JP2577147Y2 - アンチスキッドブレーキ制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両制動時に生じる車
輪ロックを解消するためにブレーキ圧を調整するための
アンチスキッドブレーキ制御（以下、ＡＢＳ制御ともい
う）装置に関し、特にブレーキ圧を保持する保持弁、減
圧時ブレーキ圧を抜く抜き弁、減圧時ブレーキ液が排出
される低圧アキュムレータ、低圧アキュムレータのブレ
ーキ液をマスタシリンダに還流するためのポンプ、ポン
プを駆動するモータ、ポンプからのブレーキ液の脈動を
抑制するための高圧室であるボリューム室、アンチキッ
クバック用オリフィス等のＡＢＳ制御部品およびブレー
キ液の通路が一体的にまとめられて形成されているユニ
ットを有するアンチスキッドブレーキ制御装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車に搭載されるＡＢＳ制御装
置の一例として、図７に示すようなＸ配管方式の２系統
４チャンネルのブレーキ制御システムにおけるＡＢＳ制
御装置１がある。このＡＢＳ制御装置１は各ブレーキ系
統毎に設けられているが、各ブレーキ系統におけるＡＢ
Ｓ制御装置１はまったく同じであるので、一方のブレー
キ系統のＡＢＳ制御装置１のみ説明および図示を行い、
他方のブレーキ系統のＡＢＳ制御装置１の説明および図
示は省略する。

【０００３】一方のブレーキ系統は２ブレーキチャンネ
ルからなり、一方のブレーキチャンネルには、この実施
例のＡＢＳ制御装置１の一部である、マスタシリンダ２
の一方の液室２ａと左右のうちいずれか一方の前輪３の
ブレーキシリンダ４とを連通する供給通路５に、常開の
電磁遮断弁からなる保持弁６が設けられている。

【０００４】また、保持弁６をバイパスする通路５ａ
に、ブレーキシリンダ４からマスタシリンダ２の液室２
ａへ向かうブレーキ液の流れのみを許容するチェックバ
ルブ８が設けられている。更に、保持弁６とブレーキシ
リンダ４との間の供給通路５ｂは、排出通路９を介して
低圧アキュムレータであるサンプ室１０に接続されてい
るとともに、この排出通路９には常閉の電磁遮断弁から
なる抜き弁１１が設けられている。

【０００５】また、他方のブレーキチャンネルには、こ
の実施例のＡＢＳ制御装置１の他部である、マスタシリ
ンダ２の一方の液室２ａと保持弁６との間の供給通路５
ｃから分岐した、液室２ａと左右のうちいずれか他方の
後輪１２のブレーキシリンダ１３とを連通する供給通路
１４に、常開の電磁遮断弁からなる保持弁１５が設けら
れている。

【０００６】また、保持弁１５をバイパスする通路１４
ａに、ブレーキシリンダ１３から液室２ａへ向かうブレ
ーキ液の流れのみを許容するチェックバルブ１７が設け
られている。更に、保持弁１５とブレーキシリンダ１３
との間の供給通路１４ｂは、排出通路１８を介して電磁
遮断弁１１の下流側の排出通路９に接続されているとと
もに、この排出通路１８には常閉の電磁遮断弁からなる
抜き弁１９が設けられている。保持弁６,１５および抜
き弁１１,１９により、ＡＢＳ制御用モジュレータが構
成されている。

【０００７】更に、供給通路５ｃとサンプ室１０とが還
流通路２０を介して接続されており、この還流通路２０
には、サンプ室１０から供給通路５ｃへ向かって順にＡ
ＢＳ制御用ポンプ（以下、単にポンプともいう）２１、
ポンプ２１から吐出されるブレーキ液の脈動がマスタシ
リンダ２へ伝達するのを抑制するための高圧室であるボ
リューム室２２、およびアンチキックバック用オリフィ
ス２３がそれぞれ設けられている。更に、後輪１２側の
供給通路１４ｂにはプロポーショニングバルブ２５が設
けられている。

