JPH059561Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH059561Y2 JPH059561Y2 JP1989017788U JP1778889U JPH059561Y2 JP H059561 Y2 JPH059561 Y2 JP H059561Y2 JP 1989017788 U JP1989017788 U JP 1989017788U JP 1778889 U JP1778889 U JP 1778889U JP H059561 Y2 JPH059561 Y2 JP H059561Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- orifice
- friction element
- valve
- hydraulic pressure
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 11
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
〔産業上の利用分野〕
本考案は自動変速機の油圧制御装置、特に前進
レンジと後退レンジとで共用される摩擦要素の油
圧を制御するための装置に関するものである。 〔従来の技術〕 従来、例えば前進３速・後退１速の変速段を有
する自動変速機の場合、Ｌレンジのようなエンジ
ンブレーキを作動させる前進レンジと、後退レン
ジとで１個の摩擦要素を共用することがある。こ
の場合、摩擦要素には前進レンジより後退レンジ
の方が!?かに大きなトルクがかかる。その理由
は、後退時には入力トルクの方向を逆転して出力
軸へ伝達する必要があり、しかも後退時にはエン
ジンブレーキ時に比べて大きなエンジントルクが
作用するからである。そのため、後退時にはその
伝達トルクに応じてライン圧を上昇させ、前進時
より高い油圧を摩擦要素へ供給するようにしてい
る。しかしながら、実際には後退時と前進時の供
給油圧差をさほど大きく取ることができず、その
ため前進時の供給油圧が高すぎ、前進時に摩擦要
素が締結した時に大きな係合シヨツクを伴うこと
になる。 前進時に摩擦要素が締結した時のシヨツクを軽
減するため、第５図のような油圧回路が考えられ
る。即ち、後退油圧PRは三方弁３０を介して直
接摩擦要素Ｂへ供給し、前進油圧PLは減圧弁３
１と三方弁３０とを介して摩擦要素Ｂへ供給して
いる。そして、減圧弁３１によつて前進油圧を減
圧することにより、前進時における摩擦要素Ｂの
シヨツクを軽減している。 〔考案が解決しようとする課題〕 上記の油圧回路の場合には、減圧弁３１の機能
として、前進油圧の供給初期は全開し、出力油圧
の上昇に伴つて調圧する必要があるため、通常は
モジユレータ弁が使用される。ところが、モジユ
レータ弁の欠点は摩擦要素Ｂのピストンが空スト
ロークする時も流量を絞つてしまうため、動作が
遅れることである。しかも、モジユレータ弁の構
造が複雑であるため、油圧制御装置が大型化する
という欠点がある。 そこで、本考案の目的は、簡単かつコンパクト
な構造で、前進油圧の供給初期は即座に油圧を供
給し、出力油圧がある値を越えると調圧できる自
動変速機の油圧制御装置を提供することにある。 〔課題を解決するための手段〕 上記目的を達成するため、本考案は、前進油圧
と後退油圧とが選択的に導かれる摩擦要素を備え
た自動変速機において、前進油圧が導かれる上記
摩擦要素の前進油路中に設けられた第１オリフイ
スと、上記前進油路における第１オリフイスと上
記摩擦要素との中間部とドレーン油路との間に設
けられた第２オリフイスと、上記前進油路中に第
１オリフイスと並列に設けられた開閉弁とを備
え、上記第１オリフイスと第２オリフイスとの開
度の比によつて上記摩擦要素の前進最高油圧が設
定され、上記開閉弁は２層のバルブボデー間に挟
着されたプレートの貫通孔に対して直行方向に挿
通配置され、上記プレートの貫通孔は第１オリフ
イスと並列な前進油路中に設けられ、かつ摩擦要
素の油圧が上記前進最高油圧より低い一定値を越
えた場合に上記開閉弁が上記貫通孔を閉じるよう
に構成したものである。 〔作用〕 前進レンジへの切換当初は、開閉弁が開いてい
るので、油圧は専ら開閉弁を介して摩擦要素へ供
給される。そのため、摩擦要素の供給油圧は急激
に立ち上がり、摩擦要素のピストンが空ストロー
クする時も流量を絞つてしまうことがない。摩擦
要素の油圧が一定値を越えると、開閉弁が閉じら
れるので、第１オリフイスを介して油圧が供給さ
れる。このとき、第１オリフイスと摩擦要素との
中間部は第２オリフイスを介してドレーンされて
いるので、摩擦要素の油圧は第１オリフイスと第
２オリフイスの開度の比に応じた油圧に調圧され
る。 また、開閉弁を２層のバルブボデー間に挟着さ
れたプレートに対して直行方向に配置すれば、開
閉弁をスペース効率良く配置でき、小型で量産性
に優れた油圧制御装置を実現できる。 〔実施例〕 第１図は本考案の一例である前進３速・後退１
速の変速段を有する自動変速機の概略構成を示
す。 この自動変速機の動力伝達機構は、エンジンに
よりトルクコンバータ１を介して駆動される入力
軸２と、２個のクラツチC1，C2と、２個のブレ
ーキB1，B2と、ラビニヨウ型遊星歯車機構３と、
ワンウエイクラツチOWCと、出力軸４とで構成
されている。 遊星歯車機構３のリバースサンギヤ３ａはフロ
ントクラツチC1を介して入力軸２と連結されて
おり、フオワードサンギヤ３ｂは中間軸５および
リヤクラツチC2を介して入力軸２と連結されて
いる。キヤリヤ３ｃは第２ブレーキB2およびワ
ンウエイクラツチOWCを介してケーシング等の
固定部材６に連結されている。なお、ワンウエイ
クラツチOWCはキヤリヤ３ｃの正転（エンジン
回転方向）のみを許容している。上記キヤリヤ３
ｃは２種類のプラネタリギヤ３ｄ，３ｅを支持し
ており、リバースサンギヤ３ａは軸長の長い第１
プラネタリギヤ３ｄと噛み合い、フオワードサン
ギヤ３ｂは軸長の短い第２プラネタリギヤ３ｅを
介して第１プラネタリギヤ３ｄと噛み合つてい
る。第１プラネタリギヤ３ｄのみと噛み合うリン
グギヤ３ｆは上記出力軸４に結合されている。 上記動力伝達機構は、クラツチC1，C2、ブレ
ーキB1，B2およびワンウエイクラツチOWCの作
動によつて、次表のような変速段を実現してい
る。次表において、○は作動状態を示す。
レンジと後退レンジとで共用される摩擦要素の油
圧を制御するための装置に関するものである。 〔従来の技術〕 従来、例えば前進３速・後退１速の変速段を有
する自動変速機の場合、Ｌレンジのようなエンジ
ンブレーキを作動させる前進レンジと、後退レン
ジとで１個の摩擦要素を共用することがある。こ
の場合、摩擦要素には前進レンジより後退レンジ
の方が!?かに大きなトルクがかかる。その理由
は、後退時には入力トルクの方向を逆転して出力
軸へ伝達する必要があり、しかも後退時にはエン
ジンブレーキ時に比べて大きなエンジントルクが
作用するからである。そのため、後退時にはその
伝達トルクに応じてライン圧を上昇させ、前進時
より高い油圧を摩擦要素へ供給するようにしてい
る。しかしながら、実際には後退時と前進時の供
給油圧差をさほど大きく取ることができず、その
ため前進時の供給油圧が高すぎ、前進時に摩擦要
素が締結した時に大きな係合シヨツクを伴うこと
になる。 前進時に摩擦要素が締結した時のシヨツクを軽
減するため、第５図のような油圧回路が考えられ
る。即ち、後退油圧PRは三方弁３０を介して直
接摩擦要素Ｂへ供給し、前進油圧PLは減圧弁３
１と三方弁３０とを介して摩擦要素Ｂへ供給して
いる。そして、減圧弁３１によつて前進油圧を減
圧することにより、前進時における摩擦要素Ｂの
シヨツクを軽減している。 〔考案が解決しようとする課題〕 上記の油圧回路の場合には、減圧弁３１の機能
として、前進油圧の供給初期は全開し、出力油圧
の上昇に伴つて調圧する必要があるため、通常は
モジユレータ弁が使用される。ところが、モジユ
レータ弁の欠点は摩擦要素Ｂのピストンが空スト
ロークする時も流量を絞つてしまうため、動作が
遅れることである。しかも、モジユレータ弁の構
造が複雑であるため、油圧制御装置が大型化する
という欠点がある。 そこで、本考案の目的は、簡単かつコンパクト
な構造で、前進油圧の供給初期は即座に油圧を供
給し、出力油圧がある値を越えると調圧できる自
動変速機の油圧制御装置を提供することにある。 〔課題を解決するための手段〕 上記目的を達成するため、本考案は、前進油圧
と後退油圧とが選択的に導かれる摩擦要素を備え
た自動変速機において、前進油圧が導かれる上記
摩擦要素の前進油路中に設けられた第１オリフイ
スと、上記前進油路における第１オリフイスと上
記摩擦要素との中間部とドレーン油路との間に設
けられた第２オリフイスと、上記前進油路中に第
１オリフイスと並列に設けられた開閉弁とを備
え、上記第１オリフイスと第２オリフイスとの開
度の比によつて上記摩擦要素の前進最高油圧が設
定され、上記開閉弁は２層のバルブボデー間に挟
着されたプレートの貫通孔に対して直行方向に挿
通配置され、上記プレートの貫通孔は第１オリフ
イスと並列な前進油路中に設けられ、かつ摩擦要
素の油圧が上記前進最高油圧より低い一定値を越
えた場合に上記開閉弁が上記貫通孔を閉じるよう
に構成したものである。 〔作用〕 前進レンジへの切換当初は、開閉弁が開いてい
るので、油圧は専ら開閉弁を介して摩擦要素へ供
給される。そのため、摩擦要素の供給油圧は急激
に立ち上がり、摩擦要素のピストンが空ストロー
クする時も流量を絞つてしまうことがない。摩擦
要素の油圧が一定値を越えると、開閉弁が閉じら
れるので、第１オリフイスを介して油圧が供給さ
れる。このとき、第１オリフイスと摩擦要素との
中間部は第２オリフイスを介してドレーンされて
いるので、摩擦要素の油圧は第１オリフイスと第
２オリフイスの開度の比に応じた油圧に調圧され
る。 また、開閉弁を２層のバルブボデー間に挟着さ
れたプレートに対して直行方向に配置すれば、開
閉弁をスペース効率良く配置でき、小型で量産性
に優れた油圧制御装置を実現できる。 〔実施例〕 第１図は本考案の一例である前進３速・後退１
速の変速段を有する自動変速機の概略構成を示
す。 この自動変速機の動力伝達機構は、エンジンに
よりトルクコンバータ１を介して駆動される入力
軸２と、２個のクラツチC1，C2と、２個のブレ
ーキB1，B2と、ラビニヨウ型遊星歯車機構３と、
ワンウエイクラツチOWCと、出力軸４とで構成
されている。 遊星歯車機構３のリバースサンギヤ３ａはフロ
ントクラツチC1を介して入力軸２と連結されて
おり、フオワードサンギヤ３ｂは中間軸５および
リヤクラツチC2を介して入力軸２と連結されて
いる。キヤリヤ３ｃは第２ブレーキB2およびワ
ンウエイクラツチOWCを介してケーシング等の
固定部材６に連結されている。なお、ワンウエイ
クラツチOWCはキヤリヤ３ｃの正転（エンジン
回転方向）のみを許容している。上記キヤリヤ３
ｃは２種類のプラネタリギヤ３ｄ，３ｅを支持し
ており、リバースサンギヤ３ａは軸長の長い第１
プラネタリギヤ３ｄと噛み合い、フオワードサン
ギヤ３ｂは軸長の短い第２プラネタリギヤ３ｅを
介して第１プラネタリギヤ３ｄと噛み合つてい
る。第１プラネタリギヤ３ｄのみと噛み合うリン
グギヤ３ｆは上記出力軸４に結合されている。 上記動力伝達機構は、クラツチC1，C2、ブレ
ーキB1，B2およびワンウエイクラツチOWCの作
動によつて、次表のような変速段を実現してい
る。次表において、○は作動状態を示す。
【表】
以上の説明で明らかなように、本考案によれば
２個のオリフイスと１個の開閉弁とを用いること
により、前進油圧の供給初期は即座に油圧を供給
し、出力油圧がある値を越えると調圧できるよう
にしたので、摩擦要素の動作を早め、かつ締結時
のシヨツクを軽減できる。 また、２個のオリフイスの開度の比によつて摩
擦要素の前進最高油圧を自在に設定できるので、
開閉弁としてモジユレータ弁のような複雑な弁を
用いることなく、簡単な弁とすることができる。
そのため、小型で量産性に優れた油圧制御装置を
実現できる。 特に、開閉弁を２層のバルブボデー間に挟着さ
れたプレートに対して直交方向に配置したので、
開閉弁を小さなスペースに効率良く配置でき、一
層小型化できる。
２個のオリフイスと１個の開閉弁とを用いること
により、前進油圧の供給初期は即座に油圧を供給
し、出力油圧がある値を越えると調圧できるよう
にしたので、摩擦要素の動作を早め、かつ締結時
のシヨツクを軽減できる。 また、２個のオリフイスの開度の比によつて摩
擦要素の前進最高油圧を自在に設定できるので、
開閉弁としてモジユレータ弁のような複雑な弁を
用いることなく、簡単な弁とすることができる。
そのため、小型で量産性に優れた油圧制御装置を
実現できる。 特に、開閉弁を２層のバルブボデー間に挟着さ
れたプレートに対して直交方向に配置したので、
開閉弁を小さなスペースに効率良く配置でき、一
層小型化できる。
第１図は本考案にかかる自動変速機の一例の概
略構成図、第２図は第２ブレーキへの油圧回路
図、第３図は開閉弁の第１実施例の断面図、第４
図は開閉弁の第２実施例の断面図、第５図は従来
例の回路図である。 B2……第２ブレーキ（摩擦要素）、８……第１
オリフイス、９……第２オリフイス、１０……開
閉弁、１１，１２，２０，２１……バルブボデ
ー、１３，２２……プレート、１３ａ，２２ａ…
…弁口（貫通孔）。
略構成図、第２図は第２ブレーキへの油圧回路
図、第３図は開閉弁の第１実施例の断面図、第４
図は開閉弁の第２実施例の断面図、第５図は従来
例の回路図である。 B2……第２ブレーキ（摩擦要素）、８……第１
オリフイス、９……第２オリフイス、１０……開
閉弁、１１，１２，２０，２１……バルブボデ
ー、１３，２２……プレート、１３ａ，２２ａ…
…弁口（貫通孔）。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 前進油圧と後退油圧とが選択的に導かれる摩擦
要素を備えた自動変速機において、 前進油圧が導かれる上記摩擦要素の前進油路中
に設けられた第１オリフイスと、上記前進油路に
おける第１オリフイスと上記摩擦要素との中間部
とドレーン油路との間に設けられた第２オリフイ
スと、上記前進油路中に第１オリフイスと並列に
設けられた開閉弁とを備え、 上記第１オリフイスと第２オリフイスとの開度
の比によつて上記摩擦要素の前進最高油圧が設定
され、 上記開閉弁は２層のバルブボデー間に挟着され
たプレートの貫通孔に対して直行方向に挿通配置
され、上記プレートの貫通孔は第１オリフイスと
並列な前進油路中に設けられ、かつ摩擦要素の油
圧が上記前進最高油圧より低い一定値を越えた場
合に上記開閉弁が上記貫通孔を閉じるように構成
したことを特徴とする自動変速機の油圧制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989017788U JPH059561Y2 (ja) | 1989-02-17 | 1989-02-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989017788U JPH059561Y2 (ja) | 1989-02-17 | 1989-02-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02109063U JPH02109063U (ja) | 1990-08-30 |
| JPH059561Y2 true JPH059561Y2 (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=31231879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989017788U Expired - Lifetime JPH059561Y2 (ja) | 1989-02-17 | 1989-02-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH059561Y2 (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5737141A (en) * | 1980-08-13 | 1982-03-01 | Nissan Motor Co Ltd | Speed change shock reducing device for automatic transmission |
| JPS57127148A (en) * | 1981-08-22 | 1982-08-07 | Aisin Warner Ltd | Hydraulic controlling device for automatic transmission |
| JPS6145156A (ja) * | 1984-08-09 | 1986-03-05 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の油圧制御装置 |
| JPS61167753A (ja) * | 1985-05-25 | 1986-07-29 | Aisin Warner Ltd | 車両用変速機の油圧制御装置 |
-
1989
- 1989-02-17 JP JP1989017788U patent/JPH059561Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5737141A (en) * | 1980-08-13 | 1982-03-01 | Nissan Motor Co Ltd | Speed change shock reducing device for automatic transmission |
| JPS57127148A (en) * | 1981-08-22 | 1982-08-07 | Aisin Warner Ltd | Hydraulic controlling device for automatic transmission |
| JPS6145156A (ja) * | 1984-08-09 | 1986-03-05 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の油圧制御装置 |
| JPS61167753A (ja) * | 1985-05-25 | 1986-07-29 | Aisin Warner Ltd | 車両用変速機の油圧制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02109063U (ja) | 1990-08-30 |
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