JP2576665Y2 - パーキングブレーキレバー - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、駐車時のブレーキを操
作するためのパーキングブレーキレバーに関し、特に操
作レバーとスプリングとの接触による金属音の発生を防
止したパーキングブレーキレバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】図９は、従来のパーキングブレーキレバ
ーの一例を示す図である。

【０００３】図９において、符号１００は、車両に固定
されたセクタ（図示省略）に回動自在に軸支されるパー
キングブレーキ本体の基部（図示省略）から延出する操
作レバーであり、筒状部を構成している。

【０００４】操作レバー１００の先端部内側には、操作
レバー１００の側壁部の一部を舌状に切りレバー内側に
折り曲げて形成した係止部１１０が突設されている。

【０００５】そして、この係止部１１０にスプリング５
００の基部５１０が当接係止され、スプリング５００の
先端部がノブ４００の基部側に当接されている。そして
ノブ４００にはレリーズロッド４５０の先端が取り付け
られている。

【０００６】なお、符号３００はノブガイドであり、符
号２００は操作レバー１００の外側に嵌められた握持用
のグリップである。

【０００７】これにより、ノブ４００をスプリング５０
０に抗して操作レバー１００内に押込み、レリーズロッ
ド４５０をスライドさせれば、レリーズロッド４５０の
基部に連結した図示省略の回動レバーが回転し、回動レ
バーの爪部がセクタの歯部から離脱して、パーキングブ
レーキが解除状態になるようになっている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
のパーキングブレーキレバーでは、スプリング５００の
基部５１０を操作レバー１００の内側に折り曲げられた
舌状の係止部１１０に単に当接係止した構造になってい
るので、ノブ４００の押圧操作や車体の振動によって、
基部５１０が位置ずれしてスプリング５００と操作レバ
ー１００内壁とが干渉して不快な金属音を発生させやす
いという問題がある。

【０００９】本考案は、前記従来の課題を解決するため
になされたもので、その目的は、スプリングと操作レバ
ーとの干渉による金属音の発生を防止して、快適な運転
環境を与えるパーキングブレーキレバーを提供すること
にある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的を解決するため
に、本考案は、車両に固定されたセクタに回動自在に軸
支され、先端側に筒状部を有する操作レバーと、前記操
作レバーの筒状部内に挿入されたレリーズロッドの先端
部に取り付けられたノブと、前記操作レバーの筒状部内
側に突設されたスプリング用係止部に基端部が当接係止
され、前記ノブを操作レバー先端から突出する方向に付
勢するスプリングと、を含むパーキングブレーキレバー
において、前記スプリング用係止部と前記スプリングの
基端部との間にスプリングと操作レバーとの接触を防止
するスプリング保持部材を介在させるとともに、前記ス
プリング保持部材を緩衝材料にて形成したことを特徴と
している。

【００１１】

【作用】前記構成の本考案においては、スプリングを係
止するスプリング用係止部と前記スプリングの基端部と
の間にスプリング保持部材を介在させたので、スプリン
グの基端部が位置ずれして操作レバーの内壁にぶつかる
ことはない。

【００１２】したがって、上述した従来例のようにノブ
を押圧操作する度にあるいは車体の振動等によってスプ
リングと操作レバーとが干渉して不快な金属音を発生さ
せるということはない。

【００１３】

【実施例】以下、本考案の実施例について図面を参照し
て説明する。

【００１４】図１は、本考案の一実施例に係るパーキン
グブレーキレバーの要部を示す図である。

【００１５】図１において、符号１０は車両に固定され
たセクタ（図示省略）に回動自在に軸支される操作レバ
ーであり、この操作レバー１０の先端部の管状部の中ほ
どには、内側に突出した突部１１が形成されている。

【００１６】このような操作レバー１０の先端部には、
管状金属製のノブガイド３０が嵌め込まれている。

【００１７】ノブガイド３０は、スプリング５０および
ノブ４０の所定長が収容できる長さと径を有する内部空
間を有し、かつ外径が操作レバー１０の内径に略等しく
設定された管状体である。そして、図２に示すように、
その先端にはグリップ２０の先端面を覆うためのフラン
ジ部３１が形成され、基端部３２には一対のスプリング
用係止部３３，３３が形成されている。

