JPH0674602U - 軌道分岐器の転換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 転換開始時・終了時の衝撃を吸収でき、保守
点検の省力化を図ることのできる転換装置を提供するこ
と。 【構成】 ガイド面を有するガイドレール５５，５６を
可動軌道桁５の直角方向へ移動可能に支持する弾性支持
体６０を備えている。そのため、転換開始時・終了時の
衝撃を吸収できる。また、定位または反位位置における
回転アーム４７の停止位置が若干正規の位置よりずれて
いても、弾性支持体６０がたわむ等して位置ずれを吸収
するため、回転アーム４７やガイド手段５０及びその関
係部分等に無理な力が加わることなく位置ずれが解消
し、保守点検の省力化を図ることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、回転アームの回転に伴い、その回転アームの係合部がガイド手段の ガイド面に沿って案内されることによって、可動軌道桁を転換させる軌道分岐器 の転換装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、回転アームの回転によって可動軌道桁を転換させる軌道分岐の転換 装置が知られている。図５（Ａ）は、定位の固定軌道桁３ａ側あるいは反位の固 定軌道桁３ｂ側に可動軌道桁５を転換させて軌道の分岐を行う軌道分岐器の平面 図、図５（Ｂ）はその側面図で、可動軌道桁５の移動側には台車１７及びガイド 手段１０３が固着されている。基礎１９には可動軌道桁５、台車１７を支える案 内レール２１が敷設され、さらに駆動源となる電動モータ４３に連結された減速 機４５、減速機４５の出力軸側に取り付られた回転アーム１１１、回転アーム１ １１の先端に設けたローラ１１３を備えたアーム駆動装置１４１が設置されてい る。

【０００３】 また、ガイド手段１０３は、２本のガイドレール１０３ａ，１０３ｂが可動軌 道桁５に固着されて構成されている。そして、これら２本のガイドレール１０３ ａ，１０３ｂの間に回転アーム１１１先端のローラ１１３が係合している。図５ （Ｃ）はガイド手段１０３とローラ１１３との係合関係を示したもので、ローラ １１３は回転アーム１１１先端に固定されたローラ用ピン１１２と回動可能に係 合されている。そして、ガイド手段１０３には、ローラ１１３の外径より若干大 きい間隔で、ローラ１１３の両側にガイドレール１０３ａ，１０３ｂが立設され ている。回転アーム１１１の回転中心Ｃとローラ用ピン１１２間の長さ（以下こ れをアーム長Ｒという。）は、可動軌道桁５に固着されているガイドレール１０ ３ａ，１０３ｂの中心線の分岐角θに対する回転アーム１１１の回転中心Ｃから の接線半径ｒと等しくされている。

【０００４】 このようにして構成された転換装置は、電動モータ４３に通電して起動させ減 速機４５を回転させると回転アーム１１１が回転し、先端のローラ１１３が係合 するガイド手段１０３を引っ張ることになる、そのため、ガイド手段１０３の固 着されている可動軌道桁５は中心ピン９を中心にして、可動軌道桁５に固着した 台車１７が案内レール２１上を転動し転換が始まる。そして、転換先である定位 の固定軌道桁３ａ側あるいは反位の固定軌道桁３ｂ側の位置（回転アーム１１１ とガイド手段１０３とが直交する位置）にくると電動モータ４３への通電を断っ て停止させ、減速機４５の回転をとめると可動軌道桁５の転換が終了する。なお 、可動軌道桁５には鎖錠装置３０の鎖錠ピン３１が、また定位及び反位の固定軌 道桁３ａ，３ｂにはそれぞれ鎖錠ピン受け３３が配設されており、転換終了後に 鎖錠ピン３１が鎖錠ピン受け３３と係合することによって鎖錠される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の転換装置では、以下に述べるような不都合が生じて いた。一般的に、定位及び反位の固定軌道桁３ａ，３ｂにおける架設誤差、アー ム駆動装置１４１の回転アーム１１１やローラ１１３等の製作・架設誤差、さら にはそれらの長期間使用の結果生じる経年誤差等により、回転アーム１１１が所 定の停止位置にきた場合でも、可動軌道桁５が固定軌道桁３ａ，３ｂと位置ずれ を生じてしまうことがある。

