JP2571903Y2 - 故障診断装置 - Google Patents
故障診断装置Info
- Publication number
- JP2571903Y2 JP2571903Y2 JP1992031781U JP3178192U JP2571903Y2 JP 2571903 Y2 JP2571903 Y2 JP 2571903Y2 JP 1992031781 U JP1992031781 U JP 1992031781U JP 3178192 U JP3178192 U JP 3178192U JP 2571903 Y2 JP2571903 Y2 JP 2571903Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- failure
- control unit
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- signal
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は内燃機関の故障箇所、例
えば、オートマチックトランスミッションの故障箇所を
運転者に知らせる故障診断装置に関する。
えば、オートマチックトランスミッションの故障箇所を
運転者に知らせる故障診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、エレクトロニクスの進歩によって
自動車本来の機能が飛躍的に向上しており、また、新し
い機能も多々もつことが可能となってきている。例え
ば、エンジンにあっては、燃料噴射量や点火時期、走行
装置にあっては、変速機、サスペンション、ステアリン
グなどが電気的に制御され、更に、室内の内装設備まで
も電子制御されるようになってきている。
自動車本来の機能が飛躍的に向上しており、また、新し
い機能も多々もつことが可能となってきている。例え
ば、エンジンにあっては、燃料噴射量や点火時期、走行
装置にあっては、変速機、サスペンション、ステアリン
グなどが電気的に制御され、更に、室内の内装設備まで
も電子制御されるようになってきている。
【０００３】そして、エンジンはエンジンコントロール
ユニット（ＥＣＵ）によって制御され、変速機やその他
の装置はそれぞれ個別のコントロールユニット（ＣＵ）
によって制御されるようになっている。
ユニット（ＥＣＵ）によって制御され、変速機やその他
の装置はそれぞれ個別のコントロールユニット（ＣＵ）
によって制御されるようになっている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】上述したように、エン
ジンや走行装置などの設備はそれぞれのコントロールユ
ニットによって制御されてはいるものの、長期間の使用
や事故などによって故障が発生する場合がある。この場
合、エンジンの燃料噴射量や点火時期、変速機、サスペ
ンションなどを正確に制御することができない。する
と、燃焼の悪化によって排気ガスを大気放出してしまっ
たり、変速機の効率的な切換等が行えないなど、ドライ
バビリティを悪化させてしまうという問題があった。
ジンや走行装置などの設備はそれぞれのコントロールユ
ニットによって制御されてはいるものの、長期間の使用
や事故などによって故障が発生する場合がある。この場
合、エンジンの燃料噴射量や点火時期、変速機、サスペ
ンションなどを正確に制御することができない。する
と、燃焼の悪化によって排気ガスを大気放出してしまっ
たり、変速機の効率的な切換等が行えないなど、ドライ
バビリティを悪化させてしまうという問題があった。
【０００５】本考案はこのような問題を解決するもので
あって、車両の故障を事前に察知することのできる故障
診断装置を提供することを目的とする。
あって、車両の故障を事前に察知することのできる故障
診断装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本考案の故障診断装置は、車両の第１の部材を制御
すると共に該第１の部材の故障箇所を検知して第１の故
障信号及び第１の部品故障コードを出力する第１のコン
トロールユニットと、車両の第２の部材を制御すると共
に該第２の部材の故障箇所を検知して第２の部品故障コ
ードを出力する第２のコントロールユニットと、前記第
１のコントロールユニットに接続された警告灯と、前記
第１及び第２のコントロールユニットに接続された読み
取り端子とを具え、前記第１のコントロールユニットは
前記第１の故障信号を前記第２のコントロールユニット
に出力すると共に、前記第１の部品故障コードを前記読
み取り端子に出力し、前記第２のコントロールユニット
は前記第２の部材の故障検知または前記第１のコントロ
ールユニットからの前記第１の故障信号に応じて前記警
告灯を点灯すると共に、前記第２の部品故障コードを前
