JP2572621Y2 - 自動車のプロペラシャフト用等速ジョイントのブーツ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動車のプロペラシ
ャフト用等速ジョイントのブーツに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、プロペラシャフトの連結部は、
図４に示すように、プロペラシャフト１とトランスミッ
ションからの駆動力を伝えるコンパニオンフランジ２間
に等速ジョイント３を組込み、その等速ジョイント３に
よってプロペラシャフト１とコンパニオンフランジ２の
相対的な移動を吸収している。

【０００３】上記等速ジョイント３は、内部に封入した
グリースによって摺動部が潤滑され、かつ発熱が抑制さ
れる。そのグリースの外部漏洩を防止し、かつジョイン
ト内部にごみが侵入するのを防止する目的から等速ジョ
イント３とプロペラシャフト１の結合部はブーツＢによ
ってシールされる。

【０００４】この種のブーツＢとして、内筒部１１の端
に連続して反転部１２を設け、その反転部１２の端に連
続して外筒部１３を設けたものが知られている。

【０００５】従来は、ブーツＢの内筒部１１の端部をブ
ーツバンド１４の締付けによってプロペラシャフト１の
端部に形成したブーツ溝４に取付け、外筒部１３の開口
側端部を等速ジョイント３の外輪５に取付けたブーツカ
バー６に連結している。

【０００６】また、内筒部１１のバンド締付部における
内径面に図５で示すように複数の突条１５を形成し、そ
の突条１５間に形成される通気溝１６によって等速ジョ
イント３の発熱によって形成される膨張空気を外部に漏
洩させるようにしている。

【０００７】さらに、プロペラシャフト１と等速ジョイ
ント３の相対的な移動を吸収するため、ブーツＢを柔軟
性に優れたクロロプレーンゴムで形成している。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】ところで、従来のブー
ツにおいては、内筒部１１の端部をブーツバンド１４の
締付けにより固定した際、突条１５が押し込まれて変形
し、通気溝１６の確保が困難であって、通気の信頼性に
問題があった。

【０００９】また、プロペラシャフト用等速ジョイント
３の周囲には、トランスミッション、ディファレンシャ
ル、トランスファ及び排気管等の機器が近接して設けら
れる場合があり、これらの機器は運転によって発熱する
ため、等速ジョイント３の周囲の温度は高くなり易く、
ブーツＢは熱の影響を受け、耐久性に問題があった。

【００１０】この考案は上記の問題点を解決し、通気の
信頼性が高く、高温雰囲気下での耐久性に優れたプロペ
ラシャフト用等速ジョイントのブーツを提供することを
技術的課題としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この考案においては、内筒部の端部内周にブーツ
溝の円筒形底面にしめしろをもって嵌合され、上記円筒
面を自己の弾性力により締付ける緊縛力とブーツ溝の軸
方向両端の端面に対する係合力とによってのみ上記内筒
部を連結状態に保持する環状突出部を形成し、その環状
突出部の内径面に、ブーツ溝の表面に沿って軸方向に延
びる通気溝を設け、全体をシリコーンゴムで形成した構
成を採用したのである。

【００１２】

【作用】上記の構成から成るブーツは内筒部に形成した
環状突出部をプロペラシャフトに形成したブーツ溝に嵌
合し、その環状突出部がブーツ溝の円筒形底面を締付け
る緊縛力と、ブーツ溝の端面に対する係合力によって内
筒部を固定したのでブーツバンドの締付けを不要とする
ことができる。このため、上記環状突出部の変形はきわ
めて小さく、内径面に形成された通気溝が塞がれること
がきわめて少ないため、等速ジョイントの発熱によって
形成される膨張空気を外部に確実に漏洩させることがで
きる。また、シリコーンゴムで全体が形成されているの
で高温雰囲気下でのブーツ耐久性の向上を図ることがで
きる。そして、従来はバンドで締め付けていたため、回
転の繰り返し時にバンド端の下部よりブーツに微小なク
ラックが入る場合があり、シリコーンブーツはクロロプ
レーンゴムブーツより引裂強度が低いことからこの面で
不利であったが、上記構造によりブーツバンドの締付け
を不要とすることができるため、この点も改善される。

