JP2008128416A - 油圧回路 - Google Patents

Abstract

【課題】回路が簡素化されて省スペース化および低コスト化が促進され、回路設計の自由度が高くなる油圧回路を提供する。
【解決手段】内部にオイルの流れを阻止するチェックボール５を収容し、かつポンプによって加圧されたオイルを供給する第１油路６と連通するボール室７を有する第１バルブボディ２と、内部に作動体を作動させるようオイルを供給する第２油路８を有する第２バルブボディ３と、第１バルブボディ２と第２バルブボディ３との間に挟持されるとともに貫通孔１１が形成され、チェックボール５を着座させるよう貫通孔１１を囲んでボール室７側の表面部に設けられた着座部１２を有するプレート４を備え、第１油路６と第２油路８の間を流れるオイルの流動を制限するようチェックボール５およびプレート４の少なくともいずれか一方にオリフィス１０を形成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車に搭載される自動変速機などの油圧回路に関し、特に逆止弁およびオリフィスを有するバルブボディで構成される油圧回路に関する。

従来、バルブボディで構成される油圧回路としては、図８（Ａ）に示すように、自動変速機のクラッチ３４などからなる作動体の上流側にポンプなどから矢印方向に供給される作動油（ＡＴＦ）３５を所定の圧力にして作動体に伝達するためのアキュムレータ３３を配置し、アキュムレータ３３の上流側に、逆止弁３１とオリフィス３２を並列に接続した油圧回路が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、図８（Ｂ）に示すように、クラッチ３４などからなる作動体の上流側に直接、逆止弁３１とオリフィス３２を並列に接続した油圧回路も知られている。
図８（Ａ）および（Ｂ）に示すいずれの構成においても、このような並列に接続された逆止弁３１とオリフィス３２からなる油圧回路は、矢印で示す上流側から供給される作動油３５などの流体の流動を逆止弁３１で阻止するとともに、オリフィス３２で流体の流量を絞り込み、矢印３５と反対の方向に流体が流動するときは、逆止弁３１で流動を許容するようになっている。
また、オイルを吸入し吐出する油路の中間に、ボール状の逆止弁が着座するバルブシートに四角形の孔を形成し、この四角形のコーナ部をオリフィスとし、一方向に流動する流体の流量を逆止弁で阻止するとともにコーナ部で絞り込み、反対方向に流体が流動するときは、流動を許容するようにした油圧式動力伝達継手が知られている（例えば、特許文献２参照）。
特開平４−２８２０６９号公報 特開平２−２７０２９号公報

しかしながら、上述のような従来の並列に接続された逆止弁とオリフィスからなる油圧回路にあっては、逆止弁とオリフィスが別個の油路に形成されているので、逆止弁を構成する部分とオリフィスを構成する部分が各々スペースを必要とし、バルブボディ内で省スペース化の障害となってしまうという問題があった。また、回路設計の自由度が狭められ、オリフィスを形成する加工工数が増加し製造コストが高くなってしまうという問題があった。このようなバルブボディには、車両の自動変速機やブレーキなどを制御する油圧回路を構成する多数の油路および油圧部品が搭載されており、特に省スペース化や加工工数の削減を促進することが要請されている。
他方、油圧式動力伝達継手にあっては、ボール状の逆止弁をバルブシートの孔に着座させるため、スプリングを設けボール状の逆止弁がバルブシートの孔に押圧されるようにスプリングの付勢力を逆止弁に作用させている。そのため油圧回路を構成する部品点数が増加するとともにスプリングを収容するスペースが必要となり省スペース化の障害となってしまうという問題があった。また、回路設計の自由度が狭められ、油圧回路を組み立てる工数も増加してコストが高くなってしまう問題もあった。

本発明は、上述のような従来技術の未解決の課題に鑑みてなされたもので、回路が簡素化されて省スペース化および低コスト化が促進され、回路設計の自由度が高くなる油圧回路を提供することを目的とする。

