JP2566410Y2 - 軌道分岐器の転換装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、回転アームの回転に伴
い、その回転アームの係合部がガイド手段のガイド面に
沿って案内されることによって、可動軌道桁を転換させ
る軌道分岐器の転換装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、回転アームの回転によって可
動軌道桁を転換させる軌道分岐の転換装置が知られてい
る。図５（Ａ）は、定位の固定軌道桁３ａ側あるいは反
位の固定軌道桁３ｂ側に可動軌道桁５を転換させて軌道
の分岐を行う軌道分岐器の平面図、図５（Ｂ）はその側
面図で、可動軌道桁５の移動側には台車１７及びガイド
手段１０３が固着されている。基礎１９には可動軌道桁
５、台車１７を支える案内レール２１が敷設され、さら
に駆動源となる電動モータ４３に連結された減速機４
５、減速機４５の出力軸側に取り付られた回転アーム１
１１、回転アーム１１１の先端に設けたローラ１１３を
備えたアーム駆動装置１４１が設置されている。

【０００３】また、ガイド手段１０３は、２本のガイド
レール１０３ａ，１０３ｂが可動軌道桁５に固着されて
構成されている。そして、これら２本のガイドレール１
０３ａ，１０３ｂの間に回転アーム１１１先端のローラ
１１３が係合している。図５（Ｃ）はガイド手段１０３
とローラ１１３との係合関係を示したもので、ローラ１
１３は回転アーム１１１先端に固定されたローラ用ピン
１１２と回動可能に係合されている。そして、ガイド手
段１０３には、ローラ１１３の外径より若干大きい間隔
で、ローラ１１３の両側にガイドレール１０３ａ，１０
３ｂが立設されている。回転アーム１１１の回転中心Ｃ
とローラ用ピン１１２間の長さ（以下これをアーム長Ｒ
という。）は、可動軌道桁５に固着されているガイドレ
ール１０３ａ，１０３ｂの中心線の分岐角θに対する回
転アーム１１１の回転中心Ｃからの接線半径ｒと等しく
されている。

【０００４】このようにして構成された転換装置は、電
動モータ４３に通電して起動させ減速機４５を回転させ
ると回転アーム１１１が回転し、先端のローラ１１３が
係合するガイド手段１０３を引っ張ることになる、その
ため、ガイド手段１０３の固着されている可動軌道桁５
は中心ピン９を中心にして、可動軌道桁５に固着した台
車１７が案内レール２１上を転動し転換が始まる。そし
て、転換先である定位の固定軌道桁３ａ側あるいは反位
の固定軌道桁３ｂ側の位置（回転アーム１１１とガイド
手段１０３とが直交する位置）にくると電動モータ４３
への通電を断って停止させ、減速機４５の回転をとめる
と可動軌道桁５の転換が終了する。なお、可動軌道桁５
には鎖錠装置３０の鎖錠ピン３１が、また定位及び反位
の固定軌道桁３ａ，３ｂにはそれぞれ鎖錠ピン受け３３
が配設されており、転換終了後に鎖錠ピン３１が鎖錠ピ
ン受け３３と係合することによって鎖錠される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の転換装置では、以下に述べるような不都合が生じて
いた。一般的に、定位及び反位の固定軌道桁３ａ，３ｂ
における架設誤差、アーム駆動装置１４１の回転アーム
１１１やローラ１１３等の製作・架設誤差、さらにはそ
れらの長期間使用の結果生じる経年誤差等により、回転
アーム１１１が所定の停止位置にきた場合でも、可動軌
道桁５が固定軌道桁３ａ，３ｂと位置ずれを生じてしま
うことがある。

【０００６】こういった場合、従来の転換装置では、回
転アーム１１１のアーム長Ｒが可動軌道桁５転換時の所
定の分岐角θに対する接線半径ｒと等しく設定されてい
るため、例えば、上記誤差により可動軌道桁５転換時の
実際の分岐角θに対する接線半径ｒがアーム長Ｒよりも
大きくなってしまうと、対応できなくなってしまう。可
動軌道桁５転換時の実際の分岐角θに対する接線半径ｒ
がアーム長Ｒよりも小さくなる場合には、回転アーム１
１１の停止位置を、ガイド手段１０３と直交する所定位
置よりもやや手前に変更することで何とか対応可能であ
る。

【０００７】しかし、上述したように実際の分岐角θに
対する接線半径ｒがアーム長Ｒよりも大きくなってしま
うと、回転アーム１１１と係合している限り可動軌道桁
５は幾何学的に実際の分岐角θまで開くことができず対
応不可能となり、鎖錠装置３０による鎖錠もできなくな
る。その結果転換不良となり、列車の進行が停止するこ
とになる。

【０００８】それを防止するためには、例えば回転アー
ム１１１を含めた駆動装置全体を、Ｒ＝ｒとなる位置ま
で、可動軌道桁５の中心ピン９の方向へ移動させる必要
がある等、多大な労力が必要となってくるのである。そ
こで本考案は、架設誤差や経年誤差等によって可動軌道
桁と固定軌道桁との位置ずれが生じても、調整が容易に
でき、保守点検の省力化を図ることのでき、さらに転換
開始時・終了時の衝撃音や振動も吸収可能な軌道分岐器
の転換装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めになされた本考案の軌道分岐器の転換装置は、定位及
び反位の固定軌道桁側に転換可能な可動軌道桁と基礎上
との内、一方には回転するアームを有した駆動手段を設
置し、他方には該回転アームの係合部が係合するガイド
面を有するガイド手段を設置し、上記回転アームの回転
に伴い、上記係合部が上記ガイド面に沿って案内される
ことによって上記可動軌道桁を転換させる軌道分岐器の
転換装置において、上記ガイド手段を上記可動軌道桁の
直角方向へ移動可能に支持する弾性支持体を備えたこと
を特徴とする。

【００１０】なお、本転換装置においては、基礎上に駆
動手段が設置され、可動軌道桁にガイド手段が設置され
る構成であっても良いし、逆に、基礎上にガイド手段が
設置され、可動軌道桁に駆動手段が設置される構成であ
っても良い。

【００１１】

【作用】上記構成を有する本考案の軌道分岐器の転換装
置によれば、回転アームの回転に伴い、回転アームの係
合部がガイド手段のガイド面に沿って案内されることに
よって、可動軌道桁が定位の固定軌道桁側あるいは反位
の固定軌道桁側に転換する。そして、例えば定位及び反
位の固定軌道桁における架設誤差、回転アームやローラ
等の製作及び架設誤差によって、設計段階での回転アー
ム停止位置では可動軌道桁と固定軌道桁との位置ずれが
生じてしまう場合がある。

【００１２】この位置ずれを解消するため、例えば、回
転アームのアーム長を可動軌道桁転換時の分岐角に対す
る接線半径よりも所定長さだけ長く形成することが考え
られる。このようにすれば、転換終了の際に回転アーム
はガイド手段と直交する位置よりも手前で停止するた
め、上記可動軌道桁と固定軌道桁との位置ずれが生じた
場合でも、回転アームの停止位置を変更することで位置
ずれを解消可能である。

【００１３】しかしながら、回転アームの長さを接線半
径よりも長くし、ガイド手段と直交する位置よりも手前
で停止させると、ガイド手段と回転アームとが直交して
いないため、回転アームを始動あるいは停止させる場
合、その始動あるいは停止に応じてガイド手段も瞬時に
始動あるいは停止することとなる。従って、質量の大き
な可動軌道桁も瞬時に始動あるいは停止し、その際に大
きな衝撃力が発生する。

【００１４】この場合、本転換装置では、弾性支持体が
ガイド手段を可動軌道桁の直角方向へ移動可能に支持し
ているため、弾性支持体がたわむことで上記衝撃力を吸
収することができる。なお、回転アームの長さを接線半
径よりも長くした場合に限らず、ガイド手段のガイド面
同士の幅をアーム先端に設けられるローラ等の径よりも
大きくして位置ずれを吸収しようとする場合にはもちろ
ん、上記従来技術として示したような、回転アームの長
さを接線半径と等しくした場合にでも同様に作用する。

【００１５】また、経年誤差等により回転アームの停止
位置における可動軌道桁と固定軌道桁との間に若干の位
置ずれが生じた場合、例えば軌道分岐装置において同時
に使用されることの多い鎖錠装置を使用すると、ずれた
位置から正規の位置に強制的に戻そうとする力が加わ
る。この場合も、本転換装置では、弾性支持体がガイド
手段を可動軌道桁の直角方向へ移動可能に支持している
ため、弾性支持体がたわむことで鎖錠装置による強制移
動を許容している。従って、回転アーム、ローラ、ガイ
ド手段等に無理な力が加わることなく位置ずれが解消す
る。その結果、頻繁な保守点検の必要もなくなる。