【０００８】このように構成されたＡＢＳ制御装置１
は、前述したように図示しないがＸ配管方式の他方のブ
レーキ系統、すなわち、マスタシリンダ２の他方の液室
２ｂと、左右のうちいずれか他方の前輪のブレーキシリ
ンダおよび左右のうちいずれか一方の後輪のブレーキシ
リンダとをそれぞれ接続するブレーキ系統にも設けられ
ている。その場合、一方のブレーキ系統のポンプ２１と
他方のブレーキ系統のポンプ（不図示）とが、一つの共
通のポンプ駆動用モータ（以下、単にモータともいう）
２６によって同時に連動して駆動されるようになってい
る。

【０００９】このようなＡＢＳ制御装置１においては、
通常のサービスブレーキ作動時には、保持弁６,１５が
開いた状態に保持されているとともに、抜き弁１１,１
９が閉じた状態に保持されている。したがって、ブレー
キペダルを踏み込むと、マスタシリンダ２の液室２ａか
らのブレーキ液は、保持弁６,１５を通ってブレーキシ
リンダ４,１３へ供給される。これにより、一方の前輪
３と他方の後輪１２とが制動される。ブレーキペダルの
踏み込みを解除すると、ブレーキシリンダ４,１３へ供
給されたブレーキ液は、保持弁６,１５を通って液室２
ａに戻る。

【００１０】なお、チェックバルブ８,１７は、ＡＢＳ
制御で保持弁６,１５のいずれか一方または両方が閉の
状態で、ブレーキペダルの踏み込みを解除したとき、ブ
レーキシリンダ４,６のいずれか一方または両方のブレ
ーキ液をすみやかにマスタシリンダ２に戻すためのもの
である。

【００１１】ブレーキ作動中に、電子制御装置（不図
示）は、例えば前輪３からの車輪速度信号に基づいて前
輪３がロック傾向にあると判断すると、保持弁６を切り
換えて閉じるとともに、抜き弁１１を切り換えて開く。
これにより、ブレーキシリンダ４のブレーキ液が排出通
路９を通ってサンプ室１０に排出され、ブレーキシリン
ダ４内のブレーキ液圧が減圧する。このため、前輪３の
ブレーキ力が小さくなる。

【００１２】また電子制御装置は、保持弁６および抜き
弁１１の切り換えと同時にモータ２６およびポンプ２１
を駆動する。このポンプ２１の駆動により、サンプ室１
０に排出されたブレーキ液はマスタシリンダ２の方へ還
流される。

【００１３】ブレーキ液圧の減圧により、前輪３のロッ
ク傾向が解消すると、電子制御装置は抜き弁１１を切り
換えて閉じる。これにより、ブレーキシリンダ４内のブ
レーキ液圧はその圧力に保持される。そして、このブレ
ーキ液圧の保持状態でも、電子制御装置は前輪３が再び
ロック傾向にならないと判断すると、保持弁６を切り換
えて開く。これにより、マスタシリンダ２の液室２ａか
らブレーキ液が再びブレーキシリンダ４に供給され、ブ
レーキシリンダ４のブレーキ液圧は再び増圧する。した
がって、前輪３のブレーキ力が再び増大する。

【００１４】ブレーキシリンダ４の再増圧により、前輪
３が再びロック傾向になると、電子制御装置は前述のブ
レーキ液圧の制御を繰り返して行う。こうして、電子制
御装置は前輪３に対してＡＢＳ制御を行う。

【００１５】ところで、このようなＡＢＳ制御装置１に
おいては、図８に示すように保持弁６,１５および抜き
弁１１,１９からなるモジュレータ、逆止弁８,１７、サ
ンプ室１０、ポンプ２１、ボリューム室２２、およびモ
ータ２６等のＡＢＳ制御部品や、供給通路５ｂおよび排
出通路９等のブレーキ液の通路を一体的にまとめてユニ
ットを形成していることが多い（図８では、保持弁６、
サンプ室１０、抜き弁１１、ポンプ２１およびモータ２
６が記載されている。）。