本発明の油圧回路は、上記目的達成のため、（１）内部にオイルの流れを阻止する阻止部材を収容し、かつポンプによって加圧された前記オイルを供給する第１油路と連通する阻止部材収容室を有する第１バルブボディと、内部に作動体を作動させるよう前記オイルを供給する第２油路を有する第２バルブボディと、前記第１バルブボディと前記第２バルブボディとの間に挟持されるとともに貫通孔が形成され、前記阻止部材を着座させるよう前記貫通孔を囲んで前記阻止部材収容室側の表面部に設けられた着座部を有するプレートを備えた油圧回路において、前記第１油路と前記第２油路の間を流れるオイルの流動を制限するよう前記阻止部材および前記プレートの少なくともいずれか一方に制限通路を形成する。
この構成により、ポンプによって加圧されたオイルが第１油路に供給されると、アプライ圧により阻止部材がプレートの着座部に着座する。阻止部材がプレートの着座部に着座すると、オイルの大部分の流動が阻止部材により阻止され、逆止弁としての機能を発揮するとともに、オイルの残部が制限通路を通りプレートの貫通孔を経由して第２油路に供給される。その結果、制限通路によりオイルの流動が制限されてオイルの流量が絞り込まれるので、制限通路が、逆止弁を有する油路とは別個の並列に接続された油路に設けた従来のようなオリフィスと同様の機能が発揮される。また、オイルが第２油路からプレートの貫通孔に流動するときは、着座部に着座している阻止部材が、阻止部材収容室の下流側に移動しプレートの貫通孔は開放されるので、オイルはプレートの貫通孔から阻止部材収容室に流入し、さらに第１油路に流動する。
このように、オイルが第１油路に供給されるとき制限通路がオリフィスとして作用するので、例えば、第２油路からオイルが供給される作動体がクラッチの場合は、オイルが徐々に少しずつ供給され、クラッチの係合を緩慢にすることができ、出力軸のトルク変動が衝撃として感じられる変速ショックが抑制される。
他方、オイルが第２油路に供給されるときは、オイルの流動により制限部材が移動されプレートの貫通孔は開放され、オイルは滑らかに第２油路から第１油路に流動するので、例えば、作動体がクラッチの場合は、係合したクラッチが速やかに解放される。また、従来の第１油路および第２油路とは別個の第１油路および第２油路と並列の油路に設けていたオリフィスが不要となり、油圧回路が簡素化されて省スペース化および低コスト化が促進され、回路設計の自由度が高くなる。

また、上記（１）の構成を有する油圧回路においては、（２）前記阻止部材がその表面に形成された複数の突起を有し、前記突起の間に溝が形成され前記阻止部材が前記着座部に着座したとき、前記溝と前記プレートの表面で画成される空間によって前記制限通路が形成されている。
この構成により、阻止部材の表面に形成された複数の突起の間に溝が形成されるので、阻止部材が着座部に着座したとき、溝とプレートの表面で画成される空間によって制限通路が形成され、第１油路から供給されたオイルは、制限通路によってその流量が絞られて第２油路に流動する。その結果、溝とプレートの表面で画成される空間がオリフィスとして作用する。

また、上記（１）の構成を有する油圧回路においては、（３）前記阻止部材がその表面に形成された複数の溝を有し、前記阻止部材が前記着座部に着座したとき、前記溝と前記プレートの表面で画成される空間によって前記制限通路が形成されている。
この構成により、阻止部材の表面に複数の溝が形成されるので、阻止部材が着座部に着座したとき、溝とプレートの表面で画成される空間によって制限通路が形成され、第１油路から供給されたオイルは、制限通路によってその流量が絞られて第２油路に流動する。その結果、溝とプレートの表面で画成される空間がオリフィスとして作用する。

また、上記（１）の構成を有する油圧回路においては、（４）前記プレートが前記着座部に形成された複数の溝を有し、前記阻止部材が前記着座部に着座したとき、前記溝と前記阻止部材の表面で画成される空間によって前記制限通路が形成されている。
この構成により、プレートの着座部に複数の溝が形成されるので、阻止部材が着座部に着座したとき、溝と阻止部材の表面で画成される空間によって制限通路が形成され、第１油路から供給されたオイルは、制限通路によってその流量が絞られて第２油路に流動する。その結果、溝と阻止部材の表面で画成される空間がオリフィスとして作用する。

また、上記（１）の構成を有する油圧回路においては、（５）前記プレートが前記着座部に形成された複数の突起を有し、前記突起の間に溝が形成され前記阻止部材が前記着座部に着座したとき、前記溝と前記阻止部材の表面で画成される空間によって前記制限通路が形成されている。
この構成により、プレートの着座部に複数の溝が形成されるので、阻止部材が着座部に着座したとき、溝と阻止部材の表面で画成される空間によって制限通路が形成され、第１油路から供給されたオイルは、制限通路によってその流量が絞られて第２油路に流動する。その結果、溝と阻止部材の表面で画成される空間がオリフィスとして作用する。

また、上記（１）の構成を有する油圧回路においては、（６）前記プレートが前記着座部に形成された複数の切欠孔を有し、前記阻止部材が前記着座部に着座したとき、前記切欠孔と前記阻止部材の表面で画成される空間によって前記制限通路が形成されている。
この構成により、プレートの着座部に複数の溝が形成されるので、阻止部材が着座部に着座したとき、溝と阻止部材の表面で画成される空間によって制限通路が形成され、第１油路から供給されたオイルは、制限通路によってその流量が絞られて第２油路に流動する。その結果、溝と阻止部材の表面で画成される空間がオリフィスとして作用する。

また、上記（１）〜（６）の構成を有する油圧回路においては、（７）前記制限部材が球状体であることが好ましい。
この構成により、制限部材が球状体であると、制限部材がオイルの流動により回転移動しても、阻止部材の表面に形成された突起または溝と、プレートの表面とで常に空間が画成され制限通路が形成される。

また、上記（４）〜（６）の構成を有する油圧回路においては、（８）前記複数の突起、前記複数の溝および前記複数の切欠孔の少なくともいずれかが前記着座部の周方向に等間隔に離隔していることが好ましい。
この構成により、プレートの着座部に形成された複数の突起、溝および切欠孔の少なくともいずれかが着座部の周方向に等間隔に離隔していると、制限部材のオイルの流動による回転や振動が抑制され、また制限部材の摩耗も抑制される。さらに、制限部材がオイルの油圧によりプレートの着座部に形成された複数の突起、複数の溝および切欠孔の周辺部のプレートの表面に均等に押圧されて密着するので、油圧のシール性を向上させることが可能となる。

また、上記（１）〜（６）の構成を有する油圧回路においては、（９）前記制限通路の断面積を総和した総断面積が前記第２油路の断面積よりも小さいことが好ましい。
この構成により、制限部材に形成された突起または溝とプレートの表面で画成される空間およびプレートの着座部に形成された複数の突起、溝および切欠孔と制限部材とで画成される空間からなるいずれの制限通路であっても、この制限通路の断面積を総和した総断面積が第２油路の断面積よりも小さく形成されるので、制限通路が好適にオリフィスとしての機能を発揮する。

また、上記（１）の構成を有する油圧回路においては、（１０）前記作動体が、作動油を所定の圧力にする蓄圧手段、エンジンから伝達される回転を増減速させる変速手段の少なくともいずれかであることが好ましい。
この構成により、本発明に係る油圧回路は、上記（１）に記載したように第1油路から阻止部材収容室にオイルが流入するときは逆止弁として機能し、第２油路から阻止部材収容室にオイルが流入するときはオリフィスとして機能するので、アキュムレータなどの蓄圧手段、エンジンから伝達される回転を増減速させる変速手段などに好適に使用することができる。

本発明によれば、回路が簡素化されて省スペース化および低コスト化が促進され、回路設計の自由度が高くなる油圧回路を提供することができる。

以下、本発明の好ましい実施の形態について図面を参照して説明する。

図１から図７は本発明の第１の実施の形態に係る油圧回路を示す図である。まず、その構成について説明すると、図１に斜視図で示すように、本実施形態の油圧回路１は、第１バルブボディ２と、第２バルブボディ３と、第１バルブボディ２と第２バルブボディ３との間に挟持されるプレート４とにより構成されている。

