JPH056257U - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ２つのソレノイド弁によって３つのシフト弁
を制御する場合のシフト弁及び油路の構造を簡単化す
る。 【構成】 第１ソレノイド弁５０から出力される油圧に
よって２−３シフト弁５６の切換えが制御され、また第
２ソレノイド弁５２から出力される油圧によって１−２
シフト弁５４の切換えが制御される。第２ソレノイド弁
５２から出力される油圧は２−３シフト弁５６が３速側
切換位置にある場合にのみ３−４シフト弁５８に作用し
てこれの切換えが可能である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動変速機の変速制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動変速機の変速制御装置として、特公昭５８−２７４１９号公報に示 されるものがある。これに示される自動変速機は、前進４速のものであり、これ の変速を制御するために、１−２シフト弁、２−３シフト弁及び３−４シフト弁 の３つのシフト弁が設けられている。これらの３つのシフト弁は、２つのソレノ イド弁からの油圧によって切換えられる。すなわち、第１のソレノイド弁の油圧 が２−３シフト弁に作用し、これの切換えを行う。一方、第２のソレノイド弁の 油圧は、１−２シフト弁及び３−４シフト弁の両方に作用している。ただし、１ −２シフト弁及び３−４シフト弁は、常に第２のソレノイド弁からの油圧によっ て切換えられるのではなく、２−３シフト弁が第２速側位置にある場合には、１ −２シフト弁のみが切換わり、３−４シフト弁は切換わらない。また２−３シフ ト弁が第３速側位置にある場合には、３−４シフト弁のみが切換わり、１−２シ フト弁は切換わらない。このようにするために、２−３シフト弁が第２速側位置 にある場合には、２−３シフト弁を通して油圧が３−４シフト弁に作用し、これ を一方の切換状態に固定している。一方、２−３シフト弁が第３速側位置にある 場合には、２−３シフト弁を通して油圧が１−２シフト弁に作用し、これを切換 わらないようにしている。このような構成とすることによって、第２のソレノイ ド弁によって１−２変速と３−４変速とを制御することができる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のような従来の自動変速機の変速制御装置には、２−３シ フト弁が大型のものになるのに加えて、必要な油路が多くなり、コントロールバ ルブ全体が大型化するという問題点がある。すなわち、２−３シフト弁は本来の 摩擦締結要素の油室への油圧の切換えのほかに、１−２シフト弁及び３−４シフ ト弁の切換えを阻止するための油圧を第２速側位置及び第３速側位置においてそ れぞれ出力するように構成する必要がある。このため２−３シフト弁は大きいも のとなる。また、２−３シフト弁と１−２シフト弁及び３−４シフト弁とを接続 する油路が必要となり、油路の本数も増加する。本考案はこのような課題を解決 することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、第１のソレノイド弁によって切換えられるシフト弁によって第２の ソレノイド弁の油圧を切換えるように構成することによって、上記課題を解決す る。すなわち、本考案による自動変速機の変速制御装置は、摩擦締結要素の油室 への油圧の供給・排出を切換える第１、第２及び第３のシフト弁（後述の実施例 では、５４、５６及び５８）と、与えられる電気信号に応じて油圧の出力を制御 する第１及び第２のソレノイド弁（同、５０及び５２）とを有し、第１のソレノ イド弁から出力される油圧によって第２のシフト弁の切換えが制御され、第２の ソレノイド弁から出力される油圧によって第１のシフト弁の切換えが制御され、 第２のソレノイド弁から出力される油圧は第２のシフト弁が一方の切換位置にあ る場合にのみ第３のシフト弁に作用してこれの切換えが可能である。

【０００５】

【作用】

第１のシフト弁は、第２のソレノイド弁の油圧によって切換えられる。また、 第２のシフト弁は第１のソレノイド弁からの油圧によって切換えられる。第３の シフト弁は、第２のシフト弁が第３速側位置にある場合に第２のソレノイド弁か らの油圧によって制御される。こうすることによって、１−２変速、２−３変速 及び３−４変速を実現することができる。例えば、第２のシフト弁によってライ ン圧油路などを切換えて、これの油圧を第１のシフト弁又は第３のシフト弁に作 用させる、などといった構成は不要である。

