JPH0979134A - プランジャ式ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 より容易にポンプの作動時に駆動装置のハウ
ジングが振動して騒音が発生するという事がないプラン
ジャ式ポンプを提供すること。 【解決手段】 ジョイント部材１１８は係合口１１８
ａ、１１８ｂを有し、モータ軸３９１の係合部３９１ａ
が係合口１１８ａに挿入され、偏心駆動軸１０２の係合
部１０２ａが係合口１１８ｂに挿入されて、モータ軸３
９１と偏心駆動軸１０２とはジョイント部材１１８を介
して結合される。更に、それぞれのポンプ室１０７、１
０７’の室圧が等しくなる際に、プランジャ１０６、１
０６’軸方向と一文字状断面を呈する係合部１０２ａの
延在方向とが一致するように構成され、係合部１０２ａ
の延在方向を向いた両端面とこの両端面に対向する係合
口１１８ｂの壁面との間にダンパ室１１８ｃ、１１８
ｃ’が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、プランジャ式ポン
プに関する。より詳細には、車両用のアンチロックブレ
ーキシステムに用いられるアクチュエータの構成要素の
一つであるプランジャ式ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のプランジャ式ポンプは、特開平６
−２６４９号公報に開示されるように、偏心駆動軸を挟
んで対向して配置した一対のプランジャを備え、該プラ
ンジャをそれぞれリターンスプリングにより付勢して前
記偏心駆動軸に接触させたプランジャ式ポンプにおい
て、前記偏心駆動軸をポンプハウジングに固定した偏心
駆動軸支持軸に回動自在に嵌挿し、モータ駆動トルクは
カップリングを介し前記偏心駆動軸に伝えられるように
したことを特徴とするプランジャ式ポンプである。

【０００３】この従来のプランジャ式ポンプは、モータ
により回転軸が回転を始めると、この回転トルクがカッ
プリングを介して偏心駆動軸に伝わり、一対のプランジ
ャを駆動してポンプを作動させ、プランジャが作動して
作動液を加圧・圧縮する際の反力はポンプハウジングに
固定した偏心駆動軸支持軸が受け、回転軸には伝わらな
い。従って、モータ軸に反力が作用しない様にしたこと
から、ポンプ作動時の反力がモータハウジングに伝達さ
れることがなくなり、ポンプの作動時にモータハウジン
グが振動して騒音が発生するという事はない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たプランジャ式ポンプは、部品点数の増加から構造が複
雑となり、又、コスト高も招いている。

【０００５】本発明は、より容易にポンプの作動時に駆
動装置のハウジングが振動して騒音が発生するという事
がないプランジャ式ポンプを提供することを、その技術
的課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、駆動装置により駆動される偏心駆動軸を挟ん
で対向して配置した少なくとも一対のプランジャを備
え、前記偏心駆動軸の回動により前記プランジャがそれ
ぞれ駆動されて流体をそれぞれのポンプ室に吸入、及
び、ポンプ室から吐出するプランジャ式ポンプにおい
て、前記偏心駆動軸は係合部を有し、前記駆動装置の駆
動軸は係合部を有し、前記偏心駆動軸の係合部と前記駆
動軸の係合部とがそれぞれ係合する係合口を有するジョ
イント部材を備え、前記偏心駆動軸と前記駆動軸とのそ
れぞれの係合部を前記ジョイント部材の係合口に組付け
ることにより同偏心駆動軸と駆動軸とが同ジョイント部
材を介して連動可能に結合され、前記偏心駆動軸の係合
部が係合する係合口と前記偏心駆動軸の係合部との前記
それぞれのポンプ室の圧力が等しくなる際の前記プラン
ジャ軸方向で対向する部位間にダンパ室が設けられてい
ることを特徴とするプランジャ式ポンプを構成した。