第１バルブボディ２、第２バルブボディ３およびプレート４は、第１バルブボディ２に設けられた固定穴２ａ、２ｂ、２ｃと、プレート４に設けられた固定穴４ａ、４ｂ、４ｃと、第２バルブボディ３に設けられた固定穴３ａ、３ｂ、３ｃに、図示しないボルトをそれぞれ挿通し、図示しないナットおよびワッシャにより第１バルブボディ２、第２バルブボディ３およびプレート４が締め付けられて固定され、第１バルブボディ２、第２バルブボディ３およびプレート４の内部にコントロールバルブとしての油圧回路１が形成される。ナットおよびワッシャの代わりに第２バルブボディ３の固定穴３ａ、３ｂ、３ｃをねじ穴で形成し、図示しないボルトを第１バルブボディ２に設けられた固定穴２ａ、２ｂ、２ｃと、プレート４に設けられた固定穴４ａ、４ｂ、４ｃにそれぞれ挿通し、ねじ結合により第１バルブボディ２、第２バルブボディ３およびプレート４を固定してもよい。
この第１バルブボディ２とプレート４との間および第２バルブボディ３とプレート４との間に油圧回路の液漏れを防止するためのパッキンを介在させてもよい。さらに、バルブボディとプレートを複数積層して油圧回路１を形成してもよい。例えば、第２プレートおよび第３バルブボディを設け、この第３バルブボディと第２バルブボディ３との間に第２プレートを挟持するようにしてコントロールバルブとしての油圧回路１を形成してもよい。

第１バルブボディ２は、例えば、アルミニウムなどの金属からなり、図２（Ａ）および（Ｂ）に示すように、阻止部材収容室としてのボール室７を有する。ボール室７は、その内部に作動油などのオイルの流れを阻止する阻止部材としてのチェックボール５を収容し、かつ図示しないポンプによって加圧されたオイルを供給する第１油路６と連通している。
ボール室７は、図２（Ａ）に示すように、以下に説明する横幅Ｌおよび深さＤの空間で形成される。横幅Ｌは、チェックボール５の直径をｄとすると、１．５ｄ＜Ｌ＜２．５ｄであることが好ましい。横幅Ｌが、１．５ｄより小さいとボール室７内のオイルの流動がチェックボール５によって妨げられることがあり、２．５ｄを超えると油圧回路１の省スペース化を図ることができない。
また、深さＤは、１．５ｄ＜Ｄ＜２ｄであることが好ましい。深さＤが、１．５ｄより小さいと第２油路８からボール室７に流入するオイルの流動がチェックボール５によって妨げられることがあり、２ｄを超えると第１バルブボディ２の厚みが増大してしまい油圧回路１の省スペース化を図ることができない。
第１油路６は、図２（Ａ）に示すように、ボール室７の側面に形成されるときは、第１油路６の中心軸がプレート４の表面から０．５Ｄ以上離隔した位置に形成されることが好ましい。０．５Ｄ以上離隔していると、第１油路６からボール室７に流入するオイルにより、チェックボール５が下方に円滑に移動し、プレート４の着座部１２にチェックボール５を確実に着座させることができる。第１油路６がボール室７の上方に形成されるときは、第１油路６の中心はボール室７のいずれの位置でもよい。

第１油路６とボール室７の連通部分は、チェックボール５により、ボール室７から第１油路６に流入するオイルの流動が妨げられないよう、充分な開口面積を有する開口で形成されている。例えば、図２（Ｂ）のＢ−Ｂ断面を表す図７（Ａ）および（Ｂ）に示すように、第１油路６とボール室７の連通部分の開口面積ＫＳは、チェックボール５が阻止部材収容室から第１油路６へ流入するオイルの流動を妨げる部分の面積ＤＳよりも大きくなるように形成され、開口面積ＫＳから面積ＤＳを除いた残りの開口から、オイルが滑らかに第１油路６に流入するようになっている。

このような構成により、チェックボール５はボール室７の狭い空間内で自由に移動できるようになっており、オイルが第１油路６からボール室７に流入するときは、チェックボール５はオイルの流動に沿って速やかに着座部１２に着座するようになっている。
オイルが第２油路８からボール室７に流入するときは、チェックボール５は、着座部１２から速やかに上方に移動し、貫通孔１１が開放され、オイルはボール室７から第１油路６に円滑に流入するようになっている。その結果、チェックボールを着座部に着座させるためスプリングの弾性力でチェックボールを着座部に押圧していた従来の構成は不要となり、ボール室７の深さＤ方向のスペースが小さくなるとともに、油圧回路１の部品点数及び組立て工数が削減される。
また、プレート４に対向する第１バルブボディ２の表面は、第１バルブボディ２とプレート４との間の隙間からオイルが漏れないよう滑らかで平坦に形成されている。また、この第１バルブボディ２の内部には、複数の油路が形成され、ソレノイドバルブなどの油圧系を制御する部品などが収容されている。

第２バルブボディ３は、例えば、アルミニウムなどの金属からなり、内部に作動体を作動させるようオイルを供給する第２油路８を有する。プレート４に対向する第２バルブボディ３の表面は、第１バルブボディ２と同様に、第２バルブボディ３とプレート４との各接合面からオイルが漏れないよう滑らかで平坦に形成されている。この作動体としては、例えば、アキュムレータなどの蓄圧手段、エンジンから伝達される回転を増減速させる変速手段としてのクラッチなどである。また、第２バルブボディ３は、第１バルブボディ２と同様に、内部に複数の油路が形成されソレノイドバルブなどの油圧系を制御する部品が収容されている。

プレート４は、図２（Ａ）に示すように、表面が滑らかで平坦な所定板厚のステンレス板などの板状体からなり、第１バルブボディ２に形成された油圧回路と第２バルブボディ３に形成された油圧回路とを接続する複数の貫通孔が形成されている。プレート４はチェックボール５を着座させるよう貫通孔１１を囲んでボール室７側の表面部に設けられた着座部１２を有する。

また、ボール室７に収容されたチェックボール５がプレート４の着座部１２に着座したとき、チェックボール５およびプレート４の少なくともいずれか一方に第１油路６から流入するオイルの流量を絞り込む制限通路としてのオリフィス１０、１０ａ〜１０ｈが画成されるよう、プレート４の着座部１２に突起、溝および切欠孔の少なくともいずれかが形成されている。本発明においては、プレート４の着座部１２に形成された突起、溝および切欠孔の代わりにチェックボール５の表面に突起または溝が形成されてもよい。
オリフィス１０、１０ａ〜１０ｈの各大きさは、第１油路６を流動するオイルの流量を所定の流量に絞り込める程度の大きさであればよい。
具体的には、第２油路と接続される作動体の設計条件によるが、チェックボール５およびプレート４により形成される個々の突起、溝および切欠孔で形成される個々のオリフィス１０、１０ａ〜１０ｈの各断面積をＳとし、断面積Ｓを総和した総断面積をＴＳとし、第２油路８の断面積をＤＳとすると、オリフィス１０、１０ａ〜１０ｈの各総断面積ＴＳは、０．０１ＤＳから０．５ＤＳの範囲内にあればよい。

以下、チェックボール５とプレート４とにより形成されるオリフィス１０の形態について図３（Ａ）および（Ｂ）〜図６を参照して説明する。

オリフィス１０においては、図２（Ａ）、図２（Ｂ）、図３（Ａ）、図３（Ｂ）に示すように、プレート４の着座部１２の周方向に等間隔に離隔して溝１２ａを、例えば４箇所に形成してもよい。この溝１２ａは２箇所以上で等間隔に配置されていることが好ましい。２箇所以上で等間隔に配置することにより、チェックボール５のオイルの流動による回転や振動が抑制され、またチェックボール５の摩耗も抑制することができる。さらに、チェックボール５がオイルの油圧によりプレート４の着座部１２の周辺部のプレートの表面に均等に押圧されて密着するので、油圧のシール性を向上させることができる。
以上の構成により、図２（Ａ）および図３（Ｂ）に示すように、チェックボール５がプレート４の着座部１２に着座したとき、上流の第１油路６から供給されたオイルの流量を絞り込んで下流の第２油路８にオイルを供給させるよう、この溝１２ａとチェックボール５の表面とでオリフィス１０は画成される。

また、オリフィス１０ａ〜１０ｅは、図４（Ａ）〜図４（Ｅ）に示すようにプレート４の貫通孔１１の一部を切欠いた切欠孔１３ａ、１３ｂ、１３ｅや貫通孔１１の断面形状を円形以外の形状にしたものであってもよい。
具体的には、オリフィス１０ａにおいては、図４（Ａ）に示すように、貫通孔１１ａの一部に切欠孔１３ａを形成し、チェックボール５がプレート４の着座部１２に着座したとき、この切欠孔１３ａとチェックボール５の表面とでオリフィス１０ａは画成される。
オリフィス１０ｂにおいては、図４（Ｂ）に示すように、貫通孔１１ｂの一部に図４（Ａ）と異なる形状の切欠孔１３ｂを形成し、チェックボール５がプレート４の着座部１２に着座したとき、これらの切欠孔１３ｂとチェックボール５の表面とでオリフィス１０ｂは画成される。
また、オリフィス１０ｃにおいては、図４（Ｃ）に示すように、楕円形の貫通孔１１ｃを形成し、チェックボール５がプレート４の着座部１２に着座したとき、この貫通孔１１ｃとチェックボール５の表面とでオリフィス１０ｃは画成される。
また、オリフィス１０ｄにおいては、図４（Ｄ）に示すように、長方形の貫通孔１１ｄを形成し、チェックボール５がプレート４の着座部１２に着座したとき、この貫通孔１１ｄとチェックボール５の表面とでオリフィス１０ｄは画成される。
また、オリフィス１０ｅにおいては、図４（Ｅ）に示すように、貫通孔１１ｅの周囲に等間隔に４箇所の切欠孔１３ｅを形成し、チェックボール５がプレート４の着座部１２に着座したとき、この切欠孔１３ｅとチェックボール５の表面とでオリフィス１０ｅは画成される。

オリフィス１０ｆにおいては、図５（Ａ）に示すように、プレート４の着座部１２の周方向に等間隔に離隔して、突起１２ｂを例えば４箇所に形成してもよい。この突起１２ｂは２箇所以上で等間隔に配置されていることが好ましい。２箇所以上で等間隔に配置することにより、チェックボール５のオイルの流動による回転や振動が抑制され、またチェックボール５の摩耗も抑制することができる。
以上の構成により、図５（Ｂ）に示すように、チェックボール５がプレート４の着座部１２に着座したとき、この突起１２ｂとチェックボール５の表面とプレート４の表面とでオリフィス１０ｆは画成される。

ボール室７に収容されているチェックボール５は、例えば、機械的強度、耐熱性、耐磨耗性などに優れたプラスチックなどからなる。また、チェックボール５の形状は球状であることが好ましく、例えば、直径が２ｍｍ〜１０ｍｍの球状体が好ましい。このチェックボール５は、図６（Ａ）に示すように、表面に突起５ａを形成してもよく、図６（Ｂ）に示すように、溝５ｂを形成してもよい。また、プレート４に突起、溝または切欠孔が形成されている場合は、その表面は凹凸のない滑らかな面であることが好ましい。

オリフィス１０ｇにおいては、図６（Ａ）に示すように、チェックボール５の表面に所定の高さおよび直径を有する複数の突起５ａが等間隔で形成される。この構成により、チェックボール５がプレート４の着座部１２に着座したとき、各突起５ａ間に形成される溝とプレート４の表面の一部とでオリフィス１０ｇが画成され、上流の第１油路６から供給されたオイルは、オリフィス１０によりその流量が絞り込まれて下流の第２油路８に供給されるようになっている。

オリフィス１０ｈにおいては、図６（Ｂ）に示すように、チェックボール５の表面に所定の幅および深さを有する複数の溝５ｂが格子状に形成される。この構成により、チェックボール５がプレート４の着座部１２に着座したとき、各溝５ｂとプレート４の表面の一部とでオリフィス１０ｈが画成され、上流の第１油路６から供給されたオイルは、オリフィス１０ｈによりその流量が絞り込まれて下流の第２油路８に供給されるようになっている。

本実施の形態では、図２（Ａ）に示すように、阻止部材として球状体からなるチェックボール５を用いた場合について説明したが、阻止部材を球状体からなるチェックボール５の代わりに板状体で形成してもよい。この板状体は、例えば、所定の板厚の円盤からなり、前述のチェックボール５の直径ｄとほぼ同様の直径を有するもので形成される。第１油路６からオイルがボール室に流入すると、ボール室７内を第２油路８方向に流動するオイルにより板状体は着座部１２に着座し、着座部１２に形成されている図３（Ａ）に示す溝１２ａまたは図５（Ａ）に示す突起１２ｂと図示しない板状体とでオリフィスが画成される。また、この板状体に小径の貫通孔を形成し、板状体が着座部１２に着座したとき、この小径の貫通孔をオリフィスとして機能させてもよい。
このような構成により、第１油路６から流入したオイルはこのオリフィスを通って第２油路８に流出する。第２油路８から流入するオイルは、着座部１２に着座している板状体を上方に移動させ、ボール室７から第１油路６に滑らかに流出する。

