JP3658876B2 - プランジャ式ポンプ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、プランジャ式ポンプに関する。より詳細には、車両用のアンチロックブレーキシステムに用いられるアクチュエータの構成要素の一つであるプランジャ式ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のプランジャ式ポンプは、特開平７−１８４３４４号公報に開示されるように、駆動装置により駆動される偏心駆動軸と、該偏心駆動軸により駆動されるプランジャを備え、前記偏心駆動軸の回動により前記プランジャが駆動されて流体をポンプ室に吸入、及び、ポンプ室から吐出するプランジャ式ポンプにおいて、前記偏心駆動軸は、ベアリングと、該ベアリングの外周側に配設される樹脂材とを介してハウジングの組付穴に挿入され、前記樹脂材は、前記ハウジングの組付穴の内周部に形成された凹部内に組付けられているものである。
【０００３】
この従来のプランジャ式ポンプにおいては、偏心駆動軸にベアリングが嵌合され、次いで、ベアリングが組付けられた偏心駆動軸が、その凹部内に樹脂材を備えたハウジングの組付穴に挿入されて、ベアリングが樹脂材により固定され、ひいては偏心駆動軸もハウジングに支持されるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したプランジャ式ポンプにおいては、樹脂材は熱に弱いため、高温時においては樹脂材の剛性力が低下し、偏心駆動軸の回転の際に、樹脂材はベアリングを確実に保持することができなくなる虞れがある。ひいては、高温時には、ベアリングが確実に保持されなくなることからベアリングにがたが生じ、偏心駆動軸の回転による振動も大きくなる虞れがある。
【０００５】
本発明は、ベアリングを確実に保持することにより、偏心駆動軸の回転による振動を抑制するプランジャ式ポンプを提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために、駆動装置により駆動される偏心駆動軸と、該偏心駆動軸により駆動されるプランジャを備え、前期偏心駆動軸の回動により前記プランジャが駆動されて流体をポンプ室に吸入、及び、ポンプ室から吐出するプランジャ式ポンプにおいて、前記偏心駆動軸は、該偏心駆動軸の外周に取り付けられるベアリングと該ベアリングの外周側に配設されるスリーブとを介してハウジングの組付穴に配設され、前記スリーブは、金属材から成り、前記ベアリングが圧入される部分と、前記ハウジングの組付穴に圧入される部分とを独立して有しており、前記ハウジングの組付穴は前記スリーブに係合する係合凸部を備えていることを特徴とするプランジャ式ポンプを構成した。
【０００８】
好ましくは、前記スリーブは前記係合凸部が係合する係合凹部を備えていることを特徴とするプランジャ式ポンプ望ましい。
【０００９】
好ましくは、前記ハウジングと前記スリーブは同一金属材から形成されることを特徴とするプランジャ式ポンプが望ましい。
【００１０】
請求項１のプランジャ式ポンプは、スリーブとハウジングとの組付は、偏心駆動軸の組付用の穴にスリーブが挿入されて、スリーブのハウジング圧入部のみが穴に対して圧入状態をとることにより、スリーブが穴に圧入固定されることになる。
【００１１】
更に、ベアリングとスリーブとの組付は、スリーブのベアリング圧入部に対してのみベアリングが圧入され、ベアリングがスリーブに固定されることになる。従って、偏心駆動軸は、ベアリングとリテーナのベアリング圧入部のみからなる圧入状態と、リテーナのハウジング圧入部とハウジングのみからなる圧入状態とを介して、即ち、ベアリングと、リテーナのベアリング圧入部と、リテーナのハウジング圧入部とを介してハウジングに支持されることになる。
【００１２】
更には、ズリーブがハウジングの偏心駆動軸の組付穴に形成された係合凸部と係合され、ハウジングの組付穴からのスリーブの抜け止めがなされる。
【００１３】
請求項２のプランジャ式ポンプは、請求項１のプランジャ式ポンプの作用に加えて、スリーブがハウジングの偏心駆動軸の組付用の穴に形成された係合凸部と係合凹部において係合される。
【００１４】
請求項３のプランジャ式ポンプは、請求項１又は２に記載のプランジャ式ポンプの作用に加えて、ハウジングとスリーブとは、互いに同一金属材から形成されていることから、熱膨張率を互いに等しくされている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を実施の形態により具体的に説明する。
【００１６】
（実施の形態１）
図１は、一例として、本発明のプランジャ式ポンプを用いたアクチュエータを取り付けたアンチロックブレーキシステムに対応する車両用液圧ブレーキ装置の液圧経路の概略を示すものである。
【００１７】
図１において、ブレーキペダル１０に加えられたブレーキ操作力は負圧式倍力装置１１により倍加されてタンデム型のマスタシリンダ１２に加えられる。マスタシリンダ１２は、周知のように、２つの圧力室を有している。前後左右の４つの車輪ブレーキ１３、１４、１６、１７のうち、左前車輪ブレーキ１３および右後車輪ブレーキ１４はアクチュエータ１５を介してマスタシリンダ１２の２つの圧力室のうちの一方圧力室に接続され、また右前車輪ブレーキ１６および左後車輪ブレーキ１７はアクチュエータ１８を介してマスタシリンダ１２の他方圧力室に接続される。
【００１８】
アクチュエータ１５は、左前車輪ブレーキ１３をマスタシリンダ１２の一方圧力室から遮断可能な２ポート２位置の常開型の電磁遮断弁１９と、右後車輪ブレーキ１４をマスタシリンダ１２の一方圧力室から遮断可能な２ポート２位置の常開型の電磁遮断弁２０と、電磁遮断弁１９および２０と並列に配設されていて車輪ブレーキ側からマスタシリンダ側へのブレーキ液の流れのみを許容する逆止弁２１および２２と、左前車輪ブレーキ１３を単一の低圧リザーバ２３に接続可能な２ポート２位置の常閉型の電磁遮断弁２４と、右前車輪ブレーキ１４を低圧リザーバ２３に接続可能な２ポート２位置の常閉型の電磁遮断弁２５と、低圧リザーバ２３内のブレーキ液を一定容積のダンパ室２６およびオリフィス２７を順次通して電磁遮断弁１９、２０とマスタシリンダ１２との間の液圧経路に圧送する本発明の一構成部分としてのモータ駆動のポンプユニット２８とで構成されている。
【００１９】
