JPH0512303U - バンパーの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイドメンバーに左右方向の力が入力しにく
く、エネルギー吸収効率のよい自動車のバンパーの取付
構造を提供することを目的とする。 【構成】 アーマチャー２の前面に衝突エネルギー吸収
体３を設置し、衝突エネルギー吸収体３をフェイシャ４
で被覆してなるフロントバンパー１をフロントサイドメ
ンバー６に取り付けるバンパーの取付構造において、フ
ロントサイドメンバー６に連結された閉断面を有する衝
突エネルギー吸収部材１１をアーマチャー２の形成する
開口２ａに車幅方向に遊嵌状態で挿入するとともに、衝
突エネルギ吸収部材１１のフロントサイドメンバー６側
からアーマチャー２の開口２ａの周辺を連結するステイ
部材１０を配設する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のバンパーの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車のバンパーの取付構造としては例えば図４に示すようなものがあ る。 すなわち、この図において、１は自動車のフロントバンパーで、車幅方向に延 びるボックス断面のアーマチャー２の前面に、発泡樹脂材より成る衝突エネルギ ー吸収体３が設置され、この衝突エネルギー吸収体３がフェイシャ４で被覆され ている。前記アーマチャー２はステイ５を介して車体メンバーであるフロントサ イドメンバー６と通しボルト７により連結されている（実開昭６２−１４６６５ ２号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の自動車のフロントバンパーにあっては、図５ に示すように、自動車の前面衝突時には曲線状のバンパーが直線状になることに より同図のＦで示したように左右方向の力が働きステイ５が傾いてしまうという 問題がある。

【０００４】 即ち、図５に示したようにステイ５が傾くと、フロントサイドメンバー６の前 端からアーマチャー２の後端までが潰れないので、スペースとして有効に使うこ とができないという問題がある。 また、ステイ５が傾くことによりフロントサイドメンバー６へ軸方向に左右均 等に入力がはいらず、フロントサイドメンバー６が軸方向につぶれ変形せず折れ てしまうためエネルギー効率が悪いという問題がある。そのため、フロントサイ ドメンバー６の板厚を厚くしたり、補強を行う必要がある。

【０００５】 本考案はこのような従来の課題に着目してなされたもので、サイドメンバーに 左右方向の力が入力しにくく、エネルギー吸収効率のよいバンパーの取付構造を 提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するため、本考案のバンパーの取付構造ではアーマチャーの 前面に衝突エネルギー吸収体を設置し、該衝突エネルギー吸収体をフェイシャで 被覆してなるバンパーを車体メンバーに取り付けるバンパーの取付構造において 、車体メンバーに連結された閉断面を有する衝突エネルギー吸収部材をアーマチ ャーの形成する開口に車幅方向に遊嵌状態で挿入するとともに、該衝突エネルギ ー吸収部材の車体メンバー側から前記アーマチャーの開口の周辺を連結するステ イ部材を配設する。

【０００７】 また，上記ステイ部材を、正常状態において車幅方向外側のステイ部材と衝突 エネルギー吸収部材との間隔ｄ₁ が中央側（内側）のステイ部材と衝突エネルギ ー吸収部材との間隔ｄ₂ より狭くなるように配設するとよい。

【０００８】

【作用】

軽衝突時やコーナー衝突時には入力がアーマチャーの開口の周辺と衝突エネル ギー吸収部材とを連結するステイ部材から閉断面の衝突エネルギー吸収部材を介 して車体メンバーに伝わる。

【０００９】 また、重衝突時にはステイ部材が変形するが車体メンバーに連結された閉断面 の衝突エネルギー吸収部材を介してバンパーからの入力を吸収するため、車体メ ンバーに直接その入力は伝わらない。 従って、車体メンバーに左右方向の力が入力しにくく、エネルギー吸収効率の よい構造とすることができる。

【００１０】

【実施例】 以下図面を参照して本考案の一実施例を従来と同一の部品に同一符号を付して 説明する。 図１は本実施例の断面図を示し、従来例と同様、車幅方向に延びるボックス断 面のアーマチャー２の前面に、発泡樹脂材より成る衝突エネルギー吸収体３が設 置され、この衝突エネルギー吸収体３がフェイシャ４で被覆されている。本実施 例では、アーマチャー２の後面に開口２ａが形成されており、その開口２ａの中 へ衝突エネルギー吸収部材１１の一端が左右にすき間をもって遊嵌状態で挿入さ れている。衝突エネルギー吸収部材１１は閉断面を有し，その側面角には複数の 凹陥部１１ａ，１１ａ・・が形成されており，長手方向の入力に対してこれらの 凹陥部１１ａがベロー状に伸縮することによりエネルギーを吸収する部材である 。衝突エネルギー吸収部材１１の他端はフロントサイドメンバー６とボルト７に より連結されており、又衝突エネルギー吸収部材１１とアーマチャー２は２枚の 平板を有するステイ部材１０によって連結されている。

【００１１】 衝突エネルギー吸収部材１１とステイ部材１０の連結状態を示す斜視図を図２ に示す。ステイ部材１０は衝突エネルギー吸収部材１１とほぼ等しい幅を有する ２つの平板部材１０ａとこの平板部材１０ａの先端同士を連結するフランジ部材 １０ｂを有している。２つの平板部材１０ａの一端は衝突エネルギー吸収部材１ １の平行な側面にスポット溶接により連結されている。また、フランジ部材１０ ｂはその４隅にアーマチャー２とのボルト締め用の孔１０ｃを有している。平板 部材１０ａの連結部からフランジ部材１０ｂにかけて、２つの平板部材１０ａと 衝突エネルギー吸収部材１１との間にはすき間が設けられている。そして、車幅 方向外側の平板部材１０ａと衝突エネルギー吸収部材１１との間の間隔ｄ₁ の方 が、車両中央側（内側）の平板部材１０ａと衝突エネルギー吸収部材との間の間 隔ｄ₂ に比べて狭くなるようにフランジ部材１０ｂとアーマチャー２との間でボ ルト締めを行っている。

【００１２】 次に本実施例の作用を説明する。 軽衝突時又はコーナ衝突時には、その入力がアーマチャー２からステイ部材１ ０及び衝突エネルギー吸収部材１１を介してフロントサイドメンバー６に伝達さ れる。また、重衝突時の大入力の際には左右方向の力に対してステイ部材１０が 図３に示したように変形し、衝突エネルギー吸収部材１１を介してフロントサイ ドメンバー６に伝達される。いずれの場合であっても、衝突エネルギー吸収部材 １１によってかなりのエネルギーが吸収されるとともに、フロントサイドメンバ ー６には左右均等の入力を与えることができるのでエネルギー効率を向上させる ことができる。尚、本実施例はフロントバンパーに適用した例について説明した が、リヤバンパーに適用しても良いことは言うまでもない。

【００１３】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案によればアーマチャーの前面に衝突エネルギ ー吸収体を設置し、該衝突エネルギー吸収体をフェイシャで被覆してなるバンパ ーを車体メンバーに取り付けるバンパーの取付構造において、車体メンバーに連 結された閉断面を有する衝突エネルギー吸収部材をアーマチャーの形成する開口 に車幅方向に遊嵌状態で挿入するとともに、該衝突エネルギー吸収部材の車体メ ンバー側から前記アーマチャーの開口の周辺を連結するステイ部材を配設したこ とにより車体メンバーに左右方向の力が入力しにくく、エネルギー吸収効率のよ い従来にない優れたバンパーの取付構造とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例の要部断面図である。

【図２】本考案の実施例に使用される衝突エネルギー吸
収部材及びステイ部材の斜視図である。

【図３】本考案の実施例の衝突状態を示す要部断面図で
ある。

【図４】従来例のフロントバンパーの取付構造を示す平
面図である。

【図５】従来例の衝突状態を示す平面図である。

【符号の説明】

１ フロントバンパー（バンパー） ２ アーマチャー ２ａ 開口 ３ 衝突エネルギー吸収体 ４ フェイシャ ６ フロントサイドメンバー（車体メンバー） １０ ステイ部材 １１ 衝突エネルギー吸収部材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アーマチャーの前面に衝突エネルギー吸
   収体を設置し、該衝突エネルギー吸収体をフェイシャで
   被覆してなるバンパーを車体メンバーに取り付けるバン
   パーの取付構造において、 車体メンバーに連結された閉断面を有する衝突エネルギ
   ー吸収部材をアーマチャーの形成する開口に車幅方向に
   遊嵌状態で挿入するとともに、該エネルギー吸収部材の
   車体メンバー側から前記アーマチャーの開口の周辺を連
   結するステイ部材を配設したことを特徴とするバンパー
   の取付構造。
2. 【請求項２】 上記ステイ部材を、正常状態において車
   幅方向外側のステイ部材と衝突エネルギー吸収部材との
   間隔が中央側のステイ部材と衝突エネルギー吸収部材と
   の間隔より狭くなるように配設することを特徴とする請
   求項１記載のバンパーの取付構造。