【００１６】その場合、保持弁６および抜き弁１１の各
電磁ソレノイド６ａ,１１ａが、取付プレート２７とユ
ニット本体２８との間に締結部材であるボルト２９の締
結力により挟持されて、固定されている。そして、ユニ
ット本体２８に、供給通路５ｂおよび排出通路９等のブ
レーキ液の通路を形成しているとともに、ユニット本体
２８から外部へブレーキ液が漏れるのを防止するため
に、ガスケットプレート３０が保持弁６および抜き弁１
１の各電磁ソレノイド６ａ,１１ａとユニット本体２８
との間に介設されている。

【００１７】

【考案が解決しようとする課題】ところで、このような
従来のＡＢＳ制御装置１の各ＡＢＳ制御部品のユニット
に用いられているガスケットプレート３０は、図９に示
すように金属板等のプレート３１からなり、このプレー
ト３１には、保持弁６,１５がそれぞれ貫通する円形の
孔３２,３３および抜き弁１１,１９がそれぞれ貫通する
円形の孔３４,３５が穿設されている。これらの円形孔3
2,33,34,35の内周面には、それぞれゴム等の弾性シール
部材36,37,38,39が固着されている。これらの弾性シー
ル部材36,37,38,39は、それぞれ保持弁６,１５および抜
き弁１１,１９の組込部からブレーキ液がユニット本体
２８の外部に漏れるのを阻止するＡＢＳ制御部品組込部
用シール部材とされている。

【００１８】このような従来のガスケットプレート３０
は、弾性シール部材36,37,38,39が、円形の孔32,33,34,
35の内周面に一面側から他面側にわたって互いに分離独
立した状態で嵌合固定されている。したがって、ガスケ
ットプレート３０のシール部は、同図（ａ）に示す表側
と同図（ｃ）に示す裏側とがまったく同一形状のパター
ンに形成されている。一方、供給通路５ｂおよび排出通
路９等のブレーキ液の通路は、ユニット本体２８に穿設
された貫通孔によって形成されているしかしながら、ブ
レーキ液の通路が貫通孔によって形成されていると、貫
通孔を確実に形成できるようにするために、ユニット本
体２８の貫通孔形成部分の肉厚を大きくしなければなら
なくなり、このためＡＢＳ制御用モジュレータは比較的
大型でかつ重量の大きなものとなるばかりでなく、ユニ
ット本体２８内部に貫通孔を穿設しなければならないの
で、製造コストの高いものとなる。

【００１９】本考案は、このような問題に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、所定数のＡＢＳ制御部品
をまとめてユニットとして構成したとき、軽量かつコン
パクトに構成できるとともに安価に製造できるアンチス
キッドブレーキ制御装置を提供することである。

【００２０】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、本考案は、ユニット本体に所定数のアンチスキッ
ドブレーキ制御部品をまとめて組み込むとともに、ブレ
ーキ液が流れる通路が設けられて形成されたユニットを
有するアンチスキッドブレーキ制御装置であって、前記
アンチスキッドブレーキ制御部品のうち、少なくとも一
つ以上のアンチスキッドブレーキ制御部品が組み込まれ
た前記ユニット本体部分からブレーキ液が外部に漏れる
のを防止するガスケットプレートが、前記ユニット本体
の一面に締結部材の締結力により密着して固定されてお
り、このガスケットプレートが、前記ユニット本体部分
からブレーキ液が外部に漏れるのを防止するアンチスキ
ッドブレーキ制御部品組込部用シール部材と、前記ユニ
ット本体の前記一面と協働して前記通路の少なくとも一
部を構成する通路用シール部材とを有していることを特
徴としている。