アクチュエータ１８は、右前車輪ブレーキ１６をマスタシリンダ１２の他方圧力室から遮断可能な２ポート２位置の常開型の電磁遮断弁２９と、左後車輪ブレーキ１７をマスタシリンダ１２の他方圧力室から遮断可能な２ポート２位置の常開型の電磁遮断弁３０と、電磁遮断弁２９および３０と並列に配設されていて車輪ブレーキ側からマスタシリンダ側へのブレーキ液の流れのみを許容する逆止弁３１および３２と、右前車輪ブレーキ１６を単一の低圧リザーバ３３に接続可能な２ポート２位置の常閉型の電磁遮断弁３４と、左後車輪ブレーキ１７を低圧リザーバ３３に接続可能な２ポート２位置の常閉型の電磁遮断弁３５と、低圧リザーバ３３内のブレーキ液を一定容積のダンパ室３６およびオリフィス３７を順次通して電磁遮断弁２９、３０とマスタシリンダ１２との間の液圧経路に圧送する本発明の一構成部分としてのモータ駆動のポンプユニット３８とで構成されている。
【００２０】
本発明の一構成部分としての単一のモータ３９は両ポンプユニット２８、３８を駆動する。
【００２１】
ポンプユニット２８、３８は同じ構成のものであり、ポンプユニット２８、３８及びモータ３９とを備える本発明のプランジャ式ポンプ４０の詳細を、図２、図３に示す。図２は、図１のプランジャ式ポンプ４０の断面図であり、図３は、図２のベアリング部分の拡大断面図である。図２において、アルミニウム製ハウジング１００の孔、即ち、シリンダ部１０１の左端にベアリングを介して近接して配置されている偏心駆動軸１０２はモータ３９により駆動回転されるものである。シリンダ部１０１の右端部には吐出弁１０３の吐出孔を有するシート部材１０４が嵌入・固定されている。シート部材１０４の右端部はダンパ室２６に露出しており、シート部材１０４のテーパ付シート部には球状弁体１０５がシート部材１０４に係止されたリテーナと弁体１０５との間で張設された圧縮コイルスプリングにより押圧されている。シート部材１０４、弁体１０５、リテーナ、および圧縮コイルスプリングは吐出弁１０３を構成するものである。
【００２２】
シリンダ部１０１にはシールリングを装着したプランジャ１０６が摺動可能に嵌合されている。このプランジャ１０６とシリンダ部１０１の内周面とシート部材１０４との間に形成されたポンプ室１０７にはプランジャ１０６の右端面を偏心駆動軸１０２に向けて押圧する圧縮コイルスプリング１０８が配置されている。
【００２３】
ポンプ室１０７に連通するようにボデー１００に形成された孔１０９内には、吸入孔を有するボデー１００に固定のシート部材１１０、このシート部材１１０に係止されたリテーナ、このリテーナとの間に張設された圧縮コイルスプリングによりシート部材１１０のテーパ付シート部に押圧される球状弁体１１１とによる吸入弁１１２が配設されている。
【００２４】
ジョイント部材１１８は、直交する二つの一文字状の係合口１１８ａ、１１８ｂを有し、モータ３９のモータ軸３９１は、ジョイント部材１１８の係合口１１８ａに係合する係合部３９１ａを有し、偏心駆動軸１０２は、ジョイント部材１１８の係合口１１８ｂに係合する係合部１０２ａを有している。
【００２５】
係合部３９１ａと係合部１０２ａとが十字状に噛み合うように、モータ軸３９１の係合部３９１ａがジョイント部１１８の係合口１１８ａに挿入され、偏心駆動軸１０２の係合部１０２ａがジョイント部１１８の係合口１１８ｂに挿入される。従って、モータ軸３９１と偏心駆動軸１０２とはジョイント部材１１８を介して結合される。
【００２６】
モータ軸３９１はベアリングを介してモータハウジング３９２に支持されている。
【００２７】
低圧リザーバ２３は、ボデー１００に形成されたシリンダ内に液密で且つ摺動可能に嵌合されてシリンダの上端との間に吸入弁１１２の入口に連通するブレーキ液圧室１１３を形成するピストン１１４と、このピストン１１４をブレーキ液圧室容積の減少する方向へ付勢する圧縮コイルスプリング１１５と、圧縮コイルスプリング１１５を支持するプラグ１１６とにより構成されている。
【００２８】
図３に示すように、偏心駆動軸１０２は、ベアリング１２０、１２１、１２２と、アルミニウム材から成るスリーブ１２３とを介して、ハウジング１００に設けられた偏心駆動軸１０２の組付用の穴１００ａに挿入されている。
【００２９】
穴１００ａは、底部側の小径部１００ａａと、大径部１００ａｂと、開口端部に係合凸部１００ａｃとを有している。
【００３０】
スリーブ１２３は、ハウジング１００の穴１００ａの大径部１００ａｂとのみ接触する第２ハウジング圧入部１２３ｂと、小径部１００ａａとのみ接触する第１ハウジング圧入部１２３ａと、ベアリング１２０、１２２とのみ接触するベアリング圧入部１２３ｃとから成り、プランジャ１０６、１０６’が挿入される穴１２３ｄを備えている。
【００３１】
即ち、スリーブ１２３においては、第１ハウジング圧入部１２３ａと第２ハウジング圧入部１２３ｂとが、ハウジング１００に圧入される部分となり、ベアリング圧入部１２３ｃがベアリング１２０、１２２が圧入される部分となる。
【００３２】
偏心駆動軸１０２の、ハウジング１００の穴１００ａへの組付けとしては、先ず、ベアリング１２０、１２１、１２２が取り付けられた偏心駆動軸１０２が穴１００ａに挿入される。
【００３３】
次いで、穴１００ａにスリーブ１２３が挿入されて、スリーブ１２３の第１ハウジング圧入部１２３ａが穴１００ａの小径部１００ａａに圧入され、スリーブ１２３の第２ハウジング圧入部１２３ｂが穴１００ａの大径部１００ａｂに圧入され、更に、スリーブ１２３の第２ハウジング圧入部１２３ｂの穴１００ａの開口端部側が係合凸部１００ａｃと係合されて、スリーブ１２３が穴１００ａに圧入固定される。
【００３４】
第１ハウジング圧入部１２３ａの小径部１００ａａへの圧入及び第２ハウジング圧入部１２３ｂの大径部１００ａｂへの圧入に際しては、ハウジング１００の熱膨張も考慮された圧入がなされている。
【００３５】
スリーブ１２３が穴１００ａに圧入されることにより、ベアリン １２０、１２２がスリーブ１２３内に収納される。即ち、スリーブ１２３のベアリング圧入部１２３ｃに対してベアリング１２０、１２２が圧入されている状態となる。
【００３６】
スリーブ１２３は、ハウジング圧入部１２３ａ、１２３ｂと、ベアリング圧入部１２３ｃを独立して有していることから、ベアリング１２０、１２２がスリーブ１２３のベアリング圧入部１２３ｃに対して圧入される状態をとっても、穴１００ａの大径部１００ａｂの内周とベアリング嵌合部１２３ｃの外周との間にはクリアランス１３０が存在することになる。
【００３７】
又、偏心駆動軸１０２の偏心駆動カム部１０２ｂとプランジャ１０６、１０６’との間にベアリング１２１が介在されることになる。
【００３８】
