CN214741557U - 一种新型油气分离装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型油气分离装置，包括油气分离部和油气加速部，所述油气加速部包括加速板和多孔板，所述加速板一侧设有插头，所述插头中间位置设有油气通道，所述多孔板上设有油气通孔，所述油气通孔对应的多孔板侧面设有压缩空气入口，所述油气分离部位于加速板后方，所述油气分离部包括撞击板和无纺布，所述撞击板与无纺布贴合，所述撞击板位于远离加速板的一侧。本实用新型采用康达效应原理引进压缩空气使多孔板上每个加速孔中形成真空带动曲轴箱中流入的窜气进行加速，在相同撞击速度的情况下分离模块压损更低，在同等分离模块压损条件下撞击速度更高，且应用于开式曲通系统中可实现曲轴箱压力低于大气压力，结构简单，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及油气分离器设备技术领域，尤其是一种新型油气分离装置。
背景技术
在发动机工作时，燃烧室内的可燃混合气和易燃气体，在压缩-燃烧-膨胀过程中，或多或少会通过活塞与缸壁间隙下窜到曲轴箱中，这些气体就是所谓的曲轴箱窜气，在技术状态正常的情况下，窜气量为发动机总排量的0.5-1％，曲轴箱窜气是由空气、已燃气体、未燃气体、大量机油雾滴等组成的混合物，这种混合气在曲轴箱中逐渐增多，曲轴箱中压力升高，混合气经通道进入气缸盖顶，最终混合气体经气缸盖罩上的通气孔流入大气，若没有油气分离装置或油气分离装置效果不佳，机油雾滴在温度降低后形成油滴，最终会由缸盖罩上的通气管处滴落。
现有技术中的油气分离装置大多为撞击式，工作原理为从发动机进气系统取真空接入曲通系统中，惯性撞击分离模块在进气系统和曲通系统之间，进气系统提供的真空促使曲通系统内的窜气由曲通系统流向进气系统，在经过惯性撞击模块时流通面积减小，气体流动加速后撞击到障碍物上，气体中质量较大的机油颗粒因为惯性不能随气流转向而在障碍物上聚集从而完成对机油颗粒与气体的分离。此种分离装置是被动分离，即分离模块流通面积设定后其内部的气流流速取决于窜气流量，窜气流量大气流流速快，反之则气流流速慢。因为发动机窜气流量因工况与负荷不同而变化，因而在流量较低的情况下流速不高分离效率不佳，为得到满意的分离效果一般需要降低流通面积，但是该变化会导致在发动机高窜气量时压力损失过大，导致曲轴箱压力过高，即提高分离效率的同时压损也会增加。
实用新型内容
为了克服现有技术中存在的上述问题，本实用新型提出如下技术方案。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型油气分离装置，包括油气分离部和油气加速部，所述油气加速部包括加速板和多孔板，所述加速板一侧设置有插头，所述插头中间位置设置有油气通道，所述多孔板上设置有油气通孔，所述油气通孔对应的多孔板侧面设置有压缩空气入口，所述油气分离部位于加速板后方，所述油气分离部包括撞击板和无纺布，所述撞击板与无纺布贴合，所述撞击板位于远离加速板的一侧。
上述的新型油气分离装置，所述油气通孔与油气通道相对应。
上述的新型油气分离装置，所述插头与多孔板之间形成环形窄缝。
上述的新型油气分离装置，所述环形窄缝正对压缩空气入口。
上述的新型油气分离装置，所述环形窄缝与油气通道连通。
本实用新型的有益效果是，采用康达效应原理引进压缩空气使多孔板上每个加速孔中形成真空带动曲轴箱中流入的窜气进行加速，本实用新型在相同撞击速度的情况下分离模块压损更低，在同等分离模块压损条件下撞击速度更高，且本实用新型应用于开式曲通系统中可实现曲轴箱压力低于大气压力。本实用新型结构简单，实用性强。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型立体图；
图2为本实用新型剖视图；
图3为本实用新型爆炸图；
图4为本实用新型压缩空气流动方向示意图。
图中1.油气分离部，2.撞击板，3.油气加速部，4.加速板，5.油气通孔，6.多孔板，7.压缩空气入口，8.无纺布，9.油气通道，10.插头，11.环形窄缝。
具体实施方式
为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。
【实施例1】
一种新型油气分离装置，包括油气分离部1和油气加速部3，所述油气加速部3包括加速板4和多孔板6，所述加速板4一侧设置有插头10，所述插头10中间位置设置有油气通道9，所述多孔板6上设置有油气通孔5，所述油气通孔5对应的多孔板6侧面设置有压缩空气入口7，所述油气分离部1位于加速板4后方，所述油气分离部1包括撞击板2和无纺布8，所述撞击板2与无纺布8贴合，所述撞击板2位于远离加速板4的一侧。
进一步的，所述油气通孔5与油气通道9相对应。
进一步的，所述插头10与多孔板6之间形成环形窄缝11。
进一步的，所述环形窄缝11正对压缩空气入口7。
进一步的，所述环形窄缝11与油气通道9连通。
具体的，本实用新型使用时，从发动机增压气后取压缩空气通入压缩空气入口7，压缩空气进入环形窄缝11，通过环形窄缝11向左喷出进入到油气通道9，发动机曲轴箱的窜气通过油气通孔5进入油气通道9，通过康达效应原理可知经过惯性分离模块的特殊几何形状后右侧待加压流动的气体可被吸入，并与压缩气体一起从油气加速部3左侧流出，该过程可有效加速窜气流速，压缩气体与窜气混合后加速撞向由撞击板2与无纺布8组成的分离介质。
以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种新型油气分离装置，包括油气分离部(1)和油气加速部(3)，其特征在于：所述油气加速部(3)包括加速板(4)和多孔板(6)，所述加速板(4)一侧设置有插头(10)，所述插头(10)中间位置设置有油气通道(9)，所述多孔板(6)上设置有油气通孔(5)，所述油气通孔(5)对应的多孔板(6)侧面设置有压缩空气入口(7)，所述油气分离部(1)位于加速板(4)后方，所述油气分离部(1)包括撞击板(2)和无纺布(8)，所述撞击板(2)与无纺布(8)贴合，所述撞击板(2)位于远离加速板(4)的一侧。
2.根据权利要求1所述的新型油气分离装置，其特征在于，所述油气通孔(5)与油气通道(9)相对应。
3.根据权利要求1所述的新型油气分离装置，其特征在于，所述插头(10)与多孔板(6)之间形成环形窄缝(11)。
4.根据权利要求3所述的新型油气分离装置，其特征在于，所述环形窄缝(11)正对压缩空气入口(7)。
5.根据权利要求3所述的新型油气分离装置，其特征在于，所述环形窄缝(11)与油气通道(9)连通。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120080646.0U CN214741557U (zh) | 2021-01-13 | 2021-01-13 | 一种新型油气分离装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN214741557U true CN214741557U (zh) | 2021-11-16 |
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Family Applications (1)
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| CN202120080646.0U Active CN214741557U (zh) | 2021-01-13 | 2021-01-13 | 一种新型油气分离装置 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-01-13 CN CN202120080646.0U patent/CN214741557U/zh active Active
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