【００２１】また本考案は、前記ガスケットプレート
に、少なくとも一つのアンチスキッドブレーキ制御部品
が貫通する、長円形状、楕円形状および瓢箪形状のいず
れかの一つの形状の孔が少なくとも一つ穿設されてお
り、前記アンチスキッドブレーキ制御部品組込部用シー
ル部が前記孔の内周面に前記ガスケットプレートの一面
から他面にわたって嵌合固定されていることを特徴とし
ている。

【００２２】

【作用】このような構成をした本考案のアンチスキッド
ブレーキ制御装置においては、ブレーキ液の通路の少な
くとも一部が、ユニット本体の一面とガスケットプレー
トの通路用シール部材との協働により構成されるように
なる。すなわち、ブレーキ液の通路はユニット本体の一
面に形成される。したがって、ユニット本体の一面かま
たは通路用シール部材かのいずれかに溝を形成するだけ
でブレーキ液の通路を形成することができるようにな
る。

【００２３】このようにブレーキ液の通路を溝により形
成する場合は、ユニット本体の通路部分の肉厚を、従来
の貫通孔による通路に比べてそれほど大きく取る必要は
なく、その結果ユニット本体はその重量が低減するとと
もに比較的コンパクトになる。しかも、ユニット本体に
形成する溝は、従来の貫通孔に比べて加工が容易である
ので、製造コストが低減する。

【００２４】また、本考案のガスケットプレートにおい
ては、アンチスキッドブレーキ制御部品組込部用シール
部材の形状が長円形状、楕円形状および瓢箪形状のいず
れかの一つの形状に形成される。したがって、ガスケッ
トプレートのアンチスキッドブレーキ制御部品組込部用
シール部材は、従来の円形状のシール部材に比べてシー
ル面積が小さくなる。これにより、保持弁等にかかる圧
力の受圧面積を小さくできるので、保持弁等にかかるブ
レーキ圧力による圧力を小さくなって、ガスケットプレ
ートを挟圧する力を低減することができるので、締結部
材の強度を小さくでき、その結果締結部材を小さく、軽
量にすることができる。

【００２５】

【実施例】以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。図１は、本考案によるＡＢＳ制御装置に用いられる
モジュレータ等の構成部品を一体的に組み込んだユニッ
トを示し、保持弁、抜き弁およびサンプ室を含む平面で
断面をとった図８と同様の部分断面図、図２は、同ユニ
ットのサンプ室、ポンプおよびボリューム室を含む平面
で断面をとった部分断面図、図３は図１におけるIII−I
II線に沿う部分断面図である。なお、本実施例において
も、前述の図７に示すブレーキ制御システムを使用する
ものとし、したがって図７のブレーキ制御システムの構
成要素と同じ構成要素には同じ符号を付すことにより、
その詳細な説明は省略する。

【００２６】図１に示すように、本実施例においてもユ
ニット本体２８には、電磁弁からなる保持弁６および同
じく電磁弁からなる抜き弁１１が設けられているととも
に、サンプ室１０が設けられている。また、ユニット本
体２８には保持弁６の下流側に連通するとともに、ブレ
ーキシリンダ４に接続されるブレーキシリンダ接続用ポ
ート４２が形成されており、更に、保持弁６の上流側と
マスタシリンダの液室２ａとを接続する供給通路５ｃが
形成されている。

【００２７】更に、ユニット本体２８には、保持弁６の
下流側と抜き弁１１の上流側とを接続するブレーキ液の
通路９ａと抜き弁１１の下流側とサンプ室１０とを接続
するブレーキ液の通路９ｂとが形成されており、これら
二つの通路9a,9bはブレーキ液の排出通路９を構成して
いる。

【００２８】保持弁６の電磁ソレノイド６ａおよび抜き
弁１１の電磁ソレノイド１１ａは、取付プレート２７と
ユニット本体２８との間にボルト２９の締結力により挟
持されて、固定されている。また、ユニット本体２８か
ら外部へのブレーキ液の漏れを防止するためのガスケッ
トプレート３０が、保持弁６および抜き弁１１の各電磁
ソレノイド６ａ,１１ａとユニット本体２８との間に介
設されている。

【００２９】図３および図４に示すように、このガスケ
ットプレート３０においては、保持弁６,１５がそれぞ
れ貫通する孔３２,３３がプレート３１に長円形状に形
成されているとともに、抜き弁１１,１９がそれぞれ貫
通する孔３４,３５が円形に形成されている。更に図４
（ｄ）に示すように、プレート３１には、同じチャンネ
ルの保持弁６用の孔３２と抜き弁用１１の孔３４とを接
続する溝３１ａと、保持弁１５用の孔３３と抜き弁１９
用の孔３５とを接続する溝３１ｂとが形成されている。

【００３０】そして、プレート３１の孔32,33,34,35お
よび溝３１ａ,３１ｂには、それぞれゴム等の弾性材か
らなる弾性シール部材４０,４１が嵌合固定されてい
る。弾性シール部材４０,４１は、それぞれ孔３２,３３
の内周面に嵌合固定される、長円形状の保持弁組込部用
シール部材４０ａ,４１ａと、孔３４,３５の内周面に嵌
合固定される、円形状の抜き弁組込部用シール部材４０
ｂ,４１ｂと、溝３１ａ,３１ｂに嵌合固定され、保持弁
組込部用シール部材４０ａ,４１ａと抜き弁組込部用シ
ール部材４０ｂ,４１ｂとを一体に連結する通路用シー
ル部材４０ｃ,４１ｃとから構成されている。

【００３１】したがって、本実施例におけるガスケット
プレート３０におけるシールパターン形状は、図４
（ａ）に示すようにガスケットプレート３０の表側では
長円形状の保持弁組込部用シール部材４０ａ,４１ａと
抜き弁組込部用シール部材４０ｂ,４１ｂとからなる分
離したシール形状となっており、また同図（ｃ）に示す
ようにガスケットプレート３０の裏側では長円形状の保
持弁組込部用シール部材４０ａ,４１ａ、抜き弁組込部
用シール部材４０ｂ,４１ｂおよび通路用シール部材４
０ｃ,４１ｃとからなる連続したシール形状となってい
る。すなわち、本実施例におけるガスケットプレート３
０は、表側と裏側とが異なったシールパターン形状とな
っている。

【００３２】このように構成されたガスケットプレート
３０は、裏側の面すなわち通路用シール部材４０ｃ,４
１ｃのある側の面がユニット本体２８に対向するように
して配設される。その場合、通路用シール部材４１ｃが
排出通路９ａに位置するようになる。

【００３３】排出通路９ａは、図１に示すようにユニッ
ト本体２８の一面に形成され、一面が開口した断面矩形
状の溝４２と、この溝４２の開口部を覆う通路用シール
部材４１ｃとの協働により構成され、閉断面に形成され
ている。したがって、ＡＢＳ制御におけるブレーキ圧の
減圧時、ブレーキシリンダ４内のブレーキ液がサンプ室
１０に排出される際、ブレーキ液が排出通路９ａを流れ
るとき、ブレーキ液は通路用シール部材４１ｃにより外
部に漏れるようなことはない。他の通路用シール部材に
ついても同様である。

【００３４】一方、本実施例においては、図２に示すよ
うにモータ２６の回転軸２６ａに直交する位置にプラン
ジャ型のＡＢＳ制御用のポンプ２１が配置されている。
また、ポンプ２１の下方で、このポンプ２１およびモー
タ２６の回転軸２６ａに直交する方向にサンプ室１０お
よび高圧室であるボリューム室２２が並設されている。
サンプ室１０は通路４４を介してポンプ２１の吸込口に
接続し、ボリュ−ム室２２は通路４５を介してポンプ２
１の吐出口に接続している。

