JP2565846Y2 - リヤコンビネーションランプの組付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、乗用車等の車両にお
けるリヤコンビネーションランプの組付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、乗用車等のリヤコンビネーション
ランプの組付方法として所謂、外付けタイプと室内開放
タイプとが知られている。図４は外付けタイプのリヤコ
ンビネーションランプの構成例を示しており、コンビネ
ーションランプ２１は複数（この例では３個）のバルブ
２２を装着していて、車両ラッゲージ部２３のバックパ
ネル２４に取付用の孔を開設することなく組み付けられ
るようになっている。また、コンビネーションランプ２
１の裏面には図５に示したように、バックパネル２４へ
取付・固定するためのボルト２５が設けられている。

【０００３】かかるコンビネーションランプ２１におい
て、例えばバルブ２２を交換する場合、図６に示される
ように、先ずフィニッシュプレート２６を持ち上げて組
付用クリップを外すことにより該フィニッシュプレート
２６が取り外される。そしてトリムリヤカバー２７及び
トリムインナカバー２８をそれぞれ捲ることができるよ
うに、それらを固定しているクリップ２９を取り外す。
次に図７に示すように、バックパネル２４を挟んでボル
ト２５と締結しているナット３０をラッゲージ部２３側
から緩めて、これによりコンビネーションランプ２１が
バックパネル２４から取り外される。そして取り外され
たコンビネーションランプ２１の裏面側からバルブ２２
を交換することができる。

【０００４】図８は室内開放タイプのリヤコンビネーシ
ョンランプの構成例を示している。この室内開放タイプ
では、コンビネーションランプ３１はラッゲージ部２３
のバックパネル２４に開設した取付用の孔３２に嵌装す
ることにより組み付けられるようになっている。この場
合、上記孔３２の周囲には図９に示したようにシール面
３３を確保すべく平坦面が設定される。

【０００５】そして、コンビネーションランプ３１にお
いて図１０に示したように、かかるシール面３３に対し
てエプトシーラを設定できるようにシール面３４が確保
される。また、コンビネーションランプ３１にはボルト
３５（４本）が設けられていて、このボルト３５をバッ
クパネル２４の挿通孔３６に挿通させてバックパネル２
４の裏側、即ちラッゲージ部２３側からナット３７と締
結させることにより、コンビネーションランプ３１の組
付けが行われる。なお、バルブ３８を装着したランプケ
ース３９（図１１参照）は、予めコンビネーションラン
プ３１に組み付けられるようにしてもよく、又はコンビ
ネーションランプ３１の組付後にその爪３９ａによって
コンビネーションランプ３１へ組み付けるようにしても
よい。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のリヤコンビネーションランプの組付構造において、
先ず外付けタイプの場合ではバックパネル２４からコン
ビネーションランプ２１を一旦、取り外さなければバル
ブ２２の交換を行うことができず、しかもコンビネーシ
ョンランプ２１の取外しの際にそのボルト２５と締結し
ているナット３０のための専用工具が必要になる。

【０００７】またバックパネル２４はその成形上、深絞
り加工が困難であるため（図４において深絞り寸法をＡ
とする）、コンビネーションランプ２１の深さＢが制約
されざるを得ない。このためにコンビネーションランプ
２１はその意匠（外観）上の制約を受けるばかりか、発
熱源であるバルブ２２の至近位置に耐熱用の部品を追加
したり又は熱対策として外気との通気を行うことからコ
ンビネーションランプ２１内に湿気が侵入してランプが
くもり易くなる等の問題があった。

【０００８】一方、室内開放タイプの場合（図８）で
は、孔３２の周囲のシール面３３並びにコンビネーショ
ンランプ３１のシール面３４はそれぞれ広い面積範囲で
それらの面精度を確保しなければならず、且つそのよう
なシール面３３及びシール面３４間に介装されるシール
部材４０に対して均一な押圧荷重を付与しなければなら
いことから、実際上完全なシール性を保証することが困
難でシール不良の危険性があった。そしてまた、かかる
広い面積のシール面３４の平面性を確保する必要から、
コンビネーションランプ３１においてダミー部の設定や
バルブの設定を適正に行えない等、意匠上の制約があっ
た。

【０００９】またバックパネル２４の剛性との関係で、
ボルト３５及びナット３７の締付けを強く行えない場合
にはその部分でシール不足が生じたり、また強く締付け
過ぎた場合には変形が生じるという問題があった。さら
にコンビネーションランプ３１の交換時、バックパネル
２４に固着したシール部材４０を剥がすのに多くの工数
がかかったり、一方生産ラインにおいてシール部材４０
を組み付ける際に温度等の管理が煩雑であった。

【００１０】この考案はかかる実情に鑑み、特に防水性
及びランプ性能を向上すると共に、バルブ交換を容易且
つ確実に行い得るリヤコンビネーションランプの組付構
造を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本考案によるリヤコンビ
ネーションランプの組付構造は、車両ラッゲージ部のバ
ックパネルに開設した孔と、コンビネーションランプの
裏面に突出形成されていて上記孔に嵌入するボスと、該
ボスに形成された貫通孔に装着するバルブと、上記ボス
と係合し上記コンビネーションランプを上記バックパネ
ルに固定させるキャップと、バックパネルとコンビネー
ションランプ及びキャップとの間にそれぞれ装着される
シール部材とを備えている。そして上記バルブは上記ラ
ッゲージ部側から装脱し得るようになっている。

【００１２】

【作用】この考案によれば、コンビネーションランプの
ボスをバックパネルの孔に嵌入させることにより、ラッ
ゲージ部側から上記キャップを上記ボスと係合させて該
コンビネーションランプを固定することができる。また
バルブは上記ボスに形成された貫通孔に装着することに
より、コンビネーションランプの所定位置に組み付けら
れるが、この場合上記キャップ、即ちコンビネーション
ランプをバックパネルに組み付けたままの状態で、ラッ
ゲージ部側からバルブの装脱を行うことができる。ま
た、バックパネルの孔に嵌入した上記ボスの周囲にシー
ル部材が装着されているため、ラッゲージ部への水の浸
入を防止することができる。

【００１３】

【実施例】以下、図１乃至図３に基づきこの考案による
リヤコンビネーションランプの組付構造の一実施例を説
明する。図において、１はハウジング２にアウタレンズ
３が被着されて成るコンビネーションランプで、所定位
置に複数のバルブ４（この例では３個とする）が装着さ
れるようになっている。５はハウジング２の裏面に突出
形成されたボスで、各バルブ４に対応してそれぞれのバ
ルブ４とほぼ同程度の大きさ（径）に設定されている。
上記ボス５には貫通孔６が形成されており、このコンビ
ネーションランプ１の内部に通じる貫通孔６にバルブ４
のコネクタ部４ａが挿入される。貫通孔６の内側の開口
部６ａは該貫通孔６自体の径よりも小さく設定されてい
ると共に、上記コネクタ部４ａは段部４ｂを有してお
り、この段部４ｂが開口部６ａに係止されるようになっ
ている。なお、４ｃはバルブ４のリード線である。上記
の場合、バルブ４の外周面にコンビネーションランプ１
の内部と後述するラッゲージ部とを連通させる溝を形成
し得るようにしてもよい。

【００１４】また、７はバックパネル、８はラッゲージ
部である。バックパネル７には各ボス５が嵌入する孔９
が形成されているが、この例では図２に示したように両
側に３個づつ列設されている。１０はボス５と係合する
キャップで、例えばボス５の外周に形成した螺子部５ａ
と螺合するようになっている。１１はＯリング等で成る
シール部材で、ボス５の周囲に形成された溝１２に嵌着
され、上記ハウジング２及びバックパネル７間に装着さ
れる。また、１３はバックパネル７及びキャップ１０の
鍔部１０ａ間に装着された防水ゴムである。なお、１４
はハウジング２の一部により形成された防水リブであ
る。

【００１５】この考案のリヤコンビネーションランプの
組付構造は上記のように構成されており、次にその作用
を説明する。コンビネーションランプ１をバックパネル
７に組み付ける場合、各ボス５をそれぞれ対応するバッ
クパネル７の孔９に嵌入させる。そして、バックパネル
７とキャップ１０との間に防水ゴム１３を介在させた状
態で、図３に示したようにラッゲージ部８側から上記キ
ャップ１０を各ボス５と係合させ、これにより該コンビ
ネーションランプ１をバックパネル７に固定することが
できる。またバルブ４は上記ボス５の貫通孔６へラッゲ
ージ部８側から装着されるが、この場合、バルブ４のコ
ネクタ部４ａの段部４ｂが貫通孔６の開口部６ａに係止
されることにより、該バルブ４はコンビネーションラン
プ１の所定位置に組付・固定される。

【００１６】このようにコンビネーションランプ１のバ
ックパネル７への組付け及びそれらの間のシーリング並
びにバルブ４の装着を、ボス５及びキャップ１０により
一か所で集中して且つ兼用したかたちで行うことができ
る。特にコンビネーションランプ１をバックパネル７か
ら取り外すことなく、キャップ１０がボス５と係合した
ままの状態でラッゲージ部８側からバルブ４の装脱を行
うことができる。従って何ら特別の専用工具を用いるこ
となくラッゲージ部８側から簡単且つ確実にバルブ４の
交換を行うことができる。なお、コンビネーションラン
プ１をバックパネル７に固定するためのナット締め等を
不必要にしたのは勿論である。また、シール部材１１及
び防水ゴム１３によりバックパネル７をサンドウィッチ
式にその両側から挟み込むように、しかもボス５の周囲
の狭い面積範囲でシールするので、均一且つ十分なシー
ル圧を確保することができ、これにより完全な防水性を
得ることができる。

【００１７】また、バルブ４をバックパネル７の位置に
配置することができる。即ち、コンビネーションランプ
１のアウタレンズ３から奥の位置に設置することができ
るため、これにより設計の自由度を大きくしてバルブ４
の良好な配光特性を実現することができる。さらに、コ
ンビネーションランプ１の意匠上の制約を解消すると共
に、コンビネーションランプ１の容積を増加したことに
より、耐熱性能を向上し得る。このことにより耐熱部品
等の必要性をなくして構造を簡素化し得る。一方、バル
ブ４の外周面に溝を形成することにより、コンビネーシ
ョンランプ１内部をラッゲージ部８の室内と通気させる
ことができるので、湿気による特にアウタレンズ３のく
もりの発生を防止し得る。

【００１８】

【考案の効果】上述したようにこの考案によれば、この
種車両におけるリヤコンビネーションランプにおいて、
バルブの取付部にコンビネーションランプ自体の取付部
を兼用するようにしたことにより、防水性能及びランプ
性能を向上する等種々の効果を得ることができる。また
バルブ交換作業が容易且つ確実になる等、実用上優れた
利点を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案によるリヤコンビネーションランプの
組付構造の一実施例の縦断面図である。

【図２】この考案のリヤコンビネーションランプを取り
付けるべき車両の後部斜視図である。

【図３】この考案のリヤコンビネーションランプの分解
斜視図である。

【図４】従来のリヤコンビネーションランプの組付構造
を示す縦断面図である。

【図５】従来のリヤコンビネーションランプの斜視図で
ある。

【図６】従来のリヤコンビネーションランプの組付・取
外し工程を説明する車両の後部分解斜視図である。

【図７】従来のリヤコンビネーションランプを取り付け
るべき車両の後部部分斜視図である。

【図８】従来の他のリヤコンビネーションランプの組付
構造を示す縦断面図である。

【図９】図８のリヤコンビネーションランプを取り付け
るべき車両を示す後部斜視図である。

【図１０】図８のリヤコンビネーションランプの斜視図
である。

【図１１】図８のリヤコンビネーションランプに係るラ
ンプケースの斜視図である。

【符号の説明】

１ コンビネーションランプ ２ ハウジング ３ アウタレンズ ４ バルブ ５ ボス ６ 貫通孔 ７ バックパネル ８ ラッゲージ部 ９ 孔 １０ キャップ １１ シール部材 １２ 溝 １３ 防水ゴム

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ラッゲージ部のバックパネルに開設
   した孔と、コンビネーションランプの裏面に突出形成さ
   れていて上記孔に嵌入するボスと、該ボスに形成された
   貫通孔に装着するバルブと、上記ボスと係合し上記コン
   ビネーションランプを上記バックパネルに固定させるキ
   ャップと、上記バックパネルと上記コンビネーションラ
   ンプ及び上記キャップとの間にそれぞれ装着されるシー
   ル部材とを備え、上記バルブが上記ラッゲージ部側から
   装脱し得るようにした、リヤコンビネーションランプの
   組付構造。