従って、偏心駆動軸１０２は、ベアリング１２０、１２２と、リテーナ１２３のベアリング圧入部１２３ｃと、リテーナ１２３のハウジング圧入部１２３ａ、１２３ｂとを介してハウジング１００に支持されることになる。
【００３９】
図１において、電磁遮断弁１９、２０、２４、２５、２９、３０、３４、３５はブレーキ液圧制御弁手段を構成する。
【００４０】
電磁遮断弁１９、２０、２４、２５、２９、３０、３４、３５とモータ３９は図示しない電子制御装置により車両制動中の車輪の挙動に応じて車輪のロックを回避するように電気的に操作されるものである。周知のように、電子制御装置は各車輪に装備された回転センサからの信号により各車輪の挙動を検出し各車輪のブレーキのブレーキ液圧の減圧、増圧の必要性を判定して電磁遮断弁およびモータを操作する。モータ３９はアンチロック制御の開始から終了までの間中通電されてポンプユニット２８、３８を駆動する。車両制動中において、例えば電磁遮断弁１９、２９および電磁遮断弁２４、３４が作動された場合には、車輪ブレーキ１３、１６内のブレーキ液が定圧リザーバ２３、３３へ流出して車輪ブレーキ１３、１６内のブレーキ液圧が減圧され、電磁遮断弁１９、２９の作動が維持されつつ電磁遮断弁２４、３４の作動が解除された場合には、車輪ブレーキ１３、１６から低圧リザーバ２３、３３へのブレーキ液の流出が停止されて車輪ブレーキ１３、１６内のブレーキ液圧が保持され、電磁遮断弁１９、２９および電磁遮断弁２４、３４の作動が共に解除された場合には、マスタシリンダ１２からブレーキ液が車輪ブレーキ１３、１６に圧送されて車輪ブレーキ１３、１６のブレーキ液圧が増圧される。低圧リザーバ２３、３３に流入したブレーキ液はポンプユニット２８、３８によりダンパ室２６、３６とオリフィス２７、３７を通してマスタシリンダ１２側へ戻される。
【００４１】
プランジャ式ポンプ４０の駆動において、図２、図３に示すように、モータ３９が駆動されてモータ軸３９１が回転し、モータ軸３９１の回転により係合部３９１ａの側面がこの側面に対向する係合口１１８ａの壁面を押してジョイント部材１１８もまた回転し、ジョイント部材１１８が回転することにより係合口１１８ｂの壁面がこの壁面に対向する係合部１０２ａの側面を押して偏心駆動軸１０２が駆動回転する。
【００４２】
偏心駆動軸１０２が駆動回転されてポンプユニット２８のプランジャ１０６はシリンダ部１０１内部を往復摺動し、プランジャ１０６がシリンダ部１０１の偏心駆動軸１０２側に移動してポンプ室１０７が減圧され、ブレーキ液が、吸入弁１１２の弁体１１１を圧縮コイルスプリングの付勢力に打ち勝って押し、ポンプ室１０７内へと流入する。プランジャ１０６が吐出弁１０３側に移動してポンプ室１０７が増圧され、ブレーキ液が、吐出弁１０３の弁体１０５を圧縮コイルスプリングの付勢力に打ち勝って押し、ダンパ室２６へと流出する。ポンプユニット３８もまた同様に作動する。
【００４３】
以上説明したように、本実施の形態のプランジャ式ポンプ４０によれば、偏心駆動軸１０２は、ベアリング１２０、１２３と、アルミニウム製スリーブ１２３と介してハウジンウグ１００の穴１００ａに挿入されており、特に、スリーブ１２３はハウジング１００に対して、スリーブ１２３の第１ハウジング圧入部１２３ａと穴１００ａの小径部１００ａａと、スリーブ１２３の第２ハウジング圧入部１２３ｂと穴１００ａの大径部１００ａｂとにおいてのみ夫々圧入状態をとることで、圧入されており、ベアリング１２０、１２２はスリーブ１２３に対して、スリーブ１２３のベアリング圧入部１２３ｃとベアリング１２０、１２２とにおいてのみ圧入状態をとることによって、圧入されている。つまり、スリーブ１２３のベアリング圧入部１２３ｂは穴１００ａの大径部１００ａｂ、ひいてはハウジング１００と圧入状態をとっておらず、ベアリング圧入部１２３ｂと大径部１００ａｂとの間にはクリアランス１３０が存在しているものである。
【００４４】
従って、高温時において、スリーブ１２３は金属材から形成されているので剛性が低下する虞れがなく、偏心駆動軸１０２の回転の際に、ベアリング１２０、１２２を確実に保持することができなくなる虞れもない。ひいては、高温時に、ベアリング１２０、１２２にがたが生じ、偏心駆動軸１０２の回転による振動が大きくなるといった虞れも生じない。
【００４５】
更に、高温時において、ハウジング１００が熱膨張した場合においても、スリーブ１２３のハウジング圧入部１２３ａ、１２３ｂが穴１００ａに対して圧入されていることから、ハウンジング１００の穴１００ａの例えば径方向（図３中左右方向）への膨張に際しても、ハウジング圧入部１２３ａ、１２３ｂが追従可能となる。よって、ハウジング１００とスリーブ１２３とにがたつきが生じる虞れはない。
【００４６】
更に、ハウジング１００とスリーブ１２３とは、互いにアルミニウムから形成されていることで、高温時における熱膨張率を互いに等しくされていることから、ハウンジング１００の穴１００ａの例えば径方向（図３中左右方向）への膨張に際しても、ハウジング圧入部１２３ａ、１２３ｂがより追従可能とできる。
【００４７】
更に、ベアリング圧入部１２３ｂと大径部１００ａｂとの間にはクリアランス１３０が存在していることから、ハウジング圧入部１２３ａ、１２３ｂの穴１００への圧入の影響をベアリング圧入部１２３ｂが受けることはない。よってベアリング１２０、１２２がスリーブ１２３を介してハウジング１００から押圧力を受けることがないため、ベアリング１２０、１２２の機能低下の虞れもない。
【００４８】
加えて、クリアランス１３０の存在により、低温時におけるハウンジング１００の収縮をクリアランス１３０により吸収可能とされていることから、ハウジング１００の収縮によりベアリング１２０、１２２がスリーブ１２３を介してハウジング１００から押圧力を受けることがないため、ベアリング１２０、１２２の内部クリアランスを小さく設定できる。ひいては、偏心駆動軸１０２の振動を抑制することが可能とされている。
【００４９】
更に、スリーブ１２３は、係合凸部１００ａｃと係合していることにより、スリーブ１２３の穴１００ａからの抜け止めがなされている。
【００５０】
従って、ベアリングを確実に保持することにより、偏心駆動軸の回転による振動を抑制するプランジャ式ポンプを提供することを可能としている。
【００５１】
本実施の形態においては、スリーブ１２３は単体として構成されているが、特にこの形状に限定するものではなく、例えば、スリーブ１２３を穴１２３ｄを境にして二分割されたスリーブを用いいた本発明のプランジャ式ポンプにおいても同様の作用効果が得られることは言うまでもない。
