JP2570388Y2 - 車両の空気調和装置 - Google Patents
車両の空気調和装置Info
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- JP2570388Y2 JP2570388Y2 JP143993U JP143993U JP2570388Y2 JP 2570388 Y2 JP2570388 Y2 JP 2570388Y2 JP 143993 U JP143993 U JP 143993U JP 143993 U JP143993 U JP 143993U JP 2570388 Y2 JP2570388 Y2 JP 2570388Y2
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- Japan
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- duct
- air
- foot
- outlet
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車内の空調を行うと共
に、その空調により得られた空気をフロントウインドウ
やサイドウインドウに吹きつけ、これらのウインドウの
霜の付着を回避する車両の空気調和装置に関する。
に、その空調により得られた空気をフロントウインドウ
やサイドウインドウに吹きつけ、これらのウインドウの
霜の付着を回避する車両の空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車その他車両では、車内を快適にす
ると共に、ウインドウへの霜の付着を回避する空気調和
装置が設けられる。
ると共に、ウインドウへの霜の付着を回避する空気調和
装置が設けられる。
【０００３】図３は、従来の空気調和装置の構成例を示
す図である。図において、ブロアユニット３１の吹出口
は、クーリングユニット３２を介してヒータユニット３
３に継合する。ヒータユニット３３の第一の送風口は、
フロントウインドウの中央下部からそのフロントウイン
ドウに沿って左右に配置されるフロントデフロスタ（以
下、「フロントデフ」という。）ダクト３４に継合され
る。ヒータユニット３３の第二の送風口は、車内の各部
に対する送風用のベンチレーションダクト（以下、「ベ
ントダクト」という。）３５に継合される。ヒータユニ
ット３３の第三の送風口は、運転席および助手席の下に
対する送風用のフットダクト３６1、３６2に継合する。
フロントデフダクト３４の右端は運転席側でサイドデフ
ダクト３７1 に継合し、フロントデフダクト３４の左端
は助手席側でサイドデフダクト３７2 に継合する。フロ
ントデフダクト３４の側面にはフロントウインドウの面
に沿った吹出口３８1〜３８5が形成され、ベントダクト
３５の側面には車内の送風先に対応した点に個別に対応
した吹出口３９1〜３９4が形成される。フットダクト３
６1 の側面には運転者の足もとに対応した吹出口４０1
が形成され、フットダクト３６2 の側面には助手者の足
もとに対応した吹出口４０1 が形成される。サイドデフ
ダクト３７1 の側面には運転席側のサイドウインドウの
面に対応した吹出口４１1 が形成され、サイドデフダク
ト３７2 の側面には助手席側のサイドウインドウの面に
対応した吹出口４１2 が形成される。
す図である。図において、ブロアユニット３１の吹出口
は、クーリングユニット３２を介してヒータユニット３
３に継合する。ヒータユニット３３の第一の送風口は、
フロントウインドウの中央下部からそのフロントウイン
ドウに沿って左右に配置されるフロントデフロスタ（以
下、「フロントデフ」という。）ダクト３４に継合され
る。ヒータユニット３３の第二の送風口は、車内の各部
に対する送風用のベンチレーションダクト（以下、「ベ
ントダクト」という。）３５に継合される。ヒータユニ
ット３３の第三の送風口は、運転席および助手席の下に
対する送風用のフットダクト３６1、３６2に継合する。
フロントデフダクト３４の右端は運転席側でサイドデフ
ダクト３７1 に継合し、フロントデフダクト３４の左端
は助手席側でサイドデフダクト３７2 に継合する。フロ
ントデフダクト３４の側面にはフロントウインドウの面
に沿った吹出口３８1〜３８5が形成され、ベントダクト
３５の側面には車内の送風先に対応した点に個別に対応
した吹出口３９1〜３９4が形成される。フットダクト３
６1 の側面には運転者の足もとに対応した吹出口４０1
が形成され、フットダクト３６2 の側面には助手者の足
