JP2563578Y2 - 側辺掘りアタッチメント - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、側辺掘削用油圧ショベ
ルに装着している側辺掘りアタッチメントの構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図４は、従来技術の側辺掘りアタッチメ
ントを装備した側辺掘削用油圧ショベルの側面図であ
る。図において、１は下部走行体、２は上部旋回体、３
は上部旋回体２のフロント部に装着している側辺掘りア
タッチメント、４は側辺掘りアタッチメント３のリアブ
ーム、５Ｌ，５Ｒは左右一対のフロントブーム、６はア
ッパブーム、７はアーム、８はバケット、９はブームシ
リンダ、１０はオフセットシリンダ、１１はアームシリ
ンダ、１２はバケットシリンダである。

【０００３】図５は、図４におけるフロントブーム５
Ｌ，５Ｒ周辺のＡ矢視要部平面図である。図において、
１３はリアブーム４の二又前端部、１４Ｌ，１４Ｒは二
又前端部１３の左右のブラケット、１５Ｌ，１５Ｒはア
ッパブーム６の左右側部に設けたブラケット、１６Ｌ，
１６Ｒは左右の前部たてピン、１７Ｌ，１７Ｒは左右の
後部たてピン、１８はロッド先端部ピン、ａ，ｂ，ｃ，
ｄは上記たてピン１６Ｌ，１７Ｌ，１６Ｒ，１７Ｒのそ
れぞれ軸心、０ー０はリアブーム４の前後方向中心線で
ある。図６は、図４のＢーＢ矢視要部断面図である。

【０００４】次に、従来技術の側辺掘りアタッチメント
３を図４〜図６について述べる。油圧ショベルの上部旋
回体２のフロント部にリアブーム４を取付け、そのリア
ブーム４の二又前端部１３に互いに平行な一対のフロン
トブーム５Ｌ，５Ｒを左右方向に回動可能に設け、その
一対のフロントブーム５Ｌ，５Ｒの前端部にアッパブー
ム６を連結し、そのアッパブーム６に対してアーム７、
バケット８を順次連結し。また上記一対のフロントブー
ム５Ｌ，５Ｒの内側にオフセットシリンダ１０を対角線
状に介装している。そして図５に示すように、軸心ａか
らｂまでの距離ａｂはａｂ＝Ｌ1 、軸心ｃからｄまでの
距離ｃｄはｃｄ＝Ｌ1 、軸心ａからｃまでの距離ａｃは
ａｃ＝Ｌ2 、軸心ｂからｄまでの距離ｂｄはｂｄ＝Ｌ2
である。したがって軸心ｃーｄーｂーａーｃを結ぶ四辺
形が平行四辺形となる平行リンクが形成されるので、ア
ーム７を中心線０ー０に対して平行にオフセット移動さ
せて側辺掘りを行うことができる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】図７は、従来技術の側
辺掘りアタッチメント３におけるオフセットシリンダ１
０を最短に縮小操作した場合の状態を示す要部平面図で
ある。この場合のオフセット量ＷＬが左方向の最大オフ
セット量であるが、左右のフロントブーム５Ｌと５Ｒと
の間隔ＳＬ（この間隔ＳＬはフロントブーム５Ｌ，５Ｒ
のそれぞれ中心線ａｂとｃｄとの距離とする）はかなり
大きい。したがって上記の場合には、フロントブーム５
Ｌ，５Ｒの内側に介装されたオフセットシリンダ１０及
びその油圧配管（図示しない）などが干渉接触事故をお
こすことがないばかりでなく、内側のスペース余裕が過
度の状態でもあった。ところが図８は、オフセットシリ
ンダ１０を最長に伸長操作した場合の状態を示す要部平
面図である。この場合のオフセット量ＷＲが右方向の最
大オフセット量であるが、左右のフロントブーム５Ｌ，
５Ｒとの間隔ＳＲが著しく小さくなる。そのためにオフ
セットシリンダ１０及びその油圧配管などが干渉接触し
破損事故をおこすことがあった。本考案は上記の問題点
を解決し、左右の最大オフセット時にフロントブームの
間隔が、最適の同じ寸法になるような側辺掘りアタッチ
メントを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案の側辺掘りアタッ
チメントでは、リアブームの二又前端部における左右の
ブラケットの前後方向位置を互いにずらして設定し、か
つその二又前端部のブラケットの位置に対応してアッパ
ブームのブラケットの前後方向位置をずらして設定し、
アームを左方向に最大オフセットさせたときと、右方向
に最大オフセットさせたときの一対のフロントブームの
間隔が略同寸になるように構成した。

