JP2557145Y2 - バンパーの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車のバンパーの取
付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車のバンパーの取付構造とし
ては例えば図４に示すようなものがある。すなわち、こ
の図において、１は自動車のフロントバンパーで、車幅
方向に延びるボックス断面のアーマチャー２の前面に、
発泡樹脂材より成る衝突エネルギー吸収体３が設置さ
れ、この衝突エネルギー吸収体３がフェイシャ４で被覆
されている。前記アーマチャー２はステイ５を介して車
体メンバーであるフロントサイドメンバー６と通しボル
ト７により連結されている（実開昭６２−１４６６５２
号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車のフロントバンパーにあっては、図５
に示すように、自動車の前面衝突時には曲線状のバンパ
ーが直線状になることにより同図のＦで示したように左
右方向の力が働きステイ５が傾いてしまうという問題が
ある。

【０００４】即ち、図５に示したようにステイ５が傾く
と、フロントサイドメンバー６の前端からアーマチャー
２の後端までが潰れないので、スペースとして有効に使
うことができないという問題がある。また、ステイ５が
傾くことによりフロントサイドメンバー６へ軸方向に左
右均等に入力がはいらず、フロントサイドメンバー６が
軸方向につぶれ変形せず折れてしまうためエネルギー効
率が悪いという問題がある。そのため、フロントサイド
メンバー６の板厚を厚くしたり、補強を行う必要があ
る。

【０００５】本考案はこのような従来の課題に着目して
なされたもので、サイドメンバーに左右方向の力が入力
しにくく、エネルギー吸収効率のよいバンパーの取付構
造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、本考案のバンパーの取付構造ではアーマチャーの前
面に衝突エネルギー吸収体を設置し、該衝突エネルギー
吸収体をフェイシャで被覆してなるバンパーを車体メン
バーに取り付けるバンパーの取付構造において、車体メ
ンバーに連結された閉断面を有する衝突エネルギー吸収
部材をアーマチャーの形成する開口に車幅方向に遊嵌状
態で挿入するとともに、該衝突エネルギー吸収部材の車
体メンバー側から前記アーマチャーの開口の周辺を連結
するステイ部材を配設する。

【０００７】また，上記ステイ部材を、正常状態におい
て車幅方向外側のステイ部材と衝突エネルギー吸収部材
との間隔ｄ₁ が中央側（内側）のステイ部材と衝突エネ
ルギー吸収部材との間隔ｄ₂ より狭くなるように配設す
るとよい。

【０００８】

【作用】軽衝突時やコーナー衝突時には入力がアーマチ
ャーの開口の周辺と衝突エネルギー吸収部材とを連結す
るステイ部材から閉断面の衝突エネルギー吸収部材を介
して車体メンバーに伝わる。

【０００９】また、重衝突時にはステイ部材が変形する
が車体メンバーに連結された閉断面の衝突エネルギー吸
収部材を介してバンパーからの入力を吸収するため、車
体メンバーに直接その入力は伝わらない。従って、車体
メンバーに左右方向の力が入力しにくく、エネルギー吸
収効率のよい構造とすることができる。

【００１０】

【実施例】以下図面を参照して本考案の一実施例を従来
と同一の部品に同一符号を付して説明する。図１は本実
施例の断面図を示し、従来例と同様、車幅方向に延びる
ボックス断面のアーマチャー２の前面に、発泡樹脂材よ
り成る衝突エネルギー吸収体３が設置され、この衝突エ
ネルギー吸収体３がフェイシャ４で被覆されている。本
実施例では、アーマチャー２の後面に開口２ａが形成さ
れており、その開口２ａの中へ衝突エネルギー吸収部材
１１の一端が左右にすき間をもって遊嵌状態で挿入され
ている。衝突エネルギー吸収部材１１は閉断面を有し，
その側面角には複数の凹陥部１１ａ，１１ａ・・が形成
されており，長手方向の入力に対してこれらの凹陥部１
１ａがベロー状に伸縮することによりエネルギーを吸収
する部材である。衝突エネルギー吸収部材１１の他端は
フロントサイドメンバー６とボルト７により連結されて
おり、又衝突エネルギー吸収部材１１とアーマチャー２
は２枚の平板を有するステイ部材１０によって連結され
ている。

【００１１】衝突エネルギー吸収部材１１とステイ部材
１０の連結状態を示す斜視図を図２に示す。ステイ部材
１０は衝突エネルギー吸収部材１１とほぼ等しい幅を有
する２つの平板部材１０ａとこの平板部材１０ａの先端
同士を連結するフランジ部材１０ｂを有している。２つ
の平板部材１０ａの一端は衝突エネルギー吸収部材１１
の平行な側面にスポット溶接により連結されている。ま
た、フランジ部材１０ｂはその４隅にアーマチャー２と
のボルト締め用の孔１０ｃを有している。平板部材１０
ａの連結部からフランジ部材１０ｂにかけて、２つの平
板部材１０ａと衝突エネルギー吸収部材１１との間には
すき間が設けられている。そして、車幅方向外側の平板
部材１０ａと衝突エネルギー吸収部材１１との間の間隔
ｄ₁ の方が、車両中央側（内側）の平板部材１０ａと衝
突エネルギー吸収部材との間の間隔ｄ₂ に比べて狭くな
るようにフランジ部材１０ｂとアーマチャー２との間で
ボルト締めを行っている。

【００１２】次に本実施例の作用を説明する。軽衝突時
又はコーナ衝突時には、その入力がアーマチャー２から
ステイ部材１０及び衝突エネルギー吸収部材１１を介し
てフロントサイドメンバー６に伝達される。また、重衝
突時の大入力の際には左右方向の力に対してステイ部材
１０が図３に示したように変形し、衝突エネルギー吸収
部材１１を介してフロントサイドメンバー６に伝達され
る。いずれの場合であっても、衝突エネルギー吸収部材
１１によってかなりのエネルギーが吸収されるととも
に、フロントサイドメンバー６には左右均等の入力を与
えることができるのでエネルギー効率を向上させること
ができる。尚、本実施例はフロントバンパーに適用した
例について説明したが、リヤバンパーに適用しても良い
ことは言うまでもない。

【００１３】

【考案の効果】以上説明してきたように、本考案によれ
ばアーマチャーの前面に衝突エネルギー吸収体を設置
し、該衝突エネルギー吸収体をフェイシャで被覆してな
るバンパーを車体メンバーに取り付けるバンパーの取付
構造において、車体メンバーに連結された閉断面を有す
る衝突エネルギー吸収部材をアーマチャーの形成する開
口に車幅方向に遊嵌状態で挿入するとともに、該衝突エ
ネルギー吸収部材の車体メンバー側から前記アーマチャ
ーの開口の周辺を連結するステイ部材を配設したことに
より車体メンバーに左右方向の力が入力しにくく、エネ
ルギー吸収効率のよい従来にない優れたバンパーの取付
構造とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例の要部断面図である。

【図２】本考案の実施例に使用される衝突エネルギー吸
収部材及びステイ部材の斜視図である。

【図３】本考案の実施例の衝突状態を示す要部断面図で
ある。

【図４】従来例のフロントバンパーの取付構造を示す平
面図である。

【図５】従来例の衝突状態を示す平面図である。

【符号の説明】

１ フロントバンパー（バンパー） ２ アーマチャー ２ａ 開口 ３ 衝突エネルギー吸収体 ４ フェイシャ ６ フロントサイドメンバー（車体メンバー） １０ ステイ部材 １１ 衝突エネルギー吸収部材

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アーマチャーの前面に衝突エネルギー吸
   収体を設置し、該衝突エネルギー吸収体をフェイシャで
   被覆してなるバンパーを車体メンバーに取り付けるバン
   パーの取付構造において、 車体メンバーに連結された閉断面を有する衝突エネルギ
   ー吸収部材をアーマチャーの形成する開口に車幅方向に
   遊嵌状態で挿入するとともに、該エネルギー吸収部材の
   車体メンバー側から前記アーマチャーの開口の周辺を連
   結するステイ部材を配設したことを特徴とするバンパー
   の取付構造。
2. 【請求項２】 上記ステイ部材を、正常状態において車
   幅方向外側のステイ部材と衝突エネルギー吸収部材との
   間隔が中央側のステイ部材と衝突エネルギー吸収部材と
   の間隔より狭くなるように配設することを特徴とする請
   求項１記載のバンパーの取付構造。