【０００６】 こういった場合、従来の転換装置では、回転アーム１１１のアーム長Ｒが可動 軌道桁５転換時の所定の分岐角θに対する接線半径ｒと等しく設定されているた め、例えば、上記誤差により可動軌道桁５転換時の実際の分岐角θに対する接線 半径ｒがアーム長Ｒよりも大きくなってしまうと、対応できなくなってしまう。 可動軌道桁５転換時の実際の分岐角θに対する接線半径ｒがアーム長Ｒよりも小 さくなる場合には、回転アーム１１１の停止位置を、ガイド手段１０３と直交す る所定位置よりもやや手前に変更することで何とか対応可能である。

【０００７】 しかし、上述したように実際の分岐角θに対する接線半径ｒがアーム長Ｒより も大きくなってしまうと、回転アーム１１１と係合している限り可動軌道桁５は 幾何学的に実際の分岐角θまで開くことができず対応不可能となり、鎖錠装置３ ０による鎖錠もできなくなる。その結果転換不良となり、列車の進行が停止する ことになる。

【０００８】 それを防止するためには、例えば回転アーム１１１を含めた駆動装置全体を、 Ｒ＝ｒとなる位置まで、可動軌道桁５の中心ピン９の方向へ移動させる必要があ る等、多大な労力が必要となってくるのである。 そこで本考案は、架設誤差や経年誤差等によって可動軌道桁と固定軌道桁との 位置ずれが生じても、調整が容易にでき、保守点検の省力化を図ることのでき、 さらに転換開始時・終了時の衝撃音や振動も吸収可能な軌道分岐器の転換装置を 提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するためになされた本考案の軌道分岐器の転換装置は、定位 及び反位の固定軌道桁側に転換可能な可動軌道桁と基礎上との内、一方には回転 するアームを有した駆動手段を設置し、他方には該回転アームの係合部が係合す るガイド面を有するガイド手段を設置し、上記回転アームの回転に伴い、上記係 合部が上記ガイド面に沿って案内されることによって上記可動軌道桁を転換させ る軌道分岐器の転換装置において、上記ガイド手段を上記可動軌道桁の直角方向 へ移動可能に支持する弾性支持体を備えたことを特徴とする。

【００１０】 なお、本転換装置においては、基礎上に駆動手段が設置され、可動軌道桁にガ イド手段が設置される構成であっても良いし、逆に、基礎上にガイド手段が設置 され、可動軌道桁に駆動手段が設置される構成であっても良い。

【００１１】

【作用】

上記構成を有する本考案の軌道分岐器の転換装置によれば、回転アームの回転 に伴い、回転アームの係合部がガイド手段のガイド面に沿って案内されることに よって、可動軌道桁が定位の固定軌道桁側あるいは反位の固定軌道桁側に転換す る。そして、例えば定位及び反位の固定軌道桁における架設誤差、回転アームや ローラ等の製作及び架設誤差によって、設計段階での回転アーム停止位置では可 動軌道桁と固定軌道桁との位置ずれが生じてしまう場合がある。

【００１２】 この位置ずれを解消するため、例えば、回転アームのアーム長を可動軌道桁転 換時の分岐角に対する接線半径よりも所定長さだけ長く形成することが考えられ る。このようにすれば、転換終了の際に回転アームはガイド手段と直交する位置 よりも手前で停止するため、上記可動軌道桁と固定軌道桁との位置ずれが生じた 場合でも、回転アームの停止位置を変更することで位置ずれを解消可能である。

【００１３】 しかしながら、回転アームの長さを接線半径よりも長くし、ガイド手段と直交 する位置よりも手前で停止させると、ガイド手段と回転アームとが直交していな いため、回転アームを始動あるいは停止させる場合、その始動あるいは停止に応 じてガイド手段も瞬時に始動あるいは停止することとなる。従って、質量の大き な可動軌道桁も瞬時に始動あるいは停止し、その際に大きな衝撃力が発生する。

【００１４】 この場合、本転換装置では、弾性支持体がガイド手段を可動軌道桁の直角方向 へ移動可能に支持しているため、弾性支持体がたわむことで上記衝撃力を吸収す ることができる。なお、回転アームの長さを接線半径よりも長くした場合に限ら ず、ガイド手段のガイド面同士の幅をアーム先端に設けられるローラ等の径より も大きくして位置ずれを吸収しようとする場合にはもちろん、上記従来技術とし て示したような、回転アームの長さを接線半径と等しくした場合にでも同様に作 用する。

