JPH057517U - 車両用スライドドアのスイング／スライド切換え機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カムとストッパとの当り面に滑り角θを設け
た車両用スライドドアのスイング／スライド切換え機構
において、滑り分力を受けてカム滑りするのを防止す
る。 【構成】 回転レバー２４の両端部に突起部２４ａ，２
４ｂを設け、ブラケット２１に枢着する。ブラケット２
１に枢着されたカム２３に略三角形状のレバー当接部２
５を追加して設ける。回転レバー２４には、支点２４ｃ
を中心として反時計方向に付勢するばね２６を取付け
る。スライド可能状態のカムが作用点Ｐで滑り分力ｆを
受けて時計方向へ回転しようとすると、カム２３の当接
面２５ａと係合する突起部２４ａがこれを阻止し、スト
ッパとして機能する。このストッパ機能は、係止部材１
０が突起部２４ｂを押圧することによって解除される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラック等の車両に採用される車両用スライドドアのスイング／ス ライド切換え機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

混雑した商店街や狭い倉庫内等狭隘なスペースでの乗員の乗降性を改善するた めに、トラックのキャブにおけるドアを、略平行リンク機構を構成する少なくと も一対のアームによって車体に対し枢支し、開扇時に、まず上記アームを車体外 方へ廻動させてドアを閉扇位置より僅かに車体外側へ平行移動させ、次にスライ ドレール又はガイドレールに沿いドアを後方に移動させることによって、乗員の 乗降に必要なドア開口面積を確保するようにしたスイング・スライド方式のドア 装置が考案されている。

【０００３】 このようなスイング・スライド方式で開閉するドア装置（以下スライドドア） においては、ドアのスイング運動とスライド運動との切換えをするスイング／ス ライド切換え機構が必要となり、たとえば図５ないし図７に示したものが知られ ている。

【０００４】 すなわち、図５の概略斜視図において、１はキャブのドア開口部を開閉するド アを総括的に示したもので、アーム２、ガイドレール３およびスライダ４と共に スイング・スライド方式で開閉するスライドドアを構成している。２本のアーム ２の一端は、夫々ブラケット５を介してキャブフロア６に枢着され、平行リンク 機構を構成している。そして、アーム２の他端には、ブラケット７を介して、車 体前後方向へ延在するＣ型断面のガイドレール３が枢着されている。このガイド レール３は車体外方の側面が開口しており、断面内部に装入されたスライダ４が ドア１と固着されて、ドア１を車体前後方向へ自在に移動し得るようになってい る。

【０００５】 このようなスライドドアのスイング運動とスライド運動との切換えは、図６に 示す如く、ガイドレール３に固着されたブラケット（図示略）を介して取付けら れたカム８と、アーム２の一方の先端に形成されたストッパ９及びスライダ４の 適所に設けられた係止部材１０との係合位置に応じてなされる。図６中に実線で 示したアーム２、カム８、ストッパ９及び係止部材１０はスイング運動が可能な 状態にあり、ストッパ９の摺動面９ａがカム摺動面８ａに沿って摺動してドア１ を反時計方向へ約８０〜９０度スイングさせる。この時、係止部材１０はカム８ のロック溝８ｃに入り込んで保持されているため、ガイドレール３に沿ったスラ イドは阻止される。なお、カム８は図示省略のばねから支点８ｄを中心とした反 時計方向の付勢を受けており、アーム２がドア開方向へスイングするにつれてカ ム８は時計方向へ押されて回転する。

