JP2552596Y2 - 渦流室式ディーゼル機関の燃焼室 - Google Patents
渦流室式ディーゼル機関の燃焼室Info
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- JP2552596Y2 JP2552596Y2 JP1992057130U JP5713092U JP2552596Y2 JP 2552596 Y2 JP2552596 Y2 JP 2552596Y2 JP 1992057130 U JP1992057130 U JP 1992057130U JP 5713092 U JP5713092 U JP 5713092U JP 2552596 Y2 JP2552596 Y2 JP 2552596Y2
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- Japan
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- chamber
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は渦流室式ディーゼル機関
の燃焼室に関する。
の燃焼室に関する。
【０００２】
【従来の技術】渦流室式ディーゼル機関の燃焼室の従来
例を図２に示す。副燃焼室２はシリンダヘッド４内に凹
設されており、上部、下部から構成される。同上部はシ
リンダヘッド４内に、同下部は同シリンダヘッド４内に
挿入された副室口金９内に設けられている。副燃焼室２
上部は半球形、下部は円錐台のもの、或いは、円柱形の
もの等があるが、図には下部が円錐台のものを示す。副
燃焼室２には、燃料噴射弁及び機関始動時に副燃焼室２
内を予熱するグロープラグ６を必要に応じて設置する。
副燃焼室２は２個の副室噴口３を介して、ピストン７の
頂面、シリンダ８、シリンダヘッド４の下面により構成
される主燃焼室１と連通している。
例を図２に示す。副燃焼室２はシリンダヘッド４内に凹
設されており、上部、下部から構成される。同上部はシ
リンダヘッド４内に、同下部は同シリンダヘッド４内に
挿入された副室口金９内に設けられている。副燃焼室２
上部は半球形、下部は円錐台のもの、或いは、円柱形の
もの等があるが、図には下部が円錐台のものを示す。副
燃焼室２には、燃料噴射弁及び機関始動時に副燃焼室２
内を予熱するグロープラグ６を必要に応じて設置する。
副燃焼室２は２個の副室噴口３を介して、ピストン７の
頂面、シリンダ８、シリンダヘッド４の下面により構成
される主燃焼室１と連通している。
【０００３】また、副室口金９の下面は、シリンダヘッ
ド４の下面と面一、或いは、ほぼ面一である。副燃焼室
２内には渦流が存在し、渦流の旋回方向に燃料が燃料噴
射弁５から噴射される。副燃焼室中心線Ａ−Ａとシリン
ダ中心線Ｂ−Ｂを含む平面をＣ平面とすると、前記副室
噴口３の両軸線の延長線は、Ｃ平面上のうち、副燃焼室
中心線Ａ−Ａに対して、シリンダ中心線Ｂ−Ｂ側のＣ平
面上のＤ点にて交叉するように、２個の副室噴口３を設
置している。
ド４の下面と面一、或いは、ほぼ面一である。副燃焼室
２内には渦流が存在し、渦流の旋回方向に燃料が燃料噴
射弁５から噴射される。副燃焼室中心線Ａ−Ａとシリン
ダ中心線Ｂ−Ｂを含む平面をＣ平面とすると、前記副室
噴口３の両軸線の延長線は、Ｃ平面上のうち、副燃焼室
中心線Ａ−Ａに対して、シリンダ中心線Ｂ−Ｂ側のＣ平
面上のＤ点にて交叉するように、２個の副室噴口３を設
置している。
【０００４】次に、前記従来例の作用について説明す
る。機関運転時の圧縮行程において、ピストン７により
主燃焼室１内の空気が圧縮され、２個の副室噴口３をへ
て副燃焼室２内に流入し、２つの渦流Ｓが生成される。
２個の副室噴口３の両軸線の延長線は、副燃焼室中心線
Ａ−Ａに対して、シリンダ中心線Ｂ−Ｂ側のＣ平面上の
Ｄ点にて交叉するように配置されているので、前記２つ
の渦流Ｓは、副燃焼室壁面に沿って流れ、その後、下流
側（燃料噴射方向に対しても下流側）、すなわち、副燃