次に、本発明に係る油圧回路１の動作について説明する。
図２（Ａ）に示すように、ポンプによって加圧されたオイルが第１油路６に供給されると、オイルの圧力によりボール室７の下方へ移動しチェックボール５がプレート４の着座部１２に着座する。チェックボール５がプレート４の着座部１２に着座すると、オイルの大部分の流動がチェックボール５により阻止され、逆止弁としての機能を発揮するとともに、オイルの残部が、オリフィス１０を通り、プレート４の貫通孔１１を通って第２油路８に流動する。その結果、オリフィス１０によりオイルの流量が絞り込まれる。このため、前述のように構成されたオリフィス１０においても逆止弁を有する油路とは別個に並列に接続された油路に設けた従来のようなオリフィスと同様の機能が発揮される。
逆に、オイルが第２油路８からプレート４の貫通孔１１に供給されるときには、着座部１２に着座しているチェックボール５が、ボール室７の下流側に移動しプレート４の貫通孔１１は開放され、オイルはプレート４の貫通孔１１からボール室７に流入し、さらに第１油路６に流動する。

このように、オイルが第１油路６に供給されるとき、オリフィス１０がオイルを絞り込むので従来のオリフィスと同様に機能し、例えば、第２油路８からオイルが供給される作動体がクラッチの場合は、オイルが徐々に第２油路８から供給されるのでそのクラッチの係合を緩慢にすることができ、出力軸のトルク変動が衝撃として感じられる変速ショックを抑制することができる。
他方、オイルが第２油路８に供給されるときは、オイルの流動によりチェックボール５が移動されプレート４の貫通孔１１は開放され、オイルは滑らかに第２油路８から第１油路６に流動するので、例えば、作動体がクラッチの場合は、係合したクラッチが速やかに解放される。

以上説明したように、本発明にかかる油圧回路１は、内部にオイルの流れを阻止するチェックボール５を収容し、かつポンプによって加圧されたオイルを供給する第１油路６と連通するボール室７を有する第１バルブボディ２と、内部に作動体を作動させるようオイルを供給する第２油路８を有する第２バルブボディ３と、第１バルブボディ２と第２バルブボディ３との間に挟持されるとともに貫通孔１１が形成され、チェックボール５を着座させるよう貫通孔１１を囲んでボール室７側の表面部に設けられた着座部１２を有するプレート４を備え、第１油路６と第２油路８の間を流れるオイルの流動を制限するようチェックボール５およびプレート４の少なくともいずれか一方にオリフィス１０が形成される。その結果、回路が簡素化され省スペース化および低コスト化が促進され、回路設計の自由度が高くなるという作用効果を奏するものであり、車両に用いられるアキュムレータなどの蓄圧手段、エンジンから伝達される回転を増減速させる自動変速機などの変速手段に有用である。

本発明の実施の形態に係る油圧回路を示す概略構成図である。 図２（Ａ）は図１に示す油圧回路のＡ−Ａ断面図であり、第１油路から第２油路に作動油が流れる場合のチェックボールの位置を示す。図２（Ｂ）は図１に示す油圧回路のＡ−Ａ断面図であり、第２油路から第１油路に作動油が流れる場合のチェックボールの位置を示す。 図３（Ａ）は本発明の第１の実施の形態に係るプレートの貫通孔の着座部に形成した溝を示す斜視図で、図３（Ｂ）は図３（Ａ）に示すＤ−Ｄ断面図である。 図４（Ａ）は図２（Ｂ）の矢印Ｃ−Ｃから見た貫通孔および切欠孔の一例を示す。 図４（Ｂ）は図２（Ｂ）の矢印Ｃ−Ｃから見た貫通孔および切欠孔の一例を示す。 図４（Ｃ）は図２（Ｂ）の矢印Ｃ−Ｃから見た貫通孔を楕円形に形成した一例を示す。 図４（Ｄ）は図２（Ｂ）の矢印Ｃ−Ｃから見た貫通孔を長方形に形成した一例を示す。 図４（Ｅ）は図２（Ｂ）の矢印Ｃ−Ｃから見た貫通孔および等間隔に形成した切欠孔の一例を示す。 図５（Ａ）は本発明の第１の実施の形態に係るプレートの着座部に形成した突起を示す斜視図で、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＥ−Ｅ断面図である。 図６（Ａ）は本発明の実施の形態に係る突起を形成したチェックボールが着座部に着座したときのチェックボールとプレートの一部断面図である。 図６（Ｂ）は本発明の実施の形態に係る溝を形成したチェックボールが着座部に着座したときのチェックボールとプレートの一部断面図である。 図７（Ａ）は図２（Ｂ）の矢印Ｂ−Ｂから見た長方形の第１油路およびチェックボールを示す。 図７（Ｂ）は図２（Ｂ）の矢印Ｂ−Ｂから見た楕円形の第１油路およびチェックボールを示す。 図８（Ａ）は逆止弁と並列に接続したオリフィスと、アキュムレータおよびクラッチが接続された油圧回路を示す概念図である。 図８（Ｂ）は逆止弁と並列に接続したオリフィスと、クラッチが接続された油圧回路を示す概念図である。