もとに対応した吹出口４０1 が形成される。サイドデフ
ダクト３７1 の側面には運転席側のサイドウインドウの
面に対応した吹出口４１1 が形成され、サイドデフダク
ト３７2 の側面には助手席側のサイドウインドウの面に
対応した吹出口４１2 が形成される。
【０００４】このような構成の空気調和装置では、例え
ば、車内の暖房を行う場合には、ヒータユニット３３
は、ブロアユニット３１からクーリングユニット３２を
介して送風される風を温める。ヒータユニット３３が有
する第一〜第三の送風口は車内に要求される空調の態様
に応じて開閉設定され、その空調の態様は、操作者の指
定に応じて、デフロストモード、ベントモード、フット
モード、バイレベルモードおよびフット／デフモードの
５種類のモードの何れか１つに設定される。
ば、車内の暖房を行う場合には、ヒータユニット３３
は、ブロアユニット３１からクーリングユニット３２を
介して送風される風を温める。ヒータユニット３３が有
する第一〜第三の送風口は車内に要求される空調の態様
に応じて開閉設定され、その空調の態様は、操作者の指
定に応じて、デフロストモード、ベントモード、フット
モード、バイレベルモードおよびフット／デフモードの
５種類のモードの何れか１つに設定される。
【０００５】デフロストモードでは、第一の送風口のみ
が開かれ、その送風口から配風される温風は、フロント
デフダクト３４およびサイドデフダクト３７1 、３７2
を介して、吹出口３８1〜３８5、４１1、４１2からフロ
ントウインドウおよび左右のサイドウインドウに吹き付
けられる。したがって、これらのウインドウでは、温度
が上昇して外気温度による凍結状態が解消されると共
に、霜の付着が回避される。
が開かれ、その送風口から配風される温風は、フロント
デフダクト３４およびサイドデフダクト３７1 、３７2
を介して、吹出口３８1〜３８5、４１1、４１2からフロ
ントウインドウおよび左右のサイドウインドウに吹き付
けられる。したがって、これらのウインドウでは、温度
が上昇して外気温度による凍結状態が解消されると共
に、霜の付着が回避される。
【０００６】ベントモードおよびフットモードでは、そ
れぞれ第二および第三の送風口のみが開かれ、これらの
送風口から配風される温風は、ベントダクト３５を介し
て吹出口３９1〜９３4から吹き出て車内の気温を高めた
り、フットダクト３６1 、３６2 を介して吹出口４
０1、４０2から吹き出て運転席や助手席に着座する者の
足もとを温める。
れぞれ第二および第三の送風口のみが開かれ、これらの
送風口から配風される温風は、ベントダクト３５を介し
て吹出口３９1〜９３4から吹き出て車内の気温を高めた
り、フットダクト３６1 、３６2 を介して吹出口４
０1、４０2から吹き出て運転席や助手席に着座する者の
足もとを温める。
【０００７】バイレベルモードはベントモードとフット
モードとを組み合わせたものであり、フット／デフモー
ドはフットモードとデフロストモードとを組み合わせた
ものであるから、ここではこれらのモードの説明を省略
する。
モードとを組み合わせたものであり、フット／デフモー
ドはフットモードとデフロストモードとを組み合わせた
ものであるから、ここではこれらのモードの説明を省略
する。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の空気調和装置では、デフロストモードにおける吹
出口３８1〜３８5、４１1、４１2は、何れも同様にして
各ウインドウに温風を吹き出すために、冬季には、フロ
ントウインドウに付着した霜は、その温風によりとける
が、再び車外の低い温度により凍結する。したがって、
ワイパーは、このような凍結により定格以上の負荷がか
かって故障する場合があった。
従来の空気調和装置では、デフロストモードにおける吹
出口３８1〜３８5、４１1、４１2は、何れも同様にして
各ウインドウに温風を吹き出すために、冬季には、フロ
ントウインドウに付着した霜は、その温風によりとける
が、再び車外の低い温度により凍結する。したがって、
ワイパーは、このような凍結により定格以上の負荷がか
かって故障する場合があった。
【０００９】また、運転中にサイドウインドウを閉めた
まま車外の様子を確認する場合には、そのサイドウイン
ドウと車外に設けられたサイドミラーとを介して得られ
る視界を確保する必要がある。しかし、従来の空気調和
装置では、吹出口４１1 、４１2 のみから温風を吹き出
す機能を有しないために、上述した視界を確保しつつワ
