JP3961239B2 - 車両用バッテリ支持装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用バッテリ支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンによる大気汚染物質の排出量を低減させるためにディーゼル−電気ハイブリッドエンジンを搭載したバス等の車両が提供されている。このディーゼル−電気ハイブリッドエンジンは、ディーゼルエンジンのフライホイールハウジング内に三相交流機を内蔵し、エンジンの起動時に三相交流機をスタータとして作動させ、車両の発進加速時には三相交流機をトルクアシスト用モータとして作動させ、車両の制動時には三相交流機を電気ブレーキとして作動させてディーゼルエンジンの負担を軽減するようにしている。
【０００３】
このようなディーゼル−電気ハイブリッドエンジンを搭載したバス等の車両には大型で多数個のバッテリが必要であり、これを支持する装置として図９で示すように、前面壁に取手５を有し両側面に手前から奥側へ水平に延在したガイドレール３を備えているバッテリトレイ２を車体に設けられているバッテリトレイ収納空間に前記ガイドレール３をガイドローラベアリング４によって案内して出し入れ可能に設け、バッテリトレイ２の前端両側に設けたブラケット６がバッテリトレイ２の収納状態で車体に固定されているネジ穴部材７と対接してボルト８にて結合されるロック機構を備えた構造が採用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、バッテリトレイ２に支持されるハイブリット用バッテリは１個が約１９ｋｇの大型で、これをバスでは２０個前後が必要であり、図５で示すように３つのバッテリトレイ２に分けて搭載するが、その支持重量はバッテリトレイ２の重量も合わせて１７０ｋｇ相当である。従って、ガイドレール３を支持しているガイドローラベアリング４には大きな荷重を受けており、走行中の振動でバッテリトレイ２がガタつくとガイドローラベアリング４が衝撃によって損傷する恐れがあり、また、車両が横揺れした時には上記のブラケット６、ネジ穴部材７及びボルト８によるバッテリ支持装置前面のみのロック機構ではバッテリトレイ２に加わる横揺れ力に対処できない恐れがある。さらに、バッテリトレイ２を収納するときには押し込みの惰性でロック機構のブラケット６がネジ穴部材７に強く当接してバッテリトレイ２にショックを与える不都合がある。
【０００５】
上記バッテリトレイ２のガタつきを抑止する装置として本願出願人は実開平５−５４１０５号で提供しているが、このものは、バッテリトレイ２のガイドレール３の奥端上面にテーパカムを固定し、バッテリトレイ収納空間にバッテリトレイ２が収納されると前記テーパカムによって揺動するロックアームによりテーパカムを押圧してバッテリトレイ２のガイドレール３をガイドローラベアリング４に押し付けてガタつきを抑止するようにした構造である。従って、このものでは単にバッテリトレイ２のガタつきを抑止するだけであり、車両の横揺れ時のバッテリトレイ２に加わる横揺れ力の対処やバッテリトレイ２の収納時のショックを解消することはできない。
【０００６】
本発明の目的は、バッテリトレイの収納状態において上下、左右方向の動きを規制し、車両の上下方向の振動や横揺れにおけるバッテリトレイのショックやバッテリトレイ収納時のショックを解消した車両用バッテリ支持装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明は、請求項１に記載の通り、車両に設けられているバッテリトレイ収納空間に、このバッテリトレイ収納空間の手前から奥側へ水平に延在したガイドレールを両側面に備えているバッテリトレイを車体に配置されているガイドローラベアリングで案内して出し入れ可能に設けた車両用バッテリ支持装置において、前記バッテリトレイの前端両側に設けたブラケットがバッテリトレイの収納状態で車体に固定されているネジ穴部材と対接してボルトにて結合されるロック機構と、前記バッテリトレイの奥壁面若しくは前記ガイドレールに車体のサイドフレームに対し傾斜角度を持って固設され車体のサイドフレームの角部下面に傾斜面が押し込まれるゴム等の弾性材よりなるストッパ部材とを備えたことを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態をディーゼル−電気ハイブリッドエンジンを搭載したバスに適用した実施例によって図面に基づいて説明する。図１において、１はバスであり、バッテリは前輪と後輪間の床下のスペースに設けたバッテリトレイ収納空間に車体の側面から出し入れ可能に配置したバッテリトレイ２に支持されている。
【０００９】
前記バッテリトレイ２は図２及び図３で示すように、前面壁に取手５を有し両側面に手前から奥側へ水平に延在したガイドレール３を備え車体に設けられているバッテリトレイ収納空間に前記ガイドレール３をガイドローラベアリング４によって案内して出し入れ可能に設けられている。また、バッテリトレイ２の前端両側に設けたブラケット６がバッテリトレイ２の収納状態で車体に固定されているネジ穴部材７と対接してボルト８にて結合されるロック機構を備えている。
【００１０】
前記バッテリトレイ２にはバッテリの支持個数に応じて図５の左側に示すように奥行きの深いバッテリトレイ２と、図５の右側に示すように奥行きの浅いバッテリトレイ２とがある。そこで本発明は、前記図５の左側に示すように奥行きの深いバッテリトレイ２においては図５、図６及び図７で示すようにバッテリトレイ２の奥壁面に車体のサイドフレーム１１に押し込まれるゴム等の弾性材よりなるストッパ部材１０をブラケット９を介して固定したものである。このストッパ部材１０はバッテリトレイ２の奥壁面の左右２箇所に離間して固定することが望ましい。
【００１１】
また、図５の右側に示すように奥行きの浅いバッテリトレイ２においては図５及び図８で示すようにバッテリトレイ２と一体で移動するガイドレール３の奥部位に車体のサイドフレーム１１に押し込まれるゴム等の弾性材よりなるストッパ部材１０をブラケット９を介して固定したものである。このストッパ部材１０は左右のガイドレール３に固定することが望ましい。
【００１２】
上記図５の左側に示す奥行きの深いバッテリトレイ２及び図５の右側に示す奥行きの浅いバッテリトレイ２のストッパ部材１０の何れにおいてもサイドフレーム１１に対し傾斜面を持たせた構成が有効である。
【００１３】
本発明は上記の通りの構造であるから、図５の左側に示すように奥行きの深いバッテリトレイ２では、バッテリトレイ収納空間においてバッテリトレイ２を押し込み収納したときに、ロック機構のブラケット６がネジ穴部材７と対接する直前にストッパ部材１０の弾性材が図２及び図７で示すようにサイドフレーム１１の角部に当接しバッテリトレイ２の収納時のショックを吸収する。
【００１４】
その後、ロック機構のブラケット６をネジ穴部材７にボルト８により締め付けてロックすることにより、前記ボルト８の締め付けによるバッテリトレイ２のサイドフレーム１１への寄り代によってストッパ部材１０の弾性材はサイドフレーム１１の角部下面に食い込むようにして押し付けられ、バッテリトレイ２を下方に押し下げ力を付与する。
【００１５】
これにより、バッテリトレイ収納空間に収納されたバッテリトレイ２は、その前端両側に設けた２箇所のロック機構と、バッテリトレイ２の奥壁面の左右２箇所に設けたストッパ部材１０との都合４箇所で収納状態が強固にロックされているため、車両が横揺れしてもバッテリトレイ２は車両の横揺れに追従することがなくロック機構への負荷を解消する。
【００１６】
また、ストッパ部材１０の弾性材はサイドフレーム１１の角部下面に食い込むようにして押し付けられ、バッテリトレイ２を下方に押し下げ力が付与されているのでガイドレール３はガイドローラベアリング４に適度に押圧され、走行中の振動等によるバッテリトレイ２のガタつきを抑止する。
【００１７】
図５の右側に示す奥行きの浅いバッテリトレイ２の場合は、バッテリトレイ２を押し込み収納したときに、ロック機構のブラケット６がネジ穴部材７と対接する直前にバッテリトレイ２と一体で移動するガイドレール３に固定されているストッパ部材１０の弾性材が図８で示すようにサイドフレーム１１の角部に当接しバッテリトレイ２の収納時のショックを吸収する。
【００１８】
その後は上記図５の左側に示すように奥行きの深いバッテリトレイ２と同様にロック機構のブラケット６をネジ穴部材７にボルト８により締め付けてロックすることにより、前記ボルト８の締め付けによるバッテリトレイ２のサイドフレーム１１への寄り代によってガイドレール３に固定されているストッパ部材１０の弾性材はサイドフレーム１１の角部下面に食い込むようにして押し付けられ、バッテリトレイ２を下方に押し下げ力を付与する。
【００１９】
これにより、バッテリトレイ収納空間に収納されたバッテリトレイ２は、その前端両側に設けた２箇所のロック機構と、左右のガイドレール３に固定されている２箇所のストッパ部材１０との都合４箇所で収納状態が強固にロックされているため、車両が横揺れしてもバッテリトレイ２は車両の横揺れに追従することがなくロック機構への負荷を解消する。
【００２０】
また、ストッパ部材１０の弾性材はサイドフレーム１１の角部下面に食い込むようにして押し付けられ、バッテリトレイ２を下方に押し下げ力が付与されているのでガイドレール３はガイドローラベアリング４に適度に押圧され、走行中の振動等によるバッテリトレイ２のガタつきを抑止する。
【００２１】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によると、簡単な構造によりバッテリトレイの収納時のショックを吸収して和らげ、車両が横揺れしてもバッテリトレイは車両の横揺れに追従することがなくロック機構への負荷を解消し、かつ走行中の振動等によるバッテリトレイのガタつきの抑止を同時の満足することができる。また、在来のバッテリトレイにゴム等の弾性材のストッパ部材を付設するだけで実現できるため低コストで提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したバスの側面図
【図２】本発明の側面図
【図３】本発明の正面図
【図４】ロック機構部の平面図
【図５】本発明の平面図
【図６】本発明によるバッテリトレイの平面図
【図７】バッテリトレイに固定したストッパ部材の作用状態を示す側面図
【図８】ガイドレールに固定したストッパ部材の作用状態を示す側面図
【図９】従来一般のバッテリ支持装置の側面図
【符号の説明】
１ バス
２ バッテリトレイ
３ ガイドレール
４ ガイドローラベアリング
５ 取手
６ ブラケット
７ ネジ穴部材
８ ボルト
９ ブラケット
１０ ストッパ部材
１１ サイドフレーム
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用バッテリ支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンによる大気汚染物質の排出量を低減させるためにディーゼル−電気ハイブリッドエンジンを搭載したバス等の車両が提供されている。このディーゼル−電気ハイブリッドエンジンは、ディーゼルエンジンのフライホイールハウジング内に三相交流機を内蔵し、エンジンの起動時に三相交流機をスタータとして作動させ、車両の発進加速時には三相交流機をトルクアシスト用モータとして作動させ、車両の制動時には三相交流機を電気ブレーキとして作動させてディーゼルエンジンの負担を軽減するようにしている。
【０００３】
このようなディーゼル−電気ハイブリッドエンジンを搭載したバス等の車両には大型で多数個のバッテリが必要であり、これを支持する装置として図９で示すように、前面壁に取手５を有し両側面に手前から奥側へ水平に延在したガイドレール３を備えているバッテリトレイ２を車体に設けられているバッテリトレイ収納空間に前記ガイドレール３をガイドローラベアリング４によって案内して出し入れ可能に設け、バッテリトレイ２の前端両側に設けたブラケット６がバッテリトレイ２の収納状態で車体に固定されているネジ穴部材７と対接してボルト８にて結合されるロック機構を備えた構造が採用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、バッテリトレイ２に支持されるハイブリット用バッテリは１個が約１９ｋｇの大型で、これをバスでは２０個前後が必要であり、図５で示すように３つのバッテリトレイ２に分けて搭載するが、その支持重量はバッテリトレイ２の重量も合わせて１７０ｋｇ相当である。従って、ガイドレール３を支持しているガイドローラベアリング４には大きな荷重を受けており、走行中の振動でバッテリトレイ２がガタつくとガイドローラベアリング４が衝撃によって損傷する恐れがあり、また、車両が横揺れした時には上記のブラケット６、ネジ穴部材７及びボルト８によるバッテリ支持装置前面のみのロック機構ではバッテリトレイ２に加わる横揺れ力に対処できない恐れがある。さらに、バッテリトレイ２を収納するときには押し込みの惰性でロック機構のブラケット６がネジ穴部材７に強く当接してバッテリトレイ２にショックを与える不都合がある。
【０００５】
上記バッテリトレイ２のガタつきを抑止する装置として本願出願人は実開平５−５４１０５号で提供しているが、このものは、バッテリトレイ２のガイドレール３の奥端上面にテーパカムを固定し、バッテリトレイ収納空間にバッテリトレイ２が収納されると前記テーパカムによって揺動するロックアームによりテーパカムを押圧してバッテリトレイ２のガイドレール３をガイドローラベアリング４に押し付けてガタつきを抑止するようにした構造である。従って、このものでは単にバッテリトレイ２のガタつきを抑止するだけであり、車両の横揺れ時のバッテリトレイ２に加わる横揺れ力の対処やバッテリトレイ２の収納時のショックを解消することはできない。
【０００６】
本発明の目的は、バッテリトレイの収納状態において上下、左右方向の動きを規制し、車両の上下方向の振動や横揺れにおけるバッテリトレイのショックやバッテリトレイ収納時のショックを解消した車両用バッテリ支持装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明は、請求項１に記載の通り、車両に設けられているバッテリトレイ収納空間に、このバッテリトレイ収納空間の手前から奥側へ水平に延在したガイドレールを両側面に備えているバッテリトレイを車体に配置されているガイドローラベアリングで案内して出し入れ可能に設けた車両用バッテリ支持装置において、前記バッテリトレイの前端両側に設けたブラケットがバッテリトレイの収納状態で車体に固定されているネジ穴部材と対接してボルトにて結合されるロック機構と、前記バッテリトレイの奥壁面若しくは前記ガイドレールに車体のサイドフレームに対し傾斜角度を持って固設され車体のサイドフレームの角部下面に傾斜面が押し込まれるゴム等の弾性材よりなるストッパ部材とを備えたことを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態をディーゼル−電気ハイブリッドエンジンを搭載したバスに適用した実施例によって図面に基づいて説明する。図１において、１はバスであり、バッテリは前輪と後輪間の床下のスペースに設けたバッテリトレイ収納空間に車体の側面から出し入れ可能に配置したバッテリトレイ２に支持されている。
【０００９】
前記バッテリトレイ２は図２及び図３で示すように、前面壁に取手５を有し両側面に手前から奥側へ水平に延在したガイドレール３を備え車体に設けられているバッテリトレイ収納空間に前記ガイドレール３をガイドローラベアリング４によって案内して出し入れ可能に設けられている。また、バッテリトレイ２の前端両側に設けたブラケット６がバッテリトレイ２の収納状態で車体に固定されているネジ穴部材７と対接してボルト８にて結合されるロック機構を備えている。
【００１０】
前記バッテリトレイ２にはバッテリの支持個数に応じて図５の左側に示すように奥行きの深いバッテリトレイ２と、図５の右側に示すように奥行きの浅いバッテリトレイ２とがある。そこで本発明は、前記図５の左側に示すように奥行きの深いバッテリトレイ２においては図５、図６及び図７で示すようにバッテリトレイ２の奥壁面に車体のサイドフレーム１１に押し込まれるゴム等の弾性材よりなるストッパ部材１０をブラケット９を介して固定したものである。このストッパ部材１０はバッテリトレイ２の奥壁面の左右２箇所に離間して固定することが望ましい。
【００１１】
また、図５の右側に示すように奥行きの浅いバッテリトレイ２においては図５及び図８で示すようにバッテリトレイ２と一体で移動するガイドレール３の奥部位に車体のサイドフレーム１１に押し込まれるゴム等の弾性材よりなるストッパ部材１０をブラケット９を介して固定したものである。このストッパ部材１０は左右のガイドレール３に固定することが望ましい。
【００１２】
上記図５の左側に示す奥行きの深いバッテリトレイ２及び図５の右側に示す奥行きの浅いバッテリトレイ２のストッパ部材１０の何れにおいてもサイドフレーム１１に対し傾斜面を持たせた構成が有効である。
【００１３】
本発明は上記の通りの構造であるから、図５の左側に示すように奥行きの深いバッテリトレイ２では、バッテリトレイ収納空間においてバッテリトレイ２を押し込み収納したときに、ロック機構のブラケット６がネジ穴部材７と対接する直前にストッパ部材１０の弾性材が図２及び図７で示すようにサイドフレーム１１の角部に当接しバッテリトレイ２の収納時のショックを吸収する。
【００１４】
その後、ロック機構のブラケット６をネジ穴部材７にボルト８により締め付けてロックすることにより、前記ボルト８の締め付けによるバッテリトレイ２のサイドフレーム１１への寄り代によってストッパ部材１０の弾性材はサイドフレーム１１の角部下面に食い込むようにして押し付けられ、バッテリトレイ２を下方に押し下げ力を付与する。
【００１５】
これにより、バッテリトレイ収納空間に収納されたバッテリトレイ２は、その前端両側に設けた２箇所のロック機構と、バッテリトレイ２の奥壁面の左右２箇所に設けたストッパ部材１０との都合４箇所で収納状態が強固にロックされているため、車両が横揺れしてもバッテリトレイ２は車両の横揺れに追従することがなくロック機構への負荷を解消する。
【００１６】
また、ストッパ部材１０の弾性材はサイドフレーム１１の角部下面に食い込むようにして押し付けられ、バッテリトレイ２を下方に押し下げ力が付与されているのでガイドレール３はガイドローラベアリング４に適度に押圧され、走行中の振動等によるバッテリトレイ２のガタつきを抑止する。
【００１７】
図５の右側に示す奥行きの浅いバッテリトレイ２の場合は、バッテリトレイ２を押し込み収納したときに、ロック機構のブラケット６がネジ穴部材７と対接する直前にバッテリトレイ２と一体で移動するガイドレール３に固定されているストッパ部材１０の弾性材が図８で示すようにサイドフレーム１１の角部に当接しバッテリトレイ２の収納時のショックを吸収する。
【００１８】
その後は上記図５の左側に示すように奥行きの深いバッテリトレイ２と同様にロック機構のブラケット６をネジ穴部材７にボルト８により締め付けてロックすることにより、前記ボルト８の締め付けによるバッテリトレイ２のサイドフレーム１１への寄り代によってガイドレール３に固定されているストッパ部材１０の弾性材はサイドフレーム１１の角部下面に食い込むようにして押し付けられ、バッテリトレイ２を下方に押し下げ力を付与する。
【００１９】
これにより、バッテリトレイ収納空間に収納されたバッテリトレイ２は、その前端両側に設けた２箇所のロック機構と、左右のガイドレール３に固定されている２箇所のストッパ部材１０との都合４箇所で収納状態が強固にロックされているため、車両が横揺れしてもバッテリトレイ２は車両の横揺れに追従することがなくロック機構への負荷を解消する。
【００２０】
また、ストッパ部材１０の弾性材はサイドフレーム１１の角部下面に食い込むようにして押し付けられ、バッテリトレイ２を下方に押し下げ力が付与されているのでガイドレール３はガイドローラベアリング４に適度に押圧され、走行中の振動等によるバッテリトレイ２のガタつきを抑止する。
【００２１】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によると、簡単な構造によりバッテリトレイの収納時のショックを吸収して和らげ、車両が横揺れしてもバッテリトレイは車両の横揺れに追従することがなくロック機構への負荷を解消し、かつ走行中の振動等によるバッテリトレイのガタつきの抑止を同時の満足することができる。また、在来のバッテリトレイにゴム等の弾性材のストッパ部材を付設するだけで実現できるため低コストで提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したバスの側面図
【図２】本発明の側面図
【図３】本発明の正面図
【図４】ロック機構部の平面図
【図５】本発明の平面図
【図６】本発明によるバッテリトレイの平面図
【図７】バッテリトレイに固定したストッパ部材の作用状態を示す側面図
【図８】ガイドレールに固定したストッパ部材の作用状態を示す側面図
【図９】従来一般のバッテリ支持装置の側面図
【符号の説明】
１ バス
２ バッテリトレイ
３ ガイドレール
４ ガイドローラベアリング
５ 取手
６ ブラケット
７ ネジ穴部材
８ ボルト
９ ブラケット
１０ ストッパ部材
１１ サイドフレーム
Claims (1)
- 車両に設けられているバッテリトレイ収納空間に、このバッテリトレイ収納空間の手前から奥側へ水平に延在したガイドレールを両側面に備えているバッテリトレイを車体に配置されているガイドローラベアリングで案内して出し入れ可能に設けた車両用バッテリ支持装置において、前記バッテリトレイの前端両側に設けたブラケットがバッテリトレイの収納状態で車体に固定されているネジ穴部材と対接してボルトにて結合されるロック機構と、前記バッテリトレイの奥壁面若しくは前記ガイドレールに車体のサイドフレームに対し傾斜角度を持って固設され車体のサイドフレームの角部下面に傾斜面が押し込まれるゴム等の弾性材よりなるストッパ部材とを備えたことを特徴とする車両用バッテリ支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001182857A JP3961239B2 (ja) | 2001-06-18 | 2001-06-18 | 車両用バッテリ支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001182857A JP3961239B2 (ja) | 2001-06-18 | 2001-06-18 | 車両用バッテリ支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002370547A JP2002370547A (ja) | 2002-12-24 |
| JP3961239B2 true JP3961239B2 (ja) | 2007-08-22 |
Family
ID=19022879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001182857A Expired - Fee Related JP3961239B2 (ja) | 2001-06-18 | 2001-06-18 | 車両用バッテリ支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3961239B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210111378A (ko) * | 2020-03-02 | 2021-09-13 | 선진정공 주식회사 | 배터리의 탈부착이 용이한 모듈형 탑 구조 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108807782B (zh) * | 2018-08-01 | 2024-06-04 | 深圳市普兰德储能技术有限公司 | 电池架 |
| FR3088488B1 (fr) * | 2018-11-09 | 2020-11-27 | Renault Sa | Dispositif de support de batterie pour vehicule automobile |
-
2001
- 2001-06-18 JP JP2001182857A patent/JP3961239B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210111378A (ko) * | 2020-03-02 | 2021-09-13 | 선진정공 주식회사 | 배터리의 탈부착이 용이한 모듈형 탑 구조 |
| KR102315655B1 (ko) | 2020-03-02 | 2021-10-22 | 선진정공 주식회사 | 배터리의 탈부착이 용이한 모듈형 탑 구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002370547A (ja) | 2002-12-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040331 |
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