【０００７】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本考案の側辺掘りアタッチメント
１９の要部平面図である。図において、２０Ｌ，２０Ｒ
は一対のフロントブーム、２１はリアブーム４’の二又
前端部、１４’Ｌ，１４’Ｒは二又前端部２１の左右の
ブラケット、１５’Ｌ，１５’Ｒはアッパブーム６’の
左右側部に設けたブラケット、１６’Ｌ，１６’Ｒは左
右の前部たてピン、１７’Ｌ，１７’Ｒは左右の後部た
てピン、２２はオフセットシリンダ（２３）用基端部ピ
ン、１８’はロッド先端部ピン、１１’はアームシリン
ダ、ａ’，ｂ’，ｃ’，ｄ’は上記たてピン１６’Ｌ，
１７’Ｌ，１６’Ｒ，１７’Ｒのそれぞれ軸心、０’ー
０’はリアブーム４’の前後方向中心線である。

【０００８】次に、本考案の側辺掘りアタッチメント１
９の構成を図１について述べる。リアブーム４’の二又
前端部２１における左右のブラケット１４’Ｌ，１４’
Ｒの前後方向位置（詳しくはブラケット１４’Ｌ，１
４’Ｒにそれぞれ嵌着した後部たてピン１７’Ｌ，１
７’Ｒの前後方向位置）を互いに寸法ｌだけずらして設
定し、かつその二又前端部２１のブラケット１４’Ｌ，
１４’Ｒの位置に対応してアッパブーム６’のブラケッ
ト１５’Ｌ，１５’Ｒの前後方向位置（詳しくはブラケ
ット１５’Ｌ，１５’Ｒにそれぞれ嵌着した前部たてピ
ン１６’Ｌ，１６’Ｒの前後方向位置）をずらして設定
し、アッパブーム６’を左方向に最大オフセットさせた
ときと、右方向に最大オフセットさせたときの一対のフ
ロントブーム２０Ｌと２０Ｒの間隔が略同寸になるよう
に構成した。

【０００９】次に、本考案の側辺掘りアタッチメント１
９の作用について述べる。図１に示すように、リアブー
ム４’の中心線０’ー０’にアッパブーム６’の前後方
向中心線を一致させているときが、側辺掘りアタッチメ
ント１９のオフセット量０（ゼロ）の場合である。そし
て、ａ’ｂ’＝ｃ’ｄ’＝Ｌ3 、かつａ’ｃ’＝ｂ’
ｄ’＝Ｌ4 に設定されているので、軸心ｃ’ーｄ’ー
ｂ’ーａ’ーｃ’を結ぶ四辺形は平行リンクを形成して
いる。したがってオフセットシリンダ２３を伸縮操作し
たときには四辺形ｃ’ーｄ’ーｂ’ーａ’ーｃ’が常に
平行四辺形となるので、側辺掘りアタッチメント１９に
よる側辺掘りを支障なく行うことができる。

【００１０】次に図２は、本考案の側辺掘りアタッチメ
ント１９を左右に最大オフセットさせた状態を示す要部
平面図である。図３は、図２のＣ部詳細図である。図２
に示すように、オフセットシリンダ２３を操作してアッ
パフレーム６’を最大オフセットさせたときの左右の最
大オフセット量はそれぞれＷ’Ｌ，Ｗ’Ｒである。本考
案ではリアブーム４’における二又前端部２１の左右の
ブラケット１４’Ｌ，１４’Ｒにそれぞれ嵌着した後部
たてピン１７’Ｌと１７’Ｒの位置を前後方向に寸法ｌ
だけずらしたので、そのそれぞれ軸心ｂ’とｄ’を結ぶ
軸線ｂ’ｄ’は前後方向に角度Ｐだけ傾斜したことにな
る。ここで、その軸線ｂ’ｄ’の中心Ｑより前方へ向け
た垂線をＱーＱとする。この垂線ＱーＱを中心線とし
て、フロントブーム２０Ｌ，２０Ｒを左右に同じ角度Ｔ
だけ回動するように設定した。すなわち、フロントブー
ム２０Ｒを左方端に回動させたときの軸心Ｃ’の位置を
Ｃ’Ｌ、またフロントブーム２０Ｌを右方端に回動させ
たときの軸心ａ’の位置をａ’Ｒとすれば、本考案では
線ａ’Ｒｂ’と線ｂ’ｄ’とのなす角度Ｕを、線Ｃ’Ｌ
ｄ’と線ｄ’ｂ’とのなす角度と同じ角度Ｕに設定し
た。それによりアッパブーム６’を左方向に最大オフセ
ットさせたときの一対のフロントブーム２０Ｌと２０Ｒ
の間隔Ｓ’Ｌと、右方向に最大オフセットさせたときの
間隔Ｓ’Ｒを同じ寸法にすることができる。したがって
一対のフロントブーム２０Ｌと２０Ｒの間隔を最小限度
の最適な寸法に設定して軽量化ができるとともに、フロ
ントブーム２０Ｌと２０Ｒの内側のオフセットシリンダ
２３及び油圧配管などが接触破損をおこす事故を防止す
ることができる。

【００１１】

【考案の効果】従来技術の側辺掘りアタッチメントで
は、リアブームの二又前端部に設けられている左右のブ
ラケットの位置が、リアブームの前後方向中心線を中心
として左右対称に設定されていた。そのためにアームを
左右に最大オフセットさせたとき、一対のフロントブー
ムの間隔が左の場合と右の場合で異なっていた。したが
って左オフセットの場合には間隔が大き過ぎるし、また
右オフセットの場合には小さ過ぎて、内側に配設してい
るオフセットシリンダ，油圧配管などが接触事故をおこ
すことがあった。しかし本考案の側辺掘りアタッチメン
トでは、リアブームの二又前端部における左右のブラケ
ットの前後方向位置を互いにずらして設定し、かつその
二又前端部のブラケットの位置に対応してアッパブーム
のブラケットの前後方向位置をずらして設定した。すな
わち上記二又前端部の左右のブラケットにそれぞれ嵌着
した後部たてピンの位置をずらしたので、その両ピンの
軸心を結ぶ軸線は前後方向に傾斜する。そして側辺掘り
アタッチメントを左右に最大オフセットさせたときに
は、上記軸線の中心より前方へ向けた垂線を中心線とし
て、フロントブームを左右に同じ角度だけ回動させたこ
とになる。それにより、アームを左方向に最大オフセッ
トさせたときと、右方向に最大オフセットさせたときの
一対のフロントブームの間隔を同じ寸法にすることがで
きる。したがって一対のフロントブームの間隔を最小限
度の最適な寸法に設定して軽量化ができるとともに、フ
ロントブームの内側のオフセットシリンダ及び油圧配管
などが接触事故をおこすのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の側辺掘りアタッチメントの要部平面図
である。

【図２】本考案の側辺掘りアタッチメントを左右に最大
オフセットさせた状態を示す要部平面図である。

【図３】図２のＣ部詳細図である。

【図４】従来技術の側辺掘りアタッチメントを装備した
側辺掘削用油圧ショベルの側面図である。

【図５】図４におけるフロントブーム周辺のＡ矢視要部
平面図である。

【図６】図４のＢーＢ矢視要部断面図である。

【図７】図５におけるオフセットシリンダを最短に縮小
操作した場合の状態を示す要部平面図である。

【図８】図５におけるオフセットシリンダを最長に伸長
操作した場合の状態を示す要部平面図である。

【符号の説明】

３，１９ 側辺掘りアタッチメント ４，４’ リアブーム ５Ｌ，５Ｒ，２０Ｌ，２０Ｒ フロントブーム ６，６’ アッパブーム ７ アーム １０，２３ オフセットシリンダ １１ アームシリンダ １３，２１ 二又前端部 １４Ｌ，１４Ｒ，１５Ｌ，１５Ｒ，１４’Ｌ，１４’
Ｒ，１５’Ｌ，１５’Ｒブラケット １６Ｌ，１６Ｒ，１６’Ｌ，１６’Ｒ 前部たてピン １７Ｌ，１７Ｒ，１７’Ｌ，１７’Ｒ 後部たてピン

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のフロント部にリアブームを取付
   け、そのリアブームの二又前端部に互いに平行な一対の
   フロントブームを左右方向に回動可能に設け、その一対
   のフロントブームの前端部にアッパブームを連結し、そ
   のアッパブームに対してアーム、バケットを順次連結
   し、また上記一対のフロントブームの内側にオフセット
   シリンダを対角線状に介装し、そのオフセットシリンダ
   を調整操作することによりアームをオフセット移動でき
   るようにした側辺掘りアタッチメントであって、リアブ
   ームの二又前端部における左右のブラケットの前後方向
   位置を互いにずらして設定し、かつその二又前端部のブ
   ラケットの位置に対応してアッパブームのブラケットの
   前後方向位置をずらして設定し、アームを左方向に最大
   オフセットさせたときと、右方向に最大オフセットさせ
   たときの一対のフロントブームの間隔が略同寸になるよ
   うに構成したことを特徴とする側辺掘りアタッチメン
   ト。