JPH0921471A

JPH0921471A - チェック弁

Info

Publication number: JPH0921471A
Application number: JP7170987A
Authority: JP
Inventors: Norihiko Okochi; 典彦大河内
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1995-07-06
Filing date: 1995-07-06
Publication date: 1997-01-21

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は真空引きを要するポンプ室の吸入側
チェック弁に好適なチェック弁に関し、流体の逆流を阻
止する基本機能を実現しつつ、ポンプ室の真空引きの作
業の容易化を可能とすることを目的とする。【解決手段】弁体１８と、弁体１８が着座することに
より貫通孔１２ａの導通が遮断される弁座１２とを対向
配置する。弁座１２の貫通孔１２ａの周囲に、弁体１８
と接触する複数の突起１２ｃを設ける。弁体１８に作用
する着座方向の流体圧力が所定圧力に満たない領域では
弁体１８と弁座１２とが密着状態とならず、かつ、弁体
１８に作用する着座方向の流体圧力が所定圧力以上とな
る領域では弁体１８と弁座１２とが密着状態となるよう
に、突起１２ｃの高さ、弁座１２の弾性等の諸元を設定
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、チェック弁に係
り、特に、真空引きを要する空間に連通して配設する場
合に好適なチェック弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両に搭載するアンチロック
ブレーキシステム（ＡＢＳ）等においては、吸入側およ
び吐出側にチェック弁を備えるプランジャポンプが用い
られている。かかるプランジャポンプにおいて、プラン
ジャがポンプ室の容積を増大させる向きに変位すると、
吸入側のチェック弁が開弁して吸入工程が実行される。
また、プランジャがポンプ室の容積を減少させる向きに
変位すると、吐出側のチェック弁が開弁して吐出工程が
実行される。かかる構成によれば、プランジャが往復運
動を繰り返すことにより、適当に流体を圧送することが
できる。

【０００３】ところで、上記の如きプランジャポンプを
ＡＢＳの油圧回路の一部として用いる場合、プランジャ
ポンプを内蔵する油圧回路を車両に組み付けた後に、プ
ランジャポンプのポンプ室内部にもブレーキフルードを
充填する必要がある。ＡＢＳの油圧回路にブレーキフル
ードを充填する手法としては、作業性や作業効率の面で
優れていることから、先ず油圧回路の真空引きを行い、
次いでその内部にブレーキフルードを流入する手法が採
られている。

【０００４】しかし、上述の如くプランジャポンプのポ
ンプ室は、吸入側チェック弁および吐出側チェック弁に
挟まれている。真空引き以前のポンプ室の内圧が0.1MPa
（１気圧）であるとすれば、真空引きの過程でチェック
弁の両側に生ずる圧力差は、最大0.1MPa（１気圧）であ
る。これに対して、チェック弁には、静粛性の確保、作
動の安定性の確保等の観点から0.1MPa（１気圧）を超え
る開弁圧が付与されている。かかる状況下では、ＡＢＳ
の油圧回路内に如何に負圧を導いても、プランジャポン
プのポンプ室を真空引きすることはできない。

【０００５】上記の課題を解決する技術としては、従来
より、例えば実開平４−９８６７２号マイクロフィルム
に開示される技術が知られている。すなわち、上記マイ
クロフィルムには、油圧回路を真空引きする際に、手動
操作によって開弁することのできるチェック弁を吸入側
に備えるプランジャポンプが開示されている。かかる構
成によれば、油圧回路の真空引きを行うにあたり任意に
吸入側チェック弁を開弁させることができる。従って、
上記のプランジャポンプによれば、油圧回路の他の領域
と同様に、ポンプ室の内部にも確実に負圧を導くことが
できる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ポンプ室に真
空を導くための上記従来の手法は、吸入側チェック弁を
手動操作により開弁しなければならない分だけ、単に油
圧回路に真空を導くだけで足りる場合に比して工程が煩
雑である。このように、吸入側チェック弁を手動操作に
より開弁してポンプ室に真空を導く上記従来の手法は、
真空引き工程の煩雑化を招くというものであった。

【０００７】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、簡易な工程でポンプ室の真空引きを可能とする
逆止弁を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、弁体と、該弁体が着座することにより
導通が遮断される弁座とを備えるチェック弁において、
前記弁体に作用する着座方向の力が所定値に満たない場
合に流体の通過を許容し、かつ、前記弁体に作用する着
座方向の力が所定値以上である場合に流体の通過を遮断
する流体通過制御手段を備えるチェック弁により達成さ
れる。