【０００６】

【実施例】

図２に自動変速機の動力伝達機構を骨組図として示す。この動力伝達機構は、 トルクコンバータ１０、主変速機構１及び副変速機構２から構成されている。 トルクコンバータ１０は、エンジン出力軸１２からの回転力を入力軸１３に伝 達する。 主変速機構１は、トルクコンバータ１０からの回転力が伝えられる入力軸１３ 、副変速機構２へ駆動力を伝える中間軸１４、第１遊星歯車組１５、第２遊星歯 車組１６、ハイクラッチ２０、フォワードクラッチ２２、ローアンドリバースブ レーキ２６、バンドブレーキ２８、ローワンウェイクラッチ３０を有している。 第１遊星歯車組１５は、サンギアＳ１と、インターナルギアＲ１と、両ギアＳ１ 及びＲ１と同時にかみ合うピニオンギアＰ１を支持するピニオンキャリアＰＣ１ とから構成されており、また第２遊星歯車組１６は、サンギアＳ２と、インター ナルギアＲ２と、両ギアＳ２及びＲ２と同時にかみ合うピニオンギアＰ２を支持 するピニオンキャリアＰＣ２とから構成されている。各構成部材は、図示のよう に連結されている。バンドブレーキ２８は、これを締結させるためのサーボアプ ライ室ＳＡ（締結用油室）及び解放させるためのサーボレリーズ室ＳＲを有して いる。なお、サーボレリーズ室ＳＲはサーボアプライ室ＳＡよりも大きい受圧面 積を有している。 副変速機構２は、第３遊星歯車組３１、ダイレクトクラッチ３２、及びリダク ションブレーキ３３から構成されている。第３遊星歯車組３１は、サンギアＳ３ と、インターナルギアＲ３と、両ギアＳ３及びＲ３と同時にかみ合うピニオンギ アＰ３を支持するピニオンキャリアＰＣ３とから構成されている。インターナル ギアＲ３は中間軸１４と常に連結されている。また、インターナルギアＲ３は、 ダイレクトクラッチ３２を介してサンギアＳ３と連結可能である。サンギアＳ３ は、リダクションブレーキ３３によって静止部に固定可能である。ピニオンキャ リアＰＣ３は出力軸３５と常に連結されている。 上記動力伝達機構は、クラッチ２０、２２及び３２、ブレーキ２６、２８及び ３３を種々の組み合わせで作動させることによって、遊星歯車組１５、１６及び ３１の各要素の回転状態を変えることができ、これによって入力軸１３の回転速 度に対する出力軸３５の回転速度を変えることができる。クラッチ２０、２２及 び３２、及びブレーキ２６、２８及び３３、を図３に示すような組み合わせで作 動させることにより、前進４速後退１速を得ることができる。なお、図３中○印 は作動しているクラッチ及びブレーキを示す。

【０００７】 図１に油圧回路を示す。この油圧回路には、第１ソレノイド弁５０、第２ソレ ノイド弁５２、１−２シフト弁５４、２−３シフト弁５６及び３−４シフト弁５ ８が設けられており、更にこの油圧回路には、ライン圧調圧弁６０、スロットル 弁６２、マニアル弁６４、パイロット弁６６、３−２タイミング弁６８、１−２ アキュムレータ７０、ライン圧レリーフ弁７２、トルクコンバータレリーフ弁７ ４、オイルポンプ７６が設けられている。これらの各弁は図示のように互いに接 続され、また、バンドブレーキ２８のサーボアプライ室ＳＡ、サーボレリーズ室 ＳＲ、ダイレクトクラッチ３２、リダクションブレーキ３３、ハイクラッチ２０ 、 ローアンドリバースブレーキ２６、フォワードクラッチ２２、トルクコンバータ １０、オイルクーラ７８とも図示のように接続されている。 オイルポンプ７６は、リザーバ８０内の油をストレーナ８２を介して吸引し、 ライン圧油路８４に吐出する。ライン圧調圧弁６０は、ライン圧油路８４の油圧 を油路８６のスロットル圧及び油路８７の後退圧に応じて調圧する。スロットル 弁６２は、エンジンの吸気管負圧に応じて油路８６のスロットル圧を調圧する。 マニアル弁６４は、油路８４のライン圧をセレクト位置に応じて油路８７、８８ 及び８９に配分する。後退レンジの場合に油路８７に油圧が出力され、Ｄレンジ 及びＬレンジの場合に油路８８に油圧が出力され、また２レンジの場合には油路 ８９にも油圧が出力される。パイロット弁６６は、常に一定圧を調圧し、これを 油路９０に出力する。３−２タイミング弁６８は、サーボレリーズ室ＳＲの油圧 の排出状態を制御する。１−２アキムレータ７０はサーボアプライ室ＳＡの油圧 の変化を緩和する。

【０００８】 第１ソレノイド弁５０は、オフの場合に油路９１の油圧をドレンし、一方オン の場合に油路９１に油路９０からの一定圧を出力する。第２ソレノイド弁５２は 、 オフの場合に油路９２の油圧をドレンし、一方オンの場合に油路９０からの一定 圧を油路９０に出力する。油路９１は、２−３シフト弁５６の端部に作用し、ま た油路９２の油圧は１−２シフト弁５４の端部に作用する。１−２シフト弁５４ は、油路８８と油路９３との接続状態を切換え可能である。油路９３は１−２ア キムレータ７０を介してサーボアプライ室ＳＡと接続されている。２−３シフト 弁５６は、油路８８と油路９４との接続の切換え、及び油路９２と油路９５との 接続の切換えが可能である。油路９４は、サーボレリーズ室ＳＲ及びハイクラッ チ２０と接続されている。油路９５の油圧は、３−４シフト弁５８の端部に作用 する。３−４シフト弁５８は、油路９４と油路９６との接続の切換え、及び油路 ８４と油路９７との接続の切換えが可能である。油路９６はダイレクトクラッチ ３２と接続されており、また油路９７はリダクションブレーキ３３と接続されて いる。

【０００９】 次に、この油圧回路による変速制御について説明する。第１速時には、第１ソ レノイド弁５０及び第２ソレノイド弁５２は、共にオンとなっている。したがっ て油路９１及び油路９２に油圧が出力され、１−２シフト弁５４及び２−３シフ ト弁５６は図１に示す状態にある。２−３シフト弁５６が図１に示す状態にある ため、油路９５には油圧が作用せず３−４シフト弁５８も図１に示す状態にある 。 この状態ではフォワードクラッチ２２及びリダクションブレーキ３３に油圧が供 給され、主変速機構１は最も変速比の大きい状態にあり、また副変速機構２は減 速状態にある。したがって、変速機全体として最も変速比の大きい第１速の状態 にある。 次にこの状態から第２ソレノイド弁５２がオフになると油路９２に油圧が出力 されなくなる。このため１−２シフト弁５４は図示の位置から切換わり、油路８ ８と油路９３とが接続される。このためサーボアプライ室ＳＡに油圧が供給され 、 第２速状態となる。なお、２−３シフト弁５６及び３−４シフト弁５８の状態は 変化しない。 次に、この状態から、第１ソレノイド弁５０がオフになると、油路９１に油圧 が出力されなくなる。このため２−３シフト弁５６は図示の状態から切換わり、 油路８８と油路９４とが接続され、また油路９２と油路９５とが接続される。油 路９２と油路９５とが接続されるが、油路９２には油圧が出力されていないので 、３−４シフト弁５８の状態は変化しない。したがって、２−３シフト弁５６が 切換わったことによって油路８８と油路９４とが接続されることになり、ハイク ラッチ２０及びサーボレリーズ室ＳＲに油圧が供給される。これによって第３速 状態となる。 次に、この状態から、第２ソレノイド弁５２をオンにすると、油路９２に油圧 が出力され、１−２シフト弁５４が図１に示す状態に切換わり、また２−３シフ ト弁５６を介して油路９２と油路９５とが接続されているため、油路９５に油圧 が作用し、３−４シフト弁５８が図１に示す状態から切換わる。３−４シフト弁 ５８が切換わると、油路９７への油圧の出力が停止され、油路９６に油圧が出力 される。このため、ダイレクトクラッチ３２が締結されるとともにリダクション ブレーキ３３が解放され、副変速機構２は直結状態となり、第４速状態が実現さ れる。なお、１−２シフト弁５４が図１に示す状態に切換わってサーボアプライ 室ＳＡに油圧が供給されるが、サーボレリーズ室ＳＲに油圧が供給されているた め、バンドブレーキ２８が締結されることはない。 上記各変速段におけるソレノイド弁５０及び５２の作動状態、シフト弁５４、 ５６及び５８の作動状態及び各要素への油圧の作用状態を図４に示す。なお、図 ４中でシフト弁のオン、オフとは、図１中で上側に移動している状態がオンであ り、逆の状態がオフである。

【００１０】 第２ソレノイド弁５２は、１−２シフト弁５４と３−４シフト弁５８とを制御 しているが、このために必要なのは、２−３シフト弁５６によって油路９２と油 路９５との接続状態を切換え可能とすることだけである。また、余分に必要な油 路も２−３シフト弁５６と３−４シフト弁５８との間の油路９５だけである。こ のように２−３シフト弁５６を大型化することなく、また、必要な油路を増大さ せることなく、２つのソレノイド弁５０及び５２によって３つのシフト弁５４、 ５６、及び５８の制御が可能となる。

【００１１】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案によると、２つのソレノイド弁によって３つ のシフト弁を制御する場合に、シフト弁の構造が簡単化され、また必要な油路が 減少するので、変速制御装置全体を小型化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の油圧回路を示す図である。

【図２】自動変速機の骨組図を示す図である。

【図３】各変速段で作動する要素の組み合わせを示す図
である。

【図４】ソレノイド弁、シフト弁などの作動の組み合わ
せを示す図である。

【符号の説明】

５０ 第１ソレノイド弁 ５２ 第２ソレノイド弁 ５４ １−２シフト弁 ５６ ２−３シフト弁 ５８ ３−４シフト弁

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 摩擦締結要素の油室への油圧の供給・排
   出を切換える第１、第２及び第３のシフト弁と、与えら
   れる電気信号に応じて油圧の出力を制御する第１及び第
   ２のソレノイド弁とを有し、第１のソレノイド弁から出
   力される油圧によって第２のシフト弁の切換えが制御さ
   れ、第２のソレノイド弁から出力される油圧によって第
   １のシフト弁の切換えが制御され、第２のソレノイド弁
   から出力される油圧は第２のシフト弁が一方の切換位置
   にある場合にのみ第３のシフト弁に作用してこれの切換
   えが可能である自動変速機の変速制御装置。
2. 【請求項２】 第１のシフト弁は１−２シフト弁であ
   り、第２のシフト弁は２−３シフト弁であり、第３のシ
   フト弁は３−４シフト弁であり、第２速用の摩擦締結要
   素は、これを締結させるための締結用油室と、これより
   も大きい受圧面積を有する解放用油室とを有するもので
   あり、締結用油室には第２のソレノイド弁が油圧を出力
   していない場合に１−２シフト弁を通して供給され、解
   放用油室には、第１のソレノイド弁が油圧を出力してい
   ない場合に２−３シフト弁を通して油圧が供給され、２
   −３シフト弁が解放用油室に油圧を供給する状態にある
   場合に、第２のソレノイド弁から出力される油圧が第３
   のシフト弁に作用可能となる請求項１記載の自動変速機
   の変速制御装置。