【００１３】

【実施例】以下、この考案の実施例を図１乃至図３に基
づいて説明する。なお、先に述べた図４の従来例と同じ
部品には同一符号を付して説明を省略する。

【００１４】図示のように、ブーツＢは、従来のブーツ
と同様に、内筒部１１と、その内筒部１１の端に連続す
る反転部１２と、その反転部１２の端に連続する外筒部
１３とを有し、全体がシリコーンゴムで形成されてい
る。外筒部１３の開口側端部は等速ジョイント３の外輪
５に形成したブーツカバー６に連結されている。

【００１５】一方、内筒部１１の端部には、プロペラシ
ャフト１の外側に嵌合され、その端部内周に環状突出部
１７が設けられている。

【００１６】環状突出部１７は、プロペラシャフト１の
端部外周に設けたブーツ溝４にしめしろをもって嵌合さ
れ、その環状突出部１７の内径面に軸方向に延びる通気
溝１８が設けられている。この通気溝１８の両端部はブ
ーツ溝４の両端面形状に沿って外径方向に向けて延びて
おり、両端の開口がブーツ溝４の軸方向に対向する端面
で塞がれることのない構造とされている。

【００１７】上記のように構成すると、ブーツＢの内筒
部１１は環状突出部１７がブーツ溝４の円筒形底面を締
付ける緊縛力と、その環状突出部１７の両端面がブーツ
溝４の軸方向両端面に係合する係合とによってプロペラ
シャフト１に連結される。このとき、ブーツＢは、全体
がシリコーンゴムで形成されているため、環状突出部１
７がブーツ溝４の円筒形底面を締付ける緊縛力およびブ
ーツ溝４の端面に対する係合力が強く、内筒部１１をプ
ロペラシャフト１に対して強固に連結することができ、
ブーツバンドの締付けを不要とすることができる。

【００１８】また、プロペラシャフト１に対する内筒部
１１の連結状態において、環状突出部１７の変形はきわ
めて小さいため、通気溝１８が塞がれるという不都合の
発生はなく、その通気溝１８を介して等速ジョイント３
の温度上昇による膨張空気を外部に逃すことができる。

【００１９】

【考案の効果】以上のように、この考案に係るブーツに
おいては、内筒部の内周に設けた環状突出部がブーツ溝
の円筒形底面を締付ける緊縛力と、ブーツ溝の軸方向両
端に対する係合力とによって内筒部を連結状態に保持す
るようにしたので、ブーツバンドの締付けを不要とする
ことができると共に、内筒部の取付け状態においてシリ
コーンゴムから成る環状突出部の変形はきわめて小さい
ため、通気孔が塞がれるという不都合の発生はなく、通
気の信頼性を向上させることができる。

【００２０】また、ブーツの全体をシリコーンゴムで形
成したので、周囲が高温になってもブーツは破損せず、
耐久性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係るブーツを組込んだシール装置の
断面図

【図２】同上の要部を示す拡大断面図

【図３】図２の側面図

【図４】従来のブーツを組込んだシール装置の断面図

【図５】同上ブーツの一部を拡大して示す図

【符号の説明】

１ プロペラシャフト ３ 等速ジョイント ４ ブーツ溝 ６ ブーツカバー １１ 内筒部 １２ 反転部 １３ 外筒部 １７ 環状突出部 １８ 通気溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16J 15/52 F16D 3/16 F16D 3/84

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内筒部と、その内筒部の端に連続する反
   転部と、その反転部の端に連続する外筒部とを有し、内
   筒部の端部をプロペラシャフトの端部外周に形成したブ
   ーツ溝に連結し、外筒部の開口側端部を等速ジョイント
   の外輪に連結されたブーツカバーに連結してプロペラシ
   ャフトと等速ジョイントの結合部をシールする自動車の
   プロペラシャフト用等速ジョイントのブーツにおいて、
   前記内筒部の端部内周にブーツ溝の円筒形底面にしめし
   ろをもって嵌合され、上記円筒形底面を自己の弾性力に
   より締付ける緊縛力とブーツ溝の軸方向両端の端面に対
   する係合力とによってのみ上記内筒部を連結状態に保持
   する環状突出部を形成し、その環状突出部の内径面にブ
   ーツ溝の表面に沿って軸方向に延びる通気溝を設け、全
   体をシリコーンゴムで形成したことを特徴とする自動車
   のプロペラシャフト用等速ジョイントのブーツ。