【０００９】また、上記の目的は、請求項２に記載する
如く、上記請求項１記載のチェック弁において、前記流
体通過制御手段が、前記弁体と前記弁座との間に介在
し、前記弁体に作用する着座方向の力が増すに連れて前
記弁体と前記弁座との間隙を減少させる突起と、前記弁
体および前記弁座の少なくとも一方に設けられ、前記弁
体に作用する着座方向の力が所定値以上である場合に前
記弁体と前記弁座とを密着状態とする環状凸部と、を備
えるチェック弁によっても達成される。

【００１０】請求項１記載の発明において、弁座から弁
体を離座させる向きに流体が流れる場合は弁座が導通状
態となり、流体の通過は許容される。弁座に弁体を着座
させる向きに流体が流れる場合は、流体通過制御手段の
作用により、流体の通過が許容または遮断される。すな
わち、流体通過制御手段は、弁体に作用する着座方向の
力が所定値に満たない場合は流体の通過を許容し、ま
た、弁体に作用する着座方向の力が所定値以上である場
合は流体の通過を遮断する。

【００１１】本発明に係るチェック弁が、ポンプの吸入
側チェック弁として使用された場合において、チェック
弁の外部に負圧が導かれると、ポンプ室の内部から弁座
を介して空気が流出する。この際、弁体は着座方向の力
を受けるが、その力が小さいため流体通過制御手段の作
用により、空気の流出が許容される。従って、チェック
弁の外部に負圧を導くだけで、ポンプ室の真空引きが実
現される。また、本発明に係るチェック弁を吸入側チェ
ック弁として備えるポンプにおいて吐出工程が実行され
る場合、ポンプ室の内圧が増圧されるに連れて弁体に作
用する着座方向の力が増加する。そして、ポンプ室の内
圧が所定値に到達すると、以後、吸入側チェック弁から
の流体の漏出が遮断され、流体の吐出が開始される。

【００１２】請求項２記載の発明において、流体通過制
御手段が備える突起は、弁体と弁座との間に介在して弁
体を弁座から離座した位置に保持する。また、この突起
は、弁体に作用する着座方向の力が増すに連れて弁体と
弁座との間隙を減少させる。かかる突起が存在する場
合、弁体に作用する着座方向の力が所定値に満たない状
況下では、確実に弁体が弁座から離座して、流体の流通
が許容される状況が形成される。

【００１３】また、本発明において流体通過制御手段が
備える環状凸部は、弁体に作用する着座方向の力が所定
値以上となると、弁体と弁座とを密着状態とする。かか
る環状凸部が存在する場合、弁体に作用する着座方向の
力が所定値以上となる領域では、確実に弁体と弁座とが
密着状態となり、流体の流通が確実に遮断される。従っ
て、本発明によれば、請求項１記載の発明における流体
通過制御手段の作動が確実化されることになる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図１及び図２を参照して、
本発明の一実施例であるチェック弁１０の構成について
説明する。図１は、本実施例のチェック弁１０の正面断
面図を示す。また、図２は、本実施例のチェック弁１０
の要部である弁座１２の平面図を示す。図１に示す如
く、チェック弁１０は、弁座１２、台座１４、カバー１
６、弁体１８、及びスプリング２０により構成される。

【００１５】弁座１２は、ゴム等の弾性体で構成された
部材であり、その中央部に貫通孔１２ａを備えている。
貫通孔１２ａの一端は、弁座１２の、弁体１８側の面に
設けられたすり鉢状の凹部１２ｂに開口している。凹部
１２ｂの、貫通孔１２ａの周囲の部分には、複数の突起
１２ｃが設けられている。本実施例において、これらの
突起１２ｃは、図２に示す如く、貫通孔１２ａの周囲に
等間隔で３つ設けられている。

【００１６】台座１４は、大径部１４ａと円筒部１４ｂ
とからなる剛性を有する部材である。円筒部１４ｂの内
部には弁座１２が嵌挿されている。また、円筒部１４ｂ
の外部にはカバー体１６が嵌挿されている。この際、円
筒部１４ｂと弁座１２との接触部、及び円筒部１４ｂと
カバー体１６との接触部には、十分なシール性が確保さ
れている。更に、台座１４の大径部１４ａには、その中
央部に、弁座１２の貫通孔１２ａと連通する貫通孔１４
ｃが設けられている。

【００１７】カバー体１６は、円筒部１４ｂの外周に嵌
挿される大径部１６ａと、大径部１６ｂに比して小径に
形成される小径部１６ｂとからなる部材であり、小径部
１６ｂの、弁座１２と対向する面に貫通孔１６ｃを備え
ている。また、カバー体１６の内部には、弁座１２の３
つの突起１２ｂに当接するように、球状の剛性部材であ
る弁体１８が配設されている。弁体１８は、その一端が
カバー１６の小径部１６ｂに嵌挿されたスプリング２０
によって弁座１２側に押圧されている。

