JP2559482Y2 - 車両用スライドドアのスイング、スライド切換え機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、トラック等の車両に採
用される車両用スライドドアのスイング、スライド切換
え機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】混雑した商店街や狭い倉庫内等狭隘なス
ペースでの乗員の乗降性を改善するために、トラックの
キャブにおけるドアを、略平行リンク機構を構成する少
なくとも一対のアームによって車体に対し枢支し、ドア
開操作時に、まず上記アームを車体外方へ廻動させてド
アをドア閉位置より僅かに車体外側へ平行移動させ、次
にスライドレール又はガイドレールに沿いドアを後方に
移動させることによって、乗員の乗降に必要なドア開口
面積を確保するようにしたスイング・スライド方式のド
ア装置が考案されている。

【０００３】このようなスイング・スライド方式で開閉
するドア装置（以下スライドドア）においては、ドアの
スイング運動とスライド運動との切換えをするスイン
グ、スライド切換え機構が必要となり、たとえば図５な
いし図７に示したものが知られている。

【０００４】すなわち、図５の概略斜視図において、１
はキャブのドア開口部を開閉するドアを総括的に示した
もので、アーム２、ガイドレール３およびスライダ４と
共にスイング・スライド方式で開閉するスライドドアを
構成している。２本のアーム２の一端は、夫々ブラケッ
ト５を介してキャブフロア６に枢着され、平行リンク機
構を構成している。そして、アーム２の他端には、ブラ
ケット７を介して、車体前後方向へ延在するＣ型断面の
ガイドレール３が枢着されている。このガイドレール３
は車体外方の側面が開口しており、断面内部に装入され
たスライダ４がドア１と固着されて、ドア１を車体前後
方向へ自在に移動し得るようになっている。

【０００５】このようなスライドドアのスイング運動と
スライド運動との切換えは、図６に示す如く、ガイドレ
ール３に固着されたブラケット（図示略）を介して取付
けられたカム８と、アーム２の一方の先端に形成された
ストッパ９及びスライダ４の適所に設けられた係止部材
１０との係合位置に応じてなされる。図６中に実線で示
したアーム２、カム８、ストッパ９及び係止部材１０は
スイング運動が可能な状態にあり、ストッパ９の摺動面
９ａがカム摺動面８ａに沿って摺動してドア１を反時計
方向へ約８０〜９０度スイングさせる。この時、係止部
材１０はカム８のロック溝８ｃに入り込んで保持されて
いるため、ガイドレール３に沿ったスライドは阻止され
る。なお、カム８は図示省略のばねから支点８ｄを中心
とした反時計方向の付勢を受けており、アーム２がドア
開方向へスイングするにつれてカム８は時計方向へ押さ
れて回転する。

【０００６】ドア１が全閉状態から約８０〜９０度スイ
ング運動すると、摺動面９ａがカム摺動面８ａから外
れ、図６に二点鎖線で示す如く、ばねの付勢で復帰した
カム８の保持面８ｂとストッパ９の係止面９ｂとが係合
し、同時に係合部材１０がロック溝８ｃから解放され
て、スライド運動が可能な状態に切換えられる。この状
態では、ドア１を全開方向へ自由にスライドさせること
ができるが、アーム２のスイング運動はストッパ９によ
って阻止される。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】ところで、前述した従
来構造においては、カム８の保持面８ｂとストッパ９の
係止面９ｂとの当り面に噛み込みが発生して作動不良の
原因となるのを防止するため、図７に示す如く、該当り
面に滑り角θ（実験的に定められ、たとえば７度程度）
を設けている。この滑り角θは、当り面の面圧中心、す
なわち、アーム２が回転しようとした時のストッパ９か
らカム８への入力の作用点Ｐとカム８の支点８ｄとの作
用角（入力角）を意味しており、作用角が９０度の時に
θ＝０となる。

【０００８】しかし、この滑り角θを設けると、ストッ
パ９からカム８への入力Ｆによって、滑り分力ｆ（ｆ＝
Ｆｓｉｎθ）が発生する。この滑り分力ｆは、ストッパ
９によってスライド可能状態に保持されているカム８を
カム滑りさせる方向に作用するため、滑り分力ｆが大き
くなるとストッパ９によるカム８の保持が解除されて円
滑な開閉動作に支障をきたす恐れがあった。