記読み取り端子に出力するように構成されたことを特徴
とするものである。
めの本考案の故障診断装置は、車両の第１の部材を制御
すると共に該第１の部材の故障箇所を検知して第１の故
障信号及び第１の部品故障コードを出力する第１のコン
トロールユニットと、車両の第２の部材を制御すると共
に該第２の部材の故障箇所を検知して第２の部品故障コ
ードを出力する第２のコントロールユニットと、前記第
１のコントロールユニットに接続された警告灯と、前記
第１及び第２のコントロールユニットに接続された読み
取り端子とを具え、前記第１のコントロールユニットは
前記第１の故障信号を前記第２のコントロールユニット
に出力すると共に、前記第１の部品故障コードを前記読
み取り端子に出力し、前記第２のコントロールユニット
は前記第２の部材の故障検知または前記第１のコントロ
ールユニットからの前記第１の故障信号に応じて前記警
告灯を点灯すると共に、前記第２の部品故障コードを前
記読み取り端子に出力するように構成されたことを特徴
とするものである。
【０００７】
【作用】第１のコントロールユニットは車両の第１の部
材の故障信号を第２のコントロールユニットに出力する
と共に、部品故障コードを読み取り端子に出力し、第２
のコントロールユニットは第２の部材の故障検知または
第１の故障信号に応じて警告灯を点灯すると共に第２の
部品故障コードを読み取り端子に出力することとなり、
この読み取り端子を利用して故障コードを読み取って故
障箇所を判別すると共に部品故障コードを読み取って故
障状況を判別する。
材の故障信号を第２のコントロールユニットに出力する
と共に、部品故障コードを読み取り端子に出力し、第２
のコントロールユニットは第２の部材の故障検知または
第１の故障信号に応じて警告灯を点灯すると共に第２の
部品故障コードを読み取り端子に出力することとなり、
この読み取り端子を利用して故障コードを読み取って故
障箇所を判別すると共に部品故障コードを読み取って故
障状況を判別する。
【０００８】
【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【０００９】図１に本考案の一実施例に係る故障診断装
置の制御ブロック、図２に故障発生のフローチャート、
図３に故障判別のフローチャートを示す。
置の制御ブロック、図２に故障発生のフローチャート、
図３に故障判別のフローチャートを示す。
【００１０】図１に示すように、第２のコントロールユ
ニットとしてのエンジンコントロールユニット（ＥＣ
Ｕ）１１は、図示しない第２の部材としてのエンジンに
接続され、燃料噴射量や点火時期などを制御することが
でき、故障コードを出力することができる。第１のコン
トロールユニットとしてのオートマチックトランスミッ
ションコントロールユニット（Ａ／ＴＣＵ）１２は図示
しない第１の部材としてのオートマチックトランスミッ
ションに接続され、変速機の変速動作を制御することが
できる。また、このＡ／ＴＣＵ１２はＥＣＵ１１に接続
され、オートマチックトランスミッションが故障したと
きにＥＣＵ１１にＡ／Ｔ故障信号を出力することができ
ると共に、Ａ／Ｔ部品故障コードを出力することができ
る。
ニットとしてのエンジンコントロールユニット（ＥＣ
Ｕ）１１は、図示しない第２の部材としてのエンジンに
接続され、燃料噴射量や点火時期などを制御することが
でき、故障コードを出力することができる。第１のコン
トロールユニットとしてのオートマチックトランスミッ
ションコントロールユニット（Ａ／ＴＣＵ）１２は図示
しない第１の部材としてのオートマチックトランスミッ
ションに接続され、変速機の変速動作を制御することが
できる。また、このＡ／ＴＣＵ１２はＥＣＵ１１に接続
され、オートマチックトランスミッションが故障したと
きにＥＣＵ１１にＡ／Ｔ故障信号を出力することができ
ると共に、Ａ／Ｔ部品故障コードを出力することができ
る。
【００１１】警告灯（ＭＩＬ：Ｍａｌｆａｎｃｔｉｏｎ
Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ Ｌａｍｐ）１３はＥＣＵ１１に
接続され、このＥＣＵ１１から出力された警告信号に基
づいて警告灯１３を点灯させる。外部読み取り端子１４
はＥＣＵ１１及びＡ／ＴＣＵ１２に接続され、それぞれ
出力された故障コード及びＡ／Ｔ部品故障コードが入力
可能である。そして、判別手段としてのテスター１５は
この外部読み取り端子１４に着脱自在であり、故障コー
ド及びＡ／Ｔ部品故障コードに基づいて故障箇所及び故
障状況を判別することができる。
Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ Ｌａｍｐ）１３はＥＣＵ１１に
接続され、このＥＣＵ１１から出力された警告信号に基
づいて警告灯１３を点灯させる。外部読み取り端子１４