【００１８】かかる構成によれば、台座１４の貫通孔１
４ｃ側からカバー１６の貫通孔１６ｃ側に向かう流体の
流れが生ずると、弁体１８には、弁座１２から離座する
方向の力が作用する。弁体１８に弁座１２から離座する
方向の力が作用すると、弁体１８が、スプリング２０の
付勢力に抗って図１中上向きに変位し、貫通孔１４ｃと
カバー１６の内部空間とが導通状態となる。貫通孔１４
ｃとカバー１６の内部空間とが導通状態となると、貫通
孔１４ｃから貫通孔１６ｃに至る経路が導通状態とな
り、チェック弁１０の内部を流体が通過し得る状態とな
る。従って、チェック弁１０においては、台座１４の貫
通孔１４ｃからカバー１６の貫通孔１６ｃへ向かう流体
の流れは常に許容されることになる。尚、以下の説明に
おいては、台座１４の貫通孔１４ｃからカバー１６の貫
通孔１６ｃへ向かう流体の流れを、順方向の流れと称
す。

【００１９】また、上述した構成によれば、カバー１６
の貫通孔１６ｃ側から台座１４の貫通孔１４ｃ側に向か
う流体の流れが生ずると、カバー１６の内部空間と弁座
１２の貫通孔１２ａとの間に差圧が生じ、弁体１８に
は、弁座１２に着座する方向の力が作用する。しかしな
がら、弁体１８は、弁座１２の突起１２ｃに当接してい
るため、弁体１８に作用する着座方向の力が小さい状況
下では、弁体１８と弁座１２とが密着状態とならない。
このため、かかる状況下では、カバー１６の貫通孔１６
ｃと台座１４の貫通孔１４ｃとが導通状態となり、貫通
孔１６ｃから貫通孔１４ｃへ向かう流体の流れが許容さ
れる。

【００２０】かかる状況から、カバー１６の貫通孔１６
ｃ側に供給される流体圧力が上昇し、弁体１２に作用す
る着座方向の力が、十分に突起１２ｃを潰し得る力に到
達すると、弁体１８と弁座１２とが密着状態となる。以
下、弁体１８と弁座１２とが密着状態となる際に弁体１
８が受ける流体圧力を所定圧力と称す。弁体１８と弁座
１２とが密着状態となると、カバー１６の内部空間と弁
座１２の貫通孔１２ａとが遮断状態となる。そして、カ
バー１６の内部空間と弁座１２の貫通孔１２ａとが遮断
状態となると、カバー１６の貫通孔１６ｃから台座１４
の貫通孔１４ｃへ向かう流体の流れが遮断される。

【００２１】従って、チェック弁１０においては、カバ
ー１６の貫通孔１６ｃから台座１４の貫通孔１４ｃへ向
かう流体の流れは、弁体１８を着座方向に押圧する流体
圧力が所定圧力に満たない領域では許容され、その流体
圧力が所定圧力以上となる領域では遮断されることにな
る。尚、以下の説明においては、カバー１６の貫通孔１
６ｃから台座１４の貫通孔１４ｃへ向かう流体の流れを
逆方向の流れと称す。

【００２２】上述の如く、本実施例のチェック弁１０
は、順方向に向かう流体の流れは常に許容し、逆方向に
向かう流体の流れは、流体圧力が所定圧力に満たない領
域でのみ許容するという特性を有している。以下、図３
及び図４を参照して、かかる特性を有効に利用する使用
例について説明する。

【００２３】図３は、本実施例のチェック弁１０を用い
て構成した液圧ブレーキ装置の全体構成図を示す。ま
た、図４は、図３に示す液圧ブレーキ装置の油圧回路図
を示す。図３に示す液圧ブレーキ装置は、アンチロック
ブレーキシステム（以下、ＡＢＳと称す）の機能を有す
る車両用ブレーキ装置である。

【００２４】図３において、ブレーキペダル３０は、倍
力装置３２の入力軸３２ａに、回動可能に連結されてい
る。倍力装置３２は、入力軸３２ａに付与された推力を
倍力して伝達する装置であり、その出力軸は、マスタシ
リンダ３４の加圧ピストンに連結されている。

【００２５】マスタシリンダ３４は、その内部に２つの
加圧室を備えるいわゆるタンデム型のシリンダである。
マスタシリンダ３４に、倍力装置３２からブレーキ踏力
が伝達されると、その踏力に応じた液圧が、２つの加圧
室のそれぞれに発生する。図３に示すブレーキ液圧装置
は、ダイアゴナル２系統式の装置であり、マスタシリン
ダ１６の２つの加圧室には、それぞれ液圧通路３６_-1，
３６_-2が連通している。液圧通路３６_-1，３６_-2には、
それぞれ独立した油圧回路が連通しているが、それらは
構成上異なるところがないため、図３及び図４には、液
圧通路３６_-1に通じる油圧回路のみを示す。