【０００９】そこで、本考案の目的は、滑り分力ｆが作
用してもカム滑りが発生するのを防止し、カムをスライ
ド可能位置に確実に保持するストッパ機構を設けた車両
用スライドドアのスイング、スライド切換え機構を提供
することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本考案は、前述の課題を
解決するもので、夫々の一端を車体に枢着されて略平行
リンク機構を構成する少なくとも一対のアームと、該ア
ームの他端に枢着されて車体前後方向に延在するガイド
レールと、車体前後方向に自在に移動し得るように前記
ガイドレール内に装入されたスライダと、該スライダに
固着され車両のドア開口を開閉するドアとを具備して成
る車両用スライドドアが、回転方向にバネの付勢を受け
るカムと前記アームの先端に形成されたストッパおよび
前記スライダの係止部材との係合位置に応じて、前記ア
ームが水平面上を回動しうるスイング可能状態と前記ス
ライダが前記スライドレールに沿って車体前後方向に移
動しうるスライド可能状態との切換えがなされ、前記ス
ライド可能状態における前記カムと前記ストッパとの当
り面に滑り角θが設けられた車両用スライドドアのスイ
ング、スライド切換え機構において、両端部に上下方向
の突起部を設け、屈曲部を前記カムと同一部材に枢着し
た略Ｌ字状の回動レバーと、前記カムに設けられ、前記
回動レバーの一方の突起部と係合して前記スライド可能
状態を維持するレバー当接部と、前記回動レバーにレバ
ー当接部方向への回転付勢を与えるばねとを具備して成
るストッパ機構を設け、前記滑り角θにより発生する滑
り分力を受けてもカム滑りしないように構成したことを
特徴とする車両用スライドドアのスイング、スライド切
換え機構である。

【００１１】

【作用】前述の手段によれば、カムの位置がスライド可
能状態において、回動レバーの一方の突起部がカムのレ
バー当接部と係合し、回転方向の入力成分である滑り分
力を受けてカム滑り方向へ回転しようとするカムに対し
て、突起部がストッパとして機能する。このストッパ
は、ドアと一体に全閉方向へスライドしてきた係止部材
が他方の突起部を押圧し、ばねの付勢に抗して回動レバ
ーが回転することによって、突起部とレバー当接部との
係合が解除された時に機能しなくなる。なお、係止部材
による突起部の押圧がなくなると、回動レバーがばねの
付勢を受けてレバー当接部との係合位置まで回転し、自
動的にストッパ機能が作用する。

【００１２】

【実施例】本考案の一実施例を図１ないし図４に基づい
て説明する。なお、スイング・スライド方式で開閉する
スライドドアの構成は従来例と同じであり、従って、同
一部分には同じ符号を付して詳細な説明は省略する。

【００１３】図２は、スライドドアの全体構成を示した
平面図で、実線で示したドア１の全閉位置から２点鎖線
で示した全開位置まで、スイング・スライド方式で開閉
する。このスイング、スライド切換え機構は、ガイドレ
ール３に固着したブラケット２１に枢軸２２をもって枢
着されたカム２３と、アーム２の一方の先端に形成され
たストッパ９と、スライダ４の適所に固着して設けた係
止部材１０とで構成され、さらに、略Ｌ字状の回動レバ
ー２４、カム２３に形成したレバー当接部２５、及び回
動レバー２４に回転方向（図１における反時計方向）の
付勢を与えるばね２６（図４参照）とを具備して成るス
トッパ機構が設けられている。

【００１４】このストッパ機構は、図１（図２のＡ部拡
大図）に示す如く、ブラケット２１に枢着され、ばね２
７（図３参照）から図中反時計方向の付勢を受ける従来
のカムに略三角形のレバー当接部２５を追加したカム２
３と、略Ｌ字状の屈曲部をブラケット２１に枢軸２８を
もって枢着した回動レバー２４との係合によって、カム
２３のスライド可能位置（図１の実線表示）を保持す
る。回動レバー２４の両端部には、水平面上を正逆両方
向へ回転可能な回動レバーから上下方向のいずれか一方
へ突出する突起部２４ａ，２４ｂが設けられている。本
実施例では、レバー当接部２５と係合する突起部２４ａ
を円柱状のピンとし、当接面２５ａの形状を、回動レバ
ー２４の支点２４ｃから突起部２４ａ先端までの距離を
半径とする円弧の一部としてある。また、回動レバー２
４の他方の突起部２４ｂは、係止部材１０との係合によ
ってストッパ機構の解除をするもので、突起部２４ａと
同様に円柱状のピンを採用できる他、図４に示す如く、
回動レバー２４の先端部を折曲して段差を設けたもので
もよい。

【００１５】なお、カム２３のカム摺動面２３ａ、保持
面２３ｂ及びロック溝２３ｃ、そして、ストッパ９の摺
動面９ａ及び係止面９ｂ等は従来と基本的に同じであ
る。また、図中２９はドア開閉時にアーム２の間に手な
どを挟まないようにした保護部材を示し、枢軸２２，２
８等による枢着部にはカラーやブッシュ等を適宜使用す
ると共に、各摺動部には十分なグリスの塗布が必要であ
る。

【００１６】以下、本考案によるストッパ機構の作用を
説明する。課題の項で説明したように、スライド可能状
態においては、カム２３の保持面２３ｂとストッパ９の
係止面９ｂとの当り面には滑り角θが設けられており、
作用点Ｐへの入力Ｆによって滑り分力ｆが発生する。こ
の滑り分力ｆは、支点２３ｄを中心としてカム２３を時
計方向へ回転させる成分であり、突起部２４ａと当接面
２５ａとの作用点Ｑにも同様に作用する。この入力ｆ
（実際には支点２３ｄから作用点Ｑまでの距離と入力ｆ
の積によるモーメントが作用）に対し、回動レバー２４
の支点２４ｃ、作用点Ｑ及び入力ｆの作用方向が直線上
にあると、回動レバー２４の突起部２４ａは、カム２３
が時計方向へ回転するのを阻止する働きをする。すなわ
ち、作用点Ｐの滑り分力ｆによってカム滑りしようとす
るカム２３に対して、突起部２４ａがストッパとして機
能するので、カム２３とストッパ９とはカム２３のスラ
イド可能位置に確実に保持され、係止部材１０がロック
溝２３ｃから解放されていることによって、スライダ４
はガイドレール３のスライド範囲内を自由に移動でき
る。

【００１７】次に、カム２３がスライド可能位置からス
イング可能位置へと切換わる時の動作を説明する。この
動作は、ドア１を全開位置から全閉方向（図中左方向）
へスライドさせて、係止部材１０が回動レバー２４の突
起部２４ｂを押圧することによって開始する。突起部２
４ｂが係止部材１０から押圧されると、回動レバー２４
はばね２６の付勢に抗して時計方向へ回転する。この回
転により、突起部２４ａと当接面２５ａとの係合が解除
され（図１に一点鎖線で表示）、上述したストッパ機構
は機能しなくなる。この状態から係止部材１０がさらに
左方向へ移動すると、突起部２４ｂ及び係止部材１０が
ロック溝２３ｃへ入り込み（図１に二点鎖線で表示）、
カム２３を押圧して時計方向へ回転させる。カム２３が
ばね２７の付勢に打ち勝って回転すると、カム２３の保
持面２３ｂとストッパ９の係止面９ｂとの係合が外ず
れ、カム摺動面２３ａと摺動面９ａとが係合してスイン
グ可能状態に切換わり、全閉位置まで約８０〜９０°の
スイングが可能となる。この時、係止部材１０がロック
溝２３ｃ内に保持されており、両者の係合によってスラ
イド運動は阻止される。

【００１８】以上、ドア１の閉動作に伴うストッパ機構
の解除を説明したが、ドア１を開動作してカム２３がス
イング可能位置からスライド可能位置へ切換わる場合
は、係止部材１０による突起部２４ｂへの押圧がなくな
ると、ばね２６の付勢を受ける回動レバー２４が反時計
方向へ回転し、自動的にストッパ機構が機能する。

【００１９】

【考案の効果】前述した本考案の車両用スライドドアの
スイング、スライド切換え機構によれば、滑り角θを設
けたことによってカムとストッパとの間に噛み込みが発
生するのを防止して円滑な開閉動作を得ると共に、スト
ッパ機構を設けて滑り角θによって発生する滑り分力で
カム滑りがおきるのを防ぐこともできるので、操作性及
び信頼性がさらに向上するといった効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるスイング、スライド機構の一実施
例を示す平面図（図２のＡ部拡大図）である。

【図２】本考案によるスイング、スライド機構の全体構
成例を示す平面図である。

【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図４】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図５】スライドドアの概略構成を示す斜視図である。

【図６】従来のスイング、スライド機構の要部を示す平
面図である。

【図７】図６のＤ部を拡大した図である。

【符号の説明】

２ アーム ３ ガイドレール ４ スライダ ８，２３ カム ９ ストッパ １０ 係止部材 ２１ ブラケット ２２，２８ 枢軸２４ 回動レバー ２５ レバー当接部 ２６，２７ ばね

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】夫々の一端を車体に枢着されて略平行リン
   ク機構を構成する少なくとも一対のアームと、該アーム
   の他端に枢着されて車体前後方向に延在するガイドレー
   ルと、車体前後方向に自在に移動し得るように前記ガイ
   ドレール内に装入されたスライダと、該スライダに固着
   され車両のドア開口を開閉するドアとを具備して成る車
   両用スライドドアが、回転方向にバネの付勢を受けるカ
   ムと前記アームの先端に形成されたストッパおよび前記
   スライダの係止部材との係合位置に応じて、前記アーム
   が水平面上を回動しうるスイング可能状態と前記スライ
   ダが前記スライドレールに沿って車体前後方向に移動し
   うるスライド可能状態との切換えがなされ、前記スライ
   ド可能状態における前記カムと前記ストッパとの当り面
   に滑り角θが設けられた車両用スライドドアのスイン
   グ、スライド切換え機構において、両端部に上下方向の
   突起部を設け、屈曲部を前記カムと同一部材に枢着した
   略Ｌ字状の回動レバーと、前記カムに設けられ、前記回
   動レバーの一方の突起部と係合して前記スライド可能状
   態を維持するレバー当接部と、前記回動レバーにレバー
   当接部方向への回転付勢を与えるばねとを具備して成る
   ストッパ機構を設け、前記滑り角θにより発生する滑り
   分力を受けてもカム滑りしないように構成したことを特
   徴とする車両用スライドドアのスイング、スライド切換
   え機構。