JP2560524Y2 - 車両用ダクト - Google Patents
車両用ダクトInfo
- Publication number
- JP2560524Y2 JP2560524Y2 JP4444992U JP4444992U JP2560524Y2 JP 2560524 Y2 JP2560524 Y2 JP 2560524Y2 JP 4444992 U JP4444992 U JP 4444992U JP 4444992 U JP4444992 U JP 4444992U JP 2560524 Y2 JP2560524 Y2 JP 2560524Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- duct
- roof
- vehicle
- mounting piece
- duct body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両用ダクト、詳しく
はバス等における空調用エアのエア通路を形成するため
の車両用ダクトに関する。
はバス等における空調用エアのエア通路を形成するため
の車両用ダクトに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来例について述べる。図３にマイクロ
バスのルーフ部分が断面斜視図で示されている。図に示
されるように、ダクト１はルーフ２の側縁部に沿って形
成されている。このダクト１内のエア通路３には、空調
機器からの冷気、温風及びフレッシュエア等の空調用エ
アが送給される。また送給されたエアは、ダクト１の吹
出口４から車室内に供給される。なお前記ルーフ２は、
ルーフパネル５と、その室内天井に左右方向に架設され
た複数本のルーフリインホースメント６と、同室内天井
に設けられたルーフインナパネル７を備えている。
バスのルーフ部分が断面斜視図で示されている。図に示
されるように、ダクト１はルーフ２の側縁部に沿って形
成されている。このダクト１内のエア通路３には、空調
機器からの冷気、温風及びフレッシュエア等の空調用エ
アが送給される。また送給されたエアは、ダクト１の吹
出口４から車室内に供給される。なお前記ルーフ２は、
ルーフパネル５と、その室内天井に左右方向に架設され
た複数本のルーフリインホースメント６と、同室内天井
に設けられたルーフインナパネル７を備えている。
【０００３】また、図３のＡ−Ａ線断面図を示した図４
において、ルーフパネル５及びルーフリインホースメン
ト６の左右端部は、ルーフサイドレール８に溶接等によ
って結合されている。ルーフパネル５の端縁部には、ド
リップチャンネル９が設けられている。またルーフサイ
ドレール８の突片８ａには、オープニングトリム１０が
設けられている。
において、ルーフパネル５及びルーフリインホースメン
ト６の左右端部は、ルーフサイドレール８に溶接等によ
って結合されている。ルーフパネル５の端縁部には、ド
リップチャンネル９が設けられている。またルーフサイ
ドレール８の突片８ａには、オープニングトリム１０が
設けられている。
【０００４】前記ダクト１は、図４に示されるように、
前記ルーフサイドレール８に沿って前記エア通路３を形
成する断面略Ｌ字状のダクト本体１１と、そのダクト本
体１１の下側縁に設けられかつ前記ルーフサイドレール
８にビス１３によって取り付けられる下部取付片１２
と、そのダクト本体１１の上側縁に設けられかつ前記ル
ーフリインホースメント６にビス１５によって取り付け
られる上部取付片１４とを備えている。
前記ルーフサイドレール８に沿って前記エア通路３を形
成する断面略Ｌ字状のダクト本体１１と、そのダクト本
体１１の下側縁に設けられかつ前記ルーフサイドレール
８にビス１３によって取り付けられる下部取付片１２
と、そのダクト本体１１の上側縁に設けられかつ前記ル
ーフリインホースメント６にビス１５によって取り付け
られる上部取付片１４とを備えている。
【０００５】さらにダクト本体１１の下側縁には、前記
オープニングトリム１０に向かって延びる延出片１６が
突出されている。またダクト本体１１の上側縁には、前
記上部取付片１４と協動して溝部１８を形成する突出片
１７が形成されている。なお溝部１８には、前記ルーフ
インナパネル７の当該側縁部が挿入されている。また前