焼室中心線Ａ−Ａに対して、シリンダ中心側Ｂ−Ｂの副
燃焼室２内で２つの渦流Ｓは衝突し、乱れを生成する。
燃料は、渦流Ｓ及び乱れの中に噴射され、燃料と空気と
の混合が行われ着火、燃焼する。この副燃焼室２内の燃
焼ガス、未燃燃料は副室噴口３を通って主燃焼室１内に
噴出し、ピストンに仕事をすると同時に主燃焼室１内の
空気との混合、燃焼が行われる。
る。機関運転時の圧縮行程において、ピストン７により
主燃焼室１内の空気が圧縮され、２個の副室噴口３をへ
て副燃焼室２内に流入し、２つの渦流Ｓが生成される。
２個の副室噴口３の両軸線の延長線は、副燃焼室中心線
Ａ−Ａに対して、シリンダ中心線Ｂ−Ｂ側のＣ平面上の
Ｄ点にて交叉するように配置されているので、前記２つ
の渦流Ｓは、副燃焼室壁面に沿って流れ、その後、下流
側（燃料噴射方向に対しても下流側）、すなわち、副燃
焼室中心線Ａ−Ａに対して、シリンダ中心側Ｂ−Ｂの副
燃焼室２内で２つの渦流Ｓは衝突し、乱れを生成する。
燃料は、渦流Ｓ及び乱れの中に噴射され、燃料と空気と
の混合が行われ着火、燃焼する。この副燃焼室２内の燃
焼ガス、未燃燃料は副室噴口３を通って主燃焼室１内に
噴出し、ピストンに仕事をすると同時に主燃焼室１内の
空気との混合、燃焼が行われる。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】図２に示す従来形の渦
流室式ディーゼル機関は、副燃焼室２内で二つの噴流が
衝突し、乱れを生成し、燃料と空気の混合気形成はある
程度促進されるが、更に乱れを大きくし、混合気形成を
促進する必要がある。また、副室噴口３が２個、各々独
立して設置されているために、膨張行程時、副燃焼室２
内の既燃、未燃ガスが主燃焼室１内に流出し難くなり、
副室噴口絞り損失が増大すると共に、主燃焼室１内での
燃焼が遅れ、燃焼不良となる。前記乱れを大きくするた
めに、副室噴口３の通路面積を小さくすると、主燃焼室
１にガスが流出しにくくなり、副室噴口３の通路面積を
大きくすると、副燃焼室２から主燃焼室１へのガス流出
は容易となるが、副燃焼室２内の渦流及び乱れが弱くな
り、燃料と空気の混合、従って、燃焼が不良となり、燃
費、吐煙が悪化する。
流室式ディーゼル機関は、副燃焼室２内で二つの噴流が
衝突し、乱れを生成し、燃料と空気の混合気形成はある
程度促進されるが、更に乱れを大きくし、混合気形成を
促進する必要がある。また、副室噴口３が２個、各々独
立して設置されているために、膨張行程時、副燃焼室２
内の既燃、未燃ガスが主燃焼室１内に流出し難くなり、
副室噴口絞り損失が増大すると共に、主燃焼室１内での
燃焼が遅れ、燃焼不良となる。前記乱れを大きくするた
めに、副室噴口３の通路面積を小さくすると、主燃焼室
１にガスが流出しにくくなり、副室噴口３の通路面積を
大きくすると、副燃焼室２から主燃焼室１へのガス流出
は容易となるが、副燃焼室２内の渦流及び乱れが弱くな
り、燃料と空気の混合、従って、燃焼が不良となり、燃
費、吐煙が悪化する。
【０００６】本考案の目的は副室式ディーゼル機関の燃
費、吐煙を改善するために、副燃焼室２内の下部におけ
る乱れを更に強くし燃料と空気の混合気形成を良好に
し、同壁面への燃料付着を防止すると共に、副燃焼室２
から主燃焼室１内へのガス流出促進、主燃焼室１内の噴
流ペネトレーションを向上し、副燃焼室２、主燃焼室１
内の燃焼を促進し高効率が実現できる渦流室式ディーゼ
ル機関の燃焼室を提供するにある。
費、吐煙を改善するために、副燃焼室２内の下部におけ
る乱れを更に強くし燃料と空気の混合気形成を良好に
し、同壁面への燃料付着を防止すると共に、副燃焼室２
から主燃焼室１内へのガス流出促進、主燃焼室１内の噴
流ペネトレーションを向上し、副燃焼室２、主燃焼室１
内の燃焼を促進し高効率が実現できる渦流室式ディーゼ
ル機関の燃焼室を提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案に係る渦流室式デ
ィーゼル機関の燃焼室は、副室口金９内に２個の副室噴
口３を有する渦流室式ディーゼル機関において、副燃焼
室中心線Ａ−Ａとシリンダ中心線Ｂ−Ｂを含む平面をＣ
平面とするとき、前記２個の副室噴口３は、該Ｃ平面の
両側に各１個設けられるとともに、該副室噴口３の軸線
の主燃焼室１方向への延長線が前記Ｃ平面上のうち副燃
焼室中心線Ａ−Ａに対して、シリンダ中心線Ｂ−Ｂ側の
Ｃ平面上の一点であるＤ点にて交叉するよう設置されて
なり、さらに、該２個の副室噴口３の間の副室噴口３に
対してシリンダ中心線Ｂ−Ｂ側に設置され前記副室噴口
３よりも小径の補助噴口１１を有してなることを特徴と
している。
ィーゼル機関の燃焼室は、副室口金９内に２個の副室噴
口３を有する渦流室式ディーゼル機関において、副燃焼
室中心線Ａ−Ａとシリンダ中心線Ｂ−Ｂを含む平面をＣ
平面とするとき、前記２個の副室噴口３は、該Ｃ平面の
両側に各１個設けられるとともに、該副室噴口３の軸線
の主燃焼室１方向への延長線が前記Ｃ平面上のうち副燃
焼室中心線Ａ−Ａに対して、シリンダ中心線Ｂ−Ｂ側の
Ｃ平面上の一点であるＤ点にて交叉するよう設置されて
なり、さらに、該２個の副室噴口３の間の副室噴口３に
対してシリンダ中心線Ｂ−Ｂ側に設置され前記副室噴口
３よりも小径の補助噴口１１を有してなることを特徴と
している。
【０００８】
【作用】本考案の燃焼室にすると、圧縮行程時に主燃焼
室１から副燃焼室２内にガスが流入する際、副室噴口３
は２個存在するので、副燃焼室２内において、２つの渦
流Ｓが生成される。また、２個の副室噴口３の軸線の延
長線は、副燃焼室中心線Ａ−Ａに対して、シリンダ中心
線Ｂ−Ｂ側のＣ平面上のＤ点にて交叉するように配置さ
れているので、上記２つの渦流Ｓは、副燃焼室壁面に沿
って流れ、その後、下流側（燃料噴射方向に対しても下
流側）、すなわち、副燃焼室中心線Ａ−Ａに対して、シ
リンダ中心側の副燃焼室２内で衝突すると共に、さらに
補助噴口１１からの噴流とも衝突するために、同副燃焼
室２内で非常に大きな乱れを生成する。このために、燃
料と空気の混合が促進されると共に、副燃焼室２側壁へ
の燃料付着を防止でき、燃焼を促進できる。
室１から副燃焼室２内にガスが流入する際、副室噴口３
は２個存在するので、副燃焼室２内において、２つの渦
流Ｓが生成される。また、２個の副室噴口３の軸線の延
長線は、副燃焼室中心線Ａ−Ａに対して、シリンダ中心
線Ｂ−Ｂ側のＣ平面上のＤ点にて交叉するように配置さ
れているので、上記２つの渦流Ｓは、副燃焼室壁面に沿
って流れ、その後、下流側（燃料噴射方向に対しても下
流側）、すなわち、副燃焼室中心線Ａ−Ａに対して、シ
リンダ中心側の副燃焼室２内で衝突すると共に、さらに
補助噴口１１からの噴流とも衝突するために、同副燃焼
室２内で非常に大きな乱れを生成する。このために、燃
料と空気の混合が促進されると共に、副燃焼室２側壁へ
の燃料付着を防止でき、燃焼を促進できる。
【０００９】膨張行程時、副燃焼室２内の既燃、未燃ガ
スは、補助噴口１１からも、主燃焼室１内に流出するた
めに、副燃焼室２内の既燃、未燃ガスは、主燃焼室１内
に流出し易くなり、副室噴口絞り損失が低減する。ま
た、２つの副室噴口３の軸線の主燃焼室１方向への延長
線は、副燃焼室中心線Ａ−Ａに対して、シリンダ中心線
Ｂ−Ｂ側のＣ平面上の一点であるＤ点にて交叉するよう
に構成されると共に、補助噴口１１が設置されているの
で、主燃焼室１内に流入した３つのガス噴流は衝突、合
成されると共に、先の主燃焼室１へのガス流出のしやす
さと併せて、噴流ペネトレーションが向上すると共に、
乱れも大きくなるために、未燃ガスと空気の混合、燃焼
が促進され機関効率が改善される。
スは、補助噴口１１からも、主燃焼室１内に流出するた
めに、副燃焼室２内の既燃、未燃ガスは、主燃焼室１内
に流出し易くなり、副室噴口絞り損失が低減する。ま
た、２つの副室噴口３の軸線の主燃焼室１方向への延長
線は、副燃焼室中心線Ａ−Ａに対して、シリンダ中心線
Ｂ−Ｂ側のＣ平面上の一点であるＤ点にて交叉するよう
に構成されると共に、補助噴口１１が設置されているの
で、主燃焼室１内に流入した３つのガス噴流は衝突、合
成されると共に、先の主燃焼室１へのガス流出のしやす
さと併せて、噴流ペネトレーションが向上すると共に、
乱れも大きくなるために、未燃ガスと空気の混合、燃焼
が促進され機関効率が改善される。
【００１０】
【実施例】次に図１を参照し本考案の第１実施例につい
て説明する。副燃焼室２はシリンダヘッド４内に凹設さ
れており、上部、下部から構成される。同上部はシリン
ダヘッド４内に、下部は同シリンダヘッド４内に挿入さ
れた副室口金９内に設けられている。副燃焼室２上部は
半球形、下部は円錐台のもの、あるいは、円柱形のもの
等があるが、図には下部が円錐台のものを示す。副燃焼
室２には、燃料噴射弁５及び機関始動時に副燃焼室２内
を予熱するグロープラグ６を必要に応じて設置する。副
燃焼室２は、２個の副室噴口３を介して、ピストン７の
頂面、シリンダ８、シリンダヘッド４の下面により構成
される主燃焼室１と連通している。
て説明する。副燃焼室２はシリンダヘッド４内に凹設さ
れており、上部、下部から構成される。同上部はシリン
ダヘッド４内に、下部は同シリンダヘッド４内に挿入さ
れた副室口金９内に設けられている。副燃焼室２上部は
半球形、下部は円錐台のもの、あるいは、円柱形のもの
等があるが、図には下部が円錐台のものを示す。副燃焼
室２には、燃料噴射弁５及び機関始動時に副燃焼室２内
を予熱するグロープラグ６を必要に応じて設置する。副
燃焼室２は、２個の副室噴口３を介して、ピストン７の
頂面、シリンダ８、シリンダヘッド４の下面により構成
される主燃焼室１と連通している。
【００１１】また、副室噴口９の下面は、シリンダヘッ
ド４の下面と面一、或いは、ほぼ面一である。副燃焼室
２内には渦流が存在し、渦流の旋回方向に向けて燃料が
燃料噴射弁５から噴射される。副燃焼室中心線Ａ−Ａと
シリンダ中心線Ｂ−Ｂを含む平面をＣ平面とすると、前
記両副室噴口３の軸線の主燃焼室１方向への延長線が、
Ｃ平面上のうち、副燃焼室中心線Ａ−Ａに対して、シリ
ンダ中心線Ｂ−Ｂ側のＣ平面上の一点であるＤ点にて交
叉するように、２個の副室噴口３を前記Ｃ平面の両側に
配設すると共に、図１に示すように前記副室噴口３より
も小径の補助噴口１１を前記副室噴口３の間の該副室噴
口３に対して、シリンダ中心線Ｂ−Ｂ側で且つ副燃焼室
中心線Ａ−Ａと平行に配置している。
ド４の下面と面一、或いは、ほぼ面一である。副燃焼室
２内には渦流が存在し、渦流の旋回方向に向けて燃料が
燃料噴射弁５から噴射される。副燃焼室中心線Ａ−Ａと
シリンダ中心線Ｂ−Ｂを含む平面をＣ平面とすると、前
記両副室噴口３の軸線の主燃焼室１方向への延長線が、
Ｃ平面上のうち、副燃焼室中心線Ａ−Ａに対して、シリ
ンダ中心線Ｂ−Ｂ側のＣ平面上の一点であるＤ点にて交
叉するように、２個の副室噴口３を前記Ｃ平面の両側に
配設すると共に、図１に示すように前記副室噴口３より
も小径の補助噴口１１を前記副室噴口３の間の該副室噴
口３に対して、シリンダ中心線Ｂ−Ｂ側で且つ副燃焼室
中心線Ａ−Ａと平行に配置している。
【００１２】次に前記第１実施例の作用について説明す
る。機関運転時の圧縮行程において、ピストン７により
主燃焼室１内の空気が圧縮され、２個の副室噴口３を経
て副燃焼室２内に流入し、２つの渦流Ｓが生成される。
また、２個の副室噴口３の軸線の延長線は、副燃焼室中
心線Ａ−Ａに対して、シリンダ中心線Ｂ−Ｂ側のＣ平面
上のＤ点にて交叉するように配置されているので、前記
２つの渦流Ｓは、副燃焼室壁面に沿って流れ、その後、
下流側（燃料噴射方向に対しても下流側）、すなわち、
副燃焼室中心線Ａ−Ａに対して、２つの渦流はシリンダ
中心側の副燃焼室２内で衝突すると共に、補助噴口１１
からの噴流とも衝突するために、同副燃焼室２内で非常
に大きな乱れを生成する。燃料は、渦流Ｓ及び前記乱れ
の中に噴射されるために、燃料と空気の混合が促進され
ると共に、副燃焼室２の側壁への燃料付着を防止する。
る。機関運転時の圧縮行程において、ピストン７により
主燃焼室１内の空気が圧縮され、２個の副室噴口３を経
て副燃焼室２内に流入し、２つの渦流Ｓが生成される。
また、２個の副室噴口３の軸線の延長線は、副燃焼室中
心線Ａ−Ａに対して、シリンダ中心線Ｂ−Ｂ側のＣ平面
上のＤ点にて交叉するように配置されているので、前記
２つの渦流Ｓは、副燃焼室壁面に沿って流れ、その後、
下流側（燃料噴射方向に対しても下流側）、すなわち、
副燃焼室中心線Ａ−Ａに対して、２つの渦流はシリンダ
中心側の副燃焼室２内で衝突すると共に、補助噴口１１
からの噴流とも衝突するために、同副燃焼室２内で非常
に大きな乱れを生成する。燃料は、渦流Ｓ及び前記乱れ
の中に噴射されるために、燃料と空気の混合が促進され
ると共に、副燃焼室２の側壁への燃料付着を防止する。
【００１３】また、膨張行程時、副燃焼室２内の既燃、
未燃ガスは、燃焼を促進できる。補助噴口１１からも、
主燃焼室１内に流出するために、副燃焼室２内の既燃、
未燃ガスは、主燃焼室１内に流出し易くなり、副室噴口
絞り損失が低減する。また、２つの副室噴口３の軸線の
延長線は、副燃焼室中心線Ａ−Ａに対して、シリンダ中
心線Ｂ−Ｂ側のＣ平面上のＤ点にて交叉するように構成
されると共に、さらに補助噴口１１が設置されているの
で、主燃焼室１内に流入した３つのガス噴流は、衝突、
合成されると共に、先の主燃焼室１へのガス流出のしや
すさと併せて、噴流ペネトレーションが向上すると共に
乱れも大きくなるために、未燃ガスと空気の混合、燃焼
が促進される。以上により、機関の燃費、吐煙を改善で
きると共に、騒音、ＮＯｘ，ＨＣ低減、始動性改善を図
ることができる。
未燃ガスは、燃焼を促進できる。補助噴口１１からも、
主燃焼室１内に流出するために、副燃焼室２内の既燃、
未燃ガスは、主燃焼室１内に流出し易くなり、副室噴口
絞り損失が低減する。また、２つの副室噴口３の軸線の
延長線は、副燃焼室中心線Ａ−Ａに対して、シリンダ中
心線Ｂ−Ｂ側のＣ平面上のＤ点にて交叉するように構成
されると共に、さらに補助噴口１１が設置されているの
で、主燃焼室１内に流入した３つのガス噴流は、衝突、
合成されると共に、先の主燃焼室１へのガス流出のしや
すさと併せて、噴流ペネトレーションが向上すると共に
乱れも大きくなるために、未燃ガスと空気の混合、燃焼
が促進される。以上により、機関の燃費、吐煙を改善で
きると共に、騒音、ＮＯｘ，ＨＣ低減、始動性改善を図
ることができる。
【００１４】次に第２実施例について図１を参照して説
明する。第２実施例が第１実施例と異なる点は、補助噴
口の軸線が副燃焼室中心線Ａ−Ａに対して傾斜している
ことである。第１実施例では、補助噴口１１の軸線は、
同中心線Ａ−Ａと平行である。なおその作用効果は、第
１実施例とほぼ同様である。
明する。第２実施例が第１実施例と異なる点は、補助噴
口の軸線が副燃焼室中心線Ａ−Ａに対して傾斜している
ことである。第１実施例では、補助噴口１１の軸線は、
同中心線Ａ−Ａと平行である。なおその作用効果は、第
１実施例とほぼ同様である。
【００１５】
【考案の効果】本考案は前記のとおり構成したので、副
燃焼室２内での渦流及び乱れ利用による燃料と空気の混
合促進、副燃焼室２の側壁への燃料付着を防止し、燃焼
を促進できる。また、膨張行程時、補助噴口からも、副
燃焼室２内の既燃、未燃ガスが流出するために、副燃焼
室２から主燃焼室１へのガス流出が容易となり、副室噴
口絞り損失を低減できる。更に、主燃焼室１内での噴流
ペネトレーション向上、乱れ利用により燃焼を促進でき
る。以上により、本考案の燃焼室にすると、機関の燃
費、吐煙を改善できると共に、騒音、ＮＯｘ、ＨＣ低
減、始動性の改善を図ることができる。
燃焼室２内での渦流及び乱れ利用による燃料と空気の混
合促進、副燃焼室２の側壁への燃料付着を防止し、燃焼
を促進できる。また、膨張行程時、補助噴口からも、副
燃焼室２内の既燃、未燃ガスが流出するために、副燃焼
室２から主燃焼室１へのガス流出が容易となり、副室噴
口絞り損失を低減できる。更に、主燃焼室１内での噴流
ペネトレーション向上、乱れ利用により燃焼を促進でき
る。以上により、本考案の燃焼室にすると、機関の燃
費、吐煙を改善できると共に、騒音、ＮＯｘ、ＨＣ低
減、始動性の改善を図ることができる。
【図１】本考案の第１実施例に係る燃焼室の断面図。
【図２】従来例の図１応当図。
１…主燃焼室、２…副燃焼室、３…副室噴口、４…シリ
ンダヘッド、５…燃料噴射弁、６…グロープラグ、７…
ピストン、８…シリンダ、９…副室口金、１０…シリン
ダヘッドガスケット、１１…補助噴口、Ｓ…渦流、Ａ−
Ａ…副燃焼室中心線、Ｂ−Ｂ…シリンダ中心線、Ｃ…副
燃焼室中心線と主燃焼室中心線を含む平面、Ｄ…２つの
副室噴口の軸線の延長線のＣ平面上の交点。
ンダヘッド、５…燃料噴射弁、６…グロープラグ、７…
ピストン、８…シリンダ、９…副室口金、１０…シリン
ダヘッドガスケット、１１…補助噴口、Ｓ…渦流、Ａ−
Ａ…副燃焼室中心線、Ｂ−Ｂ…シリンダ中心線、Ｃ…副
燃焼室中心線と主燃焼室中心線を含む平面、Ｄ…２つの
副室噴口の軸線の延長線のＣ平面上の交点。
Claims (1)
- 【請求項１】 副室口金（９）内に２個の副室噴口
（３）を有する渦流室式ディーゼル機関において、副燃
焼室中心線Ａ−Ａとシリンダ中心線Ｂ−Ｂを含む平面を
Ｃ平面とするとき、前記２個の副室噴口（３）は、該Ｃ
平面の両側に各１個設けられるとともに、該副室噴口
（３）の軸線の主燃焼室（１）方向への延長線が前記Ｃ
平面上のうち副室燃焼室中心線Ａ−Ａに対して、シリン
ダ中心線Ｂ−Ｂ側のＣ平面上の一点であるＤ点にて交叉
するよう設置されてなり、さらに、該２個の副室噴口
（３）の間の副室噴口（３）に対してシリンダ中心線Ｂ
−Ｂ側に設置され前記副室噴口（３）よりも小径の補助
噴口（１１）を有してなることを特徴とする渦流室式デ
ィーゼル機関の燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992057130U JP2552596Y2 (ja) | 1992-07-22 | 1992-07-22 | 渦流室式ディーゼル機関の燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992057130U JP2552596Y2 (ja) | 1992-07-22 | 1992-07-22 | 渦流室式ディーゼル機関の燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0612723U JPH0612723U (ja) | 1994-02-18 |
| JP2552596Y2 true JP2552596Y2 (ja) | 1997-10-29 |
Family
ID=13046982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992057130U Expired - Lifetime JP2552596Y2 (ja) | 1992-07-22 | 1992-07-22 | 渦流室式ディーゼル機関の燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2552596Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56157320U (ja) * | 1980-04-25 | 1981-11-24 | ||
| JPS5761125U (ja) * | 1980-09-30 | 1982-04-10 | ||
| JPS57171025A (en) * | 1981-04-14 | 1982-10-21 | Nissan Motor Co Ltd | Combustion chamber of swirl chamber type diesel engine |
-
1992
- 1992-07-22 JP JP1992057130U patent/JP2552596Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0612723U (ja) | 1994-02-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970610 |