JP2561025Y2

JP2561025Y2 - 自動車用燃料タンクにおける断熱カバー構造

Info

Publication number: JP2561025Y2
Application number: JP1992083722U
Authority: JP
Inventors: 秀夫渡辺; 周作野口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1992-12-04
Filing date: 1992-12-04
Publication date: 1998-01-28
Anticipated expiration: 2007-12-04
Also published as: JPH0647023U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車体下面に固定した燃
料タンクの下部を断熱カバーで覆ってなる自動車用燃料
タンクにおける断熱カバー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】かかる燃料タンクの断熱カバー構造は、
既に本出願人によって提案されている（実開平４−９０
４２５号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上記公報に記載された
燃料タンクはバンドを介して車体に固定されており、そ
のバンドに断熱カバーの中央部が支持されるようになっ
ている。このような断熱カバーは、比較的剛性が低い薄
肉の合成樹脂によって形成されるため、その自重により
下向きに垂れ下がってしまい、自動車の走行に伴う振動
によって騒音を発する等の不都合があった。

【０００４】また一般に燃料タンクの両側周辺部には車
輪が配置されることが多いから、その車輪や路面から飛
散した水、泥等が、燃料タンクと断熱カバーとの隙間に
容易に侵入してしまう問題もあった。

【０００５】本考案は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、燃料タンクの下部を覆う断熱カバーの外周部の剛性
を向上させると共にそのカバーの振動を効果的に吸収で
きるようにし、またそのカバーと燃料タンクとの隙間へ
の水、泥等の侵入を防止できるようにした断熱カバー構
造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本考案は、車体下面に固定した燃料タンクの下部を
断熱カバーで覆ってなる自動車用燃料タンクにおいて、
断熱カバーが、その外周縁部に車体に対する取付部を備
え、前記断熱カバーの取付部近傍の燃料タンク寄りの部
分に、上向きに突出する凸状部を一体的に形成したこと
を第１の特徴とする。この特徴によれば、断熱カバーの
外周部（特に取付部近傍のタンク寄り部分）の剛性が高
められ、該カバーの自重による垂れ下がり防止に有効で
ある。また断熱カバーに振動が発生しても上記凸状部が
ばね定数の比較的大きいスプリング機能を発揮し得るた
め、その振動が速やかに吸収、収束される。しかも上向
きに突出した凸状部により、車輪等から飛散した水や泥
がカバーと燃料タンクとの隙間に侵入することが極力抑
えられる。

【０００７】また本考案は前述の第１の特徴に加えて、
前記凸状部の上端が前記取付部の取付面よりも高い位置
にあることを第２の特徴とし、この特徴によれば、前記
水や泥等がカバーと燃料タンクとの隙間に侵入すること
が一層効果的に抑えられる。

【０００８】

【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明
する。

【０００９】図１〜図８は本考案の一実施例を示すもの
で、図１は自動車の概略平面図、図２は図１の要部拡大
図、図３は図２において燃料タンク及び車体フレームを
取り除いた図、図４は図２の４方向矢視図、図５は図２
の５−５線矢視図、図６は図２の６−６線断面図、図７
は図３の７−７線断面図、図８は燃料タンクの内部構造
の変形例を示す図である。

【００１０】図１に示すように、自動車Ｖの車体前部に
は左右の前輪Ｗｆを駆動するエンジンＥが搭載されてお
り、このエンジンＥに燃料を供給する燃料タンクＴが左
右の後輪Ｗｒ間に配設される。エンジンＥから後方に延
びる排気管Ｐは、燃料タンクＴの前面から右側面を迂回
し、車体後部に設けたマフラーＭに接続される。燃料タ
ンクＴの下面は、排気管Ｐからの熱や路面からの熱が燃
料タンクＴに直接作用することを防止すべく、合成樹脂
製の断熱カバーＣによって覆われる。

【００１１】次に、図２〜図７に基づいて燃料タンクＴ
及び断熱カバーＣの構造を詳細に説明する。

【００１２】燃料タンクＴは、上半部１と下半部とを接
合面３において上下に接合してなる中空容器体であっ
て、その上半部１の上面からは図示せぬ給油口に向けて
フィラーパイプ４及びブリーザチューブ５が車体左後方
に延出するとともに、エンジンＥに向けてフィードパイ
プ６、リターンパイプ７及びベントチューブ８が車体前
方に延出する。

【００１３】図２から明らかなように、燃料タンクＴ
は、車体の左右両側を前後に延びる一対のサイドフレー
ム９，１０と、これらサイドフレーム９，１０を左右に
接続する前後一対のクロスメンバ１１，１２と、図示せ
ぬフロアパネルの下面とによって画成される空間に収納
される。

【００１４】図６及び図７から明らかなように、燃料タ
ンクＴは、２本のバンド１３，１３によって前記一対の
クロスメンバ１１，１２に固定される。即ち、燃料タン
クＴの下半部２には車体前後方向に延びるバンド溝
２₁，２₁が凹設されており、これらバンド溝２₁，２
₁に嵌合するバンド１３，１３の前端がボルト１４，１
４を介して前側のクロスメンバ１１に固定されるととも
に、その後端に設けた取付部材１５，１５がボルト１
６，１６を介して後側のクロスメンバ１２に固定され
る。

【００１５】また、燃料タンクＴの下半部３には前記２
本のバンド溝２₁，２₁と平行に延びる３本のビード２
₂，２₂，２₂が凹設されており、それらビード２₂，
２₂，２₂の頂面に皿状の仕切り板１７がスポット溶接
により固定される。仕切り板１７の外周部と燃料タンク
Ｔの内面との間には、相互に連通する空間１８…が形成
される。従って、燃料タンクＴに残留するガソリンの容
量が所定の値（例えば４０％）以下に減少しても、前記
空間１８…は常に一定量のガソリンによって満たされ
る。而して、空間１８…に閉じ込められたガソリンによ
って下方からの熱を遮断することにより、燃料タンクＴ
内のガソリンの蒸発を抑制することができる。

【００１６】図３から明らかなように、断熱カバーＣ
は、燃料タンクＴの平面形状よりも僅かに大きく形成さ
れた合成樹脂製の部材であって、その中央部において前
記２本のバンド１３，１３に支持されるとともに、その
外周部において前記サイドフレーム９，１０及び後側の
クロスメンバ１２に支持される。

【００１７】即ち、各バンド１３の下面には２個の取付
ボス１９，１９がスポット溶接されており、この取付ボ
ス１９，１９にクリップ２０，２０を介して断熱カバー
Ｃの中央部が支持される（図６参照）。また、断熱カバ
ーＣの外周部の左側縁は３個のボルト孔２１…が、右側
縁には３個のボルト孔２２…が、後縁には２個のボルト
孔２３…がそれぞれ穿設されており、ボルト孔２１…を
貫通するボルト２４…は左側のサイドフレーム９に、ボ
ルト孔２２…を貫通するボルト２５…は右側のサイドフ
レーム１０に、ボルト孔２３…を貫通するボルト２６…
はクロスメンバ１２にそれぞれ螺入される（図４及び図
５参照）。而して、断熱カバーＣは燃料タンクＴの下部
を覆うように支持される。

【００１８】図３、図５及び図７から明らかなように、
断熱カバーＣの左側縁には上向きに突出する前後２本の
凸状部２７，２７が車体前後方向に形成され、また右側
縁には上向きに突出する１本の凸状部２８が車体前後方
向に形成される。これら凸状部２７，２７；２８は、断
熱カバーＣのサイドフレーム９，１０への取付部近傍の
剛性を高め、その自重による垂れ下がりを防止する。断
熱カバーＣの凸状部２７，２７；２８の上端は、断熱カ
バーＣの車体への取付部、即ちボルト２４…，２５…，
２６…の締付部よりも高い位置まで延出している（図５
参照）。これにより、燃料タンクＴの下面における広い
領域を断熱カバーＣで覆うことが可能となって断熱効果
が向上し、しかもその上向きに突出した凸状部２７，２
７；２８により、車輪等から飛散した水や泥がカバーＣ
と燃料タンクＴとの隙間に侵入するのを効果的に防止す
ることができる。

【００１９】尚、断熱カバーＣの凸状部２７，２７；２
８を更に大きく形成すれば、凸状部２７，２７；２８が
車両の走行方向と平行に形成されていることと相俟っ
て、凸状部２７，２７；２８に沿って流れる走行風で断
熱カバーＣを冷却し、断熱効果を一層向上させることが
でき、しかもその上向きに大きく突出した凸状部２７，
２７；２８により、車輪等から飛散した水や泥がカバー
Ｃと燃料タンクＴとの隙間に侵入するのを一層効果的に
防止することができる。

【００２０】断熱カバーＣには補強用の３本のビード２
９…が車体前後方向に形成される。これら３本のビード
２９…は燃料タンクＴの下半部２に形成した３本のビー
ド２₂…下方から嵌合しており、これにより断熱カバー
Ｃと燃料タンクＴとの隙間を最小限に抑えながら、断熱
カバーＣの最小地上高を大きく確保している。

【００２１】図２〜図４から明らかなように、断熱カバ
ーＣの後部左側縁にはプロテクタ３０が一体に形成され
る。プロテクタ３０は上下に湾曲したサイドフレーム９
の下面形状に沿うように形成されており、フィラーパイ
プ４、ブリーザチューブ５、フィードパイプ６、リター
ンパイプ７及びベントチューブ８の基部を覆って保護す
るように機能する。そして、プロテクタ３０の後端に形
成した出口開口３０₁から、前記フィラーパイプ４及び
ブリーザチューブ５が後方に延出する。上述のように、
プロテクタ３０を断熱カバーＣと一体に形成することに
より、部品点数を削減してコストを抑えることが可能と
なる。

【００２２】図３から明らかなように、断熱カバーＣの
凸状部１７，１７；１８よりも外側部分には合計５個の
水抜き孔３５…が穿設されており、断熱カバーＣの上面
に浸入しようとした水は前記凸状部１７，１７；１８に
よって遮られて５個の水抜き孔３５…から外部に排出さ
れる。更に、断熱カバーＣの凸状部１７，１７；１８よ
りも内側部分には合計１２個の水抜き孔３１…が穿設さ
れており、断熱カバーＣの上面に浸入した水を前記水抜
き孔３１…から外部に排出することにより、燃料タンク
Ｔの錆を防止することができる。

【００２３】図３〜図５及び図７から明らかなように、
燃料タンクＴの右側面を迂回する排気管Ｐと断熱カバー
Ｃとの間には、排気管Ｐの熱が燃料タンクＴに及ぶのを
防止するタンクバッフル３２が設けられる。タンクバッ
フル３２は断面円弧状に形成された金属板からなり、右
側のサイドフレーム１０の下面にボルト３３，３３で固
定される。

【００２４】前述の構成を備えた本考案の実施例によれ
ば、排気管Ｐからの熱は先ずタンクバッフル３２によっ
て遮断され、更にタンクバッフル３２を通過した熱と路
面からの照り返しとは断熱カバーＣによって遮断され、
燃料タンクＴへの伝達が防止される。断熱カバーＣを通
過して燃料タンクＴに伝達された僅かな熱も、その内部
に仕切り板１７によって画成された空間１８…に貯留さ
れた燃料に遮断されるため、燃料タンクＴの内部におけ
る蒸発燃料の発生を効果的に抑制することができる。