【０００７】好ましくは、前記偏心駆動軸の係合部が係
合する係合口は略一文字状を呈し、前記偏心駆動軸の係
合部は同偏心駆動軸の軸方向垂直方向での断面が略一文
字状を呈し、前記それぞれのポンプ室の圧力が等しくな
る際に前記プランジャ軸方向と前記一文字状断面の係合
部の延在方向とが一致し、前記偏心駆動軸の一文字状断
面の係合口の延在方向を向いた両端面と該両端面に対向
する前記ジョイント部材の同偏心駆動軸の係合部が係合
する係合口の壁面との間に前記ダンパ室が設けられてい
ることを特徴とするプランジャ式ポンプが望ましい。

【０００８】請求項１のプランジャ式ポンプは、駆動装
置の駆動軸が回転を始めると、この回転トルクがジョイ
ント部材を介して偏心駆動軸に伝わり、偏心駆動軸の回
転により少なくとも一対のプランジャが駆動されてそれ
ぞれのポンプ室に流体が吸入、及び、ポンプ室から流体
が吐出される。

【０００９】プランジャが作動して流体を加圧・圧縮す
る際の反力は偏心駆動軸に伝達されるが、特にそれぞれ
のポンプ室の圧力が等しくなる時、即ち、それぞれのポ
ンプ室の圧力が入れ替わる時の流体を加圧・圧縮する際
の反力は、一方のプランジャ側から受けていた反力から
他方のプランジャ側から受ける反力に切り替わるため、
偏心駆動軸には大きな力が作用することになる。

【００１０】この大きな反力を受けた偏心駆動軸、ひい
ては、偏心駆動軸の係合部は、プランジャの軸方向で反
力の働く向きに押され、偏心駆動軸の係合部は、ジョイ
ント部材の係合口内において、ジョイント部材に当接す
ることなしに、偏心駆動軸の係合部が係合する係合口と
偏心駆動軸の係合部とのそれぞれのポンプ室の圧力が等
しくなる際のプランジャ軸方向で対向する部位間に設け
られたダンパ室内に押される。

【００１１】偏心駆動軸の係合部をダンパ室内に押すこ
とで反力が減衰され、偏心駆動軸の係合部がジョイント
部材に当接しないことから、偏心駆動軸の係合部がジョ
イント部材に反力を伝達することはない、ひいては、ジ
ョイント部在を介して駆動軸にも反力を伝達することは
ない。

【００１２】請求項２のプランジャ式ポンプは、請求項
１のプランジャ式ポンプの作用に加え、それぞれのポン
プ室の圧力が等しくなる時、即ち、それぞれのポンプ室
の圧力が入れ替わる時の流体を加圧・圧縮する際の反力
を受けた偏心駆動軸は、プランジャの軸方向で反力の働
く向きに押され、従って、偏心駆動軸の一文字状断面を
呈する係合部は、一文字状係合口内で、ジョイント部材
に当接することなしに、一文字状断面を呈する係合部の
延在方向に向かって押され、ひいては、偏心駆動軸の一
文字状断面を呈する係合部は、偏心駆動軸の一文字状断
面を呈する係合部の延在方向を向いた両端面とこの両端
面に対向するジョイント部材の偏心駆動軸の係合部が係
合する係合口の壁面との間に設けられたダンパ室に押さ
れる。

【００１３】偏心駆動軸の係合部をダンパ室内に押すこ
とで反力は減衰され、偏心駆動軸の係合部がジョイント
部材に当接しないことから、偏心駆動軸の係合部がジョ
イント部材に反力を伝達することはない、ひいては、ジ
ョイント部在を介して駆動軸にも反力を伝達することは
ない。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態により
具体的に説明する。

【００１５】（実施の形態１）図１は、一例として、本
発明のプランジャ式ポンプを用いたアクチュエータを取
り付けたアンチロックブレーキシステムに対応する車両
用液圧ブレーキ装置の液圧経路の概略を示すものであ
る。