【００１６】

【実施例】以下本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。図１は、本考案の一実施例である転換装置の
一部破断断面図、図４（Ａ）はその転換装置を備えた軌
道分岐器の概略平面図である。なお、軌道分岐器の基本
的な構成は従来技術の欄で説明したものと同様であるの
で、同じ構成の部材については同じ符号を用いる。

【００１７】図４（Ａ）に示すように、入射側固定軌道
桁１と分岐側固定軌道桁３との間には、可動軌道桁５が
設けられている。分岐側固定軌道桁３は、基準線側とな
る定位の固定軌道桁３ａと、分岐線側となる反位の固定
軌道桁３ｂとを備えている。入射側固定軌道桁１は地上
に固定されており、この端部７に立設された中心ピン９
には、可動軌道桁５の回動側端部１１に形成された挿入
孔１３が遊嵌されている。このようにして、可動軌道桁
５は中心ピン９を中心として水平方向に回動可能にされ
ている。また、可動軌道桁５の移動側端部１５の下部に
は、台車１７が固着されており、地上側に設けられた基
礎１９には案内レール２１が敷設されている。

【００１８】そして、後述する転換装置が駆動すると、
移動側端部１５は台車１７が案内レール２１上を転動
し、一方、回動側端部１１は中心ピン９を中心として回
動して、可動軌道桁５は転換する。可動軌道桁５の移動
側端部１５が定位の固定軌道桁３ａ側に位置するとき
（図４において実線で示す。）定位の状態と呼び、一
方、反位の固定軌道桁３ｂ側に位置するとき（図４にお
いて二点鎖線で示す。）反位の状態と呼ぶ。

【００１９】また、可動軌道桁５の移動側端部１５に
は、鎖錠装置３０の一部を成す鎖錠ピン３１が設けら
れ、一方、分岐側固定軌道桁３ａ，３ｂには、可動軌道
桁５が定位及び反位に移動した際、鎖錠ピン３１と対応
する位置に、鎖錠装置３０の一部を成す鎖錠ピン受け３
３がそれぞれ設けられている。

【００２０】また、可動軌道桁５の移動側端部１５側の
基礎１９には駆動手段としてのアーム駆動装置４１が設
置されており、駆動源となる電動モータ４３、電動モー
タ４３に連結された減速機４５、減速機４５の出力軸側
に取り付られた回転アーム４７、回転アーム４７の先端
に固定されているローラ用ピン４８と回動可能に係合さ
れたローラ４９を備えている。

【００２１】次に本考案の主要部であるガイド手段５０
について説明する。図２は図１の側面図、図３（Ａ）は
図１のＡ−Ａ断面図、図３（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図
である。なお、図３（Ｂ）においては、断面付近の構成
を明瞭に示すため背景となる図３（Ａ）に示した弾性支
持体６０付近の構成は省略してある。図４（Ａ）に示す
ように、ガイド手段５０は、可動軌道桁５の移動側端部
１５の下面側に配置されており、ローラガイド５１と弾
性支持体６０（図１〜３参照）を中心に構成されてい
る。ローラガイド５１の基板部５３には、２本の平行な
ガイドレール５５，５６が立設されており、この２本の
平行なガイドレール５５，５６の間隔は回転アーム４７
の先端に設けたローラ４９の直径より若干（例えば１ｍ
ｍ程度）大きくされている。これらの間にローラ４９を
係合させるためのものである。

【００２２】基板部５３の一端側には挿入孔５４が設け
られており、可動軌道桁５に固定されたピン７０を中心
として水平方向に回動可能にされている。基板部５３
は、挿入孔５４の設けられた回動側端部５３ａ及び他端
の移動側端部５３ｂにおいて可動軌道桁５に取り付けら
れている。具体的には、可動軌道桁５とスライドプレー
ト５７及び押え板５８との間に基板部５３を挟んでボル
ト７１で螺着するのであるが、可動軌道桁５、スライド
プレート５７、押え板５８にはボルト７１の螺合する穴
が設けられ、一方、基板部５３にはボルト７１よりも大
きな穴が設けられている。より具体的には、回動側端部
５３ａには径の大きな円孔、移動側端部５３ｂにはガイ
ドレール５５，５６の長手方向と直交する方向に長い長
孔（図１参照）が設けられており、ローラガイド５１は
可動軌道桁５に取り付けられた状態でも、ピン７０を中
心として水平方向に回動できるようにされている。