【００２５】また、断熱カバーＣは中央部及び外周部に
おいて強固に支持されており、しかも外周部に設けた凸
状部１７，１７；１８によって剛性が高められているた
め、断熱カバーＣが自己の重量で変形することが防止さ
れる。また断熱カバーＣに振動が発生しても上記凸状部
１７，１７；１８がばね定数の比較的大きいスプリング
機能を発揮して、その振動を速やかに吸収し、収束させ
ることができるから、自動車の走行中に断熱カバーＣが
振動により騒音を発したり、断熱カバーＣが振動による
疲労で破損する等の不具合を確実に回避することができ
る。

【００２６】図８は燃料タンクＴの内部構造の変形例を
示すものである。

【００２７】この変形例では、燃料タンクＴの内部に仕
切り板１７を溶接する際に、その仕切り板１７によって
画成される空間１８…に発泡性ウレタン樹脂の原液を予
めセットしておく。尚、この変形例では、仕切り板１７
を溶接により固定した状態で、その周縁は燃料タンクＴ
の内壁に密着される。而して、燃料タンクＴの上半部１
と下半部２とを一体に溶接した後に焼き付け塗装を施す
と、その熱によって前記発泡性ウレタン樹脂の原液が発
泡し、空間１８…が隙間無く発泡性ウレタン樹脂３４で
満たされて断熱層が形成される。

【００２８】以上、本考案の実施例を詳述したが、本考
案は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。

【００２９】例えば、実施例では断熱カバーＣの中央部
をバンド１３，１３に支持するとともに、外周部をサイ
ドフレーム９，１０及びクロスメンバ１２に支持してい
るが、断熱カバーＣの支持方法は適宜変更可能である。

【００３０】

【考案の効果】以上のように本考案の第１の特徴によれ
ば、外周縁部に車体に対する取付部を備えた燃料タンク
用断熱カバーにおいて、そのカバーの取付部近傍のタン
ク寄り部分に、上向きに突出する凸状部を一体的に形成
したので、断熱カバーの外周部（特に取付部近傍のタン
ク寄り部分）の剛性を高めて、該カバーの自重による垂
れ下がりを防止することができ、また断熱カバーに振動
が発生しても上記凸状部がばね定数の比較的大きいスプ
リング機能を発揮して、その振動を速やかに吸収し、収
束させることができるから、カバーの耐久性向上や振動
騒音の発生防止に寄与することができる。更に上向きに
突出した凸状部により、車輪等から飛散した水や泥がカ
バーと燃料タンクとの隙間に侵入するのを極力防止する
ことができる。

【００３１】また特に本考案の第２の特徴によれば、凸
状部の上端がカバー取付部の取付面よりも高い位置にあ
ることにより、前記水や泥等がカバーと燃料タンクとの
隙間に侵入するのを一層効果的に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の概略平面図

【図２】図１の要部拡大図

【図３】図２において燃料タンク及び車体フレームを取
り除いた図

【図４】図２の４方向矢視図

【図５】図２の５−５線矢視図

【図６】図２の６−６線断面図

【図７】図３の７−７線断面図

【図８】燃料タンクの内部構造の変形例を示す図

【符号の説明】２７凸状部２８凸状部Ｃ断熱カバーＴ燃料タンク

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体下面に固定した燃料タンク（Ｔ）の
下部を断熱カバー（Ｃ）で覆ってなる自動車用燃料タン
クにおいて、断熱カバー（Ｃ）が、その外周縁部に車体に対する取付
部を備え、前記断熱カバー（Ｃ）の取付部近傍の燃料タ
ンク（Ｔ）寄りの部分に、上向きに突出する凸状部（２
７，２８）を一体的に形成したことを特徴とする、自動
車用燃料タンクにおける断熱カバー構造。
【請求項２】前記凸状部（２７，２８）の上端が前記
取付部の取付面よりも高い位置にあることを特徴とす
る、請求項１記載の自動車用燃料タンクにおける断熱カ
バー構造。