【００１５】 また、経年誤差等により回転アームの停止位置における可動軌道桁と固定軌道 桁との間に若干の位置ずれが生じた場合、例えば軌道分岐装置において同時に使 用されることの多い鎖錠装置を使用すると、ずれた位置から正規の位置に強制的 に戻そうとする力が加わる。この場合も、本転換装置では、弾性支持体がガイド 手段を可動軌道桁の直角方向へ移動可能に支持しているため、弾性支持体がたわ むことで鎖錠装置による強制移動を許容している。従って、回転アーム、ローラ 、ガイド手段等に無理な力が加わることなく位置ずれが解消する。その結果、頻 繁な保守点検の必要もなくなる。

【００１６】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本考案の一実 施例である転換装置の一部破断断面図、図４（Ａ）はその転換装置を備えた軌道 分岐器の概略平面図である。なお、軌道分岐器の基本的な構成は従来技術の欄で 説明したものと同様であるので、同じ構成の部材については同じ符号を用いる。

【００１７】 図４（Ａ）に示すように、入射側固定軌道桁１と分岐側固定軌道桁３との間に は、可動軌道桁５が設けられている。分岐側固定軌道桁３は、基準線側となる定 位の固定軌道桁３ａと、分岐線側となる反位の固定軌道桁３ｂとを備えている。 入射側固定軌道桁１は地上に固定されており、この端部７に立設された中心ピ ン９には、可動軌道桁５の回動側端部１１に形成された挿入孔１３が遊嵌されて いる。このようにして、可動軌道桁５は中心ピン９を中心として水平方向に回動 可能にされている。また、可動軌道桁５の移動側端部１５の下部には、台車１７ が固着されており、地上側に設けられた基礎１９には案内レール２１が敷設され ている。

【００１８】 そして、後述する転換装置が駆動すると、移動側端部１５は台車１７が案内レ ール２１上を転動し、一方、回動側端部１１は中心ピン９を中心として回動して 、可動軌道桁５は転換する。可動軌道桁５の移動側端部１５が定位の固定軌道桁 ３ａ側に位置するとき（図４において実線で示す。）定位の状態と呼び、一方、 反位の固定軌道桁３ｂ側に位置するとき（図４において二点鎖線で示す。）反位 の状態と呼ぶ。

【００１９】 また、可動軌道桁５の移動側端部１５には、鎖錠装置３０の一部を成す鎖錠ピ ン３１が設けられ、一方、分岐側固定軌道桁３ａ，３ｂには、可動軌道桁５が定 位及び反位に移動した際、鎖錠ピン３１と対応する位置に、鎖錠装置３０の一部 を成す鎖錠ピン受け３３がそれぞれ設けられている。

【００２０】 また、可動軌道桁５の移動側端部１５側の基礎１９には駆動手段としてのアー ム駆動装置４１が設置されており、駆動源となる電動モータ４３、電動モータ４ ３に連結された減速機４５、減速機４５の出力軸側に取り付られた回転アーム４ ７、回転アーム４７の先端に固定されているローラ用ピン４８と回動可能に係合 されたローラ４９を備えている。

【００２１】 次に本考案の主要部であるガイド手段５０について説明する。図２は図１の側 面図、図３（Ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、図３（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図であ る。なお、図３（Ｂ）においては、断面付近の構成を明瞭に示すため背景となる 図３（Ａ）に示した弾性支持体６０付近の構成は省略してある。図４（Ａ）に示 すように、ガイド手段５０は、可動軌道桁５の移動側端部１５の下面側に配置さ れており、ローラガイド５１と弾性支持体６０（図１〜３参照）を中心に構成さ れている。ローラガイド５１の基板部５３には、２本の平行なガイドレール５５ ，５６が立設されており、この２本の平行なガイドレール５５，５６の間隔は回 転アーム４７の先端に設けたローラ４９の直径より若干（例えば１ｍｍ程度）大 きくされている。これらの間にローラ４９を係合させるためのものである。

【００２２】 基板部５３の一端側には挿入孔５４が設けられており、可動軌道桁５に固定さ れたピン７０を中心として水平方向に回動可能にされている。基板部５３は、挿 入孔５４の設けられた回動側端部５３ａ及び他端の移動側端部５３ｂにおいて可 動軌道桁５に取り付けられている。具体的には、可動軌道桁５とスライドプレー ト５７及び押え板５８との間に基板部５３を挟んでボルト７１で螺着するのであ るが、可動軌道桁５、スライドプレート５７、押え板５８にはボルト７１の螺合 する穴が設けられ、一方、基板部５３にはボルト７１よりも大きな穴が設けられ ている。より具体的には、回動側端部５３ａには径の大きな円孔、移動側端部５ ３ｂにはガイドレール５５，５６の長手方向と直交する方向に長い長孔（図１参 照）が設けられており、ローラガイド５１は可動軌道桁５に取り付けられた状態 でも、ピン７０を中心として水平方向に回動できるようにされている。