はＥＣＵ１１及びＡ／ＴＣＵ１２に接続され、それぞれ
出力された故障コード及びＡ／Ｔ部品故障コードが入力
可能である。そして、判別手段としてのテスター１５は
この外部読み取り端子１４に着脱自在であり、故障コー
ド及びＡ／Ｔ部品故障コードに基づいて故障箇所及び故
障状況を判別することができる。
【００１２】なお、１６，１７，１８は図示しない他の
コンポーネントに接続されたコントロールユニットであ
り、Ａ／ＴＣＵ１２と同様にＥＣＵ１１及び外部読み取
り端子１４に接続されている。
コンポーネントに接続されたコントロールユニットであ
り、Ａ／ＴＣＵ１２と同様にＥＣＵ１１及び外部読み取
り端子１４に接続されている。
【００１３】而して、自動車の故障診断を行う手順につ
いて説明する。まず、図２に示すように、Ａ／ＴＣＵ１
２はオートマチックトランスミッションの作動状態を常
時検出しており、ステップＳ１において、故障を検出す
ると、ステップＳ２において、ＥＣＵ１１にＡ／Ｔ故障
信号を出力すると共に、ステップＳ３において、外部読
み取り端子１４にＡ／Ｔ部品故障コードを出力する。そ
して、ステップＳ４において、ＥＣＵ１１は警告信号を
出力して警告灯１３を点灯させると共に、外部読み取り
端子１４にＡ／Ｔ故障コードを出力する。従って、乗員
は故障を察知することができる。
いて説明する。まず、図２に示すように、Ａ／ＴＣＵ１
２はオートマチックトランスミッションの作動状態を常
時検出しており、ステップＳ１において、故障を検出す
ると、ステップＳ２において、ＥＣＵ１１にＡ／Ｔ故障
信号を出力すると共に、ステップＳ３において、外部読
み取り端子１４にＡ／Ｔ部品故障コードを出力する。そ
して、ステップＳ４において、ＥＣＵ１１は警告信号を
出力して警告灯１３を点灯させると共に、外部読み取り
端子１４にＡ／Ｔ故障コードを出力する。従って、乗員
は故障を察知することができる。
【００１４】次に、故障箇所及び故障状況を判別する。
即ち、図３に示すように、ステップＰ１において、警告
灯１３が点灯しているかどうかを判定し、点灯していれ
ばステップＰ２において、テスター１５を外部読み取り
端子１４に装着し、故障コードを読み取り、ステップＰ
３において、故障コードがＡ／Ｔ故障コードであるかど
うかを判定する。そして、Ａ／Ｔ故障コードであれば、
ステップＰ４において、Ａ／Ｔ部品故障コードを読み取
り、ステップＰ６において、オートマチックトランスミ
ッションの故障状況を判別する。一方、ステップＰ３に
おいて、故障コードがＡ／Ｔ故障コードでなければ、ス
テップＰ５において、エンジン部品故障コード、あるい
は、該当する他のコンポーネントの部品故障コードを読
み取り、ステップＰ６において、それぞれ故障状況を判
別する。
即ち、図３に示すように、ステップＰ１において、警告
灯１３が点灯しているかどうかを判定し、点灯していれ
ばステップＰ２において、テスター１５を外部読み取り
端子１４に装着し、故障コードを読み取り、ステップＰ
３において、故障コードがＡ／Ｔ故障コードであるかど
うかを判定する。そして、Ａ／Ｔ故障コードであれば、
ステップＰ４において、Ａ／Ｔ部品故障コードを読み取
り、ステップＰ６において、オートマチックトランスミ
ッションの故障状況を判別する。一方、ステップＰ３に
おいて、故障コードがＡ／Ｔ故障コードでなければ、ス
テップＰ５において、エンジン部品故障コード、あるい
は、該当する他のコンポーネントの部品故障コードを読
み取り、ステップＰ６において、それぞれ故障状況を判
別する。
【００１５】
【考案の効果】以上、実施例を挙げて詳細に説明したよ
うに本考案の故障診断装置によれば、第１のコントロー
ルユニットが車両の第１の部材の故障信号を第２のコン
トロールユニットに出力すると共に部品故障コードを読
み取り端子に出力し、第２のコントロールユニットは第
２の部材の故障検知または第１の故障信号に応じて警告
灯を点灯すると共に第２の部品故障コードを読み取り端
子に出力するようにしたので、読み取り端子を利用して
故障コードに基づいて故障箇所を判別することで内燃機
関の複数のコンポーネントに対して１つの警告灯で乗員
に報せることができ、部品故障コードに基づいて故障状
況を判別することで簡単に故障内容を特定することがで
き、その結果、車両の故障を事前に察知してドライバビ
リティを向上させることができる。
うに本考案の故障診断装置によれば、第１のコントロー
ルユニットが車両の第１の部材の故障信号を第２のコン
トロールユニットに出力すると共に部品故障コードを読
み取り端子に出力し、第２のコントロールユニットは第
２の部材の故障検知または第１の故障信号に応じて警告
灯を点灯すると共に第２の部品故障コードを読み取り端
子に出力するようにしたので、読み取り端子を利用して
故障コードに基づいて故障箇所を判別することで内燃機
関の複数のコンポーネントに対して１つの警告灯で乗員
に報せることができ、部品故障コードに基づいて故障状
況を判別することで簡単に故障内容を特定することがで
き、その結果、車両の故障を事前に察知してドライバビ
リティを向上させることができる。
【図１】本考案の一実施例に係る故障診断装置の制御ブ
ロック図である。
ロック図である。
【図２】故障発生のフローチャートである。
【図３】故障判別のフローチャートである。
１１ エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ、第１の
コントロールユニット） １２ オートマチックトランスミッションコントロール
ユニット（Ａ／ＴＣＵ、第２のコントロールユニット） １３ 警告灯（ＭＩＬ） １４ 外部読み取り端子 １５ テスター
コントロールユニット） １２ オートマチックトランスミッションコントロール
ユニット（Ａ／ＴＣＵ、第２のコントロールユニット） １３ 警告灯（ＭＩＬ） １４ 外部読み取り端子 １５ テスター
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02B 77/08 F02D 45/00 345
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の第１の部材を制御すると共に該第
１の部材の故障箇所を検知して第１の故障信号及び第１
の部品故障コードを出力する第１のコントロールユニッ
トと、車両の第２の部材を制御すると共に該第２の部材
の故障箇所を検知して第２の部品故障コードを出力する
第２のコントロールユニットと、前記第１のコントロー
ルユニットに接続された警告灯と、前記第１及び第２の
コントロールユニットに接続された読み取り端子とを具
え、前記第１のコントロールユニットは前記第１の故障
信号を前記第２のコントロールユニットに出力すると共
に、前記第１の部品故障コードを前記読み取り端子に出
力し、前記第２のコントロールユニットは前記第２の部
材の故障検知または前記第１のコントロールユニットか
らの前記第１の故障信号に応じて前記警告灯を点灯する
と共に、前記第２の部品故障コードを前記読み取り端子
に出力するように構成されたことを特徴とする故障診断
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992031781U JP2571903Y2 (ja) | 1992-05-14 | 1992-05-14 | 故障診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992031781U JP2571903Y2 (ja) | 1992-05-14 | 1992-05-14 | 故障診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0589847U JPH0589847U (ja) | 1993-12-07 |
| JP2571903Y2 true JP2571903Y2 (ja) | 1998-05-20 |
Family
ID=12340605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992031781U Expired - Fee Related JP2571903Y2 (ja) | 1992-05-14 | 1992-05-14 | 故障診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2571903Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021030939A (ja) * | 2019-08-27 | 2021-03-01 | 株式会社ケーヒン | 電子制御装置及び故障コード管理方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0223467Y2 (ja) * | 1986-03-27 | 1990-06-26 | ||
| JPH03124942A (ja) * | 1989-10-11 | 1991-05-28 | Mazda Motor Corp | エンジンの故障診断装置 |
-
1992
- 1992-05-14 JP JP1992031781U patent/JP2571903Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0589847U (ja) | 1993-12-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980127 |
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