イパーの故障を回避することはできなかった。なお、従
来、ベントダクトの吹出口が運転席側のサイドデフダク
トの吹出口を兼ねてサイドウインドウに常時温風を吹き
出すことにより、上述した問題点を解決しようとするも
のがあったが、専用のダクトが必要であって構造が複雑
であるために、車両の構造その他の制約から適用できな
い場合が多かった。
まま車外の様子を確認する場合には、そのサイドウイン
ドウと車外に設けられたサイドミラーとを介して得られ
る視界を確保する必要がある。しかし、従来の空気調和
装置では、吹出口４１1 、４１2 のみから温風を吹き出
す機能を有しないために、上述した視界を確保しつつワ
イパーの故障を回避することはできなかった。なお、従
来、ベントダクトの吹出口が運転席側のサイドデフダク
トの吹出口を兼ねてサイドウインドウに常時温風を吹き
出すことにより、上述した問題点を解決しようとするも
のがあったが、専用のダクトが必要であって構造が複雑
であるために、車両の構造その他の制約から適用できな
い場合が多かった。
【００１０】本考案は、冬季、フロントデフダクトの吹
出口から温風の吹き出しによるフロントウインドウの霜
の付着を防止し、またサイドウインドのくもりを無くし
てミラーの視界を確保できる車両の空気調和装置を提供
することを目的とする。
出口から温風の吹き出しによるフロントウインドウの霜
の付着を防止し、またサイドウインドのくもりを無くし
てミラーの視界を確保できる車両の空気調和装置を提供
することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本考案は、温風発生源に
少なくともフロントデフダクトとフットダクトを連結
し、フロントデフダクトの両端にサイドデフダクトを取
り付け、前記フロントデフダクト、サイドデフダクトお
よびフットダクトに吹出口を設けた車両の空気調和装置
において、上記フットダクトの端とフロントデフダクト
の端またはサイドデフダクトとを連結ダクトで連結した
ことを特徴とする。
少なくともフロントデフダクトとフットダクトを連結
し、フロントデフダクトの両端にサイドデフダクトを取
り付け、前記フロントデフダクト、サイドデフダクトお
よびフットダクトに吹出口を設けた車両の空気調和装置
において、上記フットダクトの端とフロントデフダクト
の端またはサイドデフダクトとを連結ダクトで連結した
ことを特徴とする。
【００１２】
【作用】本考案にかかわる空気調和装置では、フットモ
ードを選択すると、温風がフットダクトに配風されてフ
ットダクトに設けられた吹出口より吹き出ると共に、連
結ダクトを通り、更にフロントデフダクトの端およびサ
イドデフダクト（又は直接サイドデフダクト）を通って
サイドデフダクトの吹出口より温風が吹き出る。この温
風の吹き出しによりサイドウインドのくもりが防止され
る。
ードを選択すると、温風がフットダクトに配風されてフ
ットダクトに設けられた吹出口より吹き出ると共に、連
結ダクトを通り、更にフロントデフダクトの端およびサ
イドデフダクト（又は直接サイドデフダクト）を通って
サイドデフダクトの吹出口より温風が吹き出る。この温
風の吹き出しによりサイドウインドのくもりが防止され
る。
【００１３】なお、フロントガラスへの温風の吹き出し
はないので、霜の付着が防止される。
はないので、霜の付着が防止される。
【００１４】
【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例につい
て詳細に説明する。図１は、本考案の一実施例を示す図
である。
て詳細に説明する。図１は、本考案の一実施例を示す図
である。
【００１５】図において、図３に示すものと機能および
構成が同じものについては、同じ参照番号を付与して示
し、ここではその説明を省略する。本実施例の特徴は、
サイドデフダクト３７1 との継合部の近傍に他のダクト
に継合可能な連結継合部を有するフロントデフダクト１
１を従来のフロントデフダクト３４に代えて備え、二股
に別れたフットダクト３６1 の右端の一方と上述したフ
ロントデフダクト１１の連結継合部との間にそれぞれ継
合し、両者間を結ぶ連結ダクト１２を備えた点にある。
構成が同じものについては、同じ参照番号を付与して示
し、ここではその説明を省略する。本実施例の特徴は、
サイドデフダクト３７1 との継合部の近傍に他のダクト
に継合可能な連結継合部を有するフロントデフダクト１
１を従来のフロントデフダクト３４に代えて備え、二股
に別れたフットダクト３６1 の右端の一方と上述したフ
ロントデフダクト１１の連結継合部との間にそれぞれ継
合し、両者間を結ぶ連結ダクト１２を備えた点にある。
【００１６】以下、本実施例の動作を説明する。フット
モードに設定された状態では、ヒータユニット３３によ
って所望の温度に暖められた温風は、従来例と同様にし
てフットダクト３６1 、３６2 に配風され、吹出口４０
1、４０2から吹き出る。さらに、このようにフットダク
ト３６1に配風された温風は、連結ダクト１２およびフ
ロントデフダクト１１の連結継合部を介してサイドデフ
ダクト３７1 に導かれ、吹出口４１1 から運転席側のサ
イドウインドウに吹き付けられる。また、フロントデフ
ダクト１１に設けられた吹出口３８1〜３８5について
は、吹出口４１1 に比べると、上述した連結継合部に対
する距離が遠く、かつ吹出口の径が小さい。したがっ
て、フロントウインドウでは、吹出口３８1〜３８5から
吹き出される温風の風量は極めて小さく、車内の空気に
よる拡散も相乗的に作用するために実効的には加熱され
ない。
モードに設定された状態では、ヒータユニット３３によ
って所望の温度に暖められた温風は、従来例と同様にし
てフットダクト３６1 、３６2 に配風され、吹出口４０
1、４０2から吹き出る。さらに、このようにフットダク
ト３６1に配風された温風は、連結ダクト１２およびフ
ロントデフダクト１１の連結継合部を介してサイドデフ
ダクト３７1 に導かれ、吹出口４１1 から運転席側のサ
イドウインドウに吹き付けられる。また、フロントデフ
ダクト１１に設けられた吹出口３８1〜３８5について
は、吹出口４１1 に比べると、上述した連結継合部に対
する距離が遠く、かつ吹出口の径が小さい。したがっ
て、フロントウインドウでは、吹出口３８1〜３８5から
吹き出される温風の風量は極めて小さく、車内の空気に
よる拡散も相乗的に作用するために実効的には加熱され
ない。
【００１７】このように本実施例によれば、フロントウ
インドウに吹き付けられる温風の量を抑えつつ運転席側
のサイドウインドウに確実に温風を吹き付けることがで
きるので、冬季にフロントウインドウについた霜の再凍
結に起因して生じるワイパーの故障を回避し、かつサイ
ドウインドウを閉じた状態での走行中におけるミラーの
視界が確保される。
インドウに吹き付けられる温風の量を抑えつつ運転席側
のサイドウインドウに確実に温風を吹き付けることがで
きるので、冬季にフロントウインドウについた霜の再凍
結に起因して生じるワイパーの故障を回避し、かつサイ
ドウインドウを閉じた状態での走行中におけるミラーの
視界が確保される。
【００１８】また、本実施例では、フロントデフダクト
１１を介して連結ダクト１２により導かれた温風をサイ
ドダクト４１1 に与えているが、本考案では、このよう
な構成に限定されず、例えば、図２(a) に示すように、
フロントデフダクトの構成を従来と同じ構成とし、サイ
ドデフダクト４１1 に連結ダクト１２を直接継合させる
構成を用いてもよい。
１１を介して連結ダクト１２により導かれた温風をサイ
ドダクト４１1 に与えているが、本考案では、このよう
な構成に限定されず、例えば、図２(a) に示すように、
フロントデフダクトの構成を従来と同じ構成とし、サイ
ドデフダクト４１1 に連結ダクト１２を直接継合させる
構成を用いてもよい。
【００１９】さらに、本実施例では、フロントウインド
ウに吹き付けられる温風の量を抑えつつ運転席側のサイ
ドウインドのみに温風を吹き付けるために、連結ダクト
１２を用いたが、本考案は、このような場合に限定され
ず、例えば、図２(b) に示すように、フロントデフダク
ト２０の側面の内、サイドデフダクト３７2 との継合部
に近い部分とフットダクト３６2 との間を連結ダクト２
１を介して結ぶことにより、助手席側のサイドウインド
ウについても同様に適用可能である。また、このような
場合には、図２(c) に示すように、サイドデフダクト３
７2 に連結ダクト２１を直接継合させてもよい。
ウに吹き付けられる温風の量を抑えつつ運転席側のサイ
ドウインドのみに温風を吹き付けるために、連結ダクト
１２を用いたが、本考案は、このような場合に限定され
ず、例えば、図２(b) に示すように、フロントデフダク
ト２０の側面の内、サイドデフダクト３７2 との継合部
に近い部分とフットダクト３６2 との間を連結ダクト２
１を介して結ぶことにより、助手席側のサイドウインド
ウについても同様に適用可能である。また、このような
場合には、図２(c) に示すように、サイドデフダクト３
７2 に連結ダクト２１を直接継合させてもよい。
【００２０】なお、フットダクトの端とフロントデフダ
クトの端またはサイドデフダクトとを連結する連結ダク
トについては、車体の密封された構造体を利用してもよ
い。
クトの端またはサイドデフダクトとを連結する連結ダク
トについては、車体の密封された構造体を利用してもよ
い。
【００２１】
【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
フットモードにおいてフットダクトに配風される温風を
サイドデフダクト上の吹出口に近く、かつフロントデフ
ダクト上の吹出口から隔たった点に導く連結ダクトを設
けることにより、フロントウインドウに吹き付けられる
温風の風量を抑えつつ確実にサイドウインドウを車内か
ら温める。
フットモードにおいてフットダクトに配風される温風を
サイドデフダクト上の吹出口に近く、かつフロントデフ
ダクト上の吹出口から隔たった点に導く連結ダクトを設
けることにより、フロントウインドウに吹き付けられる
温風の風量を抑えつつ確実にサイドウインドウを車内か
ら温める。
【００２２】すなわち、従来例において冬季にフロント
ウインドウに付着した霜が再凍結することに起因して発
生していたワイパーの故障が回避され、かつサイドウイ
ンドウに霜が付着し難くなって車外の様子を確認するた
めの視界が確保される。
ウインドウに付着した霜が再凍結することに起因して発
生していたワイパーの故障が回避され、かつサイドウイ
ンドウに霜が付着し難くなって車外の様子を確認するた
めの視界が確保される。
【００２３】したがって、本考案を適用した車両では、
良好な運転環境が確保され、性能と信頼性とが高められ
る。
良好な運転環境が確保され、性能と信頼性とが高められ
る。
【図１】本考案の一実施例を示す図である。
【図２】本考案の他の実施例を示す図である。
【図３】従来の空気調和装置の構成例を示す図である。
１１，２０，３４ フロントデフダクト １２，２１ 連結ダクト ３１ ブロアユニット ３２ クーリングユニット ３３ ヒータユニット ３５ ベントダクト ３６ フットダクト ３７ サイドデフダクト ３８，３９，４０，４１ 吹出口
Claims (1)
- 【請求項１】 温風発生源に少なくともフロントデフダ
クトとフットダクトを連結し、フロントトデフダクトの
両端にサイドデフダクトを取り付け、前記フロントデフ
ダクト、サイドデフダクトおよびフットダクトに吹出口
を設けた車両の空気調和装置において、上記フットダク
トの端とフロントデフダクトの端またはサイドデフダク
トとを連結ダクトで連結したことを特徴とする車両の空
気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP143993U JP2570388Y2 (ja) | 1993-01-25 | 1993-01-25 | 車両の空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP143993U JP2570388Y2 (ja) | 1993-01-25 | 1993-01-25 | 車両の空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0657706U JPH0657706U (ja) | 1994-08-12 |
| JP2570388Y2 true JP2570388Y2 (ja) | 1998-05-06 |
Family
ID=11501479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP143993U Expired - Lifetime JP2570388Y2 (ja) | 1993-01-25 | 1993-01-25 | 車両の空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2570388Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4825114B2 (ja) * | 2006-11-13 | 2011-11-30 | 株式会社クボタ | 多目的車両の運転部構造 |
-
1993
- 1993-01-25 JP JP143993U patent/JP2570388Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0657706U (ja) | 1994-08-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |