JP2555812B2 - インフレーターのコネクタ結合構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車のステアリン
グホイールや助手席前方のインストルメントパネル等に
配置されるエアバツグ装置のインフレーターへのコネク
タの結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のエアバツグ装置のインフ
レーター１０は、図５に示すように、底面中央に、凹ん
だ部位に２本のピンを突設されて構成される結合部１１
が形成されている。

【０００３】一方、このインフレーター１０に所定の電
気信号を入力させるリード線１には、端部に、結合部１
１に挿入可能な結合部３を備えたコネクタ２が配設され
ている。

【０００４】そして、インフレーター１０の結合部１１
の周囲には、コネクタ２の結合部１１への挿入結合を確
実にさせるために、硬質合成樹脂製のコネクタホルダ１
５がリベツト８止めされている。

【０００５】このコネクタホルダ１５は、中央を貫通さ
せた枠体１６の両縁に、コネクタ２の結合部３をインフ
レーター１０の結合部１１に挿入させた際、コネクタ２
の両側縁６・７を係止するための爪部１７・１８、を備
えている。

【０００６】したがつて、従来のインフレーター１０へ
のコネクタ２の結合構造では、コネクタ２の結合部３を
インフレーター１０の結合部１１に挿入させて、コネク
タ２の両側縁６・７に、コネクタホルダ１５の爪部１７
・１８を係止させることにより、結合作業を行なつてい
た。

【０００７】なお、４・５は、爪部１７・１８の両側に
配置される位置決め突起であり、１９・２０は、コネク
タ２の結合時に、爪部１７・１８が撓み過ぎて、コネク
タ２がずれることを防止する規制突起である。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来の結合構造では、
図１の二点鎖線で示すように、コネクタホルダ１１の爪
部１７・１８が確実にコネクタ２の両側縁６・７を係止
していなくとも、インフレーター１０とリード線１との
電気的な接続状態を維持できるため、結合後の電気的な
接続テストでは、結合完了済みとなつてしまう。

【０００９】しかし、爪部１７・１８がコネクタ２の両
側縁６・７に係止されていないため、その後の取扱時に
コネクタ２が結合部１１から脱落する虞れがあり、その
後に何度も結合状態を検査する必要が生じてしまう。

【００１０】この発明は、上述の課題を解決するもので
あり、コネクタの結合の適否を容易に把握できて、コネ
クタの結合を確実にすることができるとともに、結合後
のコネクタの脱落を防止することができるインフレータ
ーのコネクタ結合構造を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明に係る結合構造
は、リード線の先端に配置されたコネクタの結合部を、
インフレーターの結合部に挿入させることにより、前記
リード線を前記インフレーターに結線させ、前記インフ
レーターの結合部周囲に、前記コネクタの挿入時に、前
記コネクタの両側縁をそれぞれ係止する２つの爪部を備
えたコネクタホルダが固定されているインフレーターの
コネクタ結合構造であつて、前記インフレーターに固定
されるカバー体若しくは前記コネクタホルダに、ヒンジ
部で連結されて、該ヒンジ部を中心に回動させた際に、
挿入後の前記コネクタを覆う蓋体が配設され、該蓋体
と、前記カバー体若しくは前記コネクタホルダとに、前
記蓋体が前記コネクタを覆つた際に、相互に係合する係
合部が形成されるとともに、前記蓋体に、前記蓋体が挿
入後の前記コネクタを覆う際に、前記２つの爪部の外側
部位にそれぞれ接近して配置される舌片が形成されてい
ることを特徴とする。

【００１２】

【発明の作用・効果】この発明に係る結合構造では、コ
ネクタの結合部をインフレーターの結合部に挿入させ、
その後、コネクタを覆うように、ヒンジ部を中心にして
蓋体を回動させ、蓋体と、カバー体若しくはコネクタホ
ルダと、の係合部相互を係合させて、結合作業を行な
う。

【００１３】その際、コネクタホルダの爪部がコネクタ
の両側縁を係止していれば、蓋体の舌片が、爪部に干渉
することなく、爪部の外側部位に配置されるため、支障
なく、蓋体と、カバー体若しくはコネクタホルダと、の
係合部相互を係合させることができる。

【００１４】しかし、コネクタホルダの爪部がコネクタ
の両側縁を確実に係止していない場合には、爪部相互が
外方に撓んでいることから、蓋体の舌片が引つ掛つて爪
部の外側部位に配置させることができず、蓋体を回動さ
せることができなくなつて、結合不良を把握することが
できる。

【００１５】そのため、蓋体を回動させることができず
に、蓋体が突出している場合には、コネクタをインフレ
ーターに挿入し直し、再び、蓋体を回動させれば良い。

【００１６】したがつて、この発明に係る結合構造で
は、舌片の爪部との干渉の有無による蓋体の回動状態に
よつて、コネクタの結合状態の適否を把握できるため、
コネクタの結合を確実に行なうことができる。そして、
蓋体を適切に回動させることができた場合には、爪部の
外方への移動が蓋体の舌片で規制されるため、コネクタ
の脱落を防止することができる。

【００１７】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。なお、従来と同一部材には、同一符号を付し
て、その説明を省略する。

【００１８】実施例の結合構造は、図１〜３に示すカバ
ー体２１を使用する他、従来と同様な、インフレーター
１０、コネクタ２を備えたリード線１、及び、コネクタ
ホルダ１５を使用するものである。

【００１９】カバー体２１は、インフレーター１０の底
部側を覆うもので、軟質ポリアミドから形成され、フラ
ンジ部２２と、外形を円柱形状とする突出部２４と、を
備えている。

【００２０】フランジ部２２の四隅には、カバー体２１
をインフレーター１０に固定するための取付筒部２３が
形成されている。各取付筒部２３の中央には、周縁にス
リツト（図符号省略）を形成されて、貫通孔２３ａが配
設されている。

【００２１】なお、カバー体２１のインフレーター１０
への取り付けについて説明すると、インフレーター１０
を取り付けたエアバツグ装置Ｍのピン４０を、各取付筒
部２３の中央の貫通孔２３ａに挿入させ、ピン４０の先
端の雄ねじ部４０ａに、スプリングナツト４１を嵌める
ことにより、行なう（図３参照）。

【００２２】突出部２４の上面中央には、長方形形状の
孔２５が形成され、孔２５の周縁には、孔２５を覆うよ
うに、略直方体形状の凸部２６が形成されている。この
凸部２６は、カバー体２１をインフレーター１０に取り
付けた際、インフレーター１０に結合させたコネクタ２
やコネクタホルダ１５の上方部位に配置されることとな
る。

【００２３】凸部２６は、端部にそれぞれ水平方向に突
出するフランジ部２７ａ・２８ａ・２９ａを備えて、孔
２５の３辺から上方へ突出する側壁２７・２８・２９か
ら構成されている。側壁２７・２８のフランジ部２７ａ
・２８ａの相互の対向部位には、上面の縁に、内側へ突
出する係合部２７ｂ・２８ｂが形成されている。

【００２４】そして、側壁２９のフランジ部２９ａに
は、薄肉のヒンジ部３０を介して蓋体３１が連結されて
いる。この蓋体３１は、側壁２７・２８のフランジ部２
７ａ・２８ａ間に配置させるように、ヒンジ部３０を中
心として回動させた際、蓋体３１の両側縁を係合部３２
・３３として、係合部２７ｂ・２８ｂに係合し、孔２５
の上方を塞ぐように構成されている。

【００２５】さらに、蓋体３１の裏側には、両縁に、舌
片３４・３５が突設され、これらの舌片３４・３５の間
に、舌片３４・３５より高さを低くする押圧突起３６が
突設されている。

【００２６】これらの各舌片３４・３５は、コネクタ２
が側縁６・７をコネクタホルダ１５の爪部１７・１８に
係止させている状態において、蓋体３１をヒンジ部３０
を中心に回動させた際、コネクタホルダ１５の各爪部１
７・１８の外側に接近して配置されるとともに、係合部
３２・３３・２７ｂ・２８ｂ相互を係合させても、各舌
片３４・３５の先端がコネクタホルダ１５やインフレー
ター１０と干渉しないような配置位置や形状としてい
る。

【００２７】なお、実施例の場合には、各舌片３４・３
５は、各爪部１７・１８と、それらの外側に配置された
規制突起１９・２０と、の間に挿入されるように構成さ
れている。

【００２８】そして、押圧突起３６は、相互の係合部３
２・３３・２７ｂ・２８ｂを係合させた際、コネクタ２
の上面を押圧できるような配置位置や形状としている。

【００２９】つぎに、実施例の結合作業について説明す
ると、エアバツグ装置Ｍを組み立てた状態で、リード線
１をインフレーター１０に結線することとなる。

【００３０】なお、エアバツグ装置Ｍの構成について説
明すると、このエアバツグ装置Ｍは、図３にその底面図
を示すが、ステアリングホイールのボス部上部に配置さ
れるもので、パツドＰと、パツドＰを保持するバツグホ
ルダＨと、バツグホルダＨとパツドＰとの間に折り畳ま
れて配置され、バツグホルダＨに保持される図示しない
エアバツグと、バツグホルダＨに保持されるインフレー
ター１０と、インフレーター１０の底部側を覆うカバー
体２１と、から構成されている。

【００３１】そして、インフレーター１０にリード線１
を結線する場合には、カバー体２１の蓋体３１を開けた
状態で、コネクタ２の結合部３をインフレーター１０の
結合部１１に挿入させ、その後、コネクタ２を覆うよう
に、ヒンジ部３０を中心にして蓋体３１を回動させ、蓋
体３１とカバー体２１との係合部３２・３３・２７ｂ・
２８ｂ相互を係合させて、結合作業を行なう。

【００３２】その際、コネクタホルダ１５の爪部１７・
１８がコネクタ２の両側縁６・７を係止していれば、蓋
体３１の舌片３４・３５が、爪部１７・１８に干渉する
ことなく、爪部１７・１８の外側部位の、爪部１７・１
８と規制突起１９・２０との間に配置されるため、支障
なく、蓋体３１とカバー体２１の係合部３２・３３・２
７ｂ・２８ｂ相互を係合させることができる（図１参
照）。

【００３３】しかし、コネクタホルダ１５の爪部１７・
１８がコネクタ２の両側縁６・７を確実に係止していな
い場合には、爪部１７・１８相互が外方に撓んでいるこ
とから、蓋体３１の舌片３４・３５が爪部１７・１８先
端に引つ掛かつて、舌片３４・３５を爪部１７・１８と
規制突起１９・２０との間に配置させることができず、
蓋体３１がカバー体２１から突出した態様となる（図４
参照）。

【００３４】そのため、図４に示すように、エアバツグ
装置Ｍをステアリングホイール本体Ｗに配置させる際、
突出した蓋体３１がステアリングホイール本体Ｗに当接
し、エアバツグ装置Ｍをステアリングホイール本体Ｗに
組み付けることができなくなるため、エアバツグ装置Ｍ
の組み立てからエアバツグ装置Ｍのステアリングホイー
ル本体Ｗへの組み付けを自動化して行なう場合、この時
点でコネクタ２の結合不良を確実にチエツクすることが
でき、既述の発明の作用・効果の欄で述べたと同様な効
果を奏する。

【００３５】そしてまた、コネクタ２の結合後に蓋体３
１を適切に回動させることができた場合には、爪部１７
・１８の外方への移動が蓋体３１の舌片３４・３５で規
制されるため、コネクタ２の脱落を確実に防止すること
ができる。

【００３６】なお、実施例では、蓋体３１を、インフレ
ーター１０を覆うカバー体２１に設けた場合を示した
が、コネクタホルダ１５の、例えば、枠体１６からヒン
ジ部３０を介して蓋体３１を設けるようにしても良い。

【００３７】また、実施例では、エアバツグ装置Ｍをス
テアリングホイール本体Ｗに組み付ける場合を示した
が、勿論、自動車の助手席用のエアバツグ装置のインフ
レーターに、本発明を利用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示す部分省略断面図であ
り、インフレーターにコネクタを結合して蓋体を回動さ
せた状態を示す断面図であり、図２のＩ−Ｉ部位に対応
する。

【図２】同実施例に使用するカバー体の斜視図である。

【図３】同実施例のエアバツグ装置の底面図である。

【図４】同実施例の蓋体が突出している状態を示すカバ
ー体の側面図である。

【図５】インフレーターとコネクタとの分解斜視図であ
る。

【符号の説明】

１…リード線、 ２…コネクタ、 ３…結合部、 ６・７…側縁、 １０…インフレーター、 １１…結合部、 １５…コネクタホルダ、 １７・１８…爪部、 ２１…カバー体、 ２７ｂ・２８ｂ…係合部、 ３０…ヒンジ部、 ３１…蓋体、 ３２・３３…係合部、 ３４・３５…舌片、 Ｍ…エアバツグ装置。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リード線の先端に配置されたコネクタの
   結合部を、インフレーターの結合部に挿入させることに
   より、前記リード線を前記インフレーターに結線させ、 前記インフレーターの結合部周囲に、前記コネクタの挿
   入時に、前記コネクタの両側縁をそれぞれ係止する２つ
   の爪部を備えたコネクタホルダが固定されているインフ
   レーターのコネクタ結合構造であつて、 前記インフレーターに固定されるカバー体若しくは前記
   コネクタホルダに、ヒンジ部で連結されて、該ヒンジ部
   を中心に回動させた際に、挿入後の前記コネクタを覆う
   蓋体が配設され、 該蓋体と、前記カバー体若しくは前記コネクタホルダと
   に、前記蓋体が前記コネクタを覆つた際に、相互に係合
   する係合部が形成されるとともに、 前記蓋体に、前記蓋体が挿入後の前記コネクタを覆う際
   に、前記２つの爪部の外側部位にそれぞれ接近して配置
   される舌片が形成されていることを特徴とするインフレ
   ーターのコネクタ結合構造。