【００１６】図１において、ブレーキペダル１０に加え
られたブレーキ操作力は負圧式倍力装置１１により倍加
されてタンデム型のマスタシリンダ１２に加えられる。
マスタシリンダ１２は、周知のように、２つの圧力室を
有している。前後左右の４つの車輪ブレーキ１３、１
４、１６、１７のうち、左前車輪ブレーキ１３および右
後車輪ブレーキ１４はアクチュエータ１５を介してマス
タシリンダ１２の２つの圧力室のうちの一方圧力室に接
続され、また右前車輪ブレーキ１６および左後車輪ブレ
ーキ１７はアクチュエータ１８を介してマスタシリンダ
１２の他方圧力室に接続される。

【００１７】アクチュエータ１５は、左前車輪ブレーキ
１３をマスタシリンダ１２の一方圧力室から遮断可能な
２ポート２位置の常開型の電磁遮断弁１９と、右後車輪
ブレーキ１４をマスタシリンダ１２の一方圧力室から遮
断可能な２ポート２位置の常開型の電磁遮断弁２０と、
電磁遮断弁１９および２０と並列に配設されていて車輪
ブレーキ側からマスタシリンダ側へのブレーキ液の流れ
のみを許容する逆止弁２１および２２と、左前車輪ブレ
ーキ１３を単一の低圧リザーバ２３に接続可能な２ポー
ト２位置の常閉型の電磁遮断弁２４と、右前車輪ブレー
キ１４を低圧リザーバ２３に接続可能な２ポート２位置
の常閉型の電磁遮断弁２５と、低圧リザーバ２３内のブ
レーキ液を一定容積のダンパ室２６およびオリフィス２
７を順次通して電磁遮断弁１９、２０とマスタシリンダ
１２との間の液圧経路に圧送する本発明の一構成部分と
してのモータ駆動のポンプユニット２８とで構成されて
いる。

【００１８】アクチュエータ１８は、右前車輪ブレーキ
１６をマスタシリンダ１２の他方圧力室から遮断可能な
２ポート２位置の常開型の電磁遮断弁２９と、左後車輪
ブレーキ１７をマスタシリンダ１２の他方圧力室から遮
断可能な２ポート２位置の常開型の電磁遮断弁３０と、
電磁遮断弁２９および３０と並列に配設されていて車輪
ブレーキ側からマスタシリンダ側へのブレーキ液の流れ
のみを許容する逆止弁３１および３２と、右前車輪ブレ
ーキ１６を単一の低圧リザーバ３３に接続可能な２ポー
ト２位置の常閉型の電磁遮断弁３４と、左後車輪ブレー
キ１７を低圧リザーバ３３に接続可能な２ポート２位置
の常閉型の電磁遮断弁３５と、低圧リザーバ３３内のブ
レーキ液を一定容積のダンパ室３６およびオリフィス３
７を順次通して電磁遮断弁２９、３０とマスタシリンダ
１２との間の液圧経路に圧送する本発明の一構成部分と
してのモータ駆動のポンプユニット３８とで構成されて
いる。

【００１９】本発明の一構成部分としての単一のモータ
３９は両ポンプユニット２８、３８を駆動する。

【００２０】ポンプユニット２８、３８は同じ構成のも
のであり、ポンプユニット２８、３８及びモータ３９と
から成る本発明のプランジャ式ポンプ４０の詳細を、図
２、図３に示す。図２は、図１のプランジャ式ポンプ４
０の断面図であり、図３は、図２の一部拡大断面図であ
る。図２、図３において、ボデー１００の孔、即ち、シ
リンダ部１０１の左端にベアリングを介して近接して配
置されている偏心駆動軸１０２はモータ３９により駆動
回転されるものである。シリンダ部１０１の右端部には
吐出弁１０３の吐出孔を有するシート部材１０４が嵌入
・固定されている。シート部材１０４の左端部はダンパ
室２６に露出しており、シート部材１０４のテーパ付シ
ート部には球状弁体１０５がシート部材１０４に係止さ
れたリテーナと弁体１０５との間で張設された圧縮コイ
ルスプリングにより押圧されている。シート部材１０
４、弁体１０５、リテーナ、および圧縮コイルスプリン
グは吐出弁１０３を構成するものである。

