JP2564405Y2 - 車載用音響システム - Google Patents
車載用音響システムInfo
- Publication number
- JP2564405Y2 JP2564405Y2 JP10602691U JP10602691U JP2564405Y2 JP 2564405 Y2 JP2564405 Y2 JP 2564405Y2 JP 10602691 U JP10602691 U JP 10602691U JP 10602691 U JP10602691 U JP 10602691U JP 2564405 Y2 JP2564405 Y2 JP 2564405Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output
- vehicle
- signal
- speaker
- rear door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は車載用音響再生システ
ムに係り、特に、車両内の音場を改善して車両の前座席
及び後座席の音響効果を上げるのに好適な車載用音響シ
ステムに関する。
ムに係り、特に、車両内の音場を改善して車両の前座席
及び後座席の音響効果を上げるのに好適な車載用音響シ
ステムに関する。
【０００２】
【従来技術】従来より、車載用音響システムは図３に示
すブロック図のものが多く提供されていた。図におい
て、１は信号ソース部であり、この信号ソース部１はAM
/FM 放送受信ラジオや車載用テープレコーダ、CDプレー
ヤ等のオーディオ信号ソースであり、この信号ソース部
１の出力は音場再生信号処理回路２で車載用マルチチャ
ンネル出力信号に信号処理される。
すブロック図のものが多く提供されていた。図におい
て、１は信号ソース部であり、この信号ソース部１はAM
/FM 放送受信ラジオや車載用テープレコーダ、CDプレー
ヤ等のオーディオ信号ソースであり、この信号ソース部
１の出力は音場再生信号処理回路２で車載用マルチチャ
ンネル出力信号に信号処理される。
【０００３】上記、音場再生信号処理回路２のフロント
及びリア用出力はフロントアンプ４及びリアアンプ９を
介してフロントスピーカ５（以下、フロントSP５とい
う）及びリアスピーカ10（以下、リアSP10という）より
出力される。また、上記フロント及びリア出力は図のよ
うに抵抗器を介して切換器11に供給され、この切換器11
で切り換えられたフロント又はリア出力信号がリアドア
アンプ７を介してリアドアスピーカ８（以下、リアドア
SP８という）より出力される。
及びリア用出力はフロントアンプ４及びリアアンプ９を
介してフロントスピーカ５（以下、フロントSP５とい
う）及びリアスピーカ10（以下、リアSP10という）より
出力される。また、上記フロント及びリア出力は図のよ
うに抵抗器を介して切換器11に供給され、この切換器11
で切り換えられたフロント又はリア出力信号がリアドア
アンプ７を介してリアドアスピーカ８（以下、リアドア
SP８という）より出力される。
【０００４】この様に構成した車載用音響システムは車
両乗員の座席位置によって、上記リアドアSP８の出力を
切り換えて音響再生を行っていた。例えば、車両乗員が
運転者又は前座席のみの場合はリアドアSP８からリア出
力信号が出力されるよう切換設定され、車両乗員が後座
席に乗車している場合はリアドアSP８からフロント出力
信号を出力するよう切換器11を切換設定していた。
両乗員の座席位置によって、上記リアドアSP８の出力を
切り換えて音響再生を行っていた。例えば、車両乗員が
運転者又は前座席のみの場合はリアドアSP８からリア出
力信号が出力されるよう切換設定され、車両乗員が後座
席に乗車している場合はリアドアSP８からフロント出力
信号を出力するよう切換器11を切換設定していた。
【０００５】即ち、リアドアSP８の出力はフロントSP５
及びリアSP10と全く同一の出力信号を切り換えて出力
し、車両乗員の前方からは必ずフロント信号が出力さ
れ、車両乗員の後方からは必ずリア信号が出力されるよ
う設定して車載用マルチチャンネル音響システムの音場
を構築していた。
及びリアSP10と全く同一の出力信号を切り換えて出力
し、車両乗員の前方からは必ずフロント信号が出力さ
れ、車両乗員の後方からは必ずリア信号が出力されるよ
う設定して車載用マルチチャンネル音響システムの音場
を構築していた。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
の車載用音響システムは、一般に車両内の前座席の音響
特性を中心に音場特性が構築され、前座席に比べ後座席
の音響特性は不利な状態になっていたので、フロント出
力信号に対してリア出力信号を強調するよう設定してい
た。
の車載用音響システムは、一般に車両内の前座席の音響
特性を中心に音場特性が構築され、前座席に比べ後座席
の音響特性は不利な状態になっていたので、フロント出
力信号に対してリア出力信号を強調するよう設定してい
た。
【０００７】また、後座席の音響特性を改良するため、
前記のようにリアドアSP８を設け、このリアドアSP８か
らフロント出力信号を出力して後座席に対する音響特性
の改善を行うよう対処していたが、リアドアSP８からフ