【００２３】また、ガイドレール５５，５６はそれぞれ
外側から弾性支持体６０によって水平方向に支持されて
いる。弾性支持体６０は、例えばウレタンラバー等の弾
性体を用いて比較的肉厚の厚い円筒状に形成されてい
る。そして、円筒状の弾性支持体６０の前面部がガイド
レール５５，５６に当接した状態で、可動軌道桁５に固
着された支持体受け６１に固定された押しボルト６３の
先端部において、軸方向に摺動可能に嵌合されている。
従って、弾性支持体６０は軸方向に押圧されると、円筒
形状の高さが小さくなるように縮む。

【００２４】ガイドレール５５，５６は、可動軌道桁５
に立設されていることにより、可動軌道桁５が分岐角θ
だけ揺動すると、ガイドレール５５，５６の中心線も分
岐角θだけ揺動する。そして、回転アーム４７のアーム
長さＲは、回転アーム４７の回転中心Ｃからガイドレー
ル５５，５６の中心線に対する内接半径ｒより所定長さ
△ｒだけ長く形成されている（図４（Ｂ）等参照）。

【００２５】次に、上記構成の転換装置の作動を説明す
る。電動モータ４３に通電して起動させ、減速機４５を
回転させると回転アーム４７が回転し、先端のローラ４
９が係合するガイド手段５０を引っ張る。そのためガイ
ド手段５０が取り付けられている可動軌道桁５は中心ピ
ン９を中心にして、可動軌道桁５に固着した台車１７が
案内レール２１上を転動し転換が始まる。そして、転換
先である定位の固定軌道桁３ａ側あるいは反位の固定軌
道桁３ｂ側の位置にくると電動モータ４３への通電を断
って停止させ、減速機４５の回転をとめると可動軌道桁
５の転換が終了する。なお、転換終了後に鎖錠ピン３１
を鎖錠ピン受け３３に係合することによって鎖錠がなさ
れる。

【００２６】この転換動作において、回転アーム４７の
アーム長Ｒは可動軌道桁５転換時の分岐角θに対する接
線半径ｒよりも所定長さ△ｒだけ長く形成されているた
め、この転換終了の際、回転アーム４７はガイド手段５
０と直交する位置よりも手前で停止している。そして、
例えば定位及び反位の固定軌道桁３ａ，３ｂにおける架
設誤差、回転アーム４７やローラ４９等の架設誤差によ
って、設計段階での回転アーム４７の停止位置では可動
軌道桁５と固定軌道桁３ａ，３ｂとの位置ずれが生じて
しまう場合であっても、回転アーム４７の停止位置を変
更することで位置ずれを解消可能である。

【００２７】しかしながら、ガイド手段５０と回転アー
ム４７とが直交していないため、回転アーム４７を始動
させると、その始動に応じて質量の大きな可動軌道桁５
はある初速度にて動き始めようとし、その際に大きな衝
撃力が発生する。停止時においても同様に衝撃力が発生
する。

【００２８】この場合、ガイド手段５０は、回転アーム
４７の始動または停止位置付近において弾性支持体６０
がガイドレール５５，５６を弾性支持する構成であるた
め、上述した回転アーム４７の始動及び停止時の衝撃
（音や振動等）を吸収することができる。

【００２９】また、経年誤差等により回転アーム４７の
停止位置における可動軌道桁５と固定軌道桁３ａ，３ｂ
との間に若干の位置ずれが生じた場合、鎖錠装置３０を
使用し鎖錠ピン３１を鎖錠ピン受け３３に係合させる
と、ずれた位置から正規の位置に強制的に戻そうとする
力が加わる。

【００３０】この場合、ガイド手段５０のローラガイド
５１がピン７０を中心として水平方向に回動可能であ
り、弾性支持体６０がローラガイド５１のガイドレール
５５，５６を可動軌道桁５の直角方向へ移動可能に支持
しているため、弾性支持体６０が縮むことで鎖錠装置に
よる強制移動を許容している。従って、回転アーム４
７、ローラ４９、ガイド手段５０の各部に無理な力が加
わることなく位置ずれが解消する。その結果、頻繁な保
守点検の必要もなくなる。

【００３１】さらに、この場合は、可動軌道桁５上を通
過する車両による遠心荷重等の桁直角方向への水平荷重
が加わった場合、ガイド手段５０を介して作用する力は
弾性支持体６０により緩衝され、鎖錠装置３０が負担す
ることになるので、回転アーム４７、ローラ４９、ガイ
ド手段５０等に無理な力が加わるのを防止できるという
効果もある。

【００３２】このように、弾性支持体６０により、転換
開始及び終了時の衝撃が緩和でき、また架設誤差や経年
誤差等によって可動軌道桁５と固定軌道桁３との位置ず
れが生じても、弾性支持体６０により吸収できるので、
保守点検の間隔を長くすることができ、結果として省力
化を図ることができるという効果を奏する。

【００３３】以上本考案はこの様な実施例に何等限定さ
れるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲にお
いて種々なる態様で実施し得る。例えば、上記実施例で
は、可動軌道桁５が一つのものを示したが、複数の可動
軌道桁５を有する多関節式のものでも採用でき、同様の
作用効果を生じる。

【００３４】また、上記実施例では、回転アーム４７の
長さを接線半径ｒよりも長くした場合を示したが、それ
に限らず、例えばガイド手段５０のガイドレール５５，
５６間の距離を回転アーム４７の先端のローラ４９の径
よりも大きくして位置ずれを吸収しようとする場合には
もちろん、回転アーム４７の長さを接線半径ｒと等しく
した場合にでも同様に作用する。但し、転換開始及び終
了時に衝撃力が生じ易い上記実施例のような場合にはそ
の効果も大きい。

【００３５】なお、可動軌道桁５の移動側端部１５側の
基礎１９には駆動手段としてのアーム駆動装置４１を設
置し、可動軌道桁５の移動側端部１５下面側にガイド手
段５０を設置したが、逆に、基礎１９上にガイド手段５
０を設置し、可動軌道桁５にアーム駆動装置４１を設置
しても良い。

【００３６】

【考案の効果】以上詳述したように本考案の軌道分岐器
の転換装置によれば、弾性支持体がガイド手段を可動軌
道桁の直角方向へ移動可能に支持しているため、転換開
始時・終了時の衝撃音や振動を吸収することができる
上、架設誤差や経年誤差等によって可動軌道桁と固定軌
道桁との位置ずれが生じても、駆動手段やガイド手段等
に無理な力が加わることなく位置ずれが解消して保守点
検の省力化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例である転換装置の一部破断断
面図である。

【図２】図１の側面図である。

【図３】（Ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は図１の
Ｂ−Ｂ断面図である。

【図４】（Ａ）は転換装置を備えた軌道分岐器の概略平
面図、（Ｂ）はアーム長さＲと接線半径ｒとの関係を示
す説明図である。

【図５】従来技術の説明図であり、（Ａ）は従来の転換
装置を備えた軌道分岐器の概略平面図、（Ｂ）は同概略
側面図、（Ｃ）はガイド手段とローラとの係合関係を示
す説明図である。

【符号の説明】

Ｒ…アーム長、 ｒ…接線半径、 θ…分岐角、
１…入射側固定軌道桁、３ａ，３ｂ…分岐側固定軌道
桁、 ５…可動軌道桁、 ４１…アーム駆動装置、４７
…回転アーム、 ４９…ローラ、 ５０…ガ
イド手段、５１…ローラガイド、 ５３…基板部、
５５，５６…ガイドレール、５７…スライドプレー
ト、 ５８…押え板、 ６０…弾性支持体、６１…
支持体受け、 ６３…押しボルト、 ７０…ピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 加藤 寿 愛知県名古屋市中村区名駅南一丁目17番 14号 中部エイチ・エス・エス・ティ開 発株式会社内 (72)考案者 鬼頭 英理 愛知県名古屋市中村区名駅南一丁目17番 14号 中部エイチ・エス・エス・ティ開 発株式会社内 (56)参考文献 実開 昭59−125503（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭48−8329（ＪＰ，Ｙ１) 特公 平２−27841（ＪＰ，Ｂ２)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 定位及び反位の固定軌道桁側に転換可能
   な可動軌道桁と基礎上との内、一方には回転するアーム
   を有した駆動手段を設置し、他方には該回転アームの係
   合部が係合するガイド面を有するガイド手段を設置し、
   上記回転アームの回転に伴い、上記係合部が上記ガイド
   面に沿って案内されることによって上記可動軌道桁を転
   換させる軌道分岐器の転換装置において、 上記ガイド手段を上記可動軌道桁の直角方向へ移動可能
   に支持する弾性支持体を備えたことを特徴とする軌道分
   岐器の転換装置。