【００２１】シリンダ部１０１にはシールリングを装着
したプランジャ１０６が摺動可能に嵌合されている。こ
のプランジャ１０６とシリンダ部１０１の内周面とシー
ト部材１０４との間に形成されたポンプ室１０７にはプ
ランジャ１０６の右端面を偏心駆動軸１０２に押圧する
圧縮コイルスプリング１０８が配置されている。

【００２２】ポンプ室１０７に連通するようにボデー１
００に形成された孔１０９内には、ボデー１００に固定
の吸入孔を有するシート部材１１０、このシート部材１
１０に係止されたリテーナ、このリテーナとの間に張設
された圧縮コイルスプリングによりシート部材１１０の
テーパ付シート部に押圧される球状弁体１１１とによる
吸入弁１１２が配設されている。

【００２３】ジョイント部材１１８は、直交する二つの
一文字状の係合口１１８ａ、１１８ｂを有し、モータ３
９のモータ軸３９１は、ジョイント部材１１８の係合口
１１８ａに係合し、モータ軸３９１の軸方向垂直方向で
の断面が一文字状を呈し、側面がコの字状を呈する係合
部３９１ａを有し、偏心駆動軸１０２は、ジョイント部
材１１８の係合口１１８ｂに係合し、偏心駆動軸１０２
の軸方向垂直方向での断面が一文字状を呈し、側面がコ
の字状を呈する係合部１０２ａを有している。

【００２４】係合部３９１ａと係合部１０２ａとのそれ
ぞれの開口部同士が向き合わされ且つそれぞれの係合部
１０２ａ、３９１ａが直交するように、モータ軸３９１
の係合部３９１ａがジョイント部１１８の係合口１１８
ａに挿入され、偏心駆動軸１０２の係合部１０２ａがジ
ョイント部１１８の係合口１１８ｂに挿入される。従っ
て、モータ軸３９１と偏心駆動軸１０２とはジョイント
部材１１８を介して結合される。

【００２５】それぞれのポンプ室１０７、１０７’の室
圧が等しくなる際に、プランジャ１０６、１０６’の軸
方向と一文字状断面を呈する係合部１０２ａの延在方向
とが一致するように構成されている。

【００２６】更に、偏心駆動軸１０２の係合部１０２ａ
の延在方向を向いた両端面とこの両端面に対向するジョ
イント部材１１８の係合口１１８ｂの壁面との間にダン
パ室１１８ｃ、１１８ｃが設けられている。

【００２７】モータ軸３９１はベアリングを介してモー
タハウジング３９２に支持されている。

【００２８】低圧リザーバ２３は、ボデー１００に形成
されたシリンダ内に液密で且つ摺動可能に嵌合されてシ
リンダの上端との間に吸入弁１１２の入口に連通するブ
レーキ液圧室１１３を形成するピストン１１４と、この
ピストン１１４をブレーキ液圧室容積の減少する方向へ
付勢する圧縮コイルスプリング１１５と、圧縮コイルス
プリング１１５を支持するプラグ１１６と、プラグ１１
６に組付けられたシム１１７とにより構成されている。

【００２９】又、低圧リザーバ２３は、先ず最初にブレ
ーキ液室１１３の容量が最大となるようなピストン１１
４とプラグ１１６との組合せが設定され、次いでリング
状のシム１１７がプラグ１１６に組付けられ、ピストン
１１４がシリンダの下端側に摺動してシム１１７に当接
することによりピストン１１４のシリンダ内の移動量が
規制されるものであり、様々に用意されたシリンダ軸方
向長が異なるシムを取り付けることによりピストン１１
４のシリンダ内での可動量を変化させ、リザーバ２３の
容量を変更可能とした容量可変式リザーバである。又、
本実施の形態においては、シム１１７はプラグ１１６に
組付けられているが、シムがピストン１１４に組付けら
れた低圧リザーバ２３においても同様の効果が得られ
る。