ロント出力信号を出力すると、前座席で音楽を聴取する
車両乗員は自分の後ろからフロント出力信号が聞こえる
ので聴感上の違和感が生じるという欠点があった。
前記のようにリアドアSP８を設け、このリアドアSP８か
らフロント出力信号を出力して後座席に対する音響特性
の改善を行うよう対処していたが、リアドアSP８からフ
ロント出力信号を出力すると、前座席で音楽を聴取する
車両乗員は自分の後ろからフロント出力信号が聞こえる
ので聴感上の違和感が生じるという欠点があった。
【０００８】また、リアドアSP８からリア出力信号を出
力すると、逆に後座席の聴取者は前記同様に前方からリ
ア出力信号が聞こえて聴感上の違和感を持つという欠点
があり、リアドアSP８をフロント出力信号又はリア出力
信号のどちらに切り換えても共に聴感上の効果を得るこ
とができなかった。
力すると、逆に後座席の聴取者は前記同様に前方からリ
ア出力信号が聞こえて聴感上の違和感を持つという欠点
があり、リアドアSP８をフロント出力信号又はリア出力
信号のどちらに切り換えても共に聴感上の効果を得るこ
とができなかった。
【０００９】この考案は上記した点に鑑みてなされたも
のであり、その目的とするところは従来例の欠点を解消
し、リアドアSP８の出力信号をフロント及びリア出力信
号の合成信号で出力し、この合成信号の混合比を任意に
好みに合わせて設定できる車載用音響システムを提供す
るところにある。
のであり、その目的とするところは従来例の欠点を解消
し、リアドアSP８の出力信号をフロント及びリア出力信
号の合成信号で出力し、この合成信号の混合比を任意に
好みに合わせて設定できる車載用音響システムを提供す
るところにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この考案の車載用音響シ
ステムは車両内にフロントSP、リアSP及びリアドアSPの
マルチチャンネル音響出力を有した車載用音響システム
において、上記フロントSP出力信号と上記リアSP出力信
号とを合成し、この合成信号の混合比を調節する調節器
を有した合成回路を設け、この合成回路の合成出力信号
を上記リアドアSPに供給するよう構成したものである。
ステムは車両内にフロントSP、リアSP及びリアドアSPの
マルチチャンネル音響出力を有した車載用音響システム
において、上記フロントSP出力信号と上記リアSP出力信
号とを合成し、この合成信号の混合比を調節する調節器
を有した合成回路を設け、この合成回路の合成出力信号
を上記リアドアSPに供給するよう構成したものである。
【００１１】また、上記フロントSP、リアSP及びリアド
アSPを車両内部の左右の位置に設け、ステレオ信号の左
右チャンネル信号出力のスピーカで構成しても良い。
アSPを車両内部の左右の位置に設け、ステレオ信号の左
右チャンネル信号出力のスピーカで構成しても良い。
【００１２】
【作用】この考案によれば、車両内部に設けたフロント
SP、リアドアSP及びリアSPのマルチチャンネル音響出力
に対して、上記フロントSP出力信号と上記リアSP出力信
号とを調節器を介して合成回路で合成し、この合成信号
の混合比を上記調節器で任意に調節することができる。
SP、リアドアSP及びリアSPのマルチチャンネル音響出力
に対して、上記フロントSP出力信号と上記リアSP出力信
号とを調節器を介して合成回路で合成し、この合成信号
の混合比を上記調節器で任意に調節することができる。
【００１３】上記、合成回路で合成した合成出力信号は
上記リアドアSPに供給され、リアドアSPからの出力信号
が前座席及び後座席の車両乗員に対して最良の音響特性
を得るようフロント及びリア信号の混合比を設定して車
両内音場の音響特性を設定することができる。
上記リアドアSPに供給され、リアドアSPからの出力信号
が前座席及び後座席の車両乗員に対して最良の音響特性
を得るようフロント及びリア信号の混合比を設定して車
両内音場の音響特性を設定することができる。
【００１４】この様に、リアドアSPのフロント及びリア
合成信号を任意の混合比で出力することにより、前座席
及び後座席の両方に対して上記フロントSP及びリアSPか
らのフロント音響出力及びリア音響出力と合わせて、車
両内の優れた音場特性を得ることが可能になる。
合成信号を任意の混合比で出力することにより、前座席
及び後座席の両方に対して上記フロントSP及びリアSPか
らのフロント音響出力及びリア音響出力と合わせて、車
両内の優れた音場特性を得ることが可能になる。
【００１５】更に、上記フロントSP、リアドアSP及びリ
アSPを車両内部の左右位置に配置して L/Rchステレオ信
号のフロント及びリア信号を出力すると共に、左右のリ
アドアに配置したリアドアSPからフロント及びリア音響
出力の合成信号を任意の混合比で出力することにより、
より効果的音場で車載用音響システムを構築することが
できる。
アSPを車両内部の左右位置に配置して L/Rchステレオ信
号のフロント及びリア信号を出力すると共に、左右のリ
アドアに配置したリアドアSPからフロント及びリア音響
出力の合成信号を任意の混合比で出力することにより、
より効果的音場で車載用音響システムを構築することが
できる。
【００１６】
【実施例】この考案に係る車載用音響システムの実施例
を図１及び図２に基づいて説明する。図１はこの考案の
実施例を示したブロック図であり、図２は車両内のマル
チチャンネルスピーカ(SP)の位置を示した平面図であ
る。なお、従来例と同一部分には同一符号を付してその
説明を省略する。
を図１及び図２に基づいて説明する。図１はこの考案の
実施例を示したブロック図であり、図２は車両内のマル
チチャンネルスピーカ(SP)の位置を示した平面図であ
る。なお、従来例と同一部分には同一符号を付してその
説明を省略する。
【００１７】図において、３はフロント及びリア出力信
号が供給される調節器であり、この調節器３は、例えば
図のように２連ボユームで構成され、１個のツマミ（図
示せず）で同時にフロント及びリア信号に混合比を変化
させることができ、このフロント及びリア出力信号は合
成回路６に供給されて合成され、この合成信号はリアド
アアンプ７を介してリアドアSP８から出力される。
号が供給される調節器であり、この調節器３は、例えば
図のように２連ボユームで構成され、１個のツマミ（図
示せず）で同時にフロント及びリア信号に混合比を変化
させることができ、このフロント及びリア出力信号は合
成回路６に供給されて合成され、この合成信号はリアド
アアンプ７を介してリアドアSP８から出力される。
【００１８】20は車両であり、この車両20には図のよう
に前座席21及び後座席22があり、また、フロントドアに
L/Rchステレオ信号出力のフロントSP5L,5R が装着さ
れ、リアドアには L/Rchステレオ信号出力の前記フロン
ト及びリア合成信号のリアドアSP8L,8R が装着され、後
座席22のバックダシュボードには L/Rchステレオ信号出
力のリアSP10L,10R が装着されている。
に前座席21及び後座席22があり、また、フロントドアに
L/Rchステレオ信号出力のフロントSP5L,5R が装着さ
れ、リアドアには L/Rchステレオ信号出力の前記フロン
ト及びリア合成信号のリアドアSP8L,8R が装着され、後
座席22のバックダシュボードには L/Rchステレオ信号出
力のリアSP10L,10R が装着されている。
【００１９】この様に構成した車載用音響システムはフ
ロントSP5L,5R からはフロント信号の L/Rchステレオ信
号が出力され、リアSP10L,10R からはリア信号の L/Rch
ステレオ信号が出力され、車両内部の略中央部に配置し
たリアドアSP8L,8R からはフロント及びリア信号の L/R
chステレオ信号の合成信号が出力される。
ロントSP5L,5R からはフロント信号の L/Rchステレオ信
号が出力され、リアSP10L,10R からはリア信号の L/Rch
ステレオ信号が出力され、車両内部の略中央部に配置し
たリアドアSP8L,8R からはフロント及びリア信号の L/R
chステレオ信号の合成信号が出力される。
【００２０】今、車両乗員が前座席21にのみ乗車してい
る場合、リアドアSP8L,8R の音響出力をリア出力信号を
強調した合成信号の出力に設定することにより、前座席
21の車両乗員はフロントSP５からのフロント出力信号と
共に効果的なマルチチャンネル L/Rchステレオ信号を聴
取することができる。
る場合、リアドアSP8L,8R の音響出力をリア出力信号を
強調した合成信号の出力に設定することにより、前座席
21の車両乗員はフロントSP５からのフロント出力信号と
共に効果的なマルチチャンネル L/Rchステレオ信号を聴
取することができる。
【００２１】また、前座席21の運転者と後座席22に乗員
が乗車している場合、上記リアドアSP8L,8R の出力をフ
ロント出力信号を多少強調したフロント及びリア信号の
合成信号を出力することにより、前座席21及び後座席22
の乗員ともに効果的なマルチチャンネル L/Rchステレオ
信号を聴取することができる。
が乗車している場合、上記リアドアSP8L,8R の出力をフ
ロント出力信号を多少強調したフロント及びリア信号の
合成信号を出力することにより、前座席21及び後座席22
の乗員ともに効果的なマルチチャンネル L/Rchステレオ
信号を聴取することができる。
【００２２】この様に、リアドアSP８のフロント及びリ
ア合成信号の混合比を車両乗員の座席位置によって設定
することにより、前座席21及び後座席22の乗員とも最適
音場の車載用音響システムで音楽などを聴取することが
でき、従来のようなフロント及びリア出力信号による聴
感上の違和感を解消することが可能である。
ア合成信号の混合比を車両乗員の座席位置によって設定
することにより、前座席21及び後座席22の乗員とも最適
音場の車載用音響システムで音楽などを聴取することが
でき、従来のようなフロント及びリア出力信号による聴
感上の違和感を解消することが可能である。
【００２３】また、上記車両乗員の座席位置だけで無
く、聴取する音楽ソースの種類、例えばクラシック音楽
又はラテン音楽などの種類により、又は音楽聴取者の好
みにより、上記リアドアSP8L,8R の合成信号の混合比を
調節器３で最適値に設定し、更に、リアドアSP8L,8R 出
力信号レベルをリアドアアンプ７で設定することによ
り、より効果的な音場を構築することができる。
く、聴取する音楽ソースの種類、例えばクラシック音楽
又はラテン音楽などの種類により、又は音楽聴取者の好
みにより、上記リアドアSP8L,8R の合成信号の混合比を
調節器３で最適値に設定し、更に、リアドアSP8L,8R 出
力信号レベルをリアドアアンプ７で設定することによ
り、より効果的な音場を構築することができる。
【００２４】
【考案の効果】この考案に係る車載用音響システムは前
述のように、フロントSP5L,5R とリアSP10L,10R のフロ
ント及びリア L/Rchステレオ信号出力のレベル調節を行
うだけで無く、更に、リアドアSP8L,8R からのフロント
及びリア L/Rchステレオ信号の合成信号を混合比及び出
力レベルを設定することにより、車両乗員の前座席21で
も、又は前座席21及び後座席22の車両乗員に対しても最
適音場を作り出すことができるという効果がある。
述のように、フロントSP5L,5R とリアSP10L,10R のフロ
ント及びリア L/Rchステレオ信号出力のレベル調節を行
うだけで無く、更に、リアドアSP8L,8R からのフロント
及びリア L/Rchステレオ信号の合成信号を混合比及び出
力レベルを設定することにより、車両乗員の前座席21で
も、又は前座席21及び後座席22の車両乗員に対しても最
適音場を作り出すことができるという効果がある。
【００２５】また、音楽ソースの種類や好みによって上
記リアドアSP8L,8R 出力の混合比や信号レベルを任意に
設定することができるので、音楽ソースに最も合致した
聴感上の音響システムを構築することができるという効
果もある。
記リアドアSP8L,8R 出力の混合比や信号レベルを任意に
設定することができるので、音楽ソースに最も合致した
聴感上の音響システムを構築することができるという効
果もある。
【００２６】しかも、構造が簡単であって、また、安価
に構成することができるため実施も容易であるなどの優
れた特長を有している。
に構成することができるため実施も容易であるなどの優
れた特長を有している。
【図１】この考案に係る車載用音響システムの実施例を
示したブロック図である。
示したブロック図である。
【図２】車両内のスピーカ位置を示した車両の平面図で
ある。
ある。
【図３】従来例を示したブロック図である。
１ 信号ソース部 ２ 音場再生信号処理回路 ３ フロント及びリア信号の混合比を調節する調節器 ４ フロントアンプ ５ フロントスピーカ（フロントSP） ６ フロント及びリア信号の合成回路 ７ リアドアアンプ ８ リアドアスピーカ（フロントSP） ９ リアアンプ 10 リアスピーカ（リアSP） 20 車両 21 車両内部の前座席 22 車両内部の後座席
Claims (2)
- 【請求項１】 車両内にフロントスピーカ、リアドアス
ピーカ及びリアスピーカのマルチチャンネル音響出力を
有した車載用音響システムにおいて、 上記フロントスピーカ出力信号と上記リアスピーカ出力
信号とを合成し、この合成信号の混合比を調節する調節
器を有した合成回路を設け、この合成回路の合成出力信
号を上記リアドアスピーカに供給するよう構成したこと
を特徴とする車載用音響システム。 - 【請求項２】 上記フロントスピーカ、リアドアスピー
カ及びリアスピーカを車両内部の左右の位置に設け、ス
テレオ信号の左右チャンネル信号出力のスピーカで構成
したことを特徴とする請求項１記載の車載用音響システ
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10602691U JP2564405Y2 (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | 車載用音響システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10602691U JP2564405Y2 (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | 車載用音響システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0550900U JPH0550900U (ja) | 1993-07-02 |
| JP2564405Y2 true JP2564405Y2 (ja) | 1998-03-09 |
Family
ID=14423134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10602691U Expired - Lifetime JP2564405Y2 (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | 車載用音響システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2564405Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-11-29 JP JP10602691U patent/JP2564405Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0550900U (ja) | 1993-07-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |