JP2558555Y2 - 車両用バッテリ固定装置 - Google Patents
車両用バッテリ固定装置Info
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- JP2558555Y2 JP2558555Y2 JP1991112314U JP11231491U JP2558555Y2 JP 2558555 Y2 JP2558555 Y2 JP 2558555Y2 JP 1991112314 U JP1991112314 U JP 1991112314U JP 11231491 U JP11231491 U JP 11231491U JP 2558555 Y2 JP2558555 Y2 JP 2558555Y2
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- Japan
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- vehicle
- battery
- leg
- lock arm
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- Y02E60/12—
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- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両用バッテリ固定装
置に関するものである。
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、ディーゼル−電気ハイブリッドエ
ンジンの開発が進められている。
ンジンの開発が進められている。
【０００３】該ディーゼル−電気ハイブリッドエンジン
は、ディーゼルエンジンのフライホイールハウジング内
に超薄型の三相交流機を内蔵させ、エンジンの起動時に
は三相交流機をスタータとして作動させ、車両の発進加
速時には三相交流機をトルクアシスト用モータとして作
動させ、車両の制動時には三相交流機を電気ブレーキと
して作動させることによって、三相交流機にディーゼル
エンジンの補佐をさせ、ディーゼルエンジンの負担を軽
減して、ディーゼルエンジンによる大気汚染物質の排出
量を低減させるようにしたものである。
は、ディーゼルエンジンのフライホイールハウジング内
に超薄型の三相交流機を内蔵させ、エンジンの起動時に
は三相交流機をスタータとして作動させ、車両の発進加
速時には三相交流機をトルクアシスト用モータとして作
動させ、車両の制動時には三相交流機を電気ブレーキと
して作動させることによって、三相交流機にディーゼル
エンジンの補佐をさせ、ディーゼルエンジンの負担を軽
減して、ディーゼルエンジンによる大気汚染物質の排出
量を低減させるようにしたものである。
【０００４】このような、ディーゼル−電気ハイブリッ
ドエンジンを搭載したバスなどの車両や、電気自動車
や、電動式のフォークリフトなどの車両には、大型のバ
ッテリが必要となり、該大型のバッテリは、充電して使
用するよりも交換して使用する方が車両の運用上効率的
であると考えられている。
ドエンジンを搭載したバスなどの車両や、電気自動車
や、電動式のフォークリフトなどの車両には、大型のバ
ッテリが必要となり、該大型のバッテリは、充電して使
用するよりも交換して使用する方が車両の運用上効率的
であると考えられている。
【０００５】そこで、大型のバッテリの両側面にＣチャ
ンネル状のレールを設け、車両のバッテリ収容部側に前
記レールのチャンネル部内を転動するローラベアリング
を水平に複数設けて、レールとローラベアリングとによ
りスムーズにバッテリの交換を行うことが考えられてい
る。
ンネル状のレールを設け、車両のバッテリ収容部側に前
記レールのチャンネル部内を転動するローラベアリング
を水平に複数設けて、レールとローラベアリングとによ
りスムーズにバッテリの交換を行うことが考えられてい
る。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、大型の
バッテリの両側面にＣチャンネル状のレールを設け、車
両のバッテリ収容部側に前記レールのチャンネル内部を
転動するローラベアリングを複数水平に設けた場合、レ
ールとローラベアリングとの間に僅かな間隙が生じるの
で、該間隙により車両走行中にバッテリがガタつくおそ
れがある。
バッテリの両側面にＣチャンネル状のレールを設け、車
両のバッテリ収容部側に前記レールのチャンネル内部を