【０００６】 ドア１が全閉状態から約８０〜９０度スイング運動すると、摺動面９ａがカム 摺動面８ａから外れ、図６に二点鎖線で示す如く、ばねの付勢で復帰したカム８ の保持面８ｂとストッパ９の係止面９ｂとが係合し、同時に係合部材１０がロッ ク溝８ｃから解放されて、スライド運動が可能な状態に切換えられる。この状態 では、ドア１を全開方向へ自由にスライドさせることができるが、アーム２のス イング運動はストッパ９によって阻止される。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前述した従来構造においては、カム８の保持面８ｂとストッパ９の 係止面９ｂとの当り面に噛み込みが発生して作動不良の原因となるのを防止する ため、図７に示す如く、該当り面に滑り角θ（実験的に定められ、たとえば７度 程度）を設けている。この滑り角θは、当り面の面圧中心、すなわち、アーム２ が回転しようとした時のストッパ９からカム８への入力の作用点Ｐとカム８の支 点８ｄとの作用角（入力角）を意味しており、作用角が９０度の時にθ＝０とな る。

【０００８】 しかし、この滑り角θを設けると、ストッパ９からカム８への入力Ｆによって 、滑り分力ｆ（ｆ＝Ｆｓｉｎθ）が発生する。この滑り分力ｆは、ストッパ９に よってスライド可能状態に保持されているカム８をカム滑りさせる方向に作用す るため、滑り分力ｆが大きくなるとストッパ９によるカム８の保持が解除されて 円滑な開閉動作に支障をきたす恐れがあった。

【０００９】 そこで、本考案の目的は、滑り分力ｆが作用してもカム滑りが発生するのを防 止し、カムをスライド可能位置に確実に保持するストッパ機構を設けた車両用ス ライドドアのスイング／スライド切換え機構を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前述の課題を解決するもので、夫々の一端を車体に枢着されて略平 行リンク機構を構成する少なくとも一対のアームと、該アームの他端に枢着され て車体前後方向に延在するガイドレールと、車体前後方向に自在に移動し得るよ うに前記ガイドレール内に装入されたスライダと、該スライダに固着され車両の ドア開口を開閉するドアとを具備して成る車両用スライドドアが、回転方向にバ ネの付勢を受けるカムと前記アームの先端に形成されたストッパおよび前記スラ イダの係止部材との係合位置に応じて、前記アームが水平面上を回動しうるスイ ング可能状態と前記スライダが前記スライドレールに沿って車体前後方向に移動 しうるスライド可能状態との切換えがなされ、前記スライド可能状態における前 記カムと前記ストッパとの当り面に滑り角θが設けられた車両用スイングドアの スイング／スライド切換え機構において、両端部に上下方向の突起部を設け、屈 曲部を前記カムと同一部材に枢着した略Ｌ字状の回動レバーと、前記カムに設け られ、前記回転レバーの一方の突起部と係合して前記スライド可能状態を維持す るレバー当接部と、前記回転レバーにレバー当接部方向への回転付勢を与えるば ねとを具備して成るストッパ機構を設け、前記滑り角θにより発生する滑り分力 を受けてもカム滑りしないように構成したことを特徴とする車両用スライドドア のスイング／スライド切換え機構である。

【００１１】

【作用】

前述の手段によれば、カムの位置がスライド可能状態において、回転レバーの 一方の突起部がカムのレバー当接部と係合し、回転方向の入力成分である滑り分 力を受けてカム滑り方向へ回転しようとするカムに対して、突起部がストッパと して機能する。このストッパは、ドアと一体に全閉方向へスライドしてきた係止 部材が他方の突起部を押圧し、ばねの付勢に抗して回転レバーが回転することに よって、突起部とレバー当接部との係合が解除された時に機能しなくなる。なお 、係止部材による突起部の押圧がなくなると、回転レバーがばねの付勢を受けて レバー当接部との係合位置まで回転し、自動的にストッパ機能が作用する。

【００１２】

【実施例】

本考案の一実施例を図１ないし図４に基づいて説明する。なお、スイング・ス ライド方式で開閉するスライドドアの構成は従来例と同じであり、従って、同一 部分には同じ符号を付して詳細な説明は省略する。

【００１３】 図２は、スライドドアの全体構成を示した平面図で、実線で示したドア１の全 閉位置から２点鎖線で示した全開位置まで、スイング・スライド方式で開閉する 。このスイング／スライド切換え機構は、ガイドレール３に固着したブラケット ２１に枢軸２２をもって枢着されたカム２３と、アーム２の一方の先端に形成さ れたストッパ９と、スライダ４の適所に固着して設けた係止部材１０とで構成さ れ、さらに、略Ｌ字状の回転レバー２４、カム２３に形成したレバー当接部２５ 、及び回転レバー２４に回転方向の付勢を与えるばね２６（図４参照）とを具備 して成るストッパ機構が設けられている。

【００１４】 このストッパ機構は、図１（図２のＡ部拡大図）に示す如く、ブラケット２１ に枢着され、ばね２７（図３参照）から図中反時計方向の付勢を受ける従来のカ ムに略三角形のレバー当接部２５を追加したカム２３と、略Ｌ字状の屈曲部をブ ラケット２１に枢軸２８をもって枢着した回転レバー２４との係合によって、カ ム２３のスライド可能位置（図１の実線表示）を保持する。回転レバー２４の両 端部には、水平面上を回動する回転レバーから上下方向のいずれか一方へ突出す る突起部２４ａ，２４ｂが設けられている。本実施例では、レバー当接部２５と 係合する突起部２４ａを円柱状のピンとし、当接面２５ａの形状を、回転レバー ２４の支点２４ｃから突起部２４ａ先端までの距離を半径とする円弧の一部とし てある。また、回転レバー２４の他方の突起部２４ｂは、係止部材１０との係合 によってストッパ機構の解除をするもので、突起部２４ａと同様に円柱状のピン を採用できる他、図４に示す如く、回転レバー２４の先端部を折曲して段差を設 けたものでもよい。

【００１５】 なお、カム２３のカム摺動面２３ａ、保持面２３ｂ及びロック溝２３ｃ、そし て、ストッパ９の摺動面９ａ及び係止面９ｂ等は従来と基本的に同じである。ま た、図中２９はドア開閉時にアーム２の間に手などを挟まないようにした保護部 材を示し、枢軸２２，２８等による枢着部にはカラーやブッシュ等を適宜使用す ると共に、各摺動部には十分なグリスの塗布が必要である。

【００１６】 以下、本考案によるストッパ機構の作用を説明する。課題の項で説明したよう に、スライド可能状態においては、カム２３の保持面２３ｂとストッパ９の係止 面９ｂとの当り面には滑り角θが設けられており、作用点Ｐへの入力Ｆによって 滑り分力ｆが発生する。この滑り分力ｆは、支点２３ｄを中心としてカム２３を 時計方向へ回転させる成分であり、突起部２４ａと当接面２５ａとの作用点Ｑに も同様に作用する。この入力ｆ（実際には支点２３ｄから作用点Ｑまでの距離と 入力ｆの積によるモーメントが作用）に対し、回転レバー２４の支点２４ｃ、作 用点Ｑ及び入力ｆの作用方向が直線上にあると、回転レバー２４の突起部２４ａ は、カム２３が時計方向へ回転するのを阻止する働きをする。すなわち、作用点 Ｐの滑り分力ｆによってカム滑りしようとするカム２３に対して、突起部２４ａ がストッパとして機能するので、カム２３とストッパ９とはカム２３のスライド 可能位置に確実に保持され、係止部材１０がロック溝２３ｃから解放されている ことによって、スライダ４はガイドレール３のスライド範囲内を自由に移動でき る。

【００１７】 次に、カム２３がスライド可能位置からスイング可能位置へと切換わる時の動 作を説明する。この動作は、ドア１を全開位置から全閉方向（図中左方向）へス ライドさせて、係止部材１０が回転レバー２４の突起部２４ｂを押圧することに よって開始する。突起部２４ｂが係止部材１０から押圧されると、回転レバー２ ４はばね２６の付勢に抗して時計方向へ回転する。この回転により、突起部２４ ａと当接面２５ａとの係合が解除され（図１に一点鎖線で表示）、上述したスト ッパ機構は機能しなくなる。この状態から係止部材１０がさらに左方向へ移動す ると、突起部２４ｂ及び係止部材１０がロック溝２３ｃへ入り込み（図１に二点 鎖線で表示）、カム２３を押圧して時計方向へ回転させる。カム２３がばね２７ の付勢に打ち勝って回転すると、カム２３の保持面２３ｂとストッパ９の係止面 ９ｂとの係合が外ずれ、カム摺動面２３ａと摺動面９ａとが係合してスイング可 能状態に切換わり、全閉位置まで約８０〜９０°のスイングが可能となる。この 時、係止部材１０がロック溝２３ｃ内に保持されており、両者の係合によってス ライド運動は阻止される。

【００１８】 以上、ドア１の閉動作に伴うストッパ機構の解除を説明したが、ドア１を開動 作してカム２３がスイング可能位置からスライド可能位置へ切換わる場合は、係 止部材１０による突起部２４ｂへの押圧がなくなると、ばね２６の付勢を受ける 回転レバー２４が反時計方向へ回転し、自動的にストッパ機構が機能する。

【００１９】

【考案の効果】

前述した本考案の車両用スライドドアのスイング／スライド切換え機構によれ ば、滑り角θを設けたことによってカムとストッパとの間に噛み込みが発生する のを防止して円滑な開閉動作を得ると共に、ストッパ機構を設けて滑り角θによ って発生する滑り分力でカム滑りがおきるのを防ぐこともできるので、操作性及 び信頼性がさらに向上するといった効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるスイング／スライド機構の一実施
例を示す平面図（図２のＡ部拡大図）である。

【図２】本考案によるスイング／スライド機構の全体構
成例を示す平面図である。

【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図４】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図５】スライドドアの概略構成を示す斜視図である。

【図６】従来のスイング／スライド機構の要部を示す平
面図である。

【図７】図６のＤ部を拡大した図である。

【符号の説明】

２ アーム ３ ガイドレール ４ スライダ ８，２３ カム ９ ストッパ １０ 係止部材 ２１ ブラケット ２２，２８ 枢軸 ２４ 回転レバー ２５ レバー当接部 ２６，２７ ばね

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】夫々の一端を車体に枢着されて略平行リン
   ク機構を構成する少なくとも一対のアームと、該アーム
   の他端に枢着されて車体前後方向に延在するガイドレー
   ルと、車体前後方向に自在に移動し得るように前記ガイ
   ドレール内に装入されたスライダと、該スライダに固着
   され車両のドア開口を開閉するドアとを具備して成る車
   両用スライドドアが、回転方向にバネの付勢を受けるカ
   ムと前記アームの先端に形成されたストッパおよび前記
   スライダの係止部材との係合位置に応じて、前記アーム
   が水平面上を回動しうるスイング可能状態と前記スライ
   ダが前記スライドレールに沿って車体前後方向に移動し
   うるスライド可能状態との切換えがなされ、前記スライ
   ド可能状態における前記カムと前記ストッパとの当り面
   に滑り角θが設けられた車両用スイングドアのスイング
   ／スライド切換え機構において、両端部に上下方向の突
   起部を設け、屈曲部を前記カムと同一部材に枢着した略
   Ｌ字状の回動レバーと、前記カムに設けられ、前記回転
   レバーの一方の突起部と係合して前記スライド可能状態
   を維持するレバー当接部と、前記回転レバーにレバー当
   接部方向への回転付勢を与えるばねとを具備して成るス
   トッパ機構を設け、前記滑り角θにより発生する滑り分
   力を受けてもカム滑りしないように構成したことを特徴
   とする車両用スライドドアのスイング／スライド切換え
   機構。