符号の説明

１ 油圧回路
２ 第１バルブボディ
２ａ、２ｂ、２ｃ 固定穴
３ 第２バルブボディ
３ａ、３ｂ、３ｃ 固定穴
４ プレート
４ａ、４ｂ、４ｃ 固定穴
５ チェックボール（阻止部材）
５ａ 突起
５ｂ 溝
６ 第１油路
７ ボール室（阻止部材収容室）
８ 第２油路
１０、１０ａ〜１０ｈ オリフィス（制限通路）
１１、１１ａ〜１１ｅ 貫通孔
１２ 着座部
１２ａ 溝
１２ｂ 突起
１３ａ、１３ｂ、１３ｅ 切欠孔
３１ 逆止弁
３２ オリフィス
３３ アキュムレータ
３４ クラッチ
３５ 作動油

Claims (10)

1. 内部にオイルの流れを阻止する阻止部材を収容し、かつポンプによって加圧された前記オイルを供給する第１油路と連通する阻止部材収容室を有する第１バルブボディと、内部に作動体を作動させるよう前記オイルを供給する第２油路を有する第２バルブボディと、前記第１バルブボディと前記第２バルブボディとの間に挟持されるとともに貫通孔が形成され、前記阻止部材を着座させるよう前記貫通孔を囲んで前記阻止部材収容室側の表面部に設けられた着座部を有するプレートを備えた油圧回路において、
   前記第１油路と前記第２油路の間を流れるオイルの流動を制限するよう前記阻止部材および前記プレートの少なくともいずれか一方に制限通路を形成したことを特徴とする油圧回路。
2. 前記阻止部材がその表面に形成された複数の突起を有し、前記突起の間に溝が形成され前記阻止部材が前記着座部に着座したとき、前記溝と前記プレートの表面で画成される空間によって前記制限通路が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧回路。
3. 前記阻止部材がその表面に形成された複数の溝を有し、前記阻止部材が前記着座部に着座したとき、前記溝と前記プレートの表面で画成される空間によって前記制限通路が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧回路。
4. 前記プレートが前記着座部に形成された複数の溝を有し、前記阻止部材が前記着座部に着座したとき、前記溝と前記阻止部材の表面で画成される空間によって前記制限通路が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧回路。
5. 前記プレートが前記着座部に形成された複数の突起を有し、前記突起の間に溝が形成され前記阻止部材が前記着座部に着座したとき、前記溝と前記阻止部材の表面で画成される空間によって前記制限通路が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧回路。
6. 前記プレートが前記着座部に形成された複数の切欠孔を有し、前記阻止部材が前記着座部に着座したとき、前記切欠孔と前記阻止部材の表面で画成される空間によって前記制限通路が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧回路。
7. 前記制限部材が球状体であることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の油圧回路。
8. 前記複数の突起、前記複数の溝および前記複数の切欠孔の少なくともいずれかが前記着座部の周方向に等間隔に離隔したことを特徴とする請求項４〜６のいずれかに記載の油圧回路。
9. 前記制限通路の断面積を総和した総断面積が前記第２油路の断面積よりも小さいことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の油圧回路。
10. 前記作動体が、作動油を所定の圧力にする蓄圧手段、エンジンから伝達される回転を増減速させる変速手段を含むことを特徴とする請求項１に記載の油圧回路。

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