【００２６】液圧通路３６_-1は、フィルタ３８を介して
第１電磁弁４０の流体流入孔４０ａに連通している。第
１電磁弁４０は、駆動信号が供給されている間だけ流体
流入孔４０ａと流体流出孔４０ｂとを遮断する常時開の
２位置の電磁弁である。第１電磁弁４０の外周には、流
体流出孔４０ｂ側から流体流入孔４０ａ側へ向かう流体
の流れを許容するチェック弁として機能するカップ４０
ｃが装着されている。これら第１電磁弁４０とカップ４
０ｃとは、図４に示す如く、液圧通路３６_-1に並列に接
続された２位置の電磁弁およびチェック弁として機能す
る。

【００２７】第１電磁弁４０の流体流出孔４０ｂの下流
には、フィルタ４２を介して、左右何れかの前輪（説明
の便宜上、ここでは左前輪とする）に配設されるホイル
シリンダ４４が連通されると共に、２つの逆止弁４６
ａ，４６ｂを組み合わせてなる逆止弁対４６に連通して
いる。逆止弁４６ａは、上流側から下流側への流れのみ
を許容する一方向弁であり、一方、逆止弁４６ｂは下流
側から上流側への流れのみを許容する一方向弁である。
また、逆止弁４６ｂには、スプリング４６ｃの付勢力に
応じた適当な開弁圧が設定されている。

【００２８】逆止弁対４６の下流側には、第２電磁弁４
８の流体流入孔４８ａ、及びポンプ機構５０の流体吐出
側チェック弁５２が連通されている。第２電磁弁４８
は、上述した第１電磁弁４０と同様に、駆動信号が供給
されている間だけ流体流入孔４８ａと流体流出孔４８ｂ
とを遮断する常時開の２位置の電磁弁である。また、ポ
ンプ機構５０は、駆動モータ５４を駆動源としてブレー
キフルードを圧送するプランジャポンプである。尚、ポ
ンプ機構５０の構成については後に詳説する。

【００２９】第２電磁弁４８の流体流出孔４８ｂの下流
には、フィルタ５６及び第３電磁弁５８の流体流入孔５
８ａが連通している。また、フィルタ５６には、左右何
れかの後輪Ｒｒ（説明の便宜上、ここでは右後輪とす
る）に配設されるホイルシリンダ６０及び第１電磁弁４
０の上流側に通じる逆止弁６２が連通している。

【００３０】第３電磁弁５８は、第１電磁弁４０及び第
２電磁弁４８とは異なり、駆動信号が供給された際に流
体流入孔５８ａと流体流出孔５８ｂとを導通させる常時
閉の２位置の電磁弁である。第３電磁弁５８の流体流出
孔５８ｂの下流には、リザーバ６４が連通されると共
に、上述したポンプ機構５０の吸入側チェック弁として
配設される本実施例のチェック弁１０が連通される。チ
ェック弁１０は、台座１４の貫通孔１４ｃが第３電磁弁
５８に連通し、かつ、カバー１６の貫通孔１６ｃがポン
プ機構５０のポンプ室５０ａに開口するように配設され
ている。

【００３１】かかる構成によれば、第３電磁弁５８が開
弁し、その下流側にブレーキフルードが流出すると、流
出したブレーキフルードの一部はチェック弁１０を順方
向に通過してポンプ機構５０のポンプ室５０ａ内に吸入
される。また、第３電磁弁５８の下流に流出したブレー
キフルードのうちポンプ機構５０が吸入されなかった余
剰分は、一時的にリザーバ６４に貯留される。

【００３２】上述した第１電磁弁４０、第２電磁弁４
８、第３電磁弁５８、及び駆動モータ５４は、図示しな
い電子制御ユニットによって制御される。電子制御ユニ
ットは、各車輪の車輪速に基づいて、それらの車輪がロ
ック状態に移行する可能性を判断し、その判断結果に応
じて適宜下記表１に示す１〜７の何れかのモードを実現
すべく、第１電磁弁４０、第２電磁弁４８、第３電磁弁
５８、及び駆動モータ５４を制御する。

【００３３】尚、下記表１において、“Ｏ”はＯＰＥ
Ｎ、すなわち開弁状態を表し、“Ｃ”はＣＬＯＳＥ、す
なわち閉弁状態を表している。また、“Ｍ／Ｃ増圧”、
“ポンプ増圧”、“保持”、及び“減圧”は、それぞれ
ホイルシリンダ４４，６０におけるブレーキ液圧が、マ
スタシリンダ３４の液圧上昇に伴って増圧される状況、
ポンプ機構５０の吐出圧によって増圧される状況、マス
タシリンダ３４の液圧等に関わらず保持される状況、及
びマスタシリンダ３４の液圧等に関わらず減圧される状
況を表す。

【００３４】

【表１】

【００３５】つまり、前後輪が共に正常な接地状態を維
持している場合は、モード１を実現してマスタシリンダ
３４で発生したブレーキ液圧が、ホイルシリンダ４４，
６０に到達し得る状態とする。また、後輪のみがロック
状態に移行しそうな場合は、モード１〜３を適宜実行し
て、ホイルシリンダ６０のブレーキ圧の制御を図る。そ
して、前輪がロック状態に移行しそうな場合は、モード
４〜７を適宜実行してホイルシリンダ４４，６０のブレ
ーキ圧の制御を図る。

【００３６】この場合、前後輪が共に適当な接地状態を
維持している状況下では、ブレーキペダル３０に付与さ
れたブレーキ踏力に応じた制動力が発揮される。また、
前後輪の何れかがロック状態に移行しそうな状況下で
は、ブレーキペダル３０に付与されたブレーキ踏力の大
小に関わらず、ホイルシリンダ４４，６０のブレーキ液
圧が、車輪がロック状態に移行するのを避けるべく制御
される。かかる制御が、各車輪の状態に基づいて適宜実
行されることにより、ＡＢＳとして所望の機能が実現さ
れる。

【００３７】上述した液圧ブレーキ装置を車両上で正常
に機能させるためには、その油圧回路に、ブレーキフル
ードを充填することが必要である。ブレーキフルードを
充填する手法としては、作業性や作業効率が優れている
ことから、先ず油圧回路の真空引きを行い、次いでその
内部にブレーキフルードを流入する手法が広く用いられ
ている。

【００３８】図４に示す如く、上述したブレーキ液圧装
置において、第１電磁弁４０、第２電磁弁４８、及び第
３電磁弁５８を全て開弁状態とすると、マスタシリンダ
３４の下流に連通する油圧回路のほとんどの部分がマス
タシリンダと導通状態となる。従って、上述したブレー
キ液圧装置においては、第１電磁弁４０、第２電磁弁４
８、及び第３電磁弁５８を全て開弁状態として、マスタ
シリンダ３４側から油圧回路の真空引きを行い、油圧回
路内の空気が十分に排出された時点でマスタシリンダ３
４側からブレーキフルードを注入することで、油圧回路
内のほとんどの部分にブレーキフルードを充填すること
が可能である。

【００３９】上述の如く油圧回路の真空引きを行う場
合、２つのチェック弁１０，５２が閉弁状態であると、
それらに挟まれる空間、すなわち、ポンプ機構５０のポ
ンプ室５０ａに負圧を導くことはできない。真空引きを
行う以前のポンプ室の内圧は大気圧、すなわち、ほぼ0.
1MPa（１気圧）であるため、真空引きの過程でチェック
弁１０，５２の両側に生ずる圧力差は最大0.1MPa（１気
圧）であるのに対して、チェック弁１０，５２には、静
粛性の確保、作動の安定性の確保等の観点から0.1MPa
（１気圧）を超える開弁圧が付与されているからであ
る。

【００４０】しかしながら、上述した液圧ブレーキ装置
は、ポンプ機構５０の吸入側チェック弁として、本実施
例のチェック弁１０を用いている。上述の如く、チェッ
ク弁１０によれば、弁体１８に作用する着座方向の流体
圧力が所定圧力に満たない領域では逆方向に向かう流体
の流れが許容される。本実施例において、この所定圧力
は、真空引きの過程では生じ得ない圧力（スプリング２
０の押圧力より0.1MPa以上大きい圧力）に設定されてい
る。このため、油圧回路の真空引きの過程では、ポンプ
室５０ａからチェック弁１０の貫通孔１４ｃを通って空
気が流出することができる。従って、図３に示す液圧ブ
レーキ装置によれば、油圧回路に負圧を導くだけで、ポ
ンプ機構５０のポンプ室５０ａ内の真空引きを行うこと
ができる。

【００４１】ところで、上述した液圧ブレーキ装置にお
いて、チェック弁１０は、ポンプ機構５０が作動した際
に、チェック弁１０側からポンプ室５０ａ側へ向かうブ
レーキフルードの流れを許容し、かつ、ポンプ室５０ａ
側からチェック１０側へ向かうブレーキフルードの流れ
を遮断するために配設されている。

【００４２】これに対して、チェック弁１０は、上述の
如く、流体の順方向の流れを常に許容し、かつ、弁体１
８に作用する着座方向の流体圧力が所定圧力以上となる
領域では流体の逆方向の流れを遮断する機能を備えてい
る。また、ポンプ機構５０は、その吐出工程において、
ポンプ室５０ａ内部に上述した所定圧に比して十分に高
圧の圧力を発生させる能力を有している。従って、チェ
ック弁１０によれば、ポンプ機構５０の吸入工程中にお
いて、ポンプ室５０ａへのブレーキフルードの流入を許
容し、かつ、ポンプ機構５０の吐出工程中において、ポ
ンプ室５０ａからのブレーキフルードの漏出を防止する
ことができる。

【００４３】このように、本実施例のチェック弁１０
は、ポンプ機構の吸入側チェック弁として用いた場合
に、ポンプ機構の吐出工程において流体の漏出を防止す
るという基本機能を果たしつつ、２つのチェック弁の間
に形成されるポンプ室の真空引きの作業を容易とするこ
とができるという利益を有している。

【００４４】尚、本実施例のチェック弁１０において
は、弁座１２が備える突起１２ｃが、前記した流体通過
制御手段に相当する。以下、図５及び図６を参照して、
本発明の第２実施例であるチェック弁７０について説明
する。図５は、本実施例のチェック弁７０の正面断面図
を示す。また、図６は、本実施例のチェック弁７０の要
部である弁座７２の平面図を示す。尚、図５において上
記図１に示す構成と同一の部分については、同一の符号
を付してその説明を省略する。

【００４５】本実施例のチェック弁７０は、弁座７２
が、台座孔１４の貫通孔１４ａと連通する貫通孔７２
ａ、貫通孔７２ａの一端が開口するすり鉢状の凹部７２
ｂ、凹部７２ｂの、貫通孔７２ａの周囲に等間隔に設け
られた３つの突起７２ｃに加え、３つの突起７２ｃを取
り巻くように形成された環状凸部７２ｄを備えている点
に特徴を有している。

【００４６】環状凸部７２ｄは、弁座７２と一体に成形
されており、所定の弾性を有している。また、環状凸部
７２ｄは、弁体１８に流体圧力が作用していない場合
に、弁体１８との間に所定の間隙が形成され、かつ、弁
体１８に着座方向に向かう所定の流体圧力が作用した際
に、環状凸部７２ｄの全周が弁体１８と密着状態となる
ように形成されている。

【００４７】従って、本実施例のチェック弁７０によれ
ば、弁体１８に作用する着座方向の力が所定値に満たな
い領域では、突起７２ｃによって弁体１８と弁座７２と
の間に間隙が形成され、弁体１８に作用する着座方向の
力が所定値以上となる領域では、環状凸部７２ｄによっ
て弁体１８と弁座７２とが密着状態とされる。かかる構
成によれば、突起７２ｃが僅かに弾性変形するだけで弁
体１８と弁座７２とを密着状態とすることができるた
め、突起７２ｃの変形不良によるチェック弁７０の動作
不良を防止することができる。

【００４８】このため、本実施例のチェック弁７０によ
れば、上記図１に示すチェック弁１０と同様に２つのチ
ェック弁の間に形成されるポンプ室の真空引きの作業を
容易とし得ることに加え、流体の逆流を阻止する基本機
能に関して、更に安定した作動特性を得ることができ
る。

【００４９】尚、本実施例のチェック弁７０において
は、弁座７２が備える突起７２ｃ、及び環状凸部７２ｄ
が、前記した流体通過制御手段に相当する。以下、図７
乃至図９を参照して、本発明の第３実施例であるチェッ
ク弁８０について説明する。図７は、本実施例のチェッ
ク弁８０の正面断面図を示す。また、図８および図９
は、それぞれ本実施例のチェック弁８０の要部である弁
体８４の底面図および弁座８２の平面図を示す。尚、図
７において上記図１に示す構成と同一の部分について
は、同一の符号を付してその説明を省略する。

【００５０】本実施例のチェック弁８０の弁座８２は、
弾性を有する部材であり、貫通孔８２ａとすり鉢状の凹
部８２ｂとを備えている。また、チェック弁８０の弁体
８４は、弁座８２の凹部８２ｂと対向配置される球面部
８４ａとスプリング２０が嵌合される円筒部８４ｂとか
らなる剛性部材であり、球面部８４ａの表面に、弁座８
２と当接する３つの突起８４ｃを備えている。

【００５１】チェック弁８０において、突起８４ｃの大
きさ、弁座８２の弾性等の諸元は、弁体８４に作用する
着座方向の力が所定値に満たない領域では弁体８４と弁
座８２が密着せず、かつ、弁体１８に作用する着座方向
の力が所定値以上となる領域では、突起８４ｃが弁座８
２を弾性変形させて突起８４ｃが弁座８２に入り込み、
弁体８４と弁座８２が密着するように設定されている。

【００５２】かかる構成によれば、上記図１に示すチェ
ック弁１０と同様に、順方向の流体の流れを常に許容
し、かつ、逆方向に向かう流体の流れは、流体圧力が所
定圧力に満たない領域でのみ許容するという特性が実現
される。従って、本実施例のチェック弁８０によって
も、ポンプ機構の吸入側チェック弁として用いた場合
に、ポンプ機構の吐出工程において流体の漏出を防止す
るという基本機能を果たしつつ、２つのチェック弁の間
に形成されるポンプ室の真空引きの作業を容易とするこ
とができる。

【００５３】ところで、上記の説明においては、突起８
４ｃは剛性部材に限定しているが、本発明はこれに限定
されるものではなく、弁体８４の球状部８４ａに、弾性
を有する突起を加設することによっても所望の効果を得
ることができる。尚、本実施例のチェック弁８０におい
ては、弁体８４の突起８４ｃ、及び弁座８２が、前記し
た流体通過制御手段に相当する。

【００５４】以下、図１０乃至図１２を参照して、本発
明の第４実施例であるチェック弁９０について説明す
る。図１０は、本実施例のチェック弁９０の正面断面図
を示す。また、図１１および図１２は、それぞれ本実施
例のチェック弁９０の要部である弁体９４の底面図およ
び弁座９２の平面図を示す。尚、図１０において上記図
１に示す構成と同一の部分については、同一の符号を付
してその説明を省略する。

【００５５】本実施例のチェック弁９０の弁座９２は、
弾性を有する部材であり、貫通孔９２ａ、すり鉢状の凹
部９２ｂ、および環状凸部９２ｃを備えている。また、
チェック弁９０の弁体９４は、上述した弁体８４と同一
の部材であり、球面部９４ａ、円筒部９４ｂとからな
り、球面部９４ａの表面に３つの突起９４ｃを備えてい
る。環状凸部９２ｃは、所定の弾性を有しており、図１
０に示す如く弁体９４と弁座９２とを組み付けた際に、
弁体９４が備える３つの突起９４ｃを取り巻くように形
成されている。また、弁座９２の弾性、環状凸部９２ｃ
の寸法、及び突起９４ｃの高さ等の諸元は、弁体９４に
流体圧力が作用していない場合に、弁体９４と環状凸部
９２ｃとの間に所定の間隙が形成され、かつ、弁体９４
に着座方向に向かう所定の流体圧力が作用した際に、環
状凸部９２ｃの全周が弁体９４と密着状態となるように
形成されている。

【００５６】従って、本実施例のチェック弁９０によれ
ば、上記図５に示すチェック弁７０と同様に、ポンプ機
構の吸入側チェック弁として用いた場合に、２つのチェ
ック弁の間に形成されるポンプ室の真空引きの作業を容
易とし得ることに加え、流体の逆流を阻止するという基
本機能に関して、安定した作動特性を得ることができ
る。

【００５７】ところで、上記の説明においては、突起９
４ｃは剛性部材に限定しているが、本発明はこれに限定
されるものではなく、弁体９４の球状部９４ａに、弾性
を有する突起を加設することによっても所望の効果を得
ることができる。尚、本実施例のチェック弁９０におい
ては、弁座９２、弁座９２が備える環状凸部９２ｃ、及
び弁体９４が備える突起９４ｄが、前記した流体通過制
御手段に相当する。

【００５８】以下、図１３及び図１４を参照して、本発
明の第５実施例であるチェック弁１００について説明す
る。図１３は、本実施例のチェック弁１００の正面断面
図を示す。また、図１４は、本実施例のチェック弁１０
０の要部である弁座１０２の平面図を示す。尚、図１３
において上記図１に示す構成と同一の部分については、
同一の符号を付してその説明を省略する。

【００５９】本実施例のチェック弁１００は、弁座１０
２が、貫通孔１０２ａ、すり鉢状の凹部１０２ｂに加
え、凹部１０２ｂの表面と貫通孔１０２ａの内壁とを連
通する３本の連通孔１０２ｃを備えている点に特徴を有
している。これらの連通孔１０２ｃは、連通孔１０２ｃ
の凹部１０２ｂ側の開口部が、図１３に示す如く弁体１
８と弁座１０２とを組み付けた際に、凹部１０２ｂと弁
体１８とが接触する部分の外側となるように設計されて
いる。また、連通孔１０２ｃの径および経路、弁座１０
２の弾性等の諸元は、弁体１８に流体圧力が作用してい
ない場合に連通孔１０２ｃが導通状態となり、かつ、弁
体１８に着座方向に向かう所定の流体圧力が作用した際
に連通孔１０２ｃが遮断状態となるように形成されてい
る。

【００６０】かかる構成によれば、弁体１８に作用する
着座方向の流体圧力が所定圧力に満たない場合には、連
通孔１０２ｃが導通状態であるため、貫通孔１６ｃ側か
ら貫通孔１４ｃ側へ向かう逆方向の流れが許容される。
また、弁体１８に作用する着座方向の流体圧力が所定圧
力以上となる場合には、連通孔１０２ｃが遮断される結
果、かかる逆方向の流れが阻止される。

【００６１】従って、本実施例のチェック弁１００によ
れば、上記図１に示すチェック弁１０と同様に、ポンプ
機構の吸入側チェック弁として用いた場合に、流体の逆
流を阻止するという基本機能を果たしつつ、２つのチェ
ック弁の間に形成されるポンプ室の真空引きの作業を容
易とすることができる。

【００６２】尚、本実施例のチェック弁１００において
は、弁座１０２に設けられた連通孔１０２ｃが前記した
流体通過制御手段に相当する。

【００６３】

【発明の効果】上述の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、ポンプの吸入側チェック弁として用いた場合に、弁
体に作用する着座方向の力が所定値に到達しない範囲
で、ポンプ室からチェック弁外部へ向かう流体の逆流を
許容することができると共に、弁体に作用する着座方向
の力が所定値以上となる範囲では、確実にポンプ室から
チェック弁外部へ向かう流体の逆流を阻止することがで
きる。

【００６４】このため、本発明に係るチェック弁によれ
ば、チェック弁の外部に負圧を導くだけでポンプ室内部
の真空引きを行うことができ、かつ、ポンプ室の内圧が
所定値以上となる状況下では、確実に流体の漏出を防止
し得るポンプの吸入側チェック弁を実現することができ
る。

【００６５】請求項２記載の発明によれば、弁体と弁座
との間に突起が介在しているため、弁体に作用する着座
方向の力が所定値に満たない状況下では、確実に弁体を
弁座から離座させることができる。また、弁体に作用す
る着座方向の力が所定値以上となる状況下では、環状凸
部によって、確実に弁体と弁座とを密着状態とすること
ができる。従って、本発明によれば、上記請求項１記載
の発明が有する効果を確実に発揮し得るチェック弁を、
簡単な構造で実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例であるチェック弁の正面断
面図である。

【図２】本発明の第１実施例であるチェック弁が備える
弁座の平面図である。

【図３】本発明の第１実施例であるチェック弁をポンプ
機構の吸入側チェック弁として用いた液圧ブレーキ装置
の全体構成図である。

【図４】本発明の第１実施例であるチェック弁をポンプ
機構の吸入側チェック弁として用いた液圧ブレーキ装置
の油圧回路図である。

【図５】本発明の第２実施例であるチェック弁の正面断
面図である。

【図６】本発明の第２実施例であるチェック弁が備える
弁座の平面図である。

【図７】本発明の第３実施例であるチェック弁の正面断
面図である。

【図８】本発明の第３実施例であるチェック弁が備える
弁体の底面図である。

【図９】本発明の第３実施例であるチェック弁が備える
弁座の平面図である。

【図１０】本発明の第４実施例であるチェック弁の正面
断面図である。

【図１１】本発明の第４実施例であるチェック弁が備え
る弁体の底面図である。

【図１２】本発明の第４実施例であるチェック弁が備え
る弁座の平面図である。

【図１３】本発明の第５実施例であるチェック弁の正面
断面図である。

【図１４】本発明の第５実施例であるチェック弁が備え
る弁座の平面図である。

【符号の説明】

１０，７０，８０，９０，１００チェック弁１２，７２，８２，９２，１０２弁座１２ｃ，７２ｃ，８４ｃ，９４ｃ突起１８，８４，９４弁体１４ｃ，１６ｃ貫通孔５０ポンプ機構５０ａポンプ室７２ｄ，９２ｃ環状凸部１０２ｃ連通孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】弁体と、該弁体が着座することにより導
通が遮断される弁座とを備えるチェック弁において、前記弁体に作用する着座方向の力が所定値に満たない場
合に流体の通過を許容し、かつ、前記弁体に作用する着
座方向の力が所定値以上である場合に流体の通過を遮断
する流体通過制御手段を備えることを特徴とするチェッ
ク弁。
【請求項２】請求項１記載のチェック弁において、前
記流体通過制御手段は、前記弁体と前記弁座との間に介在し、前記弁体に作用す
る着座方向の力が増すに連れて前記弁体と前記弁座との
間隙を減少させる突起と、前記弁体および前記弁座の少なくとも一方に設けられ、
前記弁体に作用する着座方向の力が所定値以上である場
合に前記弁体と前記弁座とを密着状態とする環状凸部
と、を備えることを特徴とするチェック弁。