【００３０】図１において、電磁遮断弁１９、２０、２
４、２５、２９、３０、３４、３５はブレーキ液圧制御
弁手段を構成する。

【００３１】電磁遮断弁１９、２０、２４、２５、２
９、３０、３４、３５とモータ３９は図示しない電子制
御装置により車両制動中の車輪の挙動に応じて車輪のロ
ックを回避するように電気的に操作されるものである。
周知のように、電子制御装置は各車輪に装備された回転
センサからの信号により各車輪の挙動を検出し各車輪の
ブレーキのブレーキ液圧の減圧、増圧の必要性を判定し
て電磁遮断弁およびモータを操作する。モータ３９はア
ンチロック制御の開始から終了までの間中通電されてポ
ンプユニット２８、３８を駆動する。車両制動中におい
て、例えば電磁遮断弁１９、２９および電磁遮断弁２
４、３４が作動された場合には、車輪ブレーキ１３、１
６内のブレーキ液が定圧リザーバ２３、３３へ流出して
車輪ブレーキ１３、１６内のブレーキ液圧が減圧され、
電磁遮断弁１９、２９の作動が維持されつつ電磁遮断弁
２４、３４の作動が解除された場合には、車輪ブレーキ
１３、１６から低圧リザーバ２３、３３へのブレーキ液
の流出が停止されて車輪ブレーキ１３、１６内のブレー
キ液圧が保持され、電磁遮断弁１９、２９および電磁遮
断弁２４、３４の作動が共に解除された場合には、マス
タシリンダ１２からブレーキ液が車輪ブレーキ１３、１
６に圧送されて車輪ブレーキ１３、１６のブレーキ液圧
が増圧される。低圧リザーバ２３、３３に流入したブレ
ーキ液はポンプユニット２８、３８によりダンパ室２
６、３６とオリフィス２７、３７を通してマスタシリン
ダ１２側へ戻される。

【００３２】プランジャ式ポンプ４０の駆動において、
図２、図３に示すように、モータ３９が駆動されてモー
タ軸３９１が回転し、モータ軸３９１の回転により係合
部３９１ａのコの字状側面がこの側面に対向する係合口
１１８ａの壁面を押してジョイント部材１１８もまた回
転し、ジョイント部材１１８が回転することにより係合
口１１８ｂの壁面がこの壁面に対向する係合部１０２ａ
のコの字状の側面を押して偏心駆動軸１０２が駆動回転
する。

【００３３】偏心駆動軸１０２が駆動回転されてポンプ
ユニット２８のプランジャ１０６はシリンダ部１０１内
部を往復摺動し、プランジャ１０６がシリンダ部１０１
の偏心駆動軸１０２側に移動してポンプ室１０７が減圧
され、ブレーキ液が、吸入弁１１２の弁体１１１を圧縮
コイルスプリングの付勢力に打ち勝って押し、ポンプ室
１０７内へと流入する。プランジャ１０６が吐出弁１０
３側に移動してポンプ室１０７が増圧され、ブレーキ液
が、吐出弁１０３の弁体１０５を圧縮コイルスプリング
の付勢力に打ち勝って押し、ダンパ室２６へと流出す
る。ポンプユニット３８もまた同様に作動する。

【００３４】本実施の形態の構成のプランジヤ式ポンプ
４０では偏心駆動軸１０２を挟んで、一対のプランジャ
１０６、１０６’を１８０°対向させて配置させてある
ため、各プランジャ１０６、１０６’がポンプ室１０
７、１０７’内でブレーキ液を加圧・圧縮する際の反力
は、交番荷重の状態でベアリングを介して偏心駆動軸１
０２に作用する。

【００３５】図４は、本実施の形態のプランジャ式ポン
プ４０のポンプ室１０７、１０７’の室圧の特性線図で
あり、縦軸にポンプ室圧を、横軸に偏心駆動軸１０２の
回転角度を示し、実線はポンプ室１０７の室圧を、破線
はポンプ室１０７’の室圧を示す。例えば、図２、図
３、図４に示すように、偏心駆動軸１０２が駆動回転さ
れて、プランジャ１０６がシリンダ部１０１内部を吐出
弁１０３側に移動してポンプ室１０７が増圧され、プラ
ンジャ１０６’がシリンダ部１０１’内部を偏心駆動軸
１０２側に移動してポンプ室１０７が減圧される場合、
図４において、ポンプ室１０７の室圧は実線上の点ａか
ら点ｃへと移行し、ポンプ室１０７’の室圧は破線上の
点ａ’から点ｃ’へと移行する。図４の点ｂにおいて、
それぞれのポンプ室１０７、１０７’の圧力が等しくな
る、即ち、それぞれのポンプ室１０７、１０７’の圧力
が入れ替わり、この点ｂにおけるブレーキ液を加圧・圧
縮する際の反力は、プランジャ１０６’側から受けてい
た反力からプランジャ１０６側から受ける反力に切り替
わるため、偏心駆動軸１０２には大きな力が作用するこ
とになる。

【００３６】この大きな反力を受けた偏心駆動軸１０
２、ひいては、偏心駆動軸１０２の係合部１０２ａは、
プランジャ１０６、１０６’の軸方向で反力の働く向き
（図１中、左方）に押され、偏心駆動軸１０２の一文字
状断面を呈する係合部１０２ａは、一文字状係合口１１
８ｂ内において、係合部１０２ａの延在方向で図３中、
左方に向かって押され、従って、係合部１０２ａは、係
合部１０２ａのコの字状側面とこの側面に対向する係合
口１１８ｂの壁面とが当接することなしに、即ち、ジョ
イント部材１１８に当接することなしに、係合部１０２
ａの延在方向を向いた両端面とこの両端面に対向する係
合口１１８ｂの壁面との間に設けられたダンパ室１１
８、１１８ｃ’のダンパ室１１８ｃ’に押される。

【００３７】係合部１０２ａをダンパ室１１８ｃ’内に
押すことで反力は減衰され、係合部１０２ａの両端面及
びコの字状側面がこれらに対向する係合口１１８ｂの壁
面に当接しない、即ち、係合部１０２ａがジョイント部
材１１８に当接しないことから、係合部１０２ａがジョ
イント部材１１８に反力を伝達することもなく、ひいて
は、ジョイント部材１１８を介して係合部３９１ａ、即
ち、モータ軸３９１に反力を伝達することもない。

【００３８】従って、モータ軸３９１はベアリングを介
してモータハウジング３９２に反力を伝達しないことか
ら、モータハウジング３９２が振動して騒音を発生する
ことはない。

【００３９】又、係合部１０２ａの偏心駆動軸１０２の
軸方向垂直方向での断面を一文字状にし、係合口１１８
ｂを一文字状にしたことから、係合部１０２ａのコの字
状側面とこの側面に対向するジョイント部材１１８の係
合口１１８ｂの壁面との当接面積をより多く確保するこ
とができ、ジョイント部材１１８からの回転トルクを偏
心駆動軸１０２に確実に伝えることができる。加えて、
駆動軸３９１の係合部３９１ａの駆動軸３９１の軸方向
垂直方向での断面を一文字状にし、係合口１１８ａを一
文字状にしたことから、係合部３９１ａのコの字状側面
とジョイント部材１１８の係合口１１８ａの壁面との当
接面積をより多く確保することができ、駆動軸３９１か
らの回転トルクをジョイント部材１１８に確実に伝える
ことができる。

【００４０】以上説明したように、本実施の形態のプラ
ンジャ式ポンプ４０によれば、プランジャ１０６、１０
６’が作動してブレーキ液を加圧・圧縮する際の反力は
偏心駆動軸１０２が受け、ジョイント部材１１８、及
び、モータ軸３９１には伝わらない。従って、モータ軸
３９１に反力が作用しない様にしたことから、ポンプ作
動時の反力がモータハウジング３９２に伝達されること
がなくなり、ポンプの作動時にモータハウジング３９２
が振動して騒音が発生するという事はない。