【００５２】
又、本実施の形態においては、偏心駆動軸１０２とスリーブ１２３との間には二つのベアリング１２０、１２２が介在されているが、特にこの構成に限定するものでないことは言うまでもない。
【００５３】
又、本実施の形態においては、プランジャ式ポンプ４０は、二つの対向するプランジャ１０６、１０６’を備えているが、特にこの構成に限定するものでないことは言うまでもない。
【００５４】
（実施の形態２）
図４は、本実施の形態のプランジャ式ポンプの偏心駆動軸部分の拡大断面図である。実施の形態１と同様の部材には同符号が付してある。リテーナの形状以外は実施の形態１と同様なので説明は省略する。
【００５５】
図４に示すように、リテーナ１２３は、その先端側に第１ハウジング圧入部１２３ａを、その中間部にベアリング圧入部を、その後端側に第２ハウジング圧入部１２３ｂを備えている。
【００５６】
第２ハウジング圧入部１２３ｂには、ハウジング１００の穴１００ａの開口部分に形成された係合凸部１００ａｃが係合する係合凹部としてのスリット１２３ｅが形成されている。
【００５７】
スリーブ１２３のハウジング１００の穴１００ａへの組付けとしては、穴１００ａにスリーブ１２３が挿入されて、スリーブ１２３の第１ハウジング圧入部１２３ａが穴１００ａの小径部１００ａａに圧入され、スリーブ１２３の第２ハウジング圧入部１２３ｂが穴１００ａの大径部１００ａｂに圧入され、更に、スリーブ１２３の第２ハウジング圧入部１２３ｂの溝１２３ｅに係合凸部１００ａｃが係合されて、スリーブ１２３が穴１００ａに圧入固定される。
【００５８】
従って、溝１２３ｅに係合凸部１００ａｃが係合されることにより、スリーブ１２３の抜け止めをするとともに、スリーブ１２３の穴１００ａ内での回転が規制されることになる。よって万が一にもスリーブ１２３が穴１００ａ内でがたつく虞れはない。
【００５９】
その他の作用効果は、実施の形態１と同様であるので説明は省略する。
【００６０】
本実施の形態においては、スリーブ１２３には、係合凸部１００ａｃが係合するスリット１００ｅが設けられているが、特にこの構成に限定するものでないことは言うまでもない。
【００６１】
以上、本発明を上記実施の形態に即して説明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものではなく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものである。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、高温時において、スリーブは金属材から形成されているので剛性が低下する虞れがなく、偏心駆動軸の回転の際に、ベアリングを確実に保持することができなくなる虞れもない。ひいては、高温時に、ベアリングにがたが生じ、偏心駆動軸の回転による振動が大きくなるといった虞れも生じない。
【００６３】
更に、高温時において、ハウジングが熱膨張した場合においても、スリーブのハウジング圧入部が偏心駆動軸組付用の穴に対して圧入されていることから、ハウンジングの穴の例えば径方向への膨張に際しても、ハウジング圧入部が追従可能となる。よって、ハウジングとスリーブとにがたつきが生じる虞れはない。
【００６４】
更に、スリーブのベアリング圧入部と偏心駆動軸組付用の穴とは圧入状態を呈していない、即ち、ベアリング圧入部と偏心駆動軸組付用の穴の間にはクリアランスが存在することから、ハウジング圧入部の偏心駆動軸組付用の穴への圧入の影響をベアリング圧入部が受けることはない。よってベアリングがスリーブを介してハウジングから押圧力を受けることがないため、ベアリングの機能低下の虞れもない。
【００６５】
加えて、クリアランスの存在により、低温時におけるハウンジングの収縮をクリアランスにより吸収可能とされていることから、ハウジングの収縮によりベアリングがスリーブを介してハウジングから押圧力を受けることがないため、ベアリングの内部クリアランスを小さく設定できる。ひいては、偏心駆動軸の振動を抑制することが可能とされている。
【００６６】
従って、ベアリングを確実に保持することにより、偏心駆動軸の回転による振動を抑制するプランジャ式ポンプと提供することを可能としている。
【００６７】
そして、ハウジングの偏心駆動軸組付用の穴がスリーブに係合する係合凸部を備えていることにより、スリーブの偏心軸組付用の穴からの抜け止めを可能としている。
【００６８】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、スリーブの偏心駆動軸組付用の穴に対する回転を規制し、ひいては、がたつきを抑制している。
【００６９】
請求項３の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の効果に加えて、ハウジングとスリーブとの熱膨張率を互いに等しくされていることから、ハウジングの偏心駆動軸組付用の穴の例えば径方向への膨張に際しても、ハウジング圧入部がより追従可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の液圧経路図。
【図２】図１のプランジャ式ポンプ４０の断面図。
【図３】図２の一部拡大断面図。
【図４】実施の形態２のプランジャ式ポンプの一部拡大断面図。
【符号の説明】
３９ モータ
４０ プランジャ式ポンプ
１００ ハウジング
１００ａ 穴
１００ａｃ 係合凸部
１０２ 偏心駆動軸
１０６、１０６’ プランジャ
１０７、１０７’ ポンプ室
１２０、１２３ ベアリング
１２３ リテーナ
１２３ａ、１２３ｂ ハウジング圧入部
１２３ｃ ベアリング圧入部
１２３ｅ スリット
【発明の属する技術分野】
本発明は、プランジャ式ポンプに関する。より詳細には、車両用のアンチロックブレーキシステムに用いられるアクチュエータの構成要素の一つであるプランジャ式ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のプランジャ式ポンプは、特開平７−１８４３４４号公報に開示されるように、駆動装置により駆動される偏心駆動軸と、該偏心駆動軸により駆動されるプランジャを備え、前記偏心駆動軸の回動により前記プランジャが駆動されて流体をポンプ室に吸入、及び、ポンプ室から吐出するプランジャ式ポンプにおいて、前記偏心駆動軸は、ベアリングと、該ベアリングの外周側に配設される樹脂材とを介してハウジングの組付穴に挿入され、前記樹脂材は、前記ハウジングの組付穴の内周部に形成された凹部内に組付けられているものである。
【０００３】
この従来のプランジャ式ポンプにおいては、偏心駆動軸にベアリングが嵌合され、次いで、ベアリングが組付けられた偏心駆動軸が、その凹部内に樹脂材を備えたハウジングの組付穴に挿入されて、ベアリングが樹脂材により固定され、ひいては偏心駆動軸もハウジングに支持されるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したプランジャ式ポンプにおいては、樹脂材は熱に弱いため、高温時においては樹脂材の剛性力が低下し、偏心駆動軸の回転の際に、樹脂材はベアリングを確実に保持することができなくなる虞れがある。ひいては、高温時には、ベアリングが確実に保持されなくなることからベアリングにがたが生じ、偏心駆動軸の回転による振動も大きくなる虞れがある。
【０００５】
本発明は、ベアリングを確実に保持することにより、偏心駆動軸の回転による振動を抑制するプランジャ式ポンプを提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために、駆動装置により駆動される偏心駆動軸と、該偏心駆動軸により駆動されるプランジャを備え、前期偏心駆動軸の回動により前記プランジャが駆動されて流体をポンプ室に吸入、及び、ポンプ室から吐出するプランジャ式ポンプにおいて、前記偏心駆動軸は、該偏心駆動軸の外周に取り付けられるベアリングと該ベアリングの外周側に配設されるスリーブとを介してハウジングの組付穴に配設され、前記スリーブは、金属材から成り、前記ベアリングが圧入される部分と、前記ハウジングの組付穴に圧入される部分とを独立して有しており、前記ハウジングの組付穴は前記スリーブに係合する係合凸部を備えていることを特徴とするプランジャ式ポンプを構成した。
【０００８】
好ましくは、前記スリーブは前記係合凸部が係合する係合凹部を備えていることを特徴とするプランジャ式ポンプ望ましい。
【０００９】
好ましくは、前記ハウジングと前記スリーブは同一金属材から形成されることを特徴とするプランジャ式ポンプが望ましい。
【００１０】
請求項１のプランジャ式ポンプは、スリーブとハウジングとの組付は、偏心駆動軸の組付用の穴にスリーブが挿入されて、スリーブのハウジング圧入部のみが穴に対して圧入状態をとることにより、スリーブが穴に圧入固定されることになる。
【００１１】
更に、ベアリングとスリーブとの組付は、スリーブのベアリング圧入部に対してのみベアリングが圧入され、ベアリングがスリーブに固定されることになる。従って、偏心駆動軸は、ベアリングとリテーナのベアリング圧入部のみからなる圧入状態と、リテーナのハウジング圧入部とハウジングのみからなる圧入状態とを介して、即ち、ベアリングと、リテーナのベアリング圧入部と、リテーナのハウジング圧入部とを介してハウジングに支持されることになる。
【００１２】
更には、ズリーブがハウジングの偏心駆動軸の組付穴に形成された係合凸部と係合され、ハウジングの組付穴からのスリーブの抜け止めがなされる。
【００１３】
請求項２のプランジャ式ポンプは、請求項１のプランジャ式ポンプの作用に加えて、スリーブがハウジングの偏心駆動軸の組付用の穴に形成された係合凸部と係合凹部において係合される。
【００１４】
請求項３のプランジャ式ポンプは、請求項１又は２に記載のプランジャ式ポンプの作用に加えて、ハウジングとスリーブとは、互いに同一金属材から形成されていることから、熱膨張率を互いに等しくされている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を実施の形態により具体的に説明する。
【００１６】
（実施の形態１）
図１は、一例として、本発明のプランジャ式ポンプを用いたアクチュエータを取り付けたアンチロックブレーキシステムに対応する車両用液圧ブレーキ装置の液圧経路の概略を示すものである。
【００１７】
図１において、ブレーキペダル１０に加えられたブレーキ操作力は負圧式倍力装置１１により倍加されてタンデム型のマスタシリンダ１２に加えられる。マスタシリンダ１２は、周知のように、２つの圧力室を有している。前後左右の４つの車輪ブレーキ１３、１４、１６、１７のうち、左前車輪ブレーキ１３および右後車輪ブレーキ１４はアクチュエータ１５を介してマスタシリンダ１２の２つの圧力室のうちの一方圧力室に接続され、また右前車輪ブレーキ１６および左後車輪ブレーキ１７はアクチュエータ１８を介してマスタシリンダ１２の他方圧力室に接続される。
【００１８】
アクチュエータ１５は、左前車輪ブレーキ１３をマスタシリンダ１２の一方圧力室から遮断可能な２ポート２位置の常開型の電磁遮断弁１９と、右後車輪ブレーキ１４をマスタシリンダ１２の一方圧力室から遮断可能な２ポート２位置の常開型の電磁遮断弁２０と、電磁遮断弁１９および２０と並列に配設されていて車輪ブレーキ側からマスタシリンダ側へのブレーキ液の流れのみを許容する逆止弁２１および２２と、左前車輪ブレーキ１３を単一の低圧リザーバ２３に接続可能な２ポート２位置の常閉型の電磁遮断弁２４と、右前車輪ブレーキ１４を低圧リザーバ２３に接続可能な２ポート２位置の常閉型の電磁遮断弁２５と、低圧リザーバ２３内のブレーキ液を一定容積のダンパ室２６およびオリフィス２７を順次通して電磁遮断弁１９、２０とマスタシリンダ１２との間の液圧経路に圧送する本発明の一構成部分としてのモータ駆動のポンプユニット２８とで構成されている。
【００１９】
アクチュエータ１８は、右前車輪ブレーキ１６をマスタシリンダ１２の他方圧力室から遮断可能な２ポート２位置の常開型の電磁遮断弁２９と、左後車輪ブレーキ１７をマスタシリンダ１２の他方圧力室から遮断可能な２ポート２位置の常開型の電磁遮断弁３０と、電磁遮断弁２９および３０と並列に配設されていて車輪ブレーキ側からマスタシリンダ側へのブレーキ液の流れのみを許容する逆止弁３１および３２と、右前車輪ブレーキ１６を単一の低圧リザーバ３３に接続可能な２ポート２位置の常閉型の電磁遮断弁３４と、左後車輪ブレーキ１７を低圧リザーバ３３に接続可能な２ポート２位置の常閉型の電磁遮断弁３５と、低圧リザーバ３３内のブレーキ液を一定容積のダンパ室３６およびオリフィス３７を順次通して電磁遮断弁２９、３０とマスタシリンダ１２との間の液圧経路に圧送する本発明の一構成部分としてのモータ駆動のポンプユニット３８とで構成されている。
【００２０】
本発明の一構成部分としての単一のモータ３９は両ポンプユニット２８、３８を駆動する。
【００２１】
ポンプユニット２８、３８は同じ構成のものであり、ポンプユニット２８、３８及びモータ３９とを備える本発明のプランジャ式ポンプ４０の詳細を、図２、図３に示す。図２は、図１のプランジャ式ポンプ４０の断面図であり、図３は、図２のベアリング部分の拡大断面図である。図２において、アルミニウム製ハウジング１００の孔、即ち、シリンダ部１０１の左端にベアリングを介して近接して配置されている偏心駆動軸１０２はモータ３９により駆動回転されるものである。シリンダ部１０１の右端部には吐出弁１０３の吐出孔を有するシート部材１０４が嵌入・固定されている。シート部材１０４の右端部はダンパ室２６に露出しており、シート部材１０４のテーパ付シート部には球状弁体１０５がシート部材１０４に係止されたリテーナと弁体１０５との間で張設された圧縮コイルスプリングにより押圧されている。シート部材１０４、弁体１０５、リテーナ、および圧縮コイルスプリングは吐出弁１０３を構成するものである。
【００２２】
シリンダ部１０１にはシールリングを装着したプランジャ１０６が摺動可能に嵌合されている。このプランジャ１０６とシリンダ部１０１の内周面とシート部材１０４との間に形成されたポンプ室１０７にはプランジャ１０６の右端面を偏心駆動軸１０２に向けて押圧する圧縮コイルスプリング１０８が配置されている。
【００２３】
ポンプ室１０７に連通するようにボデー１００に形成された孔１０９内には、吸入孔を有するボデー１００に固定のシート部材１１０、このシート部材１１０に係止されたリテーナ、このリテーナとの間に張設された圧縮コイルスプリングによりシート部材１１０のテーパ付シート部に押圧される球状弁体１１１とによる吸入弁１１２が配設されている。
【００２４】
ジョイント部材１１８は、直交する二つの一文字状の係合口１１８ａ、１１８ｂを有し、モータ３９のモータ軸３９１は、ジョイント部材１１８の係合口１１８ａに係合する係合部３９１ａを有し、偏心駆動軸１０２は、ジョイント部材１１８の係合口１１８ｂに係合する係合部１０２ａを有している。
【００２５】
係合部３９１ａと係合部１０２ａとが十字状に噛み合うように、モータ軸３９１の係合部３９１ａがジョイント部１１８の係合口１１８ａに挿入され、偏心駆動軸１０２の係合部１０２ａがジョイント部１１８の係合口１１８ｂに挿入される。従って、モータ軸３９１と偏心駆動軸１０２とはジョイント部材１１８を介して結合される。
【００２６】
モータ軸３９１はベアリングを介してモータハウジング３９２に支持されている。
【００２７】
低圧リザーバ２３は、ボデー１００に形成されたシリンダ内に液密で且つ摺動可能に嵌合されてシリンダの上端との間に吸入弁１１２の入口に連通するブレーキ液圧室１１３を形成するピストン１１４と、このピストン１１４をブレーキ液圧室容積の減少する方向へ付勢する圧縮コイルスプリング１１５と、圧縮コイルスプリング１１５を支持するプラグ１１６とにより構成されている。
【００２８】
図３に示すように、偏心駆動軸１０２は、ベアリング１２０、１２１、１２２と、アルミニウム材から成るスリーブ１２３とを介して、ハウジング１００に設けられた偏心駆動軸１０２の組付用の穴１００ａに挿入されている。
【００２９】
穴１００ａは、底部側の小径部１００ａａと、大径部１００ａｂと、開口端部に係合凸部１００ａｃとを有している。
【００３０】
スリーブ１２３は、ハウジング１００の穴１００ａの大径部１００ａｂとのみ接触する第２ハウジング圧入部１２３ｂと、小径部１００ａａとのみ接触する第１ハウジング圧入部１２３ａと、ベアリング１２０、１２２とのみ接触するベアリング圧入部１２３ｃとから成り、プランジャ１０６、１０６’が挿入される穴１２３ｄを備えている。
【００３１】
即ち、スリーブ１２３においては、第１ハウジング圧入部１２３ａと第２ハウジング圧入部１２３ｂとが、ハウジング１００に圧入される部分となり、ベアリング圧入部１２３ｃがベアリング１２０、１２２が圧入される部分となる。
【００３２】
偏心駆動軸１０２の、ハウジング１００の穴１００ａへの組付けとしては、先ず、ベアリング１２０、１２１、１２２が取り付けられた偏心駆動軸１０２が穴１００ａに挿入される。
【００３３】
次いで、穴１００ａにスリーブ１２３が挿入されて、スリーブ１２３の第１ハウジング圧入部１２３ａが穴１００ａの小径部１００ａａに圧入され、スリーブ１２３の第２ハウジング圧入部１２３ｂが穴１００ａの大径部１００ａｂに圧入され、更に、スリーブ１２３の第２ハウジング圧入部１２３ｂの穴１００ａの開口端部側が係合凸部１００ａｃと係合されて、スリーブ１２３が穴１００ａに圧入固定される。
【００３４】
第１ハウジング圧入部１２３ａの小径部１００ａａへの圧入及び第２ハウジング圧入部１２３ｂの大径部１００ａｂへの圧入に際しては、ハウジング１００の熱膨張も考慮された圧入がなされている。
【００３５】
スリーブ１２３が穴１００ａに圧入されることにより、ベアリン １２０、１２２がスリーブ１２３内に収納される。即ち、スリーブ１２３のベアリング圧入部１２３ｃに対してベアリング１２０、１２２が圧入されている状態となる。
【００３６】
スリーブ１２３は、ハウジング圧入部１２３ａ、１２３ｂと、ベアリング圧入部１２３ｃを独立して有していることから、ベアリング１２０、１２２がスリーブ１２３のベアリング圧入部１２３ｃに対して圧入される状態をとっても、穴１００ａの大径部１００ａｂの内周とベアリング嵌合部１２３ｃの外周との間にはクリアランス１３０が存在することになる。
【００３７】
又、偏心駆動軸１０２の偏心駆動カム部１０２ｂとプランジャ１０６、１０６’との間にベアリング１２１が介在されることになる。
【００３８】
従って、偏心駆動軸１０２は、ベアリング１２０、１２２と、リテーナ１２３のベアリング圧入部１２３ｃと、リテーナ１２３のハウジング圧入部１２３ａ、１２３ｂとを介してハウジング１００に支持されることになる。
【００３９】
図１において、電磁遮断弁１９、２０、２４、２５、２９、３０、３４、３５はブレーキ液圧制御弁手段を構成する。
【００４０】
電磁遮断弁１９、２０、２４、２５、２９、３０、３４、３５とモータ３９は図示しない電子制御装置により車両制動中の車輪の挙動に応じて車輪のロックを回避するように電気的に操作されるものである。周知のように、電子制御装置は各車輪に装備された回転センサからの信号により各車輪の挙動を検出し各車輪のブレーキのブレーキ液圧の減圧、増圧の必要性を判定して電磁遮断弁およびモータを操作する。モータ３９はアンチロック制御の開始から終了までの間中通電されてポンプユニット２８、３８を駆動する。車両制動中において、例えば電磁遮断弁１９、２９および電磁遮断弁２４、３４が作動された場合には、車輪ブレーキ１３、１６内のブレーキ液が定圧リザーバ２３、３３へ流出して車輪ブレーキ１３、１６内のブレーキ液圧が減圧され、電磁遮断弁１９、２９の作動が維持されつつ電磁遮断弁２４、３４の作動が解除された場合には、車輪ブレーキ１３、１６から低圧リザーバ２３、３３へのブレーキ液の流出が停止されて車輪ブレーキ１３、１６内のブレーキ液圧が保持され、電磁遮断弁１９、２９および電磁遮断弁２４、３４の作動が共に解除された場合には、マスタシリンダ１２からブレーキ液が車輪ブレーキ１３、１６に圧送されて車輪ブレーキ１３、１６のブレーキ液圧が増圧される。低圧リザーバ２３、３３に流入したブレーキ液はポンプユニット２８、３８によりダンパ室２６、３６とオリフィス２７、３７を通してマスタシリンダ１２側へ戻される。
【００４１】
プランジャ式ポンプ４０の駆動において、図２、図３に示すように、モータ３９が駆動されてモータ軸３９１が回転し、モータ軸３９１の回転により係合部３９１ａの側面がこの側面に対向する係合口１１８ａの壁面を押してジョイント部材１１８もまた回転し、ジョイント部材１１８が回転することにより係合口１１８ｂの壁面がこの壁面に対向する係合部１０２ａの側面を押して偏心駆動軸１０２が駆動回転する。
【００４２】
偏心駆動軸１０２が駆動回転されてポンプユニット２８のプランジャ１０６はシリンダ部１０１内部を往復摺動し、プランジャ１０６がシリンダ部１０１の偏心駆動軸１０２側に移動してポンプ室１０７が減圧され、ブレーキ液が、吸入弁１１２の弁体１１１を圧縮コイルスプリングの付勢力に打ち勝って押し、ポンプ室１０７内へと流入する。プランジャ１０６が吐出弁１０３側に移動してポンプ室１０７が増圧され、ブレーキ液が、吐出弁１０３の弁体１０５を圧縮コイルスプリングの付勢力に打ち勝って押し、ダンパ室２６へと流出する。ポンプユニット３８もまた同様に作動する。
【００４３】
以上説明したように、本実施の形態のプランジャ式ポンプ４０によれば、偏心駆動軸１０２は、ベアリング１２０、１２３と、アルミニウム製スリーブ１２３と介してハウジンウグ１００の穴１００ａに挿入されており、特に、スリーブ１２３はハウジング１００に対して、スリーブ１２３の第１ハウジング圧入部１２３ａと穴１００ａの小径部１００ａａと、スリーブ１２３の第２ハウジング圧入部１２３ｂと穴１００ａの大径部１００ａｂとにおいてのみ夫々圧入状態をとることで、圧入されており、ベアリング１２０、１２２はスリーブ１２３に対して、スリーブ１２３のベアリング圧入部１２３ｃとベアリング１２０、１２２とにおいてのみ圧入状態をとることによって、圧入されている。つまり、スリーブ１２３のベアリング圧入部１２３ｂは穴１００ａの大径部１００ａｂ、ひいてはハウジング１００と圧入状態をとっておらず、ベアリング圧入部１２３ｂと大径部１００ａｂとの間にはクリアランス１３０が存在しているものである。
【００４４】
従って、高温時において、スリーブ１２３は金属材から形成されているので剛性が低下する虞れがなく、偏心駆動軸１０２の回転の際に、ベアリング１２０、１２２を確実に保持することができなくなる虞れもない。ひいては、高温時に、ベアリング１２０、１２２にがたが生じ、偏心駆動軸１０２の回転による振動が大きくなるといった虞れも生じない。
【００４５】
更に、高温時において、ハウジング１００が熱膨張した場合においても、スリーブ１２３のハウジング圧入部１２３ａ、１２３ｂが穴１００ａに対して圧入されていることから、ハウンジング１００の穴１００ａの例えば径方向（図３中左右方向）への膨張に際しても、ハウジング圧入部１２３ａ、１２３ｂが追従可能となる。よって、ハウジング１００とスリーブ１２３とにがたつきが生じる虞れはない。
【００４６】
更に、ハウジング１００とスリーブ１２３とは、互いにアルミニウムから形成されていることで、高温時における熱膨張率を互いに等しくされていることから、ハウンジング１００の穴１００ａの例えば径方向（図３中左右方向）への膨張に際しても、ハウジング圧入部１２３ａ、１２３ｂがより追従可能とできる。
【００４７】
更に、ベアリング圧入部１２３ｂと大径部１００ａｂとの間にはクリアランス１３０が存在していることから、ハウジング圧入部１２３ａ、１２３ｂの穴１００への圧入の影響をベアリング圧入部１２３ｂが受けることはない。よってベアリング１２０、１２２がスリーブ１２３を介してハウジング１００から押圧力を受けることがないため、ベアリング１２０、１２２の機能低下の虞れもない。
【００４８】
加えて、クリアランス１３０の存在により、低温時におけるハウンジング１００の収縮をクリアランス１３０により吸収可能とされていることから、ハウジング１００の収縮によりベアリング１２０、１２２がスリーブ１２３を介してハウジング１００から押圧力を受けることがないため、ベアリング１２０、１２２の内部クリアランスを小さく設定できる。ひいては、偏心駆動軸１０２の振動を抑制することが可能とされている。
【００４９】
更に、スリーブ１２３は、係合凸部１００ａｃと係合していることにより、スリーブ１２３の穴１００ａからの抜け止めがなされている。
【００５０】
従って、ベアリングを確実に保持することにより、偏心駆動軸の回転による振動を抑制するプランジャ式ポンプを提供することを可能としている。
【００５１】
本実施の形態においては、スリーブ１２３は単体として構成されているが、特にこの形状に限定するものではなく、例えば、スリーブ１２３を穴１２３ｄを境にして二分割されたスリーブを用いいた本発明のプランジャ式ポンプにおいても同様の作用効果が得られることは言うまでもない。
【００５２】
又、本実施の形態においては、偏心駆動軸１０２とスリーブ１２３との間には二つのベアリング１２０、１２２が介在されているが、特にこの構成に限定するものでないことは言うまでもない。
【００５３】
又、本実施の形態においては、プランジャ式ポンプ４０は、二つの対向するプランジャ１０６、１０６’を備えているが、特にこの構成に限定するものでないことは言うまでもない。
【００５４】
（実施の形態２）
図４は、本実施の形態のプランジャ式ポンプの偏心駆動軸部分の拡大断面図である。実施の形態１と同様の部材には同符号が付してある。リテーナの形状以外は実施の形態１と同様なので説明は省略する。
【００５５】
図４に示すように、リテーナ１２３は、その先端側に第１ハウジング圧入部１２３ａを、その中間部にベアリング圧入部を、その後端側に第２ハウジング圧入部１２３ｂを備えている。
【００５６】
第２ハウジング圧入部１２３ｂには、ハウジング１００の穴１００ａの開口部分に形成された係合凸部１００ａｃが係合する係合凹部としてのスリット１２３ｅが形成されている。
【００５７】
スリーブ１２３のハウジング１００の穴１００ａへの組付けとしては、穴１００ａにスリーブ１２３が挿入されて、スリーブ１２３の第１ハウジング圧入部１２３ａが穴１００ａの小径部１００ａａに圧入され、スリーブ１２３の第２ハウジング圧入部１２３ｂが穴１００ａの大径部１００ａｂに圧入され、更に、スリーブ１２３の第２ハウジング圧入部１２３ｂの溝１２３ｅに係合凸部１００ａｃが係合されて、スリーブ１２３が穴１００ａに圧入固定される。
【００５８】
従って、溝１２３ｅに係合凸部１００ａｃが係合されることにより、スリーブ１２３の抜け止めをするとともに、スリーブ１２３の穴１００ａ内での回転が規制されることになる。よって万が一にもスリーブ１２３が穴１００ａ内でがたつく虞れはない。
【００５９】
その他の作用効果は、実施の形態１と同様であるので説明は省略する。
【００６０】
本実施の形態においては、スリーブ１２３には、係合凸部１００ａｃが係合するスリット１００ｅが設けられているが、特にこの構成に限定するものでないことは言うまでもない。
【００６１】
以上、本発明を上記実施の形態に即して説明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものではなく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものである。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、高温時において、スリーブは金属材から形成されているので剛性が低下する虞れがなく、偏心駆動軸の回転の際に、ベアリングを確実に保持することができなくなる虞れもない。ひいては、高温時に、ベアリングにがたが生じ、偏心駆動軸の回転による振動が大きくなるといった虞れも生じない。
【００６３】
更に、高温時において、ハウジングが熱膨張した場合においても、スリーブのハウジング圧入部が偏心駆動軸組付用の穴に対して圧入されていることから、ハウンジングの穴の例えば径方向への膨張に際しても、ハウジング圧入部が追従可能となる。よって、ハウジングとスリーブとにがたつきが生じる虞れはない。
【００６４】
更に、スリーブのベアリング圧入部と偏心駆動軸組付用の穴とは圧入状態を呈していない、即ち、ベアリング圧入部と偏心駆動軸組付用の穴の間にはクリアランスが存在することから、ハウジング圧入部の偏心駆動軸組付用の穴への圧入の影響をベアリング圧入部が受けることはない。よってベアリングがスリーブを介してハウジングから押圧力を受けることがないため、ベアリングの機能低下の虞れもない。
【００６５】
加えて、クリアランスの存在により、低温時におけるハウンジングの収縮をクリアランスにより吸収可能とされていることから、ハウジングの収縮によりベアリングがスリーブを介してハウジングから押圧力を受けることがないため、ベアリングの内部クリアランスを小さく設定できる。ひいては、偏心駆動軸の振動を抑制することが可能とされている。
【００６６】
従って、ベアリングを確実に保持することにより、偏心駆動軸の回転による振動を抑制するプランジャ式ポンプと提供することを可能としている。
【００６７】
そして、ハウジングの偏心駆動軸組付用の穴がスリーブに係合する係合凸部を備えていることにより、スリーブの偏心軸組付用の穴からの抜け止めを可能としている。
【００６８】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、スリーブの偏心駆動軸組付用の穴に対する回転を規制し、ひいては、がたつきを抑制している。
【００６９】
請求項３の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の効果に加えて、ハウジングとスリーブとの熱膨張率を互いに等しくされていることから、ハウジングの偏心駆動軸組付用の穴の例えば径方向への膨張に際しても、ハウジング圧入部がより追従可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の液圧経路図。
【図２】図１のプランジャ式ポンプ４０の断面図。
【図３】図２の一部拡大断面図。
【図４】実施の形態２のプランジャ式ポンプの一部拡大断面図。
【符号の説明】
３９ モータ
４０ プランジャ式ポンプ
１００ ハウジング
１００ａ 穴
１００ａｃ 係合凸部
１０２ 偏心駆動軸
１０６、１０６’ プランジャ
１０７、１０７’ ポンプ室
１２０、１２３ ベアリング
１２３ リテーナ
１２３ａ、１２３ｂ ハウジング圧入部
１２３ｃ ベアリング圧入部
１２３ｅ スリット
Claims (3)
- 駆動装置により駆動される偏心駆動軸と、該偏心駆動軸により駆動されるプランジャを備え、前期偏心駆動軸の回動により前記プランジャが駆動されて流体をポンプ室に吸入、及び、ポンプ室から吐出するプランジャ式ポンプにおいて、前記偏心駆動軸は、該偏心駆動軸の外周に取り付けられるベアリングと該ベアリングの外周側に配設されるスリーブとを介してハウジングの組付穴に配設され、前記スリーブは、金属材から成り、前記ベアリングが圧入される部分と、前記ハウジングの組付穴に圧入される部分とを独立して有しており、前記ハウジングの組付穴は前記スリーブに係合する係合凸部を備えていることを特徴とするプランジャ式ポンプ。
- 前記スリーブは前記係合凸部が係合する係合凹部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のプランジャ式ポンプ。
- 前記ハウジングと前記スリーブは同一金属材から形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のプランジャ式ポンプ。
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|---|---|---|---|
| JP19649696A JP3658876B2 (ja) | 1996-07-25 | 1996-07-25 | プランジャ式ポンプ |
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Publications (2)
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