CN206815168U - 跨座式单轨交通系统的摇摆式疏散平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种跨座式单轨交通系统的摇摆式疏散平台，该跨座式单轨交通系统包括轨道梁和盖梁，两轨道梁之间设有疏散检修平台，该疏散平台与盖梁一一对应地设置在盖梁上，其包括固定在盖梁上的支架、设置在支架上的支撑板和定位装置，支撑板一侧沿长度方向与一第一转轴连接，在支撑板的两端设有楼梯，第一转轴转动设置在支架上端，定位装置可使支撑板保持在竖直位置和水平位置、且可由竖直位置切换至水平位置、并保持在水平位置以用于承重。该疏散平台在正常情况下处于竖直位置，在应急疏散时可将平台面旋转至水平位置以用于疏散乘客，从而缩短两轨道梁之间的间距，节约城市空间，增强环境友好，减小盖梁宽度及下部结构荷载，降低工程造价。

Description

跨座式单轨交通系统的摇摆式疏散平台

技术领域

本实用新型涉及一种跨座式单轨交通系统的摇摆式疏散平台。

背景技术

跨座式单轨交通可作为城市轨道交通的一种制式，例如我国重庆的跨座式单轨交通线路，也可以作为旅游景区观光交通工具，其应用前景非常广阔。

目前，跨座式单轨交通梁桥系统包括轨道梁、设置于轨道梁两端用于支承梁轨道梁的盖梁及下部结构，所述两轨道梁之间设有疏散通道。专利文献 CN201620579036.4公开了一种具有疏散通道的跨座式单轨大跨组合箱梁，该组合梁在箱梁底板上还设有疏散通道。由于疏散通道设置在两轨道梁之间的箱梁底板上，且疏散通道的高度接近车辆底板面(在该专利中疏散通道的高度优选为与车辆底板面等高)，因此疏散通道越宽则两轨道梁的间距也越大，不仅加大组合箱梁的宽度，增加工程造价，还侵占了较多的城市空间，组合桥覆盖了其下的全部空间，城市环境较差(对桥下行车、行人及植被均有较大影响).

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型目的是提供一种跨座式单轨交通系统的摇摆式疏散平台，以缩短两轨道梁之间的间距，节约城市空间，增强环境友好，减小盖梁宽度及下部结构荷载，降低工程造价。

为了实现上述目的，本实用新型通过如下的技术方案来实现：一种跨座式单轨交通系统的摇摆式疏散平台，所述跨座式单轨交通系统包括两轨道梁和设置于所述轨道梁两端用于支承轨道梁的盖梁，所述两轨道梁之间设有疏散检修平台，所述疏散平台与盖梁一一对应地设置在盖梁上，其包括固定在盖梁上的支架、设置在所述支架上的支撑板和定位装置，所述支撑板一侧沿长度方向与转轴连接，在所述支撑板的两端设有楼梯，所述转轴转动设置在支架上端，所述定位装置可使支撑板保持在竖直位置和水平位置、且可由竖直位置切换至水平位置、并保持在水平位置以用于承重。

进一步地，所述定位装置包括同轴设置在第一转轴上的凸台和滑动设置在支架上的插销，所述凸台上设有第一凹槽和第二凹槽，所述插销的一端紧靠凸台、另一端设有一使其所述一端紧靠凸台的弹性件，所述插销的所述一端嵌入到所述第一凹槽内时，所述支撑板保持在竖直位置，所述插销的所述一端从所述第一凹槽内滑出并嵌入到所述第二凹槽内时，所述支撑板保持在水平位置。

进一步地，所述第一凹槽为弧形凹槽，所述第二凹槽为柱形凹槽。

进一步地，所述楼梯为斜梯、且固定在一倾斜设置的第二转轴上，所述第二转轴的上端通过一传动件与第一转轴的一端转动连接、下端与所述疏散检修平台转动连接。

进一步地，所述传动件为万向节。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供一种跨座式单轨交通系统的摇摆式疏散平台，该摇摆式疏散平台在正常情况下处于竖直位置，在应急疏散的情况下可将平台面及楼梯旋转至水平位置以用于疏散乘客，从而缩短两轨道梁之间的间距，节约城市空间，增强环境友好，减小盖梁宽度及下部结构荷载，降低工程造价。

附图说明

图1为疏散平台在非使用状态时本实用新型的结构示意图；

图2为疏散平台在使用状态时的结构示意图；

图3为第一转轴与凸台连接在一起的结构示意图；

图4为支撑板保持在竖直位置时定位装置的结构示意图；

图5为支撑板保持在水平位置时定位装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1、2所示，本实用新型提供一种跨座式单轨交通系统的摇摆式疏散平台，所述跨座式单轨交通系统包括轨道梁1和设置于所述轨道梁1两端用于支承轨道梁1的盖梁2，所述两轨道梁1之间设有疏散检修平台3，所述疏散平台4设置在盖梁2上，疏散平台4上的荷载全部由盖梁2承担，从而可减少对轨道梁1的荷载。

所述疏散平台4包括固定在盖梁2上的支架41、设置在所述支架41上的支撑板42和定位装置44。由于盖梁2的宽度较小，而支撑板42为了可承载更多的乘客，其长度一般较长，因此优选支架41为工字形的钢结构。优选支撑板42为钢格板，所述支撑板42一侧沿长度方向与一第一转轴43连接，第一转轴43与轨道梁1平行、且其长度不小于支撑板42的长度。在所述支撑板42的两端设有楼梯47，所述楼梯47可以是与位于支撑板42的一端且固定在支架41上的爬梯，当然也可以是与支架41固定连接的斜梯或者其他形式的梯子，目的是使疏散平台4上的乘客可以进入到下方的疏散检修平台3上，这是因为目前重庆地区的跨座式单轨交通系统中，车辆底板面与疏散检修平台3的高度差为2.95m左右，如果没有楼梯47，乘客转移至疏散检修平台3 上会很危险。

第一转轴43转动设置在支架41上端，第一转轴43的中心面与两轨道梁 1之间的对称面共面，第一转轴43可带动支撑板42在竖直平面内转动，从而使得支撑板42可处于竖直位置和水平位置。所述定位装置44可使支撑板42 保持在竖直位置和水平位置、且可由竖直位置切换至水平位置、并保持在水平位置以用于承重。支撑板42处于水平位置时与车辆底板面高差应满足疏散要求。

正常情况下支撑板42在定位装置44的作用下锁定在竖直位置，当灾害发生且需要本实用新型疏散平台疏散乘客时，列车先停稳并将车门打开后，乘客打开定位装置44后便可将处于竖直位置的支撑板42转向另一侧的水平位置，并通过定位装置44再将支撑板42锁定在水平位置。疏散至支撑板42 上的乘客再通过楼梯47进入到疏散检修平台3上。事故解除后，支撑板42 可由列车员或其他工作人员的操作下恢复至竖直位置。

本实用新型通过设置可转动的支撑板42和用于对该支撑板42进行定位的定位装置44来达到这样一个目的，即在应急情况发生后可保证乘客疏散的前提下，在正常情况下，支撑板42可锁定在竖直平面，以缩短两梁轨道梁间的距离，节约城市空间，增强环境友好(对行人、行车及植被的干扰较小)，降低盖梁的宽度，降低建设和运营成本。

在一个实施例中，如图3、图4和图5所示，所述定位装置44包括同轴设置在第一转轴43上的凸台441和滑动设置在支架41上的插销442，所述凸台441与第一转轴43固定连接，当然也可与第一转轴43一体设置，所述凸台441上设有第一凹槽4411和第二凹槽4412，第一凹槽4411设置有一个，第二凹槽4412相对设置有两个，且第一凹槽4411和两个第二凹槽4412都位于一与第一转轴43同轴的圆上，且第一凹槽4411与两个第二凹槽4412之间的夹角都为90°。所述插销442的一端紧靠凸台441、另一端设有一使其所述一端紧靠凸台441的弹性件443，优选所述弹性件443为弹簧。所述插销 442的所述一端嵌入到所述第一凹槽4411内时，所述支撑板42保持在竖直位置，在乘客的脚蹬的外力作用下，第一转轴43带着支撑板42转动，使得所述插销442的所述一端从所述第一凹槽4411内滑出。随着第一转轴43的继续转动，所述插销442的所述一端嵌入到一个所述第二凹槽4412内时，所述支撑板42保持在水平位置，此时，乘客可踩在支撑板42上，由于插销442 插入到第二凹槽4412内，因此插销442对第一转轴43起到转动锁定的作用，从而使支撑板42保持在水平位置。当需要使支撑板42恢复至竖直位置时，通过人将插销442的所述一端从第二凹槽4412内拉出即可。在本实施例中，定位装置44具有结构简单、操作方便的优点。当然，可以通过电力驱动或者液压驱动等方式来实现插销442嵌入到第一凹槽4411或第二凹槽4412内以及从第一凹槽4411或第二凹槽4412内滑出的操作。

为保证定位装置44的定位效果，可以在支架41上沿第一转轴43的长度方向间隔设置几个，每个定位装置44中的凸台441上的第一凹槽4411同轴以及第二凹槽4412同轴，这样当支撑板42到达竖直位置或水平位置时，能同时被多个定位装置44锁定。

优选地，所述第一凹槽4411为弧形凹槽，便于插销442的所述一端嵌入或滑出，所述第二凹槽4412为柱形凹槽，第二凹槽4412与插销442的所述一端相适应，从而插销442嵌入到第二凹槽4412后乘客踩在支撑板42上不会感到晃动或者支撑板42不会发生倾斜。为保证凸台441随第一转轴43转动过程中，插销442的所述一端能准确地插入到第二凹槽4412内，在所述第二凹槽4412的槽口设有倒角。

在一个实施例中，所述楼梯47为斜梯、且固定在一倾斜设置的第二转轴 46上，优选楼梯47与支撑板42的设置方式相同，即楼梯47的一侧与第二转轴46固定连接，所述第二转轴46的上端通过一传动件45与第一转轴43的一端转动连接、下端与所述疏散检修平台3转动连接。优选在支撑板42的两端都设有楼梯47，楼梯47优选为斜梯便于乘客疏散。所述楼梯47没有在第二转轴46的整个长度方向上设置，因为第二转轴46也会发生转动，从而楼梯47也会跟着转动，在靠近第二转轴46下端处没有设置楼梯47避免了楼梯 47转动过程中与下方的疏散检修平台3发生空间干涉。由于第二转轴46与第一转轴43的轴向之间存在大于90°的夹角，因此所述传动件45可以是锥齿轮组、万向节或其他形式的传动结构。本实施例中优选传动件45为万向节，万向节更容易实现第一转轴43和第二转轴46的轴线夹角较大时的传动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种跨座式单轨交通系统的摇摆式疏散平台，所述跨座式单轨交通系统包括两轨道梁和设置于所述轨道梁两端用于支承轨道梁的盖梁，所述两轨道梁之间设有疏散检修平台，其特征在于：所述疏散平台与盖梁一一对应地设置在盖梁上，其包括固定在盖梁上的支架、设置在所述支架上的支撑板和定位装置，所述支撑板一侧沿长度方向与转轴连接，在所述支撑板的两端设有楼梯，所述转轴转动设置在支架上端，所述定位装置可使支撑板保持在竖直位置和水平位置、且可由竖直位置切换至水平位置、并保持在水平位置以用于承重。

2.根据权利要求1所述的跨座式单轨交通系统的摇摆式疏散平台，其特征在于：所述定位装置包括同轴设置在第一转轴上的凸台和滑动设置在支架上的插销，所述凸台上设有第一凹槽和第二凹槽，所述插销的一端紧靠凸台、另一端设有一使其所述一端紧靠凸台的弹性件，所述插销的所述一端嵌入到所述第一凹槽内时，所述支撑板保持在竖直位置，所述插销的所述一端从所述第一凹槽内滑出并嵌入到所述第二凹槽内时，所述支撑板保持在水平位置。

3.根据权利要求2所述的跨座式单轨交通系统的摇摆式疏散平台，其特征在于：所述第一凹槽为弧形凹槽，所述第二凹槽为柱形凹槽。

4.根据权利要求1-3任一项所述的跨座式单轨交通系统的摇摆式疏散平台，其特征在于：所述楼梯为斜梯、且固定在一倾斜设置的第二转轴上，所述第二转轴的上端通过一传动件与第一转轴的一端转动连接、下端与所述疏散检修平台转动连接。

5.根据权利要求4所述的跨座式单轨交通系统的摇摆式疏散平台，其特征在于：所述传动件为万向节。