JP2566358Y2

JP2566358Y2 - 自動変速機の変速制御装置

Info

Publication number: JP2566358Y2
Application number: JP6135391U
Authority: JP
Inventors: 邦彦佐野; 貢田澤
Original assignee: JATCO Ltd
Current assignee: JATCO Ltd
Priority date: 1991-07-09
Filing date: 1991-07-09
Publication date: 1998-03-25
Anticipated expiration: 2006-07-09
Also published as: JPH056257U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動変速機の変速制御
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動変速機の変速制御装置とし
て、特公昭５８−２７４１９号公報に示されるものがあ
る。これに示される自動変速機は、前進４速のものであ
り、これの変速を制御するために、１−２シフト弁、２
−３シフト弁及び３−４シフト弁の３つのシフト弁が設
けられている。これらの３つのシフト弁は、２つのソレ
ノイド弁からの油圧によって切換えられる。すなわち、
第１のソレノイド弁の油圧が２−３シフト弁に作用し、
これの切換えを行う。一方、第２のソレノイド弁の油圧
は、１−２シフト弁及び３−４シフト弁の両方に作用し
ている。ただし、１−２シフト弁及び３−４シフト弁
は、常に第２のソレノイド弁からの油圧によって切換え
られるのではなく、２−３シフト弁が第２速側位置にあ
る場合には、１−２シフト弁のみが切換わり、３−４シ
フト弁は切換わらない。また２−３シフト弁が第３速側
位置にある場合には、３−４シフト弁のみが切換わり、
１−２シフト弁は切換わらない。このようにするため
に、２−３シフト弁が第２速側位置にある場合には、２
−３シフト弁を通して油圧が３−４シフト弁に作用し、
これを一方の切換状態に固定している。一方、２−３シ
フト弁が第３速側位置にある場合には、２−３シフト弁
を通して油圧が１−２シフト弁に作用し、これを切換わ
らないようにしている。このような構成とすることによ
って、第２のソレノイド弁によって１−２変速と３−４
変速とを制御することができる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の自動変速機の変速制御装置には、２−３シ
フト弁が大型のものになるのに加えて、必要な油路が多
くなり、コントロールバルブ全体が大型化するという問
題点がある。すなわち、２−３シフト弁は本来の摩擦締
結要素の油室への油圧の切換えのほかに、１−２シフト
弁及び３−４シフト弁の切換えを阻止するための油圧を
第２速側位置及び第３速側位置においてそれぞれ出力す
るように構成する必要がある。このため２−３シフト弁
は大きいものとなる。また、２−３シフト弁と１−２シ
フト弁及び３−４シフト弁とを接続する油路が必要とな
り、油路の本数も増加する。本考案はこのような課題を
解決することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案は、第１のソレノ
イド弁によって切換えられるシフト弁によって第２のソ
レノイド弁の油圧を切換えるように構成することによっ
て、上記課題を解決する。すなわち、本考案による自動
変速機の変速制御装置は、摩擦締結要素の油室への油圧
の供給・排出を切換える第１、第２及び第３のシフト弁
（後述の実施例では、５４、５６及び５８）と、与えら
れる電気信号に応じて油圧の出力を制御する第１及び第
２のソレノイド弁（同、５０及び５２）とを有し、第１
のソレノイド弁から出力される油圧によって第２のシフ
ト弁の切換えが制御され、第２のソレノイド弁から出力
される油圧によって第１のシフト弁の切換えが制御さ
れ、第２のソレノイド弁から出力される油圧は第２のシ
フト弁が一方の切換位置にある場合にのみ第３のシフト
弁に作用してこれの切換えが可能である。

【０００５】

【作用】第１のシフト弁は、第２のソレノイド弁の油圧
によって切換えられる。また、第２のシフト弁は第１の
ソレノイド弁からの油圧によって切換えられる。第３の
シフト弁は、第２のシフト弁が第３速側位置にある場合
に第２のソレノイド弁からの油圧によって制御される。
こうすることによって、１−２変速、２−３変速及び３
−４変速を実現することができる。例えば、第２のシフ
ト弁によってライン圧油路などを切換えて、これの油圧
を第１のシフト弁又は第３のシフト弁に作用させる、な
どといった構成は不要である。