【００１８】スプリング用係止部３３，３３は、基端部
３２に対向する２本の切り込みを入れ、この切り込み部
分の側壁部をノブガイド３０の内側に向い合うように略
くの字状に屈曲させることによって形成したもので、そ
の中央部の距離ｍはレリーズロッド４５を挿通すること
ができる程度の大きさに設定されている。

【００１９】このノブガイド３０の操作レバー１０内へ
の装着は、基端部３２の先端が操作レバー１０の突部１
１に係止するまで圧入することによって行われている。

【００２０】そして、この装着されたノブガイド３０内
を貫通するようにレリーズロッド４５が操作レバー１０
内に挿入されており、レリーズロッド１０の先端側から
ノブガイド３０内にリング状のガイドサポート５５を介
してスプリング保持部材７０が嵌められている。

【００２１】スプリング保持部材７０は、図３に示すよ
うに、全体としては円筒状をなし、スプリング保持部７
１と、肉厚のスプリング保持部７３と、ロッド挿通孔７
５とよりなっている。

【００２２】スプリング保持部７１はスプリング５０の
基端部５１を保持すると共にノブガイド３０とスプリン
グ５０の基端部５１との干渉を防止するための部位で、
その内径はスプリング５０の外径と略等しく設定されて
いる。また、スプリング保持部７３はスプリング５０の
基端部５１とノブガイド３０のスプリング用係止部３３
との間に介在して、スプリング基端部５１とノブガイド
係止部３３との干渉を防止する部位であり、その中央部
のロッド挿通孔７５を介してレリーズロッド４５に挿通
されている。

【００２３】スプリング保持部材７０は、スプリング５
０の振動を効果的に吸収するために、制振性、防音性に
優れたゴム，エラストマー，弾性を有する合成樹脂など
で形成されることが望ましい。

【００２４】そして、レリーズロッド４５の先端側から
ノブガイド３０内にスプリング５０が嵌め込まれ、その
基端部５１がスプリング保持部材７０のスプリング保持
部７１によって保持されている。

【００２５】さらに、レリーズロッド４５の先端にはノ
ブ４０が固着され、スプリング５０によってノブガイド
３０の先端から突出するように付勢される。

【００２６】そして、前記のように各部品が内部装着さ
れた操作レバー１０の外側に握持用のグリップ２０が嵌
められている。

【００２７】グリップ２０は、グリップ内周面と操作レ
バー外周面との隙間２１にグリップ２０の後端部側から
接着剤６０を圧入することによって固着されている。

【００２８】本実施例のパーキングブレーキレバーがこ
のような構成をとることにより、ノブ４０をスプリング
５０の付勢力に抗して操作レバー１０内に押込み、レリ
ーズロッド４５をスライドさせれば、レリーズロッド４
５の基部（図中右側部）に連結した図示省略の回動レバ
ーが回転し、回動レバーの爪部が前記セクタの歯部から
離脱して、パーキングブレーキが解除状態になる。

【００２９】このようなノブ操作において、スプリング
５０はノブ４０の押圧力によって図４に示すように、そ
の基端部５１がスプリング保持部材７０のスプリング保
持部７１を介してスプリング用係止部３３を押圧する。
したがって、金属製の基端部５１はスプリング用係止部
３３に直接ぶつからないので、ノブ４０の押圧操作によ
って基端部５１とスプリング用係止部３３との干渉によ
る金属音は生じない。また、スプリング保持部材７０の
スプリング保持部７１が基端部５１の側面とノブガイド
３０の内周面との間に介在しているので、スプリング５
０とノブガイド内周面とが干渉することはなく、金属音
は生じない。

【００３０】本考案は要旨の範囲内において種々の変形
が可能である。

【００３１】図５及び図６はスプリング保持部材に係る
第一変形例を示す図である。

【００３２】図５に示すように、スプリング保持部材８
０は、大径のスプリング保持部８３と、スプリング保持
部８３の中央部から突出した小径のスプリング保持部８
１とを有し、ロッド挿通孔８５がこれらスプリング保持
部８１とスプリング保持部８３とを貫通した構造になっ
ている。

【００３３】このスプリング保持部材８０は、図６に示
すように、スプリング保持部８３をノブガイド３０のス
プリング用係止部３３に係止させた状態でノブガイド３
０内に装着された後、ロッド挿通孔８５にレリーズロッ
ド４５が挿通され、スプリング保持部８１の外側にスプ
リング５０の基端部５１が嵌められる。

【００３４】図７及び図８はスプリング保持部材として
のスプリング保持部材に係る第二変形例を示す図であ
る。 図７に示すように、スプリング保持部材９０は、
大径のスプリング保持部９３と、スプリング保持部９３
の中央部から突出した小径のスプリング保持部９１と、
スプリング保持部９１の外側に設けられた円筒状の外壁
部９２とを有し、ロッド挿通孔９５がこれらスプリング
保持部９１とスプリング保持部９３とを貫通した構造に
なっている。

【００３５】このスプリング保持部材９０は、図８に示
すように、スプリング保持部９３をノブガイド３０のス
プリング用係止部３３に係止させた状態でノブガイド３
０内に装着された後、ロッド挿通孔９５にレリーズロッ
ド４５が挿通され、スプリング保持部９１と外壁部９２
との間にスプリング５０の基端部５１が嵌められる。

【００３６】また、本実施例においてはスプリング保持
部材７０の硬度を考慮してガイドサポート５５をスプリ
ング保持部材７０とノブガイド３０の係止部３３との間
に介在させたが、図６及び図８に示したように、ガイド
サポート５５を介在させなくても上述のような効果を発
揮することは勿論である。

【００３７】さらに、本実施例では係止部３３が形成さ
れたノブガイド３０内にスプリング保持部材７０（８
０，９０）を装着した構造にしたが、かかる構造に限ら
ず、例えば図９に示したパーキングブレーキレバーにス
プリング保持部材７０（８０，９０）を装着した構造に
しても良いことは勿論である。

【００３８】すなわち、図９において、折り曲げ形成さ
れたスプリング用係止部１１０にスプリング保持部７３
（８３，９３）係止させ、ロッド挿通孔７５（８５，９
５）にレリーズロッド４５０を挿通させた後、スプリン
グ５００の基端部５１０をスプリング保持部７１（８
１，９１）に嵌めることによって、ノブ４００の操作時
における金属音の発生を防止することができる。

【００３９】

【考案の効果】以上説明したように、本考案において
は、スプリング保持部材の介在によりスプリングの基端
部が保持されるため、スプリングの振動や変位が防止さ
れ、スプリングと操作レバーとが干渉して不快な金属音
を発生させるということはなく、この結果、快適な運転
環境を得ることができるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るパーキングブレーキレ
バーの要部を示す断面図である。

【図２】本実施例のノブガイドを示す斜視図である。

【図３】スプリング保持部材を示す斜視図である。

【図４】本実施例の動作説明図である。

【図５】スプリング保持部材の第一変形例を示す斜視図
である。

【図６】第一変形例に係るスプリング保持部材を装着し
た状態を示す部分断面図である。

【図７】スプリング保持部材の第二変形例を示す斜視図
である。

【図８】第二変形例に係るスプリング保持部材を装着し
た状態を示す部分断面図である。

【図９】従来のパーキングブレーキレバーの要部を示す
断面図である。

【符号の説明】

１０ 操作レバー ２０ グリップ ３０ ノブガイド ３２ ノブガイドの基端部 ３３ スプリング用係止部 ４０ ノブ ５０ スプリング ５１ スプリングの基端部 ７０，８０，９０ スプリング保持部材 ７１，８１，９１， スプリング保持部 ７３，８３，９３ スプリング保持部 ７５，８５，９５ ロッド挿通孔 ９２ 外壁部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に固定されたセクタに回動自在に軸
   支され、先端側に筒状部を有する操作レバーと、 前記操作レバーの筒状部内に挿入されたレリーズロッド
   の先端部に取り付けられたノブと、 前記操作レバーの筒状部内側に突設されたスプリング用
   係止部に基端部が当接係止され、前記ノブを操作レバー
   先端から突出する方向に付勢するスプリングと、 を含むパーキングブレーキレバーにおいて、 前記スプリング用係止部と前記スプリングの基端部との
   間にスプリングと操作レバーとの接触を防止するスプリ
   ング保持部材を介在させるとともに、前記スプリング保
   持部材を緩衝材料にて形成したことを特徴とするパーキ
   ングブレーキレバー。