた特殊なローラを使用しなければならず、不
経済であるという課題もあった。本考案は上記の如き事
情に鑑みてなされたものであり、物品同士に作用する圧
力を低く抑えながら物品をローラに沿って搬送すること
ができ、制動時のブレーキ音が小さく、ローラの制動条
件を均一化することができて、物品搬送における制御性
を向上することができ、しかも通常のローラを使用する
ことができて経済的なローラコンベアを提供することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案に係るローラコン
ベアは、斜め下方に向かう物品搬送方向に沿って複数の
ローラが回転自在に設けられるとともに、これらローラ
の配列方向に沿って複数のブレーキが設けられ、これら
ブレーキは交互に少なくとも二組のブレーキセットに組
分けされており、前記各ブレーキは前記ローラの複数個
に当接可能なパッドと、このパッドを前記ローラに接近
または離隔する方向に駆動する駆動機構とを備えてお
り、同一のブレーキセットに属する全てのブレーキの駆
動機構は同時に作動するように連結され、かつブレーキ
セットの各組が独立して作動可能とされていることによ
り上記課題を解決した。また、前記パッドが前記ローラ
の長さ方向端部から等距離に当接するよう位置される技
術が適用される。

【０００６】

【作用】上記構成に係るローラコンベアにおいては、二
組のブレーキを交互に断続することにより、物品が所定
のブレーキ長さずつ搬送され、物品同士に作用する圧力
が低く抑えられたまま物品が搬送される。ローラはパッ
ドを当接せしめられて回転を制動されるので、ブレーキ
音が小さい。また、ローラは制動されるための突起部等
を要さず、通常のものが使用される。また、ブレーキセ
ットの各組が独立して作動可能とされているため、ロー
ラコンベアの制御性を向上することができる。前記パッ
ドが前記ローラの長さ方向端部から等距離に当接するよ
う位置されるため、各ブレーキパッドにおけるローラの
制動条件を均一化することができる。

【０００７】

【実施例】以下、添付図面を参照して本考案の実施例を
説明する。図１乃至図３は本考案の一実施例に係るロー
ラコンベアを示すものである。これらの図において、符
号１０は円柱状のローラであり、ローラコンベアの枠体
１２に対して軸線回りに回転自在に軸支されており、斜
め下方に向かう物品搬送方向（矢印ｄ方向）に沿って、
互いに平行に多数設けられている。ローラ１０の下方に
は、ブレーキセットＩに属するブレーキ１４と、ブレー
キセットIIに属するブレーキ１６とが、物品搬送方向に
沿って交互に複数個ずつ（図では３個ずつ）配置され、
ローラコンベアの最下流にはブレーキセットＩ及びIIに
属しないブレーキ１８が設けられている。これらブレー
キ１４とブレーキ１６とは、図２に示すように、それぞ
れ前記ローラ１０の長さ方向端部から等距離に位置され
る。また、これらブレーキの下方には、エアシリンダ２
０，２２，２４がそれぞれ設けられている。

【０００８】ブレーキ１４は、上面にゴム等が装着され
たパッド１４ａと、略Ｌ字状を呈するレバー１４ｂとを
備えている。各レバー１４ｂは、枠体１２に設けられた
軸Ｏ14の回りに回動自在に支持されるとともに、その一
端部がパッド１４ａに回動自在に連結されている。これ
らレバー１４ｂとレバー１４ｂの間、及び隣接するブレ
ーキ１４と１４のレバー１４ｂ，１４ｂ間は、ロッド２
６及び連結部材２８を介して互いに連結されている。ま
た、レバー１４ｂの一つはエアシリンダ２０の出力部に
連結されており、該エアシリンダ２０の駆動によってレ
バー１４ｂを回動せしめ、パッド１４ａをローラ１０に
対して接近または離隔する方向に駆動可能となってい
る。

【０００９】ブレーキ１６も前記ブレーキ１４と同様で
あり、パッド１６ａとレバー１６ｂを備えており、ま
た、レバー１６ｂとレバー１６ｂの間、及び隣接するブ
レーキ１６と１６のレバー１６ｂ，１６ｂ間は、図示し
ないロッド及び連結部材を介して互いに連結されてい
る。また、レバー１６ｂの一つはエアシリンダ２２の出
力部に連結されており、該エアシリンダ２２の駆動によ
ってレバー１６ｂを回動せしめ、パッド１６ａをローラ
１０に対して接近または離隔する方向に駆動可能となっ
ている。レバー１４ｂ、ロッド２６、連結部材２８及び
エアシリンダ２０は、パッド１４ａの駆動機構を構成し
ており、同様にレバー１６ｂ、ロッド２６、連結部材２
８及びエアシリンダ２２は、パッド１６ａの駆動機構を
構成している。ブレーキ１８も前記ブレーキ１４，１６
と同様であり、パッド１８ａ及びレバー１８ｂを備えて
おり、レバー１８ｂ，１８ｂ間はロッド２６及び連結部
材２８を介して連結されている。また、レバー１８ｂの
一つはエアシリンダ２４の出力部に連結されており、ブ
レーキセットＩまたはIIと独立して駆動可能となってい
る。これらブレーキ１４，１６，１８においては、パッ
ド１４ａ，１６ａ，１８ａが、前記ローラ１０の長さ方
向端部から等距離に当接するよう位置される。

【００１０】上記の構成に係るローラコンベアにおいて
は、ブレーキセットＩ及びIIがＯＮの状態（制動状態）
において、荷物がローラコンベアの上流側（斜め上方）
から供給される。この状態において、まずエアシリンダ
２０の出力部を引き込むとパッド１４ａがレバー１４ｂ
を介して下方に移動し、パッド１４ａに当接していたロ
ーラ１０はフリーな状態となり、これにより荷物は次の
ブレーキ１６の位置まで進んでそこで停止する。次い
で、ブレーキセットＩをＯＮにするとともに、エアシリ
ンダ２２を駆動してその出力部を押し出し、ブレーキセ
ットIIをＯＦＦとする。これにより、パッド１６ａに当
接していたローラ１０はフリーな状態となって荷物は次
のブレーキ１４の位置まで進み、そこで停止する。以
後、同様の動作を繰り返すことにより、荷物は一つのブ
レーキの長さ分ずつローラコンベア上を下降し、ローラ
コンベアの下端まで搬送されてゆく。ブレーキ１８は通
常はＯＦＦ状態とされているが、ローラコンベアの前方
に接続して設けられた他のローラコンベア上が荷物で満
杯状態にある場合等（センサ等により検出される。）に
は、エアシリンダ２８の出力部が押し出されてブレーキ
１８はＯＮ状態となり、荷物を確実にコンベア上に停止
する。

【００１１】上記のようなローラコンベアにおいては、
物品を所定距離ずつ交互に搬送することができ、物品が
連続的に一度で滑り落ちるのを防ぎ、物品同士に作用す
る圧力を低く抑えながら物品をローラに沿って搬送する
ことができる。また、制動時に従来のようにレバーと突
起部を用いないため、ブレーキ音が小さく低騒音化を実
現することができ、通常のローラを使用することができ
て経済的である。また、ブレーキセットの各組が独立し
て作動可能とされているため、たとえ一方のブレーキセ
ットが動作しない場合にも、間欠的に物品搬送を行うこ
とが可能になる等、物品搬送における制御性を向上する
ことができる。また、前記パッドが前記ローラの長さ方
向端部から等距離に当接するよう位置されるため、各ブ
レーキパッドにおけるローラの制動条件を均一化し、制
動時における搬送物品に対する影響を均一化すること
で、物品搬送に対する確実性を向上することができる。
また、エアシリンダのエア圧の調整により予め決められ
た荷重条件に対して適切なブレーキ圧を設定することが
できる。また、パッドの長さを調節することにより、予
め決められた荷物長さに応じてブレーキの長さを設定す
ることができる。

【００１２】次に、図４乃至図６を参照して本考案の他
の実施例を説明する。なお、前述の実施例と同一の構成
要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。これ
らの図に示すローラコンベアでは、前述の実施例と異な
り、ブレーキセットＩに属する複数のブレーキ３０と、
ブレーキセットIIに属する複数のブレーキ３２が、平面
視において直線上に配置されている。また、これらブレ
ーキの反対側の下流部には、ブレーキ３３が配置されて
いる。ブレーキ３０，３２，３３は前記ローラ１０の長
さ方向端部から等距離に位置される。

【００１３】ブレーキ３０、３２の基本的な構造は前述
の実施例のものと同様であり、パッド３０ａ，３２ａ
と、各軸Ｏ30，Ｏ32の回りに回動自在に支持されたアー
ム３０ｂ，３２ｂとを備えている。そして、ブレーキ３
０及び３２は、各アーム間及び隣接するブレーキのアー
ム間が、ロッド３４、ロッド３６及び連結部材３８によ
って一体に連結されている。また、ロッド３４の一つ
は、下方に設けられたエアシリンダ４０の一部に連結さ
れている。アーム３０ｂ，３２ｂ、ロッド３４，３６、
連結部材３８及びエアシリンダ４０は、各パッド３０
ａ，３０ｂの駆動機構を構成している。隣接する２つの
ブレーキ３０、３２のアームは、互いに逆向きに配置さ
れており、このため、エアシリンダ４０の出力部を押し
出したときには、ブレーキセットＩの全てのブレーキ３
０はパッド３０ａを上方へ押し出し、ブレーキセットII
の全てのブレーキ３２はパッド３２ａを下方へ引き下げ
る方向に作動する。逆に、エアシリンダ４０の出力部を
引き込んだときには、ブレーキセットＩの全てのブレー
キ３０はパッド３０ａを下方へ引き下げ、ブレーキセッ
トIIの全てのブレーキ３２はパッド３２ａを上方へ押し
上げる方向に作動する。これらブレーキ３０，３２，３
３においては、パッド３０ａ，３２ａ，３３ａが、前記
ローラ１０の長さ方向端部から等距離に当接するよう位
置される。

【００１４】ブレーキ３３の基本的な構造もブレーキ３
０と同様であり、そのアームの一部は下方に設けられた
エアシリンダ４２の出力部に連結されている。このブレ
ーキ３３は前述の実施例におけるブレーキ１８に相当
し、前方に設けられた他のローラコンベア等が満杯状態
にある場合等に駆動させるためのものである。本実施例
に係るローラコンベアによれば、上記実施例と同様の作
用効果が得られる他、荷物搬送時のブレーキ３０，３２
をエアシリンダ４０のみで駆動することができ、経済的
である。なお、前述の図１乃至図３に示したローラコン
ベアにおいては二組のブレーキを同時にＯＮ状態にでき
るため、重量物の搬送時に適している。また、本実施例
のブレーキ３０，３２，３３においては、パッド３０
ａ，３２ａ，３３ａが、前記ローラ１０の長さ方向端部
から等距離に当接するよう位置されるため、上記実施例
よりも各ブレーキパッドにおけるローラ１０の制動条件
を均一化し、制動時における搬送物品に対する影響を均
一化することで、物品搬送に対する確実性を向上するこ
とができる。。

【００１５】

【考案の効果】以上説明したように、この考案に係るロ
ーラコンベアにおいては、交互に並んだ二組のブレーキ
を交互に断続することにより、物品同士に作用する圧力
を低く抑えながら物品をローラに沿って搬送することが
できる。また、制動時のブレーキ音が小さく低騒音化を
実現することができるとともに、通常のローラを使用す
ることができて経済的である。また、ブレーキセットの
各組が独立して作動可能とされているため、物品搬送に
おける制御性を向上することができる。さらに、前記パ
ッドが前記ローラの長さ方向端部から等距離に当接する
よう位置されるため、各ブレーキパッドにおけるローラ
の制動条件を均一化することができ、物品搬送に対する
確実性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るローラコンベアを示す
正面図である。

【図２】同実施例に係るローラコンベアを示す平面図で
ある。

【図３】同実施例に係るローラコンベアを示す側面図で
ある。

【図４】本考案の他の実施例に係るローラコンベアを示
す正面図である。

【図５】同実施例に係るローラコンベアを示す平面図で
ある。

【図６】同実施例に係るローラコンベアを示す側面図で
ある。

【図７】従来のローラコンベアを示す図である。

【図８】従来のローラコンベアを示す図である。

【符号の説明】

１０ローラ１４、１６、１８、３０、３２ブレーキ１４ａ、１６ａ、１８ａ、３０ａ、３２ａパッド２０、２２、２４、４０、４２エアシリンダ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者大城章一郎東京都江東区毛利１−19−10 石川島播磨重工業株式会社江東事務所内 (56)参考文献実開昭60−47722（ＪＰ，Ｕ) 実開平１−129112（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B65G 13/00 - 13/12

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】斜め下方に向かう物品搬送方向に沿って
複数のローラが回転自在に設けられるとともに、これら
ローラの配列方向に沿って複数のブレーキが設けられ、
これらブレーキは交互に少なくとも二組のブレーキセッ
トに組分けされており、前記各ブレーキは前記ローラの
複数個に当接可能なパッドと、このパッドを前記ローラ
に接近または離隔する方向に駆動する駆動機構とを備え
ており、同一のブレーキセットに属する全てのブレーキ
の駆動機構は同時に作動するように連結され、かつブレ
ーキセットの各組が独立して作動可能とされていること
を特徴とするローラコンベア。
【請求項２】前記パッドが前記ローラの長さ方向端部
から等距離に当接するよう位置されることを特徴とする
請求項１記載のローラコンベア。