【０００６】

【実施例】図２に自動変速機の動力伝達機構を骨組図と
して示す。この動力伝達機構は、トルクコンバータ１
０、主変速機構１及び副変速機構２から構成されてい
る。トルクコンバータ１０は、エンジン出力軸１２から
の回転力を入力軸１３に伝達する。主変速機構１は、ト
ルクコンバータ１０からの回転力が伝えられる入力軸１
３、副変速機構２へ駆動力を伝える中間軸１４、第１遊
星歯車組１５、第２遊星歯車組１６、ハイクラッチ２
０、フォワードクラッチ２２、ローアンドリバースブレ
ーキ２６、バンドブレーキ２８、ローワンウェイクラッ
チ３０を有している。第１遊星歯車組１５は、サンギア
Ｓ１と、インターナルギアＲ１と、両ギアＳ１及びＲ１
と同時にかみ合うピニオンギアＰ１を支持するピニオン
キャリアＰＣ１とから構成されており、また第２遊星歯
車組１６は、サンギアＳ２と、インターナルギアＲ２
と、両ギアＳ２及びＲ２と同時にかみ合うピニオンギア
Ｐ２を支持するピニオンキャリアＰＣ２とから構成され
ている。各構成部材は、図示のように連結されている。
バンドブレーキ２８は、これを締結させるためのサーボ
アプライ室ＳＡ（締結用油室）及び解放させるためのサ
ーボレリーズ室ＳＲを有している。なお、サーボレリー
ズ室ＳＲはサーボアプライ室ＳＡよりも大きい受圧面積
を有している。副変速機構２は、第３遊星歯車組３１、
ダイレクトクラッチ３２、及びリダクションブレーキ３
３から構成されている。第３遊星歯車組３１は、サンギ
アＳ３と、インターナルギアＲ３と、両ギアＳ３及びＲ
３と同時にかみ合うピニオンギアＰ３を支持するピニオ
ンキャリアＰＣ３とから構成されている。インターナル
ギアＲ３は中間軸１４と常に連結されている。また、イ
ンターナルギアＲ３は、ダイレクトクラッチ３２を介し
てサンギアＳ３と連結可能である。サンギアＳ３は、リ
ダクションブレーキ３３によって静止部に固定可能であ
る。ピニオンキャリアＰＣ３は出力軸３５と常に連結さ
れている。上記動力伝達機構は、クラッチ２０、２２及
び３２、ブレーキ２６、２８及び３３を種々の組み合わ
せで作動させることによって、遊星歯車組１５、１６及
び３１の各要素の回転状態を変えることができ、これに
よって入力軸１３の回転速度に対する出力軸３５の回転
速度を変えることができる。クラッチ２０、２２及び３
２、及びブレーキ２６、２８及び３３、を図３に示すよ
うな組み合わせで作動させることにより、前進４速後退
１速を得ることができる。なお、図３中○印は作動して
いるクラッチ及びブレーキを示す。

【０００７】図１に油圧回路を示す。この油圧回路に
は、第１ソレノイド弁５０、第２ソレノイド弁５２、１
−２シフト弁５４、２−３シフト弁５６及び３−４シフ
ト弁５８が設けられており、更にこの油圧回路には、ラ
イン圧調圧弁６０、スロットル弁６２、マニアル弁６
４、パイロット弁６６、３−２タイミング弁６８、１−
２アキュムレータ７０、ライン圧レリーフ弁７２、トル
クコンバータレリーフ弁７４、オイルポンプ７６が設け
られている。これらの各弁は図示のように互いに接続さ
れ、また、バンドブレーキ２８のサーボアプライ室Ｓ
Ａ、サーボレリーズ室ＳＲ、ダイレクトクラッチ３２、
リダクションブレーキ３３、ハイクラッチ２０、ローア
ンドリバースブレーキ２６、フォワードクラッチ２２、
トルクコンバータ１０、オイルクーラ７８とも図示のよ
うに接続されている。オイルポンプ７６は、リザーバ８
０内の油をストレーナ８２を介して吸引し、ライン圧油
路８４に吐出する。ライン圧調圧弁６０は、ライン圧油
路８４の油圧を油路８６のスロットル圧及び油路８７の
後退圧に応じて調圧する。スロットル弁６２は、エンジ
ンの吸気管負圧に応じて油路８６のスロットル圧を調圧
する。マニアル弁６４は、油路８４のライン圧をセレク
ト位置に応じて油路８７、８８及び８９に配分する。後
退レンジの場合に油路８７に油圧が出力され、Ｄレンジ
及びＬレンジの場合に油路８８に油圧が出力され、また
２レンジの場合には油路８９にも油圧が出力される。パ
イロット弁６６は、常に一定圧を調圧し、これを油路９
０に出力する。３−２タイミング弁６８は、サーボレリ
ーズ室ＳＲの油圧の排出状態を制御する。１−２アキム
レータ７０はサーボアプライ室ＳＡの油圧の変化を緩和
する。

【０００８】第１ソレノイド弁５０は、オフの場合に油
路９１の油圧をドレンし、一方オンの場合に油路９１に
油路９０からの一定圧を出力する。第２ソレノイド弁５
２は、オフの場合に油路９２の油圧をドレンし、一方オ
ンの場合に油路９０からの一定圧を油路９０に出力す
る。油路９１は、２−３シフト弁５６の端部に作用し、
また油路９２の油圧は１−２シフト弁５４の端部に作用
する。１−２シフト弁５４は、油路８８と油路９３との
接続状態を切換え可能である。油路９３は１−２アキム
レータ７０を介してサーボアプライ室ＳＡと接続されて
いる。２−３シフト弁５６は、油路８８と油路９４との
接続の切換え、及び油路９２と油路９５との接続の切換
えが可能である。油路９４は、サーボレリーズ室ＳＲ及
びハイクラッチ２０と接続されている。油路９５の油圧
は、３−４シフト弁５８の端部に作用する。３−４シフ
ト弁５８は、油路９４と油路９６との接続の切換え、及
び油路８４と油路９７との接続の切換えが可能である。
油路９６はダイレクトクラッチ３２と接続されており、
また油路９７はリダクションブレーキ３３と接続されて
いる。

【０００９】次に、この油圧回路による変速制御につい
て説明する。第１速時には、第１ソレノイド弁５０及び
第２ソレノイド弁５２は、共にオンとなっている。した
がって油路９１及び油路９２に油圧が出力され、１−２
シフト弁５４及び２−３シフト弁５６は図１に示す状態
にある。２−３シフト弁５６が図１に示す状態にあるた
め、油路９５には油圧が作用せず３−４シフト弁５８も
図１に示す状態にある。この状態ではフォワードクラッ
チ２２及びリダクションブレーキ３３に油圧が供給さ
れ、主変速機構１は最も変速比の大きい状態にあり、ま
た副変速機構２は減速状態にある。したがって、変速機
全体として最も変速比の大きい第１速の状態にある。次
にこの状態から第２ソレノイド弁５２がオフになると油
路９２に油圧が出力されなくなる。このため１−２シフ
ト弁５４は図示の位置から切換わり、油路８８と油路９
３とが接続される。このためサーボアプライ室ＳＡに油
圧が供給され、第２速状態となる。なお、２−３シフト
弁５６及び３−４シフト弁５８の状態は変化しない。次
に、この状態から、第１ソレノイド弁５０がオフになる
と、油路９１に油圧が出力されなくなる。このため２−
３シフト弁５６は図示の状態から切換わり、油路８８と
油路９４とが接続され、また油路９２と油路９５とが接
続される。油路９２と油路９５とが接続されるが、油路
９２には油圧が出力されていないので、３−４シフト弁
５８の状態は変化しない。したがって、２−３シフト弁
５６が切換わったことによって油路８８と油路９４とが
接続されることになり、ハイクラッチ２０及びサーボレ
リーズ室ＳＲに油圧が供給される。これによって第３速
状態となる。次に、この状態から、第２ソレノイド弁５
２をオンにすると、油路９２に油圧が出力され、１−２
シフト弁５４が図１に示す状態に切換わり、また２−３
シフト弁５６を介して油路９２と油路９５とが接続され
ているため、油路９５に油圧が作用し、３−４シフト弁
５８が図１に示す状態から切換わる。３−４シフト弁５
８が切換わると、油路９７への油圧の出力が停止され、
油路９６に油圧が出力される。このため、ダイレクトク
ラッチ３２が締結されるとともにリダクションブレーキ
３３が解放され、副変速機構２は直結状態となり、第４
速状態が実現される。なお、１−２シフト弁５４が図１
に示す状態に切換わってサーボアプライ室ＳＡに油圧が
供給されるが、サーボレリーズ室ＳＲに油圧が供給され
ているため、バンドブレーキ２８が締結されることはな
い。上記各変速段におけるソレノイド弁５０及び５２の
作動状態、シフト弁５４、５６及び５８の作動状態及び
各要素への油圧の作用状態を図４に示す。なお、図４中
でシフト弁のオン、オフとは、図１中で上側に移動して
いる状態がオンであり、逆の状態がオフである。

【００１０】第２ソレノイド弁５２は、１−２シフト弁
５４と３−４シフト弁５８とを制御しているが、このた
めに必要なのは、２−３シフト弁５６によって油路９２
と油路９５との接続状態を切換え可能とすることだけで
ある。また、余分に必要な油路も２−３シフト弁５６と
３−４シフト弁５８との間の油路９５だけである。この
ように２−３シフト弁５６を大型化することなく、ま
た、必要な油路を増大させることなく、２つのソレノイ
ド弁５０及び５２によって３つのシフト弁５４、５６、
及び５８の制御が可能となる。

【００１１】

【考案の効果】以上説明してきたように、本考案による
と、２つのソレノイド弁によって３つのシフト弁を制御
する場合に、シフト弁の構造が簡単化され、また必要な
油路が減少するので、変速制御装置全体を小型化するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の油圧回路を示す図である。

【図２】自動変速機の骨組図を示す図である。

【図３】各変速段で作動する要素の組み合わせを示す図
である。

【図４】ソレノイド弁、シフト弁などの作動の組み合わ
せを示す図である。

【符号の説明】

５０第１ソレノイド弁５２第２ソレノイド弁５４１−２シフト弁５６２−３シフト弁５８３−４シフト弁

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】摩擦締結要素の油室への油圧の供給・排
出を切換える第１、第２及び第３のシフト弁と、与えら
れる電気信号に応じて油圧の出力を制御する第１及び第
２のソレノイド弁とを有し、第１のソレノイド弁から出
力される油圧によって第２のシフト弁の切換えが制御さ
れ、第２のソレノイド弁から出力される油圧によって第
１のシフト弁の切換えが制御され、第２のソレノイド弁
から出力される油圧は第２のシフト弁が一方の切換位置
にある場合にのみ第３のシフト弁に作用してこれの切換
えが可能である自動変速機の変速制御装置。
【請求項２】第１のシフト弁は１−２シフト弁であ
り、第２のシフト弁は２−３シフト弁であり、第３のシ
フト弁は３−４シフト弁であり、第２速用の摩擦締結要
素は、これを締結させるための締結用油室と、これより
も大きい受圧面積を有する解放用油室とを有するもので
あり、締結用油室には第２のソレノイド弁が油圧を出力
していない場合に１−２シフト弁を通して供給され、解
放用油室には、第１のソレノイド弁が油圧を出力してい
ない場合に２−３シフト弁を通して油圧が供給され、２
−３シフト弁が解放用油室に油圧を供給する状態にある
場合に、第２のソレノイド弁から出力される油圧が第３
のシフト弁に作用可能となる請求項１記載の自動変速機
の変速制御装置。