【００４１】従って、より容易に、ポンプの作動時にモ
ータハウジング３９２が振動して騒音が発生するという
事がないプランジャ式ポンプを提供することを可能とし
ている。

【００４２】以上、本発明を上記実施の形態に即して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。

【００４３】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、プランジャが
作動してブレーキ液を加圧・圧縮する際の反力は偏心駆
動軸が受け、ジョイント部材、及び、駆動軸には伝わら
ない。

【００４４】従って、駆動軸に反力が作用しない様にし
たことから、ポンプ作動時の反力が駆動装置のハウジン
グに伝達されることがなくなり、ポンプの作動時に駆動
装置のハウジングが振動して騒音が発生するという事は
ない。

【００４５】従って、より容易にポンプの作動時に駆動
装置のハウジングが振動して騒音が発生するという事が
ないプランジャ式ポンプを提供することを可能としてい
る。

【００４６】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、偏心駆動軸の係合部の偏心駆動軸の軸
方向垂直方向での断面を一文字状にし、偏心駆動軸の係
合部が係合する係合口を一文字状にしたことから、係合
部の一文字状断面の延在方向垂直方向を向いた側面とこ
の側面に対向するジョイント部材の係合口の壁面との当
接面積をより多く確保することができ、ジョイント部材
からの回転トルクを偏心駆動軸により確実に伝えること
を可能としている。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１の液圧経路図。

【図２】図１のプランジャ式ポンプ４０の断面図。

【図３】図２の一部拡大断面図。

【図４】本実施の形態１のプランジャ式ポンプ４０のポ
ンプ室圧の特性線図。

【符号の説明】

３９ モータ ３９１ モータ軸 ３９１ａ 係合
部 ４０ プランジャ式ポンプ １０２ 偏心駆動軸 １０２ａ 係合
部 １０６、１０６’ プランジャ １０７、１０７’ ポンプ室 １１８ ジョイント部材 １１８ａ、１１８ｂ 係合口 １１８ｃ、１１
８ｃ’ ダンパ室

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動装置により駆動される偏心駆動軸を
   挟んで対向して配置した少なくとも一対のプランジャを
   備え、前記偏心駆動軸の回動により前記プランジャがそ
   れぞれ駆動されて流体をそれぞれのポンプ室に吸入、及
   び、ポンプ室から吐出するプランジャ式ポンプにおい
   て、前記偏心駆動軸は係合部を有し、前記駆動装置の駆
   動軸は係合部を有し、前記偏心駆動軸の係合部と前記駆
   動軸の係合部とがそれぞれ係合する係合口を有するジョ
   イント部材を備え、前記偏心駆動軸と前記駆動軸とのそ
   れぞれの係合部を前記ジョイント部材の係合口に組付け
   ることにより同偏心駆動軸と駆動軸とが同ジョイント部
   材を介して連動可能に結合され、前記偏心駆動軸の係合
   部が係合する係合口と前記偏心駆動軸の係合部との前記
   それぞれのポンプ室の圧力が等しくなる際の前記プラン
   ジャ軸方向で対向する部位間にダンパ室が設けられてい
   ることを特徴とするプランジャ式ポンプ。
2. 【請求項２】 前記偏心駆動軸の係合部が係合する係合
   口は略一文字状を呈し、前記偏心駆動軸の係合部は同偏
   心駆動軸の軸方向垂直方向での断面が略一文字状を呈
   し、前記それぞれのポンプ室の圧力が等しくなる際に前
   記プランジャ軸方向と前記一文字状断面を呈する係合部
   の延在方向とが一致し、前記偏心駆動軸の一文字状断面
   を呈する係合部の延在方向を向いた両端面と該両端面に
   対向する前記ジョイント部材の同偏心駆動軸の係合部が
   係合する係合口の壁面との間に前記ダンパ室が設けられ
   ていることを特徴とする請求項１のプランジャ式ポン
   プ。