【００２３】 また、ガイドレール５５，５６はそれぞれ外側から弾性支持体６０によって水 平方向に支持されている。弾性支持体６０は、例えばウレタンラバー等の弾性体 を用いて比較的肉厚の厚い円筒状に形成されている。そして、円筒状の弾性支持 体６０の前面部がガイドレール５５，５６に当接した状態で、可動軌道桁５に固 着された支持体受け６１に固定された押しボルト６３の先端部において、軸方向 に摺動可能に嵌合されている。従って、弾性支持体６０は軸方向に押圧されると 、円筒形状の高さが小さくなるように縮む。

【００２４】 ガイドレール５５，５６は、可動軌道桁５に立設されていることにより、可動 軌道桁５が分岐角θだけ揺動すると、ガイドレール５５，５６の中心線も分岐角 θだけ揺動する。そして、回転アーム４７のアーム長さＲは、回転アーム４７の 回転中心Ｃからガイドレール５５，５６の中心線に対する内接半径ｒより所定長 さ△ｒだけ長く形成されている（図４（Ｂ）等参照）。

【００２５】 次に、上記構成の転換装置の作動を説明する。 電動モータ４３に通電して起動させ、減速機４５を回転させると回転アーム４ ７が回転し、先端のローラ４９が係合するガイド手段５０を引っ張る。そのため ガイド手段５０が取り付けられている可動軌道桁５は中心ピン９を中心にして、 可動軌道桁５に固着した台車１７が案内レール２１上を転動し転換が始まる。そ して、転換先である定位の固定軌道桁３ａ側あるいは反位の固定軌道桁３ｂ側の 位置にくると電動モータ４３への通電を断って停止させ、減速機４５の回転をと めると可動軌道桁５の転換が終了する。なお、転換終了後に鎖錠ピン３１を鎖錠 ピン受け３３に係合することによって鎖錠がなされる。

【００２６】 この転換動作において、回転アーム４７のアーム長Ｒは可動軌道桁５転換時の 分岐角θに対する接線半径ｒよりも所定長さ△ｒだけ長く形成されているため、 この転換終了の際、回転アーム４７はガイド手段５０と直交する位置よりも手前 で停止している。そして、例えば定位及び反位の固定軌道桁３ａ，３ｂにおける 架設誤差、回転アーム４７やローラ４９等の架設誤差によって、設計段階での回 転アーム４７の停止位置では可動軌道桁５と固定軌道桁３ａ，３ｂとの位置ずれ が生じてしまう場合であっても、回転アーム４７の停止位置を変更することで位 置ずれを解消可能である。

【００２７】 しかしながら、ガイド手段５０と回転アーム４７とが直交していないため、回 転アーム４７を始動させると、その始動に応じて質量の大きな可動軌道桁５はあ る初速度にて動き始めようとし、その際に大きな衝撃力が発生する。停止時にお いても同様に衝撃力が発生する。

【００２８】 この場合、ガイド手段５０は、回転アーム４７の始動または停止位置付近にお いて弾性支持体６０がガイドレール５５，５６を弾性支持する構成であるため、 上述した回転アーム４７の始動及び停止時の衝撃（音や振動等）を吸収すること ができる。

【００２９】 また、経年誤差等により回転アーム４７の停止位置における可動軌道桁５と固 定軌道桁３ａ，３ｂとの間に若干の位置ずれが生じた場合、鎖錠装置３０を使用 し鎖錠ピン３１を鎖錠ピン受け３３に係合させると、ずれた位置から正規の位置 に強制的に戻そうとする力が加わる。

【００３０】 この場合、ガイド手段５０のローラガイド５１がピン７０を中心として水平方 向に回動可能であり、弾性支持体６０がローラガイド５１のガイドレール５５， ５６を可動軌道桁５の直角方向へ移動可能に支持しているため、弾性支持体６０ が縮むことで鎖錠装置による強制移動を許容している。従って、回転アーム４７ 、ローラ４９、ガイド手段５０の各部に無理な力が加わることなく位置ずれが解 消する。その結果、頻繁な保守点検の必要もなくなる。

【００３１】 さらに、この場合は、可動軌道桁５上を通過する車両による遠心荷重等の桁直 角方向への水平荷重が加わった場合、ガイド手段５０を介して作用する力は弾性 支持体６０により緩衝され、鎖錠装置３０が負担することになるので、回転アー ム４７、ローラ４９、ガイド手段５０等に無理な力が加わるのを防止できるとい う効果もある。

【００３２】 このように、弾性支持体６０により、転換開始及び終了時の衝撃が緩和でき、 また架設誤差や経年誤差等によって可動軌道桁５と固定軌道桁３との位置ずれが 生じても、弾性支持体６０により吸収できるので、保守点検の間隔を長くするこ とができ、結果として省力化を図ることができるという効果を奏する。

【００３３】 以上本考案はこの様な実施例に何等限定されるものではなく、本考案の要旨を 逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。例えば、上記実施例では、 可動軌道桁５が一つのものを示したが、複数の可動軌道桁５を有する多関節式の ものでも採用でき、同様の作用効果を生じる。

【００３４】 また、上記実施例では、回転アーム４７の長さを接線半径ｒよりも長くした場 合を示したが、それに限らず、例えばガイド手段５０のガイドレール５５，５６ 間の距離を回転アーム４７の先端のローラ４９の径よりも大きくして位置ずれを 吸収しようとする場合にはもちろん、回転アーム４７の長さを接線半径ｒと等し くした場合にでも同様に作用する。但し、転換開始及び終了時に衝撃力が生じ易 い上記実施例のような場合にはその効果も大きい。

【００３５】 なお、可動軌道桁５の移動側端部１５側の基礎１９には駆動手段としてのアー ム駆動装置４１を設置し、可動軌道桁５の移動側端部１５下面側にガイド手段５ ０を設置したが、逆に、基礎１９上にガイド手段５０を設置し、可動軌道桁５に アーム駆動装置４１を設置しても良い。

【００３６】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案の軌道分岐器の転換装置によれば、弾性支持体がガ イド手段を可動軌道桁の直角方向へ移動可能に支持しているため、転換開始時・ 終了時の衝撃音や振動を吸収することができる上、架設誤差や経年誤差等によっ て可動軌道桁と固定軌道桁との位置ずれが生じても、駆動手段やガイド手段等に 無理な力が加わることなく位置ずれが解消して保守点検の省力化を図ることがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例である転換装置の一部破断断
面図である。

【図２】図１の側面図である。

【図３】（Ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は図１の
Ｂ−Ｂ断面図である。

【図４】（Ａ）は転換装置を備えた軌道分岐器の概略平
面図、（Ｂ）はアーム長さＲと接線半径ｒとの関係を示
す説明図である。

【図５】従来技術の説明図であり、（Ａ）は従来の転換
装置を備えた軌道分岐器の概略平面図、（Ｂ）は同概略
側面図、（Ｃ）はガイド手段とローラとの係合関係を示
す説明図である。

【符号の説明】

Ｒ…アーム長、 ｒ…接線半径、 θ…分岐角、
１…入射側固定軌道桁、３ａ，３ｂ…分岐側固定軌道
桁、 ５…可動軌道桁、 ４１…アーム駆動装置、４７
…回転アーム、 ４９…ローラ、 ５０…ガ
イド手段、５１…ローラガイド、 ５３…基板部、
５５，５６…ガイドレール、５７…スライドプレー
ト、 ５８…押え板、 ６０…弾性支持体、６１…
支持体受け、 ６３…押しボルト、 ７０…ピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 富岡 秀雄 愛知県名古屋市熱田区三本松町１番１号 日本車輌製造株式会社内 (72)考案者 加藤 寿 愛知県名古屋市中村区名駅南一丁目17番14 号 中部エイチ・エス・エス・ティ開発株 式会社内 (72)考案者 鬼頭 英理 愛知県名古屋市中村区名駅南一丁目17番14 号 中部エイチ・エス・エス・ティ開発株 式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 定位及び反位の固定軌道桁側に転換可能
   な可動軌道桁と基礎上との内、一方には回転するアーム
   を有した駆動手段を設置し、他方には該回転アームの係
   合部が係合するガイド面を有するガイド手段を設置し、
   上記回転アームの回転に伴い、上記係合部が上記ガイド
   面に沿って案内されることによって上記可動軌道桁を転
   換させる軌道分岐器の転換装置において、 上記ガイド手段を上記可動軌道桁の直角方向へ移動可能
   に支持する弾性支持体を備えたことを特徴とする軌道分
   岐器の転換装置。