記ダクト１によって覆われるルーフ隅角部分には、断面
逆Ｌ字状をなすインナダクト１９が配置されている。こ
のインナダクト１９の一側縁はルーフサイドレール８に
接続され、またその他側縁は前記ダクト１の他側縁とと
もにルーフリインホースメント６にビス１５によって締
着されている。なお前記ダクト１は、Ｐ．Ｐ（ポリプロ
ピレン）、塩化ビニル等の合成樹脂材料によるブロー成
形によって成形されている。
オープニングトリム１０に向かって延びる延出片１６が
突出されている。またダクト本体１１の上側縁には、前
記上部取付片１４と協動して溝部１８を形成する突出片
１７が形成されている。なお溝部１８には、前記ルーフ
インナパネル７の当該側縁部が挿入されている。また前
記ダクト１によって覆われるルーフ隅角部分には、断面
逆Ｌ字状をなすインナダクト１９が配置されている。こ
のインナダクト１９の一側縁はルーフサイドレール８に
接続され、またその他側縁は前記ダクト１の他側縁とと
もにルーフリインホースメント６にビス１５によって締
着されている。なお前記ダクト１は、Ｐ．Ｐ（ポリプロ
ピレン）、塩化ビニル等の合成樹脂材料によるブロー成
形によって成形されている。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】前記した従来のダクト
１では、合成樹脂製でありかつ薄肉板状断面をなしてい
るために太陽熱あるいは通気熱の熱影響を受けて変形し
やすい。特に、ダクト１の下側縁においては、ルーフサ
イドレール８に対する下部取付片１２のビス止め部相互
間の部分が図４に二点鎖線で示されるように垂れ変形し
やすく、延出片１６とオープニングトリム１０の合わせ
部分に隙間ができてしまう。すると、その部分の見栄え
が悪くなるとともに、シール不良によるエア洩れが発生
する。
１では、合成樹脂製でありかつ薄肉板状断面をなしてい
るために太陽熱あるいは通気熱の熱影響を受けて変形し
やすい。特に、ダクト１の下側縁においては、ルーフサ
イドレール８に対する下部取付片１２のビス止め部相互
間の部分が図４に二点鎖線で示されるように垂れ変形し
やすく、延出片１６とオープニングトリム１０の合わせ
部分に隙間ができてしまう。すると、その部分の見栄え
が悪くなるとともに、シール不良によるエア洩れが発生
する。
【０００７】そこで本考案は、前記した問題点を解決す
るためになされたものであり、その目的は熱影響による
変形を防止あるいは低減し、もって見栄えの悪化及びエ
ア洩れといった問題を改善することのできる車両用ダク
トを提供することにある。
るためになされたものであり、その目的は熱影響による
変形を防止あるいは低減し、もって見栄えの悪化及びエ
ア洩れといった問題を改善することのできる車両用ダク
トを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する本考
案の車両用ダクトは、バス等の車両におけるルーフのル
ーフサイドレールに沿って空調用エアのエア通路を形成
する合成樹脂製ダクト本体と、そのダクト本体の一側縁
に設けられかつ前記ルーフサイドレールにビス等によっ
て取り付けられる取付片とを備える車両用ダクトであっ
て、前記ダクト本体と取付片とがインテグラルヒンジを
介して折り曲げ可能に連設されているとともに、ダクト
本体と取付片には前記インテグラルヒンジを介して折り
曲げたときに相互に係合する係合手段が設けられてい
る。
案の車両用ダクトは、バス等の車両におけるルーフのル
ーフサイドレールに沿って空調用エアのエア通路を形成
する合成樹脂製ダクト本体と、そのダクト本体の一側縁
に設けられかつ前記ルーフサイドレールにビス等によっ
て取り付けられる取付片とを備える車両用ダクトであっ
て、前記ダクト本体と取付片とがインテグラルヒンジを
介して折り曲げ可能に連設されているとともに、ダクト
本体と取付片には前記インテグラルヒンジを介して折り
曲げたときに相互に係合する係合手段が設けられてい
る。
【０００９】
【作用】前記手段によれば、車両のルーフのルーフサイ
ドレールに取り付けられる取付片とダクト本体とがイン
テグラルヒンジを介して折り曲げられかつ係合手段が相
互に係合することにより、ダクト本体の当該側縁が二重
構造となり、その側縁の剛性がアップする。
ドレールに取り付けられる取付片とダクト本体とがイン
テグラルヒンジを介して折り曲げられかつ係合手段が相
互に係合することにより、ダクト本体の当該側縁が二重
構造となり、その側縁の剛性がアップする。
【００１０】
【実施例】本考案の一実施例を図面にしたがって説明す
る。なお本例は、前記従来例の一部を変更したものであ
るから、従来例と同一もしくは均等構成と考えられる部
分には図面に同一符号を付して重複する説明は省略し、
変更部分について詳述する。図１に車両用ダクトが断面
図で示され、その要部が図２に拡大図で示されている。
図１及び図２において、前記ダクト本体１１と下部取付
片１２との間にはインテグラルヒンジ２０が形成されて
いる。インテグラルヒンジ２０は、フレキシブルヒンジ
とも呼ばれているもので、ダクト本体１１と下部取付片
１２とを薄肉部で継ぎ一体化し、この薄肉部の柔軟性を
利用し、ダクト本体１１と下部取付片１２とを薄肉部を
中心に折り曲げ可能に連設している。なお下部取付片１
２と延出片１６は固定的に連設されている。
る。なお本例は、前記従来例の一部を変更したものであ
るから、従来例と同一もしくは均等構成と考えられる部
分には図面に同一符号を付して重複する説明は省略し、
変更部分について詳述する。図１に車両用ダクトが断面
図で示され、その要部が図２に拡大図で示されている。
図１及び図２において、前記ダクト本体１１と下部取付
片１２との間にはインテグラルヒンジ２０が形成されて
いる。インテグラルヒンジ２０は、フレキシブルヒンジ
とも呼ばれているもので、ダクト本体１１と下部取付片
１２とを薄肉部で継ぎ一体化し、この薄肉部の柔軟性を
利用し、ダクト本体１１と下部取付片１２とを薄肉部を
中心に折り曲げ可能に連設している。なお下部取付片１
２と延出片１６は固定的に連設されている。
【００１１】さらに、ダクト本体１１と下部取付片１２
には前記インテグラルヒンジ２０を介して折り曲げたと
きに相互に係合する係合手段２１が設けられている。係
合手段２１は、図２に示されるように、下部取付片１２
に長手方向に延びる１条の凸側係合リブ２２が突出さ
れ、またダクト本体１１側に長手方向に延びる２条の凹
側係合リブ２３が突出されることによって前記凸側係合
リブ２２に嵌合可能な係合溝２４が形成されている。
には前記インテグラルヒンジ２０を介して折り曲げたと
きに相互に係合する係合手段２１が設けられている。係
合手段２１は、図２に示されるように、下部取付片１２
に長手方向に延びる１条の凸側係合リブ２２が突出さ
れ、またダクト本体１１側に長手方向に延びる２条の凹
側係合リブ２３が突出されることによって前記凸側係合
リブ２２に嵌合可能な係合溝２４が形成されている。
【００１２】前記ダクト１は、その組付前においては図
２に二点鎖線で示されるように、ダクト本体１１と下部
取付片１２とが開かれた状態となっている。車両のルー
フ２へのダクト１の組付けに際しては、先ず下部取付片
１２がルーフサイドレール８にビス１３により締着され
た後、ダクト本体１１がインテグラルヒンジ２０を介し
て下部取付片１２に重ねるようにして折り曲げられ、係
合手段２１の凸側係合リブ２２に係合溝２４が係合させ
られる。次に、上部取付片１４がルーフリインホースメ
ント６にビス１４により締着され、溝部１８にルーフイ
ンナパネル７の側縁部が挿入されることで、ダクト１の
組付けが完了する。
２に二点鎖線で示されるように、ダクト本体１１と下部
取付片１２とが開かれた状態となっている。車両のルー
フ２へのダクト１の組付けに際しては、先ず下部取付片
１２がルーフサイドレール８にビス１３により締着され
た後、ダクト本体１１がインテグラルヒンジ２０を介し
て下部取付片１２に重ねるようにして折り曲げられ、係
合手段２１の凸側係合リブ２２に係合溝２４が係合させ
られる。次に、上部取付片１４がルーフリインホースメ
ント６にビス１４により締着され、溝部１８にルーフイ
ンナパネル７の側縁部が挿入されることで、ダクト１の
組付けが完了する。
【００１３】前記車両用ダクト１によれば、車両のルー
フ２のルーフサイドレール８に取り付けられる下部取付
片１２とダクト本体１１とがインテグラルヒンジ２０を
介して折り曲げられかつ係合手段２１の凸側係合リブ２
２と係合溝２４とが相互に係合することにより、ダクト
本体１１の当該側縁が二重構造となるため、その側縁の
剛性がアップする。従って、当該側縁の熱影響による変
形を防止あるいは低減でき、延出片１６とオープニング
トリム１０の合わせ部分に隙間ができにくく、見栄え及
びシール機能を長期にわたって維持することができる。
フ２のルーフサイドレール８に取り付けられる下部取付
片１２とダクト本体１１とがインテグラルヒンジ２０を
介して折り曲げられかつ係合手段２１の凸側係合リブ２
２と係合溝２４とが相互に係合することにより、ダクト
本体１１の当該側縁が二重構造となるため、その側縁の
剛性がアップする。従って、当該側縁の熱影響による変
形を防止あるいは低減でき、延出片１６とオープニング
トリム１０の合わせ部分に隙間ができにくく、見栄え及
びシール機能を長期にわたって維持することができる。
【００１４】
【考案の効果】本考案の車両用ダクトによれば、ダクト
本体の一側縁が取付片とで二重構造をなすことによりそ
の部位の剛性がアップするため、当該側縁の熱影響によ
る変形を防止あるいは低減でき、もって見栄えの悪化及
びエア洩れといった問題を改善することができる。
本体の一側縁が取付片とで二重構造をなすことによりそ
の部位の剛性がアップするため、当該側縁の熱影響によ
る変形を防止あるいは低減でき、もって見栄えの悪化及
びエア洩れといった問題を改善することができる。
【図１】車両用ダクトの断面図である。
【図２】要部を示す断面図である。
【図３】マイクロバスのルーフ部分を示す断面斜視図で
ある。
ある。
【図４】従来例を示す断面図である。
２ ルーフ ３ エア通路 ８ ルーフサイドレール １１ ダクト本体 １２ 取付片 ２０ インテグラルヒンジ ２１ 係合手段
Claims (1)
- 【請求項１】 バス等の車両におけるルーフのルーフサ
イドレールに沿って空調用エアのエア通路を形成する合
成樹脂製ダクト本体と、そのダクト本体の一側縁に設け
られかつ前記ルーフサイドレールにビス等によって取り
付けられる取付片とを備える車両用ダクトであって、前
記ダクト本体と取付片とがインテグラルヒンジを介して
折り曲げ可能に連設されているとともに、ダクト本体と
取付片には前記インテグラルヒンジを介して折り曲げた
ときに相互に係合する係合手段が設けられている車両用
ダクト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4444992U JP2560524Y2 (ja) | 1992-06-02 | 1992-06-02 | 車両用ダクト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4444992U JP2560524Y2 (ja) | 1992-06-02 | 1992-06-02 | 車両用ダクト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06819U JPH06819U (ja) | 1994-01-11 |
| JP2560524Y2 true JP2560524Y2 (ja) | 1998-01-26 |
Family
ID=12691806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4444992U Expired - Lifetime JP2560524Y2 (ja) | 1992-06-02 | 1992-06-02 | 車両用ダクト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2560524Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-06-02 JP JP4444992U patent/JP2560524Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06819U (ja) | 1994-01-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R323111 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R323111 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
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