転動するローラベアリングを複数水平に設けた場合、レ
ールとローラベアリングとの間に僅かな間隙が生じるの
で、該間隙により車両走行中にバッテリがガタつくおそ
れがある。
【０００７】本考案は、上述の実情に鑑み、簡単な手段
でガタつきなくバッテリを固定保持し得るようにした車
両用バッテリ固定装置を提供することを目的とするもの
である。
でガタつきなくバッテリを固定保持し得るようにした車
両用バッテリ固定装置を提供することを目的とするもの
である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案は、車両１にバッ
テリトレイ４を出し入れ可能なバッテリトレイ収容空間
５を設け、該バッテリトレイ収容空間５に、バッテリト
レイ収容空間５の手前側から奥側へ水平に延びてバッテ
リトレイ４の側部に形成したフランジ１３を案内可能な
水平ガイド装置１１を設け、バッテリトレイ４両側部に
設けたフランジ１３の奥部上面に水平部１４と該水平部
１４から奥側へ進むに従って下り勾配となるテーパ部１
５とを有する固定ブロック１６を設け、前記バッテリト
レイ収容空間５の奥側にバッテリトレイ４の幅方向へ延
びる軸体１７を中心に回動自在なロックアーム２０を設
け、該ロックアーム２０奥側の端部に前記テーパ部１５
により押上げられる脚部１９を設け、ロックアーム２０
の手前側の端部に脚部１９が押上げられた時に前記水平
部１４を接触押圧する脚部１８とを設けたことを特徴と
する車両用バッテリ固定装置にかかるものであり、又、
ロックアーム２０奥側の前記テーパ部１５により押上げ
られる脚部１９に、固定ブロック１６のテーパ部１５に
対するガタを調整可能なアジャストボルト２３を設けた
車両用バッテリ固定装置にかかるものである。
テリトレイ４を出し入れ可能なバッテリトレイ収容空間
５を設け、該バッテリトレイ収容空間５に、バッテリト
レイ収容空間５の手前側から奥側へ水平に延びてバッテ
リトレイ４の側部に形成したフランジ１３を案内可能な
水平ガイド装置１１を設け、バッテリトレイ４両側部に
設けたフランジ１３の奥部上面に水平部１４と該水平部
１４から奥側へ進むに従って下り勾配となるテーパ部１
５とを有する固定ブロック１６を設け、前記バッテリト
レイ収容空間５の奥側にバッテリトレイ４の幅方向へ延
びる軸体１７を中心に回動自在なロックアーム２０を設
け、該ロックアーム２０奥側の端部に前記テーパ部１５
により押上げられる脚部１９を設け、ロックアーム２０
の手前側の端部に脚部１９が押上げられた時に前記水平
部１４を接触押圧する脚部１８とを設けたことを特徴と
する車両用バッテリ固定装置にかかるものであり、又、
ロックアーム２０奥側の前記テーパ部１５により押上げ
られる脚部１９に、固定ブロック１６のテーパ部１５に
対するガタを調整可能なアジャストボルト２３を設けた
車両用バッテリ固定装置にかかるものである。
【０００９】
【作用】本考案によれば、バッテリトレイ４をバッテリ
トレイ収容空間５へ挿入した時に、バッテリトレイ４に
設けた固定ブロック１６に押されてバッテリトレイ収容
空間５に設けたロックアーム２０が回動し、ロックアー
ム２０が固定ブロック１６を押さえる。
トレイ収容空間５へ挿入した時に、バッテリトレイ４に
設けた固定ブロック１６に押されてバッテリトレイ収容
空間５に設けたロックアーム２０が回動し、ロックアー
ム２０が固定ブロック１６を押さえる。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１１】図１〜図６は本考案の一実施例である。
【００１２】又、本実施例では、ディーゼル−電気ハイ
ブリッドエンジンを搭載したバスに適用する場合につい
て例示する。
ブリッドエンジンを搭載したバスに適用する場合につい
て例示する。
【００１３】大型のバッテリを必要とする車両１の車両
前後方向２中央部の下部に、車両幅方向３へ延びて後述
するバッテリトレイ４を収容可能なバッテリトレイ収容
空間５を形成すると共に、該バッテリトレイ収容空間５
を車両１の側面に開口してバッテリトレイ４を出し入れ
可能なバッテリトレイ出入口６を設け、バッテリトレイ
出入口６にその上側辺を中心として上下に開閉可能な開
閉扉７を設ける。
前後方向２中央部の下部に、車両幅方向３へ延びて後述
するバッテリトレイ４を収容可能なバッテリトレイ収容
空間５を形成すると共に、該バッテリトレイ収容空間５
を車両１の側面に開口してバッテリトレイ４を出し入れ
可能なバッテリトレイ出入口６を設け、バッテリトレイ
出入口６にその上側辺を中心として上下に開閉可能な開
閉扉７を設ける。
【００１４】バッテリトレイ収容空間５の車両前後方向
２の側面８に、特に詳細には図示しないフレーム９を介
して、複数のローラベアリング１０から成り、バッテリ
トレイ４を水平にバッテリトレイ収容空間５の奥へと案
内可能な水平ガイド装置１１を取付ける。
２の側面８に、特に詳細には図示しないフレーム９を介
して、複数のローラベアリング１０から成り、バッテリ
トレイ４を水平にバッテリトレイ収容空間５の奥へと案
内可能な水平ガイド装置１１を取付ける。
【００１５】前記バッテリトレイ４は、多数のバッテリ
１２を収容可能な容器状をしており、該容器状のバッテ
リトレイ４の車両前後方向２の側面に沿って、前記水平
ガイド装置１１にその下面を案内されるフランジ１３を
取付ける。
１２を収容可能な容器状をしており、該容器状のバッテ
リトレイ４の車両前後方向２の側面に沿って、前記水平
ガイド装置１１にその下面を案内されるフランジ１３を
取付ける。
【００１６】そして、該フランジ１３の奥部上面に、水
平部１４と、該水平部１４から奥側へ進むに従って下り
勾配となるテーパ部１５とを有する固定ブロック１６を
設ける。
平部１４と、該水平部１４から奥側へ進むに従って下り
勾配となるテーパ部１５とを有する固定ブロック１６を
設ける。
【００１７】更に、バッテリトレイ収容空間５の側面８
に設けたフレーム９の奥部上方に、車両前後方向２へ延
びる軸体１７を取付け、該軸体１７に前記固定ブロック
１６の水平部１４とテーパ部１５の各々に対応する二つ
の脚部１８，１９を有するロックアーム２０を回動自在
に枢支し、ロックアーム２０の一方の脚部１８に前記水
平部１４を接触押圧する座２１を設けると共に、ロック
アーム２０の他方の脚部１９に前記テーパ部１５により
押上げられる座２２を有するアジャストボルト２３を螺
着する。
に設けたフレーム９の奥部上方に、車両前後方向２へ延
びる軸体１７を取付け、該軸体１７に前記固定ブロック
１６の水平部１４とテーパ部１５の各々に対応する二つ
の脚部１８，１９を有するロックアーム２０を回動自在
に枢支し、ロックアーム２０の一方の脚部１８に前記水
平部１４を接触押圧する座２１を設けると共に、ロック
アーム２０の他方の脚部１９に前記テーパ部１５により
押上げられる座２２を有するアジャストボルト２３を螺
着する。
【００１８】又、ロックアーム２０の上部に、バッテリ
トレイ収容空間５の上面に当たることにより、ロックア
ーム２０の回転を規制するストッパ面２４を形成する。
トレイ収容空間５の上面に当たることにより、ロックア
ーム２０の回転を規制するストッパ面２４を形成する。
【００１９】次に、作動について説明する。
【００２０】先ず、車両１のバッテリトレイ出入口６に
形成された開閉扉７を開き、多数のバッテリ１２を収容
したバッテリトレイ４を、バッテリトレイ４に形成され
たフランジ１３がローラベアリング１０からなる水平ガ
イド装置１１の上に載るようにバッテリトレイ出入口６
から挿入し、バッテリトレイ収容空間５の奥部へと押込
む。
形成された開閉扉７を開き、多数のバッテリ１２を収容
したバッテリトレイ４を、バッテリトレイ４に形成され
たフランジ１３がローラベアリング１０からなる水平ガ
イド装置１１の上に載るようにバッテリトレイ出入口６
から挿入し、バッテリトレイ収容空間５の奥部へと押込
む。
【００２１】すると、バッテリトレイ４は、そのフラン
ジ１３が水平ガイド装置１１のローラベアリング１０上
に置かれて水平ガイド装置１１により支持された状態と
なり、バッテリトレイ４がバッテリトレイ収容空間５の
奥まで押込まれる時に、フランジ１３の上部に取付けら
れた固定ブロック１６がバッテリトレイ収容空間５内部
に設けられたロックアーム２０の下方を通り、先ず、固
定ブロック１６のテーパ部１５にロックアーム２０の他
方の脚部１９のアジャストボルト２３が接触し、更に、
バッテリトレイ４が押し込まれると、テーパ部１５にア
ジャストボルト２３が押上げられてロックアーム２０が
図５に矢印で示すように時計回りに回動され、図６に示
すようにロックアーム２０の一方の脚部１８が固定ブロ
ック１６の水平部１４に接触される。
ジ１３が水平ガイド装置１１のローラベアリング１０上
に置かれて水平ガイド装置１１により支持された状態と
なり、バッテリトレイ４がバッテリトレイ収容空間５の
奥まで押込まれる時に、フランジ１３の上部に取付けら
れた固定ブロック１６がバッテリトレイ収容空間５内部
に設けられたロックアーム２０の下方を通り、先ず、固
定ブロック１６のテーパ部１５にロックアーム２０の他
方の脚部１９のアジャストボルト２３が接触し、更に、
バッテリトレイ４が押し込まれると、テーパ部１５にア
ジャストボルト２３が押上げられてロックアーム２０が
図５に矢印で示すように時計回りに回動され、図６に示
すようにロックアーム２０の一方の脚部１８が固定ブロ
ック１６の水平部１４に接触される。
【００２２】そして、この状態から更に、バッテリトレ
イ４が押されると、前記と同様に、ロックアーム２０に
時計回りの力が加えられ、水平部１４に接触しているロ
ックアーム２０の一方の脚部１８が固定ブロック１６の
水平部１４に強く圧接される。
イ４が押されると、前記と同様に、ロックアーム２０に
時計回りの力が加えられ、水平部１４に接触しているロ
ックアーム２０の一方の脚部１８が固定ブロック１６の
水平部１４に強く圧接される。
【００２３】これによって、水平ガイド装置１１上に置
かれたバッテリトレイ４が、ロックアーム２０によって
上から押さえられ、バッテリトレイ４のガタつきが防止
されて、走行中にもバッテリトレイ４が安定保持され
る。
かれたバッテリトレイ４が、ロックアーム２０によって
上から押さえられ、バッテリトレイ４のガタつきが防止
されて、走行中にもバッテリトレイ４が安定保持され
る。
【００２４】このように本考案によれば、固定ブロック
１６とロックアーム２０を用いてバッテリトレイ４の奥
部を固定しているので、作業員がバッテリトレイ収容空
間５の奥部に手を入れてバッテリトレイ４をロックする
ような作業が必要なく、バッテリトレイ出入口６付近に
設けられたロック装置（図示せず）を固定するだけでよ
い。
１６とロックアーム２０を用いてバッテリトレイ４の奥
部を固定しているので、作業員がバッテリトレイ収容空
間５の奥部に手を入れてバッテリトレイ４をロックする
ような作業が必要なく、バッテリトレイ出入口６付近に
設けられたロック装置（図示せず）を固定するだけでよ
い。
【００２５】又、バッテリトレイ４を水平に押込む力を
利用してロックアーム２０に垂直方向の力を発生させて
いるので、バッテリトレイ４の押さえにズレが少なくて
済み、且つ、脚部１８のみでバッテリトレイ４の奥部を
押さえているので、バッテリトレイ４を簡単に外すこと
ができる。
利用してロックアーム２０に垂直方向の力を発生させて
いるので、バッテリトレイ４の押さえにズレが少なくて
済み、且つ、脚部１８のみでバッテリトレイ４の奥部を
押さえているので、バッテリトレイ４を簡単に外すこと
ができる。
【００２６】尚、本考案は、上述の実施例にのみ限定さ
れるものではなく、電気自動車や電動フォークリフトに
適用しても良いこと、固定ブロックとロックアームをバ
ッテリトレイ及びバッテリトレイ収容空間の横位置に追
加して水平方向の動きも押さえられるようにしても良い
こと、その他、本考案の要旨を逸脱しない範囲内におい
て種々変更を加え得ることは勿論である。
れるものではなく、電気自動車や電動フォークリフトに
適用しても良いこと、固定ブロックとロックアームをバ
ッテリトレイ及びバッテリトレイ収容空間の横位置に追
加して水平方向の動きも押さえられるようにしても良い
こと、その他、本考案の要旨を逸脱しない範囲内におい
て種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２７】
【考案の効果】以上説明したように、本考案の車両用バ
ッテリ固定装置によれば、簡単且つ安価な手段で上下方
向と水平方向に対して同時にガタつきなくバッテリを固
定保持することができ、又、側部にロックのための突起
物などがないため作業中に障害となることがなく、しか
も、突起物がない分だけ省スペースを図ることができ、
更に、ロックアーム奥側の脚部にアジャストボルトを設
けたので、固定ブロックのテーパ部に対するガタを調整
することができるという優れた効果を奏し得る。
ッテリ固定装置によれば、簡単且つ安価な手段で上下方
向と水平方向に対して同時にガタつきなくバッテリを固
定保持することができ、又、側部にロックのための突起
物などがないため作業中に障害となることがなく、しか
も、突起物がない分だけ省スペースを図ることができ、
更に、ロックアーム奥側の脚部にアジャストボルトを設
けたので、固定ブロックのテーパ部に対するガタを調整
することができるという優れた効果を奏し得る。
【図１】本考案の一実施例の全体斜視図である。
【図２】図１の部分側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ矢視図である。
【図５】図２の作動図である。
【図６】図５の次の作動図である。
１ 車両 ４ バッテリトレイ ５ バッテリトレイ収容空間 １１ 水平ガイド装置 １３ フランジ １４ 水平部 １５ テーパ部 １６ 固定ブロック １７ 軸体 １８，１９ 脚部 ２０ ロックアーム
Claims (2)
- 【請求項１】 車両１にバッテリトレイ４を出し入れ可
能なバッテリトレイ収容空間５を設け、該バッテリトレ
イ収容空間５に、バッテリトレイ収容空間５の手前側か
ら奥側へ水平に延びてバッテリトレイ４の側部に形成し
たフランジ１３を案内可能な水平ガイド装置１１を設
け、バッテリトレイ４両側部に設けたフランジ１３の奥
部上面に水平部１４と該水平部１４から奥側へ進むに従
って下り勾配となるテーパ部１５とを有する固定ブロッ
ク１６を設け、前記バッテリトレイ収容空間５の奥側に
バッテリトレイ４の幅方向へ延びる軸体１７を中心に回
動自在なロックアーム２０を設け、該ロックアーム２０
奥側の端部に前記テーパ部１５により押上げられる脚部
１９を設け、ロックアーム２０の手前側の端部に脚部１
９が押上げられた時に前記水平部１４を接触押圧する脚
部１８とを設けたことを特徴とする車両用バッテリ固定
装置。 - 【請求項２】 ロックアーム２０奥側の前記テーパ部１
５により押上げられる脚部１９に、固定ブロック１６の
テーパ部１５に対するガタを調整可能なアジャストボル
ト２３を設けた請求項１記載の車両用バッテリ固定装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991112314U JP2558555Y2 (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 車両用バッテリ固定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991112314U JP2558555Y2 (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 車両用バッテリ固定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0554105U JPH0554105U (ja) | 1993-07-20 |
| JP2558555Y2 true JP2558555Y2 (ja) | 1997-12-24 |
Family
ID=14583571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991112314U Expired - Fee Related JP2558555Y2 (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 車両用バッテリ固定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2558555Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3683307B2 (ja) * | 1995-06-30 | 2005-08-17 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両用バッテリ収納装置 |
| DE102009007422A1 (de) * | 2009-02-04 | 2010-08-05 | Li-Tec Battery Gmbh | Batterieaufnahmevorrichtung |
| KR20130040288A (ko) * | 2011-10-14 | 2013-04-24 | 대동공업주식회사 | 전기동력 트랙터의 배터리 취부구조 |
| KR101296673B1 (ko) * | 2011-11-22 | 2013-08-14 | 주식회사 오성기전 | 철도차량용 축전지 보관함 |
| JP6646389B2 (ja) * | 2015-09-10 | 2020-02-14 | 日野自動車株式会社 | 車両用バッテリの保持構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5326736Y2 (ja) * | 1973-09-12 | 1978-07-07 |
-
1991
- 1991-12-25 JP JP1991112314U patent/JP2558555Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0554105U (ja) | 1993-07-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |