JP2558544Y2 - ゴミ吸引輸送装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ゴミを貯留したベッセ
ル内を負圧化させてから二次空気を導入し、この二次空
気とともにベッセル内のゴミをゴミ吸引車のゴミ収容タ
ンクに輸送するゴミ吸引輸送装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ゴミ吸引車のエンジンを利用して
ブロワを作動させ、このブロワによってベッセル内を負
圧化させてから二次空気を導入し、該二次空気とともに
ベッセル内のゴミをゴミ吸引車に搭載されたゴミ収容タ
ンクに輸送するゴミ吸引輸送装置が提供されている。そ
して、ブロワはエンジン回転数の操作により制御されて
おり、吸引終了時や吸引動作を途中で停止させる場合に
は、エンジン回転数を吸引作動時の高回転からアイドリ
ングにすることでブロワを低作動状態にしていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、ベッセ
ル内の負圧値が完全に下がっていない時にエンジンの回
転数をアイドリングに下げた場合、ブロワには負圧によ
る負荷が作用しているため、この負荷によりエンジンが
トルク不足となり停止する、いわゆるエンストを起こす
ばかりでなく、逆回転を起こすという危険な状態を招く
ことになり、このためブロワの正常な運転に支障を来た
し、この負圧に影響によりブロワを含めた吸引ユニット
などが損傷する事故が起こるという問題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案のゴミ吸引輸送装
置は、ゴミが貯留されるベッセルと、該ベッセルに二次
空気を導入する二次弁と、前記ベッセルに連通されたド
ッキングステーションに着脱自在な吸引管を備え、且つ
ゴミ吸引車に搭載されたゴミ収容タンクと、上記ゴミ吸
引車のエンジンの回転数に対応して駆動されるブロワを
備え、且つゴミ収容タンク及び上記ベッセルを負圧化す
るとともに大気に開放自在な大気開放弁を少なくとも備
えた吸引ユニットと、ゴミ収容タンク及びベッセルを負
圧化してからベッセルに二次空気を導入してベッセルの
ゴミをゴミ収容タンクに吸引輸送するように上記吸引ユ
ニット及び二次弁を制御する輸送制御手段とを備えたゴ
ミ吸引輸送装置において、前記輸送制御手段は、吸引輸
送中に閉塞が生じて負圧値が所定値に達した時に、当該
吸引輸送を停止するように構成されるとともに、この輸
送制御手段には、前記エンジン回転数をアイドリングに
下げる指令を所定時間遅延させる遅延装置が備えられ、
吸引輸送中に閉塞が生じ負圧値が所定値に達した時、又
はベッセルからの吸引輸送が終了した時もしくは非常用
の停止スイッチがＯＮされた時に、前記吸引ユニットの
大気開放弁を開放してブロワに作用する負荷を下げると
ともに、前記遅延装置により上記ブロワに作用する負荷
が下がる所定時間経過した後にエンジンの回転数をアイ
ドリングに下げるように構成されたものである。

【０００５】

【作用】吸引輸送中に閉塞が生じ負圧値が所定値に達し
た時、又はベッセルからの吸引輸送が終了した時もしく
は非常用の停止スイッチがＯＮされた時に、前記吸引ユ
ニットの大気開放弁を開放してブロワに作用する負荷を
下げるとともに、前記遅延装置により上記ブロワに作用
する負荷が下がる所定時間経過した後にエンジンの回転
数をアイドリングに下げ、トルク不足によるエンジンの
停止及び逆回転を防止し、ブロワの正常な運転を確保す
る。

【０００６】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面を参照して説
明する。

【０００７】図１は本考案のゴミ吸引輸送装置の概略構
成を示している。

【０００８】ゴミ吸引輸送装置は、家庭から出されたゴ
ミをベッセルに一時貯留し、この貯留したゴミを例えば
ゴミ吸引車Ｃに搭載されたゴミ収容タンク４０に吸引ユ
ニット３０によって吸引輸送するように構成されたもの
である。

【０００９】ベッセルは、それぞれ同様に構成されたＴ
₁ 〜Ｔｍの適数個が例えば団地やビルの地下に埋設配置
されており、本例では、その内の一のベッセルＴｍにつ
いて説明する。

【００１０】ベッセルＴｍは、天面に開口１１が形成さ
れており、この開口１１に建物の各階に亘って垂直に配
設されたシュートＡｍの下端が連設されている。シュー
トＡｍには所要階に投入口Ｂｍがそれぞれ設けられてい
る。

【００１１】前記開口１１には該開口１１を開閉する投
入ゲートＩｍが設けられており、投入ゲートＩｍはエア
ーシリンダ１２の伸縮によって開閉作動される。また、
この投入ゲートＩｍの近傍には該投入ゲートＩｍの開閉
を検出するリミットスイッチ等の検出器（図示省略）が
設けられている。

【００１２】ベッセルＴｍの側壁の下部には排出口１３
が形成されており、この排出口１３は漏斗状に形成され
た連結部材１４を介して接続管１５に接続されている。
排出口１３の近傍の接続管１５には該接続管１５を開閉
する排出ゲートＥｍが設けられており、排出ゲートＥｍ
はエアーシリンダ１６の伸縮によって開閉作動される。
この排出ゲートＥｍの近傍には該排出ゲートＥｍの開閉
を検出するリミットスイッチ等の検出器（図示省略）が
設けられている。

【００１３】また、ベッセルＴｍの側壁下部には二次空
気導入口２０が形成されている。この二次空気導入口２
０には導入管２１の一端が接続されており、導入管２１
の他端はベッセルＴｍ内に外気を供給できるように配設
されている。導入管２１には該導入管２１を開閉する二
次弁Ｖｍが設けられており、二次弁Ｖｍはエアーシリン
ダ２２の伸縮によって開閉作動される。二次弁Ｖｍの近
傍には該二次弁Ｖｍの開閉を検出するリミットスイッチ
等の検出器（図示省略）が設けられている。

【００１４】前記接続管１５はドッキングステーション
６０に延設され、カップリング６１によってゴミ吸引車
Ｃから延設された吸引管５０と着脱自在に接続される。

【００１５】また、前記各エアーシリンダ１２，１６，
２２は、図示しないエアーホースによりゴミ吸引車Ｃに
設けられたコンプレッサタンク等からなるエアー源（図
示省略）に前記ドッキングステーション６０を介して接
続されている。なお、エアー源はベッセルＴｍ側に設け
てもよい。

【００１６】前記ゴミ吸引車Ｃは、吸引ユニット３０
と、この吸引ユニット３０により吸引したゴミを収容す
るゴミ収容タンク４０とを搭載している。

【００１７】吸引ユニット３０は、図２に示すように、
一端が上記ゴミ収容タンク４０に接続され他端が大気に
開放された吸引通路３１と、該吸引通路３１に設けられ
たウォータスクラバ３２と、ウォータスクラバ３２より
も大気開放側の吸引通路３１に設けられたブロワ３３
と、該ブロワ３３よりも大気開放側の吸引通路３１に設
けられた消音器３５とを備えている。

【００１８】上記ブロワ３３は、ゴミ吸引車Ｃのエンジ
ンの駆動によりこのエンジン回転数に対応して作動され
るもので、ブロワ３３の作動によりゴミ収容タンク４０
及び各ベッセルＴ₁ 〜Ｔｍを負圧化するようになされて
いる。

【００１９】ゴミ収容タンク４０とウォータスクラバ３
２との間の吸引通路３１には、一端が開放された開放管
３９が大気開放弁３４を介して接続されている。

【００２０】また、ウォータスクラバ３２とブロワ３３
との間の吸引通路３１には、ブロワ３３による負圧値を
検出する圧力センサ（圧力検出手段）３６が設けられて
いる。

【００２１】さらに、吸引通路３１におけるブロワ３３
の吸込側と吐出側にはバイパス管３７がブロワアンロー
ド弁（リリーフ弁）３８を介して接続されており、この
ブロワアンロード弁３８の開閉制御により後述する吸引
輸送時において負圧値を所定レベルに保持するようなさ
れている。

【００２２】前記ゴミ収容タンク４０は、後端壁がその
上端縁を中心にして後方に開く開閉扉４１に形成されて
いて、内部に押引可能に設けた排出板によりゴミ収容タ
ンク４０内のゴミを車輌後方に投棄するようにしてい
る。

【００２３】前記吸引管５０は、上記ゴミ収容タンク４
０の上部において該ゴミ収容タンク４０に接続され且つ
鉛直軸回りに回転可能に設けられた旋回管５１と、該旋
回管５１に接続された可撓管５２と、該可撓管５２に接
続され且つ起伏可能に設けられた起伏管５３と、該起伏
管５３に接続された伸縮管５５と、該伸縮管５５に接続
された可撓管５６と、該可撓管５６に接続された先端部
５７とからなる。尚、５８は上記先端部５７を支持する
ための支持部材、５９は上記起伏管５３を支持するため
の支持フレームである。

【００２４】ゴミ吸引輸送時において、ゴミ吸引車Ｃを
前記ドッキングステーション６０に寄せて停車させ、上
記旋回管５１の旋回動、起伏管５３の起伏動、伸縮管５
５の伸縮動等によって、吸引管５０の先端部５７をドッ
キングステーション６０に容易に接続することができ、
これにより前記接続管１５を介してゴミ収容タンク４０
と各ベッセルＴ₁ 〜Ｔｍとを連通させる。

【００２５】図３は、運転室内に配置された操作盤８１
を示している。

【００２６】図３において、ＳＷ１は吸引スイッチで、
この吸引スイッチＳＷ１をＯＮすることで後述する自動
吸引、直接吸引、及びエアー圧回復が選択的に行われ
る。ＳＷ２は非常用の停止スイッチ、ＳＷ３は吸引管５
０を格納位置まで格納するための格納スイッチである。
ＳＷ４、ＳＷ５、ＳＷ６は吸引管５０の各操作スイッ
チ、ＳＷ７は吸引管５０の待避スイッチ、ＳＷ８は開閉
扉４１の開閉スイッチ、ＳＷ９は排出板の操作スイッ
チ、ＳＷ１０は排出スイッチ、ＳＷ１１は電源スイッ
チ、Ｄは表示部である。

【００２７】図４は、吸引管５０の先端部５７に配置さ
れた吸引管５０の操作盤８２を示し、上述と同様な吸引
管５０の各操作スイッチＳＷ４、ＳＷ５、ＳＷ６が設け
られている。

【００２８】また、ドッキングステーション６０もしく
は吸引管５０の先端部５７には、吸引管５０の先端部５
７がドッキングステーション６０に接続されたか否かを
検出するドッキングセンサ７１が設けられている。

【００２９】さらに、ゴミ吸引車Ｃには吸引管５０が格
納位置に配置されたか否かを検出する格納位置センサ７
２が設けられている。

【００３０】前記ドッキングセンサ７１、格納位置セン
サ７２、及び圧力センサ３６で検出された各情報信号
は、ゴミ吸引車Ｃに設けられた制御装置（図５参照）に
入力される。

【００３１】図５は制御装置の概略構成を示している。

【００３２】図５において、１００はＣＰＵ、１０１は
ＲＯＭ、１０２はＲＡＭ、１０３は入力インターフェー
ス、１０４は出力インターフェースである。

【００３３】ＣＰＵ１００には、前述したドッキングセ
ンサ７１、格納位置センサ７２、及び圧力センサ３６
や、各ベッセルＴ₁ 〜Ｔｍに設けられた各検出器などの
センサ群１１０からの検出信号が入力インターフェース
１０３を介して入力されるとともに、前記各操作盤８
１，８２からの操作信号が入力インターフェース１０３
を介して入力される。

【００３４】ＣＰＵ１００では、各検出信号及び各操作
信号に基づいて、ベッセル作動系１２０、吸引管作動系
１３０、及び吸引ユニット作動系１４０に制御信号を出
力する。

【００３５】ベッセル作動系１２０は、各ベッセルＴ₁
〜Ｔｍの各エアーシリンダ１２，１６，２２に作動信号
を出力し、投入ゲートＩｍ、排出ゲートＥｍ、及び二次
弁Ｖｍの開閉などを制御する。

【００３６】吸引管作動系１３０は、吸引管５０の各作
動を制御する。

【００３７】吸引ユニット作動系１４０は、ブロワ３３
の作動、大気開放弁３４やブロワアンロード弁３８の開
閉などを制御する。

【００３８】また、１５０はタイマー（遅延装置）で、
このタイマー１５０はブロワ３３の作動を操作するエン
ジン回転数をアイドリングに下げる際の指令信号を所定
時間遅延させる。

【００３９】次に、以上のように構成された本考案のゴ
ミ吸引輸送装置の動作について図６乃至図１０のフロー
チャートを参照して説明する。

【００４０】まず、吸引管５０を実行したい作業に応じ
た位置（例えばドッキングステーション６０や格納位置
等）に存在させるべく、図６のステップＳ１〜Ｓ３のよ
うに吸引管５０の手動操作を行う。この手動操作を必要
としない場合は、ステップＳ１からステップＳ４へ移行
する。

【００４１】そして、ステップＳ４で吸引スイッチＳＷ
１がＯＮかＯＦＦかを判断し、吸引スイッチＳＷ１がＯ
ＮであればステップＳ５に進む。ステップＳ５では吸引
管５０がドッキングステーション６０に接続されている
か否かを判断し、吸引管５０がドッキングステーション
６０に接続されていれば、図６及び図７に示すステップ
Ｓ１０及びステップＳ１４〜ステップＳ１７により後述
する自動吸引を行う。また、自動吸引のプログラム実行
中においてベッセル側から手動吸引を実行したい場合
は、ステップＳ１１〜ステップＳ１３を経由する。

【００４２】また、吸引管５０がドッキングステーショ
ン６０に接続されていなければ、図８に示すステップＳ
２０に進み、ステップＳ２０で吸引管５０が格納位置に
配置されているか否かを判断し、吸引管５０が格納位置
に配置されていなければ、図８及び図９に示すステップ
Ｓ２１〜ステップＳ３２により後述する直接吸引を行
い、吸引管５０が格納位置に配置されていればステップ
Ｓ４０〜ステップＳ４２でコンプレッサタンクのエアー
圧の回復を行う。

【００４３】なお、ステップＳ５において吸引管５０が
ドッキングステーション６０に接続されているか否かの
判断は、前記ドッキングセンサ７１により行い、ステッ
プＳ２０において吸引管５０が格納位置に配置されてい
るか否かの判断は、前記格納位置センサ７２により行
う。

【００４４】まず、吸引管５０がドッキングステーショ
ン６０に接続されている場合にステップＳ１４〜ステッ
プＳ１７により行われる自動吸引時の動作について詳述
する。なお、この場合には、ゴミ吸引車Ｃの吸引管５０
と接続管１５とがドッキングステーション６０を介して
接続されるとともに、各エアーシリンダ１２，１６，２
２とゴミ吸引車Ｃのエアー源とがエアーホースによりド
ッキングステーション６０を介して接続されており、各
検出器、各エアーシリンダ１２，１６，２２とゴミ吸引
車Ｃの制御装置とが信号ケーブルによりドッキングステ
ーション６０を介して接続されている。

【００４５】ステップＳ１０では１stフラグをセットす
るとともに、エンジン回転数を高回転にした後、ステッ
プＳ１１で手動吸引を行うか否かを判断し、手動吸引を
行わない場合にはステップＳ１４でエアー圧回復を行
う。このエアー圧回復の詳細については後述する。

【００４６】この後、ステップＳ１５で非常用の停止ス
イッチＳＷ２がＯＮかＯＦＦかを判断し、停止スイッチ
ＳＷ２がＯＦＦであればステップＳ１６でベッセルＴｍ
からのゴミの吸引を行う。

【００４７】ここで、ベッセルＴｍからのゴミの吸引に
ついて簡単に述べておく。

【００４８】まず、初回に制御の対象となるベッセルＴ
ｍの排出ゲートＥｍを開き、投入ゲートＩｍを閉じ、ブ
ロワアンロード弁３８を閉じ、ブロワ３３をオン作動さ
せてエアー吸引を開始する。

【００４９】次に、圧力センサ３６で検出されるブロワ
負圧値が設定値以上になれば、二次弁Ｖｍを開き、導入
管２１から二次空気をベッセルＴｍ内に導入し、導入し
た二次空気がベッセルＴｍ内で旋回しながら該ベッセル
Ｔｍの排出口１３から接続管１５、吸引管５０を経てゴ
ミ収容タンク４０に流れ込み、この二次空気とともにベ
ッセルＴｍ内のゴミをゴミ収容タンク４０に吸引輸送す
る。このような動作が適数回繰り返された後、次のベッ
セルＴｍに移り上記と同様にゴミの吸引を行う。

【００５０】このようにして各ベッセルＴｍでのゴミの
吸引が行われ、ステップＳ１７で最後のベッセルＴｍの
吸引が終了するか、各ベッセルＴｍの吸引時においてス
テップＳ１５で非常用の停止スイッチＳＷ２がＯＮされ
た時には、ステップＳ５０に進み、このステップＳ５０
で大気開放弁３４を開くとともに、ブロワアンロード弁
３８を開き、２秒間経過した後にエンジン回転数を下げ
てアイドリングに戻し（ステップＳ５１，５２）、ブロ
ワ３３を低作動状態にして作業を終える。

【００５１】ここで、ステップＳ５１で２秒間経過した
か否かを判断しているのは、図１１に示すように、閉塞
したと見なす負圧の値に達した位置Ｘから負圧値が完全
に下がるまでにはｔ秒かかることがわかり、この間にエ
ンジンの回転数をアイドリングまで下げるとブロワ３３
に作用している負荷のためにトルク不足となりエンジン
が停止してしまうことが起きるばかりでなく、逆回転を
起こすおそれもあり、これによりブロワ３３の正常な運
転に支障を来たし、この負圧の影響によりブロワ３３を
含めた吸引ユニット３０などが損傷する事故が起こる。
このため、タイマー１５０により負圧値が完全に下がる
ｔ秒（本例では２秒）を経過するのを待った後、エンジ
ン回転数をアイドリングに下げる指令を出すことで、該
エンジン回転数をアイドリングに下げた時に起こるエン
ジン停止いわゆるエンストや逆回転を防止し、吸引ユニ
ット３０の損傷などの事故を防止している。なお、一般
に言われているアイドリングとは、いわゆるエンジン回
転数の低回転領域をいい、車輌の規模や車輌に搭載して
駆動させる駆動装置（本発明ではブロワ）の規模等によ
り随時設定される。

【００５２】上記遅延時間は、ブロワ３３の性能、ベッ
セルＴｍ及びゴミ収容タンク４０に基づく吸引規模など
を考慮して適宜に設定すれば良い。

【００５３】また、フローチャートには示していない
が、各ベッセルＴｍからのゴミの吸引中に閉塞が生じた
時にもステップＳ５０に進み上述と同様な処理が行われ
る。

【００５４】なお、ステップＳ１２〜ステップＳ１３は
自動吸引時に閉塞等が発生した時にオペレータによりマ
ニュアル操作を行うためのステップである。

【００５５】次に、ステップＳ２０で吸引管５０が格納
位置に配置されていない場合に、ステップＳ２１〜ステ
ップＳ３２により行なわれる直接吸引について説明す
る。

【００５６】この場合には、ステップＳ２１で１stフラ
グをリセットするとともに、エンジン回転数を高回転に
した後、ステップＳ２２でエアー圧回復を行う。このエ
アー圧回復の詳細については後述する。

【００５７】次に、ステップＳ２３，２４で大気開放弁
３４を閉じるとともに、ブロワアンロード弁３８を閉じ
る。この後、ステップＳ２５で停止スイッチＳＷ２がＯ
ＮかＯＦＦかを判断し、停止スイッチＳＷ２がＯＦＦで
あればステップＳ２６〜ステップＳ３２で路上に散乱し
たゴミを吸引管５０により直接吸引する。

【００５８】このステップＳ２６〜ステップＳ３２によ
る直接吸引は、ステップＳ２６，２８，３０により負圧
が図１１に示す負圧設定値Ｃ，Ｂ，Ａを超過しているか
否かを判断することにより行われており、ステップＳ２
６で負圧が負圧設定値Ｃを超過している場合には、閉塞
と見なしてステップＳ２７で閉塞エラー表示を行い、吸
引を停止して図７に示すステップＳ５０に進みこのステ
ップＳ５０で大気開放弁３４を開くとともに、ブロワア
ンロード弁３８を開き、２秒間経過した後にエンジン回
転数を下げてアイドリングに戻し（ステップＳ５１，５
２）、作業を終える。

【００５９】また、ステップＳ２８で負圧が負圧設定値
Ｂを超過している場合には、ステップＳ２９で大気開放
弁３４を開き図８に示すステップＳ２４に戻る。

【００６０】さらに、ステップＳ３０で負圧が負圧設定
値Ａを超過している場合は、ステップＳ３１，３２でブ
ロワアンロード弁３８を開くとともに、大気開放弁３４
を閉じてステップＳ２５に戻り、ステップＳ３０で負圧
が負圧設定値Ａを超過していない場合は、ステップＳ２
２に戻る。

【００６１】また、この直接吸引時において、ステップ
Ｓ２５で停止スイッチＳＷ２がＯＮされた時には、図７
に示すステップＳ５０に進みこのステップＳ５０で大気
開放弁３４を開くとともに、ブロワアンロード弁３８を
開き、２秒間経過した後にエンジン回転数を下げてアイ
ドリングに戻し（ステップＳ５１，５２）、作業を終え
る。

【００６２】このように、吸引終了時や各吸引動作を途
中で停止させる場合には、ステップＳ５１，５２でタイ
マー１５０により２秒間経過した後にエンジン回転数を
アイドリングに下げるため、ブロワ３３に作用している
負荷に起因して起こるエンジン停止、いわゆるエンスト
を起こすことを防止している。

【００６３】次に、ステップＳ２０で吸引管５０が格納
位置に配置されている場合に、ステップＳ４０〜ステッ
プＳ４２により行なわれるエアー圧回復について説明す
る。

【００６４】ステップＳ４０で１stフラグをセットする
とともに、エンジン回転数を高回転にし、ステップＳ４
１でコンプレッサタンクのエアー圧を回復させ、この後
エンジン回転数を下げてアイドリングにし、作業を終了
する。

【００６５】ここで、エアー圧回復では図１０に示すよ
うな処理が行われる。

【００６６】まず、ステップＳ６０で停止スイッチＳＷ
２がＯＮかＯＦＦかを判断し、停止スイッチＳＷ２がＯ
ＦＦであればステップＳ６１でコンプレッサタンクのエ
アー圧が５Kg/cm²以上か以下かを判断し、５Kg/cm²以下
であればステップＳ６４に進みエアー圧回復中の表示を
行う。また、５Kg/cm²以上であればステップＳ６２で１
stフラグがセットされているかリセットされているかを
判断し、１stフラグがセットされていれば、ステップＳ
６４に進みエアー圧回復中の表示を行う。

【００６７】そして、ステップＳ６５ではコンプレッサ
タンクのエアー圧が８Kg/cm²以上か以下かを判断し、８
Kg/cm²以下であればステップＳ６０に戻り、また、コン
プレッサタンクのエアー圧が８Kg/cm²以上であればステ
ップＳ６６でエアー圧回復終了表示を行い、ステップＳ
６７で１stフラグをクリアする。

【００６８】また、前記ステップＳ６２で１stフラグが
リセットされている場合には、ステップＳ６３で表示ク
リアを行う。

【００６９】つまり、前記ステップＳ１０〜ステップＳ
１７による自動吸引の場合においては、ステップＳ１０
で１stフラグがセットされているので、エアー圧が８Kg
/cm²にセットされ、ステップＳ２１〜ステップＳ３２に
よる直接吸引の場合においてはステップＳ２１で１stフ
ラグがリセットされるのでエアー圧が５Kg/cm²にセット
されることになる。また、ステップＳ４１でエアー圧だ
けを回復させる場合はエアー圧が８Kg/cm²にセットされ
ることになる。

【００７０】また、上述したエアー圧回復中に停止スイ
ッチＳＷ２がＯＮになった時にはステップＳ６０からス
テップＳ６７に進み１stフラグをクリアする。

【００７１】このようにしてエアー圧回復が行われた
後、前述した各ステップＳ１５，２３，４２に進むこと
になる。

【００７２】

【考案の効果】以上述べたように、本考案のゴミ吸引輸
送装置によれば、吸引輸送中に閉塞が生じて負圧値が所
定値に達した時に、輸送制御手段が当該吸引輸送を停止
するように構成されるとともに、この輸送制御手段に、
前記エンジン回転数をアイドリングに下げる指令を所定
時間遅延させる遅延装置を備え、吸引輸送中に閉塞が生
じ負圧値が所定値に達した時、又はベッセルからの吸引
輸送が終了した時もしくは非常用の停止スイッチがＯＮ
された時に、前記吸引ユニットの大気開放弁を開放して
ブロワに作用する負荷を下げるとともに、前記遅延装置
により上記ブロワに作用する負荷が下がる所定時間経過
した後にエンジンの回転数をアイドリングに下げるよう
に構成したことで、吸引輸送時の異常に迅速に対応でき
安全な吸引輸送を行うことができる。しかも、吸引輸送
を停止させる際には、負圧値が完全に下がってから、エ
ンジンの回転数をアイドリングに下げることになり、ブ
ロワに作用する負圧によるエンジンの停止や逆回転を確
実に防止でき、これによりブロワの正常な運転を確保
し、上記負圧の影響によりブロワを含めた吸引ユニット
などが損傷する事故を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のゴミ吸引輸送装置の概略を示す構成図
である。

【図２】吸引ユニットの概略を示す図である。

【図３】運転室内に設置された操作盤を示す正面図であ
る。

【図４】吸引管の先端部に設置された操作盤を示す正面
図である。

【図５】制御装置の概略構成を示すブロック図である。

【図６】本考案のゴミ吸引輸送装置による動作を説明す
るためのフローチャート図である。

【図７】本考案のゴミ吸引輸送装置による動作を説明す
るためのフローチャート図である。

【図８】本考案のゴミ吸引輸送装置による動作を説明す
るためのフローチャート図である。

【図９】本考案のゴミ吸引輸送装置による動作を説明す
るためのフローチャート図である。

【図１０】エアー圧回復の処理を説明するためのフロー
チャート図である。

【図１１】直接吸引における負圧値のコントロール例を
示す図である。

【符号の説明】

３０ 吸引ユニット ３３ ブロワ ４０ ゴミ収容タンク ５０ 吸引管 ６０ ドッキングステーション １５０ タイマー（遅延装置） Ｃ ゴミ吸引車 Ｔｍ ベッセル Ｖｍ 二次弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 江頭 克博 兵庫県西宮市田近野町６−107 新明和 工業株式会社 開発技術本部内 (72)考案者 岡本 浩一 兵庫県西宮市田近野町６−107 新明和 工業株式会社 開発技術本部内 (56)参考文献 特開 平３−64631（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−53909（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゴミが貯留されるベッセルと、該ベッセ
   ルに二次空気を導入する二次弁と、前記ベッセルに連通
   されたドッキングステーションに着脱自在な吸引管を備
   え、且つゴミ吸引車に搭載されたゴミ収容タンクと、上
   記ゴミ吸引車のエンジンの回転数に対応して駆動される
   ブロワを備え、且つゴミ収容タンク及び上記ベッセルを
   負圧化するとともに大気に開放自在な大気開放弁を少な
   くとも備えた吸引ユニットと、ゴミ収容タンク及びベッ
   セルを負圧化してからベッセルに二次空気を導入してベ
   ッセルのゴミをゴミ収容タンクに吸引輸送するように上
   記吸引ユニット及び二次弁を制御する輸送制御手段とを
   備えたゴミ吸引輸送装置において、前記輸送制御手段は、吸引輸送中に閉塞が生じて負圧値
   が所定値に達した時に、当該吸引輸送を停止するように
   構成されるとともに、この輸送制御手段には、 前記エン
   ジン回転数をアイドリングに下げる指令を所定時間遅延
   させる遅延装置が備えられ、吸引輸送中に閉塞が生じ負
   圧値が所定値に達した時、又はベッセルからの吸引輸送
   が終了した時もしくは非常用の停止スイッチがＯＮされ
   た時に、前記吸引ユニットの大気開放弁を開放してブロ
   ワに作用する負荷を下げるとともに、前記遅延装置によ
   り上記ブロワに作用する負荷が下がる所定時間経過した
   後にエンジンの回転数をアイドリングに下げるように構
   成されたことを特徴とするゴミ吸引輸送装置。