【００３５】更に、ポンプ２１の上方で、このポンプ２
１およびモータ２６の回転軸２６ａに直交する方向に、
アンチキックバック用のオリフィス２３、マスタシリン
ダ２に接続されるマスタシリンダ接続用ポート４３およ
びブレーキシリンダ４に接続されるブレーキシリンダ接
続用ポート４２（図１に図示）が配置されている。した
がって、ポンプ２１の下側の吐出口から直接ボリューム
室２２に接続されているとともに、ポンプ２１の上側の
吐出口からボリューム室２２をまわることなく、直接マ
スタシリンダ２に接続されている。更に、図１に示すよ
うにモータ２６の回転軸２６ａと同方向に保持弁６と抜
き弁１１とがそれぞれ並設されている。

【００３６】このように構成された本実施例のＡＢＳ制
御装置においては、排出通路９ａを構成する溝４２がユ
ニット本体２８の表面に簡単に形成することができる。
したがって、従来のような貫通孔による排出通路に比べ
て製造コストが低減する。また、本実施例のように排出
通路を構成する溝４２の場合には、従来のユニット本体
２８で必要であった排出通路部分の肉厚は必要でなく、
その結果ユニット本体２８はその重量が低減するととも
に比較的コンパクトになる。

【００３７】また、本実施例の場合、図１に示すように
保持弁６とブレーキシリンダ４との間の通路の一部をガ
スケットプレート３０とユニット本体２８との間に設け
ているので、ユニット本体２８の表面とブレーキシリン
ダ接続用ポート４２を接続する通路孔を設けている。そ
のため、本実施例のガスケットプレート３０のシール部
材４０,４１は、その第１シール部材４０ａ,４１ａが前
記通路孔を第１シール部材４０ａ,４１ａの内側になる
ように長円形状に形成されている。このように長円形状
にすることにより、前記通路孔を第１シール部材４０
ａ,４１ａの内側になるように円形状に形成した場合よ
りシール面積を小さくできるので、保持弁６,１５にか
かるブレーキ圧力の受圧面積を小さくできる。したがっ
て、保持弁６,１５にかかるブレーキ圧力による、保持
弁６,１５を本体２８から抜き出そうとする力が小さく
な。これにより、ガスケットプレート３０を挟圧する力
を低減することができるので、ボルト２９の強度を小さ
くでき、その結果ボルト２９を小さく、軽量にすること
ができる。

【００３８】更に、保持弁６,１５、抜き弁１１,１９、
モータ２６、ポンプ２１、サンプ室１０、ボリューム室
２２、各ポート４２,４３、アンチキックバック用オリ
フィス２３を本実施例のように配置することにより、ユ
ニット全体をコンパクトに形成できる。その場合、従来
ではボリューム室２２に対して入口通路と出口通路との
二つの通路が設けられていて、通路二つ分のスペースを
確保しなければならないため、ユニット全体が大型とな
っていたが、本実施例においては、図２に示すようにボ
リューム室２２に対して一つの通路４５のみが設けられ
るので、通路一つ分のスペースが不要となり、その分、
ユニット全体がより一層小型となる。

【００３９】また、従来の配置ではポンプ２１の吐出口
がボリューム室２２を介してマスタシリンダ２へ接続さ
れていて、エア抜き時にポンプ２１内のエアは一旦ポン
プ２１より下方のボリューム室２２に入ってからマスタ
シリンダ２に排出されるので、ポンプ２１内のエア抜き
性が良くなかった。これに対して、本実施例では図２に
示すようにポンプ２１がマスタシリンダ２へ直接接続さ
れているので、ポンプ２１内のエアはボリューム室２２
を通らずにマスタシリンダ２に排出でき、またポンプ２
１の下方にあるボリューム室２２、サンプ室１０の通路
口は、ともに上向きになっているので、ボリューム室２
２、サンプ室１０内にエアが溜まりにくく、エア抜き性
が良好になる。

【００４０】なお、前述の実施例では、排出通路９ａを
構成する溝４２を、ユニット本体２８側に設けるものと
しているが、本考案は、図５に示すようにこの溝４２を
ガスケット３０の通路用シール部材４０ｃ,４１ｃに設
けるようにしてもよい。そして、図６に示すように通路
用シール部材４１ｃの溝４２とユニット本体２８の一面
とにより、排出通路９ａが構成される。この場合には、
溝４２をユニット本体２８に設ける必要がないので、ユ
ニット本体２８への溝加工が不要となる。したがって、
ユニット本体２８を更に一層小型にかつ軽量に形成する
ことができる。

【００４１】また、前述の実施例では、ガスケットプレ
ート３０に、保持弁および抜き弁等のＡＢＳ制御部品が
貫通する４個の孔を形成するものとしているが、本考案
は、これらの孔は他の適宜の数を設けることもできる。

【００４２】

【考案の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
のアンチスキッドブレーキ制御装置によれば、ブレーキ
液の通路の少なくとも一部が、ユニット本体の一面とガ
スケットプレートの通路用シール部材との協働により構
成されるので、ユニット本体の一面かまたは通路用シー
ル部材かのいずれかに溝を形成するだけでブレーキ液の
通路を形成することができる。したがって、本考案で
は、ユニット本体の通路部分の肉厚を、従来の貫通孔に
よる通路に比べてそれほど大きく取る必要はないので、
ユニット本体の重量を低減できるとともに、ユニット本
体を比較的コンパクトにできる。しかも、ユニット本体
に形成する溝は、従来の貫通孔に比べて加工が容易であ
るので、ユニットを安価に製造することができる。

【００４３】また、本考案のガスケットプレートにおけ
るアンチスキッドブレーキ制御部品組込部用シール部材
の形状を、長円形状、楕円形状および瓢箪形状のいずれ
かの一つの形状に形成しているので、アンチスキッドブ
レーキ制御部品組込部用シール部材は、従来の円形状の
シール部材に比べてシール面積が小さくなる。これによ
り、ガスケットプレートを挟圧する力を低減することが
できるので、締結部材の強度を小さくでき、その結果締
結部材を小さく、軽量にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案によるＡＢＳ制御装置に用いられるモ
ジュレータ等の構成部品を一体的に組み込んだユニット
を示し、保持弁、抜き弁および低圧アキュムレータを含
む平面で断面をとった部分断面図である。

【図２】 同ユニットの低圧アキュムレータ、ポンプお
よびボリューム室を含む平面で断面をとった部分断面図
である。

【図３】 図３は図１におけるIII−III線に沿う部分断
面図である。

【図４】 図１に示す実施例に用いられるガスケットプ
レートを示し、（ａ）はその平面図、（ｂ）は（ａ）に
おけるIVBーIVB線に沿う断面図、（ｃ）はその裏面図、
（ｄ）は（ｃ）におけるIVDーIVD線に沿う断面図であ
る。

【図５】 本考案の他の実施例を示し、（ａ）はガスケ
ットプレートの通路用シール部材側の面を示す平面図、
（ｂ）は（ａ）におけるVBーVB線に沿う断面図、（ｃ）
は（ａ）におけるVCーVC線に沿う断面図である。

【図６】 図５に示すガスケットプレートを組み込んだ
状態を示す、図１と同様の部分断面図である。

【図７】 従来のＡＢＳ制御装置の一例を示す回路図で
ある。

【図８】 従来のＡＢＳ制御装置に用いられるモジュレ
ータ等の構成部品を一体的に組み込んだユニットを示
し、保持弁、抜き弁および低圧アキュムレータを含む平
面で断面をとった、図１と同様の部分断面図である。

【図９】 従来のガスケットプレートを示し、（ａ）は
その平面図、（ｂ）は（ａ）におけるIXBーIXB線に沿う
断面図、（ｃ）はその裏面図である。

【符号の説明】

１…アンチスキッドブレーキ（ＡＢＳ）制御装置、２…
マスタシリンダ、３…左右一方の前輪、４,１３…ブレ
ーキシリンダ、５,１４…供給通路、６,１５…保持弁、
６ａ,１１ａ………電磁ソレノイド、７,１６…オリフィ
ス、８,１７…チェックバルブ、９,９ａ,９ｂ,１８…排
出通路、１０…低圧アキュムレータ（サンプ室）、１
１,１９…抜き弁、１２…左右他方の後輪、２０…還流
通路、２１…ＡＢＳ制御用ポンプ、２２…ボリューム
室、２６…ポンプ駆動用モータ、２７…取付プレート、
２８…ユニット本体、２９…ボルト、３０…ガスケット
プレート、４０,４１…弾性シール部材、４０ａ,４１ａ
…保持弁組込部用シール部材、４０ｂ,４１ｂ…抜き弁
組込部用シール部材、４０ｃ,４１ｃ…通路用シール部
材、４２…ブレーキシリンダ接続用ポート、４３…マス
タシリンダ接続用ポート

Claims (6)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ユニット本体に所定数のアンチスキッド
   ブレーキ制御部品をまとめて組み込むとともに、ブレー
   キ液が流れる通路が設けられて形成されたユニットを有
   するアンチスキッドブレーキ制御装置であって、前記ア
   ンチスキッドブレーキ制御部品のうち、少なくとも一つ
   以上のアンチスキッドブレーキ制御部品が組み込まれた
   前記ユニット本体部分からブレーキ液が外部に漏れるの
   を防止するガスケットプレートが、前記ユニット本体の
   一面に締結部材の締結力により密着して固定されてお
   り、このガスケットプレートは、前記ユニット本体部分
   からブレーキ液が外部に漏れるのを防止するアンチスキ
   ッドブレーキ制御部品組込部用シール部材と、前記ユニ
   ット本体の前記一面と協働して前記通路の少なくとも一
   部を構成する通路用シール部材とを有していることを特
   徴とするアンチスキッドブレーキ制御装置。
2. 【請求項２】 前記ユニット本体の前記一面に外側に開
   口する溝が形成されており、前記通路用シール部材がこ
   の溝の開口部を覆いかつ前記溝と協働して前記通路の少
   なくとも一部が形成されていることを特徴とする請求項
   １記載のアンチスキッドブレーキ制御装置。
3. 【請求項３】 前記通路用シール部材に溝が形成されて
   おり、前記通路用シール部材は、この溝と前記ユニット
   本体の前記一面との協働により、前記通路の少なくとも
   一部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の
   アンチスキッドブレーキ制御装置。
4. 【請求項４】 前記アンチスキッドブレーキ制御部品組
   込部用シール部材と前記通路用シール部材とが一体に形
   成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいず
   れか１記載のアンチスキッドブレーキ制御装置。
5. 【請求項５】 前記ガスケットプレートに、少なくとも
   一つのアンチスキッドブレーキ制御部品が貫通する、長
   円形状、楕円形状および瓢箪形状のいずれかの一つの形
   状の孔が少なくとも一つ穿設されており、前記アンチス
   キッドブレーキ制御部品組込部用シール部材が前記孔の
   内周面に前記ガスケットプレートの一面から他面にわた
   って嵌合固定されていることを特徴とする請求項４記載
   のアンチスキッドブレーキ制御装置。
6. 【請求項６】 前記ガスケットプレートの前記ユニット
   本体に対向する側の面に、前記孔に接続する溝が形成さ
   れており、前記通路用シール部材が前記ガスケットプレ
   ートの前記溝に嵌合固定されていることを特徴とする請
   求項５記載のアンチスキッドブレーキ制御装置。