JP2564788Y2 - Ｐｃｖシステムのオイルセパレータ - Google Patents
ＰｃｖシステムのオイルセパレータInfo
- Publication number
- JP2564788Y2 JP2564788Y2 JP2408392U JP2408392U JP2564788Y2 JP 2564788 Y2 JP2564788 Y2 JP 2564788Y2 JP 2408392 U JP2408392 U JP 2408392U JP 2408392 U JP2408392 U JP 2408392U JP 2564788 Y2 JP2564788 Y2 JP 2564788Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blow
- gas
- gas passage
- suction port
- engine oil
- Prior art date
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Separating Particles In Gases By Inertia (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はＰＣＶシステムのオイル
セパレータに関するものである。
セパレータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、図８に示すように、エンジン３１
はエンジンオイルが充填されているオイルパン３２、同
オイルパン３２上部に連結されたクランクケース３３、
ピストン３４を上下動可能に収容したシリンダブロック
３５及びシリンダヘッド３６、ヘッドカバー３７等から
構成されている。前記シリンダブロック３５とシリンダ
ヘッド３６には、ブローバイガス通路３８，３９が形成
されている。
はエンジンオイルが充填されているオイルパン３２、同
オイルパン３２上部に連結されたクランクケース３３、
ピストン３４を上下動可能に収容したシリンダブロック
３５及びシリンダヘッド３６、ヘッドカバー３７等から
構成されている。前記シリンダブロック３５とシリンダ
ヘッド３６には、ブローバイガス通路３８，３９が形成
されている。
【０００３】前記ブローバイガス通路３８，３９は、エ
ンジン３１が駆動した際にシリンダブロック３５とピス
トン３４の隙間からクランクケース３３内に吹き抜けた
ブローバイガスを、インテークマニホールド（図示せ
ず）の負圧を利用してヘッドカバー３７内に送り込むた
めの案内通路である。またブローバイガス通路３８，３
９は、ヘッドカバー３７に形成されたエンジンオイル注
入口（図示せず）より注入されたエンジンオイルを、オ
イルパン３２へ案内する通路も兼ねている。
ンジン３１が駆動した際にシリンダブロック３５とピス
トン３４の隙間からクランクケース３３内に吹き抜けた
ブローバイガスを、インテークマニホールド（図示せ
ず）の負圧を利用してヘッドカバー３７内に送り込むた
めの案内通路である。またブローバイガス通路３８，３
９は、ヘッドカバー３７に形成されたエンジンオイル注
入口（図示せず）より注入されたエンジンオイルを、オ
イルパン３２へ案内する通路も兼ねている。
【０００４】前記ヘッドカバー３７内には図４に示すよ
うに、複数枚の仕切り板４２，４３等から構成されたＰ
ＣＶが形成されている。仕切り板４２，４３には図４〜
図６に示すように、ブローバイガス通過孔４４が複数形
成されている。ブローバイガス通過孔４４は、隣接する
仕切り板４２，４３に形成されたブローバイガス通過孔
４４同士が対向しない位置に形成されている。
うに、複数枚の仕切り板４２，４３等から構成されたＰ
ＣＶが形成されている。仕切り板４２，４３には図４〜
図６に示すように、ブローバイガス通過孔４４が複数形
成されている。ブローバイガス通過孔４４は、隣接する
仕切り板４２，４３に形成されたブローバイガス通過孔
４４同士が対向しない位置に形成されている。
【０００５】そして、エンジン３１が駆動されてブロー
バイガスが発生すると、そのブローバイガスは前記ブロ
ーバイガス通路３８，３９からインテークマニホールド
の負圧によって吸引口４５よりケーシング４１内に吸い
込まれる。ケーシング内に吸い込まれたブローバイガス
は順次仕切り板４２，４３に衝突しながらブローバイガ
ス通過孔４４を経て吐出口４６側へ移動する。
バイガスが発生すると、そのブローバイガスは前記ブロ
ーバイガス通路３８，３９からインテークマニホールド
の負圧によって吸引口４５よりケーシング４１内に吸い
込まれる。ケーシング内に吸い込まれたブローバイガス
は順次仕切り板４２，４３に衝突しながらブローバイガ
ス通過孔４４を経て吐出口４６側へ移動する。
【０００６】ブローバイガスが各仕切り板４２，４３に
衝突することによって、ブローバイガスに含まれるミス
ト状のエンジンオイルが液状となってブローバイガスと
分離される。そして、その分離されたエンジンオイル
は、再度ブローバイガス通路３８，３９よりオイルパン
３２へ還元されるようになっている。
衝突することによって、ブローバイガスに含まれるミス
ト状のエンジンオイルが液状となってブローバイガスと
分離される。そして、その分離されたエンジンオイル
は、再度ブローバイガス通路３８，３９よりオイルパン
３２へ還元されるようになっている。
【０００７】また、図７に示すようなＰＣＶのオイルセ
パレータも提案されている（発明協会公開技報８６−１
５３７９号）。このＰＣＶシステムでは、ヘッドカバー
３７内のＰＣＶルーム５１内に形成された複数の隔壁５
２にパイプ５３が複数本貫通されている。このパイプ５
３は入口部が拡径となるように形成され、出口部が次の
隔壁５２に近接する状態に配置されている。
パレータも提案されている（発明協会公開技報８６−１
５３７９号）。このＰＣＶシステムでは、ヘッドカバー
３７内のＰＣＶルーム５１内に形成された複数の隔壁５
２にパイプ５３が複数本貫通されている。このパイプ５
３は入口部が拡径となるように形成され、出口部が次の
隔壁５２に近接する状態に配置されている。
【０００８】そして、ＰＣＶルーム５１内に吸い込まれ
たブローバイガスは、パイプ５３を経て順次ＰＣＶルー
ム５１を通過する。ブローバイガスはパイプ５３を通過
した後、隔壁５２に衝突して液状のエンジンオイルとブ
ローバイガスに分離され、そのエンジンオイルは隔壁５
２に付着する。
たブローバイガスは、パイプ５３を経て順次ＰＣＶルー
ム５１を通過する。ブローバイガスはパイプ５３を通過
した後、隔壁５２に衝突して液状のエンジンオイルとブ
ローバイガスに分離され、そのエンジンオイルは隔壁５
２に付着する。
【０００９】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
ＰＣＶではブローバイガスから分離されて各仕切り板４
２，４３に付着したエンジンオイルが、ブローバイガス
の流れにより、仕切り板４２，４３に沿ってブローバイ
ガス通過孔４４側に滴る。つまり、そのエンジンオイル
がブローバイガス通過孔４４よりブローバイガスととも
に吐出口４６側に持ち去られる。
ＰＣＶではブローバイガスから分離されて各仕切り板４
２，４３に付着したエンジンオイルが、ブローバイガス
の流れにより、仕切り板４２，４３に沿ってブローバイ
ガス通過孔４４側に滴る。つまり、そのエンジンオイル
がブローバイガス通過孔４４よりブローバイガスととも
に吐出口４６側に持ち去られる。
【００１０】その結果、ＰＣＶ４０から燃焼室に粒径の
大きくなったエンジンオイルが含まれたブローバイガス
が還元されることとなり、エンジンに悪影響を及ぼすと
いう問題があった。
大きくなったエンジンオイルが含まれたブローバイガス
が還元されることとなり、エンジンに悪影響を及ぼすと
いう問題があった。
【００１１】また、後者のＰＣＶシステムは、パイプ５
３が隔壁５２間の距離の略半分まで吸引口５５側に吐出
しているために、液状となったエンジンオイルは持ち去
られることはない。しかし、パイプ５３の入口部が拡径
であるとともに、出口部が次の隔壁５２に近接しすぎて
いるため、ＰＣＶルーム５１内での圧力の損失が大きく
なり、吐出口５４からエンジン３１に還元されるブロー
バイガスの還元率が低下するという問題があった。
３が隔壁５２間の距離の略半分まで吸引口５５側に吐出
しているために、液状となったエンジンオイルは持ち去
られることはない。しかし、パイプ５３の入口部が拡径
であるとともに、出口部が次の隔壁５２に近接しすぎて
いるため、ＰＣＶルーム５１内での圧力の損失が大きく
なり、吐出口５４からエンジン３１に還元されるブロー
バイガスの還元率が低下するという問題があった。
【００１２】本考案は上記の事情に鑑みてなされたもの
であって、その目的はブローバイガス中のエンジンオイ
ルの回収率が向上するとともに、ブローバイガスの還元
率を低下させることがないＰＣＶシステムのオイルセパ
レータを提供することにある。
であって、その目的はブローバイガス中のエンジンオイ
ルの回収率が向上するとともに、ブローバイガスの還元
率を低下させることがないＰＣＶシステムのオイルセパ
レータを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本考案は上記問題点を解
決するために、ブローバイガスを吸い込む吸引口及びそ
の吸い込んだブローバイガスを吐出する吐出口が形成さ
れたケーシングと、当該ケーシング内に配設され、前記
吸引口と吐出口間でケーシング内を仕切る複数枚の仕切
り板と、当該仕切り板に形成され、前記吸引口から吸い
込まれたブローバイガスが吐出口側に移動する際に通過
するブローバイガス通過孔と、当該ブローバイガス通過
孔の周縁の前記吸引口側に形成されたリブとを備え、前
記ブローバイガス通過孔を、隣接する仕切り板のブロー
バイガス通過孔同士が対向しない位置に形成したことを
その要旨とする。
決するために、ブローバイガスを吸い込む吸引口及びそ
の吸い込んだブローバイガスを吐出する吐出口が形成さ
れたケーシングと、当該ケーシング内に配設され、前記
吸引口と吐出口間でケーシング内を仕切る複数枚の仕切
り板と、当該仕切り板に形成され、前記吸引口から吸い
込まれたブローバイガスが吐出口側に移動する際に通過
するブローバイガス通過孔と、当該ブローバイガス通過
孔の周縁の前記吸引口側に形成されたリブとを備え、前
記ブローバイガス通過孔を、隣接する仕切り板のブロー
バイガス通過孔同士が対向しない位置に形成したことを
その要旨とする。
【００１４】
【作用】吸引口からケーシング内に吸い込まれたブロー
バイガスは、仕切り板に衝突する。このとき、ブローバ
イガスに含有するミスト状のエンジンオイルは、液状と
なって各仕切り板に付着してブローバイガスと分離され
る。そして、この分離されたエンジンオイルはブローバ
イガスが吸引される圧力により、仕切り板に沿ってブロ
ーバイガス通過孔より吐出口側に流動しようとするが、
ブローバイガス通過孔の周縁に形成されたリブによって
その流動が阻止される。その結果、一旦仕切り板に付着
したエンジンオイルは、ケーシングの吐出口からは吐出
されることがない。
バイガスは、仕切り板に衝突する。このとき、ブローバ
イガスに含有するミスト状のエンジンオイルは、液状と
なって各仕切り板に付着してブローバイガスと分離され
る。そして、この分離されたエンジンオイルはブローバ
イガスが吸引される圧力により、仕切り板に沿ってブロ
ーバイガス通過孔より吐出口側に流動しようとするが、
ブローバイガス通過孔の周縁に形成されたリブによって
その流動が阻止される。その結果、一旦仕切り板に付着
したエンジンオイルは、ケーシングの吐出口からは吐出
されることがない。
【００１５】
【実施例】以下、本考案を具体化した一実施例を図１〜
図３に従って説明する。なお、本実施例では、上記図４
及び図７にて説明したＰＣＶ以外は同じ構成であるた
め、説明の便宜上ＰＣＶについてのみ説明する。
図３に従って説明する。なお、本実施例では、上記図４
及び図７にて説明したＰＣＶ以外は同じ構成であるた
め、説明の便宜上ＰＣＶについてのみ説明する。
【００１６】図１に示すように、ヘッドカバー３７には
ブローバイガスを吸い込む吸引口２及びブローバイガス
を吐出する吐出口３がそれぞれ形成されている。ヘッド
カバー３７内には第１の仕切り板４及び第２の仕切り板
５が交互に複数枚配設されている。
ブローバイガスを吸い込む吸引口２及びブローバイガス
を吐出する吐出口３がそれぞれ形成されている。ヘッド
カバー３７内には第１の仕切り板４及び第２の仕切り板
５が交互に複数枚配設されている。
【００１７】図２に示すように、前記第１の仕切り板４
はプレス加工により形成されたブローバイガス通過孔６
が横３列で各列に５個ずつ透設されている。そして、こ
のブローバイガス通過孔６の周縁には、リブ７が吸引口
２側に突出した状態で一体形成されている。また、図３
に示すように、第２の仕切り板５にはブローバイガス通
過孔８が、横４列で各列に５個ずつ透設されている。こ
のブローバイガス通過孔８の周縁にもリブ９が吸引口２
側に突出した状態で一体形成されている。
はプレス加工により形成されたブローバイガス通過孔６
が横３列で各列に５個ずつ透設されている。そして、こ
のブローバイガス通過孔６の周縁には、リブ７が吸引口
２側に突出した状態で一体形成されている。また、図３
に示すように、第２の仕切り板５にはブローバイガス通
過孔８が、横４列で各列に５個ずつ透設されている。こ
のブローバイガス通過孔８の周縁にもリブ９が吸引口２
側に突出した状態で一体形成されている。
【００１８】ブローバイガス通過孔６，８は各仕切り板
４，５がヘッドカバー３７内に配設された状態におい
て、互いに対向しない位置関係となる位置に形成されて
いる。即ち、ヘッドカバー３７内では第１の仕切り板４
のブローバイガス通過孔６と第２の仕切り板５のブロー
バイガス通過孔８とが対向しない状態の位置関係にあ
る。
４，５がヘッドカバー３７内に配設された状態におい
て、互いに対向しない位置関係となる位置に形成されて
いる。即ち、ヘッドカバー３７内では第１の仕切り板４
のブローバイガス通過孔６と第２の仕切り板５のブロー
バイガス通過孔８とが対向しない状態の位置関係にあ
る。
【００１９】次に、上記のように構成されたＰＣＶの作
用について説明する。クランクケース内のブローバイガ
スは、インテークマニホールドの負圧によってブローバ
イガス通路３９を経て、吸引口２からヘッドカバー３７
内に吸い込まれる。ヘッドカバー３７内に吸い込まれた
ブローバイガスは、まず１枚目の仕切り板、即ち第１の
仕切り板４に衝突した後、ブローバイガス通過孔６を通
過し、隣接する２枚目の第２の仕切り板５に衝突する。
第２の仕切り板５に衝突したブローバイガスは、ブロー
バイガス通過孔８側に吸い寄せられ、ブローバイガス通
過孔８を通過して隣接する３枚目の第１の仕切り板５に
衝突する。それ以降も同じ動作が繰り返される。
用について説明する。クランクケース内のブローバイガ
スは、インテークマニホールドの負圧によってブローバ
イガス通路３９を経て、吸引口２からヘッドカバー３７
内に吸い込まれる。ヘッドカバー３７内に吸い込まれた
ブローバイガスは、まず１枚目の仕切り板、即ち第１の
仕切り板４に衝突した後、ブローバイガス通過孔６を通
過し、隣接する２枚目の第２の仕切り板５に衝突する。
第２の仕切り板５に衝突したブローバイガスは、ブロー
バイガス通過孔８側に吸い寄せられ、ブローバイガス通
過孔８を通過して隣接する３枚目の第１の仕切り板５に
衝突する。それ以降も同じ動作が繰り返される。
【００２０】前記ブローバイガスが各仕切り板４，５に
衝突することによって、ブローバイガスに含まれるミス
ト状のエンジンオイルが液状となってブローバイガスと
分離される。ブローバイガスと分離して各仕切り板４，
５に付着したエンジンオイルは、ブローバイガスととも
にブローバイガス通過孔６，８側に吸い寄せられるが、
リブ７，９外周にエンジンオイルが到達した時点でそれ
以上ブローバイガス通過孔６，８側に吸い寄せられるこ
とがない。即ち、リブ７，９によってエンジンオイルの
移動が遮られ、エンジンオイルがブローバイガスととも
にブローバイガス通過孔６，８から持ち去られることが
ない。
衝突することによって、ブローバイガスに含まれるミス
ト状のエンジンオイルが液状となってブローバイガスと
分離される。ブローバイガスと分離して各仕切り板４，
５に付着したエンジンオイルは、ブローバイガスととも
にブローバイガス通過孔６，８側に吸い寄せられるが、
リブ７，９外周にエンジンオイルが到達した時点でそれ
以上ブローバイガス通過孔６，８側に吸い寄せられるこ
とがない。即ち、リブ７，９によってエンジンオイルの
移動が遮られ、エンジンオイルがブローバイガスととも
にブローバイガス通過孔６，８から持ち去られることが
ない。
【００２１】その結果、エンジンオイルはリブ７，９の
外周に沿って下方に落下し、図示しない通路を通過して
吸引口２からブローバイガス通路３８，３９を介してオ
イルパン３２へ還元される。
外周に沿って下方に落下し、図示しない通路を通過して
吸引口２からブローバイガス通路３８，３９を介してオ
イルパン３２へ還元される。
【００２２】従って、ＰＣＶによるエンジンオイルの回
収率が向上され、ＰＣＶからエンジン３１に還元される
ブローバイガスはエンジンオイルの含有率が少ない。そ
の結果、エンジン３１には悪影響を与えることがなくな
る。
収率が向上され、ＰＣＶからエンジン３１に還元される
ブローバイガスはエンジンオイルの含有率が少ない。そ
の結果、エンジン３１には悪影響を与えることがなくな
る。
【００２３】また、ブローバイガス中のエンジンオイル
の回収率を向上することができるので、エンジンオイル
の消費量を減少することができる。さらに、ブローバイ
ガス通過孔６，８から隣接する仕切り板４，５の間隔
は、従来のリブ７，９のないＰＣＶの間隔と変わらない
ので、ヘッドカバー３７内での圧力損失は悪化すること
がない。従って、ブローバイガスの還元率を向上するこ
とができる。
の回収率を向上することができるので、エンジンオイル
の消費量を減少することができる。さらに、ブローバイ
ガス通過孔６，８から隣接する仕切り板４，５の間隔
は、従来のリブ７，９のないＰＣＶの間隔と変わらない
ので、ヘッドカバー３７内での圧力損失は悪化すること
がない。従って、ブローバイガスの還元率を向上するこ
とができる。
【００２４】また、本実施例ではリブ７，９をプレス加
工によりブローバイガス通過孔６，８とともに同じ工程
で形成したことによりコストの低下を図ることができ
る。なお、本考案は上記実施例に限定されるものではな
く、考案の趣旨を逸脱しない範囲で例えば、第１及び第
２の仕切り板４，５に形成されたブローバイガス通過孔
６，８の数や形成位置を適宜変更したり、ヘッドカバー
３７内に収容する第１及び第２の仕切り板４，５の枚数
を適宜変更して形成してもよい。
工によりブローバイガス通過孔６，８とともに同じ工程
で形成したことによりコストの低下を図ることができ
る。なお、本考案は上記実施例に限定されるものではな
く、考案の趣旨を逸脱しない範囲で例えば、第１及び第
２の仕切り板４，５に形成されたブローバイガス通過孔
６，８の数や形成位置を適宜変更したり、ヘッドカバー
３７内に収容する第１及び第２の仕切り板４，５の枚数
を適宜変更して形成してもよい。
【００２５】
【考案の効果】以上詳述したように本考案によれば、ブ
ローバイガスの還元率を低下させることなく、ブローバ
イガス中のエンジンオイルの回収率を向上することがで
きるという優れた効果を奏する。
ローバイガスの還元率を低下させることなく、ブローバ
イガス中のエンジンオイルの回収率を向上することがで
きるという優れた効果を奏する。
【図１】本考案を具体化した一実施例を示し、ＰＣＶの
構造を示す断面図である。
構造を示す断面図である。
【図２】（ａ）は第１の仕切り板の正面図であり、
（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】（ａ）は第２の仕切り板の正面図であり、
（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】従来のＰＣＶの構造を示す断面図である。
【図５】（ａ）は仕切り板の正面図であり、（ｂ）は
（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】（ａ）は仕切り板の正面図であり、（ｂ）は
（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。
（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】図４とは異なる従来のＰＣＶの構造を示す断面
図である。
図である。
【図８】エンジンの正面図である。
２…吸引口、３…吐出口、４…第１の仕切り板、５…第
２の仕切り板、６，８…ブローバイガス通過孔、７，９
…リブ、３７…ケーシングとしてのヘッドカバー
２の仕切り板、６，８…ブローバイガス通過孔、７，９
…リブ、３７…ケーシングとしてのヘッドカバー
Claims (1)
- 【請求項１】 ブローバイガスを吸い込む吸引口及びそ
の吸い込んだブローバイガスを吐出する吐出口が形成さ
れたケーシングと、 当該ケーシング内に配設され、前記吸引口と吐出口間で
ケーシング内を仕切る複数枚の仕切り板と、 当該仕切り板に形成され、前記吸引口から吸い込まれた
ブローバイガスが吐出口側に移動する際に通過するブロ
ーバイガス通過孔と、 当該ブローバイガス通過孔の周縁の前記吸引口側に形成
されたリブとを備え、 前記ブローバイガス通過孔を、隣接する仕切り板のブロ
ーバイガス通過孔同士が対向しない位置に形成したＰＣ
Ｖシステムのオイルセパレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2408392U JP2564788Y2 (ja) | 1992-04-15 | 1992-04-15 | Ｐｃｖシステムのオイルセパレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2408392U JP2564788Y2 (ja) | 1992-04-15 | 1992-04-15 | Ｐｃｖシステムのオイルセパレータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0583310U JPH0583310U (ja) | 1993-11-12 |
| JP2564788Y2 true JP2564788Y2 (ja) | 1998-03-09 |
Family
ID=12128516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2408392U Expired - Lifetime JP2564788Y2 (ja) | 1992-04-15 | 1992-04-15 | Ｐｃｖシステムのオイルセパレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2564788Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011110499A1 (de) * | 2011-08-17 | 2013-02-21 | Mann + Hummel Gmbh | Ölnebelabscheider zur Abscheidung von aerosolem Öl aus einem ölbeladenen Gas |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004011177B4 (de) * | 2004-03-08 | 2014-07-31 | Reinz-Dichtungs-Gmbh | Zylinderkopfhaube mit Ölabscheider |
| JP4528734B2 (ja) * | 2006-02-13 | 2010-08-18 | 株式会社クボタ | エンジン |
| DE102006024816A1 (de) * | 2006-05-29 | 2007-12-06 | Mahle International Gmbh | Einrichtung für die Entlüftung eines Kurbelgehäuses |
| JP5488041B2 (ja) * | 2010-02-24 | 2014-05-14 | トヨタ紡織株式会社 | オイルセパレータ |
| CN103899381A (zh) | 2012-12-27 | 2014-07-02 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的油滤系统 |
| JP7128031B2 (ja) * | 2018-05-31 | 2022-08-30 | ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 | ブリーザ装置及びエンジン |
-
1992
- 1992-04-15 JP JP2408392U patent/JP2564788Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011110499A1 (de) * | 2011-08-17 | 2013-02-21 | Mann + Hummel Gmbh | Ölnebelabscheider zur Abscheidung von aerosolem Öl aus einem ölbeladenen Gas |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0583310U (ja) | 1993-11-12 |
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